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1、(10)申请公布号 CN 102991451 A (43)申请公布日 2013.03.27 CN 102991451 A *CN102991451A* (21)申请号 201110277559.5 (22)申请日 2011.09.11 B60R 22/32(2006.01) B60R 21/013(2006.01) (71)申请人 崔莹 地址 221000 江苏省徐州市鼓楼区老营盘小 区 9-5-401 (72)发明人 崔莹 (54) 发明名称 一种新型汽车座椅 (57) 摘要 本发明公开了一种新型汽车座椅， 属于机械 电子技术领域， 包括逃生系统， 装设于汽车内部且 电性连接该汽车的电力模组。
2、， 该电力模组具有发 电机以及电性连接该发电机的主电池， 还包括该 逃生系统包含有备用电池、 撞击侦测模组、 延时驱 动模组、 安全带扣以及一声光警示模组 ； 备用电 池设于该汽车内部， 备用电池以及主电池以并联 方式电性连接该发电机 ； 撞击侦测模组具有一处 理器以及五感测器 ； 该处理器分别电性连接该备 用电池以及该电力模组上的主电池 ； 延时驱动模 组具有一继电器以及一计时器， 继电器电性连接 该撞击侦测模组的处理器且受该处理器控制。有 益效果是能够在汽车发生碰撞后延迟一段时间， 再解除安全带扣栓锁的状态， 有利于乘客以及驾 驶人脱困逃生。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说。
3、明书 2 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 3 页 1/1 页 2 1. 一种新型汽车座椅， 包括逃生系统， 装设于汽车内部且电性连接该汽车的电力模组， 该电力模组具有发电机以及电性连接该发电机的主电池， 其特征在于， 还包括该逃生系统 包含有备用电池、 撞击侦测模组、 延时驱动模组、 安全带扣以及一声光警示模组 ； 所述的备用电池设于该汽车内部， 备用电池以及主电池以并联方式电性连接该发电 机 ； 所述的该撞击侦测模组具有一处理器以及五感测器， 处理器分别电性连接该备用电池 以及该电力模组上的主电池 ； 所。
4、述的延时驱动模组具有一继电器以及一计时器 ； 继电器电性连接该撞击侦测模组的 处理器且受该处理器控制 ； 所述的安全带扣具有一机械开关(52)、 一电磁阀(54)以及一钢索(56)， 该电磁阀(54) 系电性连接该延时驱动模组且可受该延时驱动模组驱动 ； 该钢索 (56) 一端连结该机械开 关 (52)， 另一端连结该电磁阀 (54) 且受该电磁阀 (54) 牵引 ； 所述的声光警示模组具有一喇叭 (62) 以及一闪光灯 (64) ； 该喇叭 (62) 以及该闪光灯 (64) 系分别电性连接该延时驱动模组且可受该延时驱动模组驱动。 权 利 要 求 书 CN 102991451 A 2 1/2 。
5、页 3 一种新型汽车座椅 技术领域 0001 本发明公开了一种新型汽车座椅， 属于机械电子技术领域。 背景技术 0002 一般汽车座椅皆具有安全带的设计， 其主要目的在于当汽车遭受到强大的撞击力 时， 可以适时地固定驾驶人以及乘客的身体， 防止驾驶人以及乘客因惯性作用而在车内发 生撞击， 例如 ： 撞击车窗玻璃或者摔出车外， 借以达到降低驾驶人以及乘客伤亡数目的目 的。 然而， 汽车可能因撞击后产生车体变形的情形， 当车体内的空间不利于驾驶人以及乘客 移动肢体时， 致使驾驶人以及乘客可能因无法及时打开汽车的安全带， 以致不能自行脱逃 而受困于车内。 再者， 驾驶人以及乘客可能因失去意识而昏迷，。
6、 无法于危急时自行打开安全 带， 以致不能于危急时自行脱逃而受困于车内。 另外， 油箱内的柴油在常温常压下系为稳定 且不会自燃 ； 但是， 若柴油附着于金属管壁上形成薄膜， 柴油则处于表面扩散的状态， 随时 具有因接触火源而容易引燃的危险。救援人员受限于上述条件， 其在进行救援作业上则更 为困难， 大多只能从外部以破坏性工具破坏车体进行救援， 此种方式在救援过程中会耗费 较长的时间。 发明内容 0003 为了解决上述技术中存在的问题， 本发明公开了一种新型汽车座椅， 其能够在汽 车发生碰撞后延迟一段时间， 再解除汽车的安全带扣栓锁的状态。 0004 为了达到上述目的， 本发明提供以下技术方案 。
7、： 一种新型汽车座椅， 包括逃生系 统， 装设于汽车内部且电性连接该汽车的电力模组， 该电力模组具有发电机以及电性连接 该发电机的主电池， 还包括该逃生系统包含有备用电池、 撞击侦测模组、 延时驱动模组、 安 全带扣以及一声光警示模组 ； 备用电池设于该汽车内部， 备用电池以及主电池以并联方式 电性连接该发电机 ； 撞击侦测模组具有一处理器以及五感测器 ； 该处理器分别电性连接该 备用电池以及该电力模组上的主电池 ； 延时驱动模组具有一继电器以及一计时器， 继电器 电性连接该撞击侦测模组的处理器且受该处理器控制。 0005 本发明的有益效果是 ： 能够在汽车发生碰撞后延迟一段时间， 再解除安全。
8、带扣栓 锁的状态， 有利于乘客以及驾驶人脱困逃生。 附图说明 0006 图 1 是本发明控制流程图 ； 0007 图 2 是本发明电路图 ； 0008 图 3 是本发明安全带扣的立体图 ； 0009 图 4 是本发明安全带扣的动作示意图 ； 0010 图 5 是本发明安全带扣的动作示意图 ； 0011 图中 ： 2、 发电机， 20、 备用电池， 3、 主电池， 32、 处理器， 34、 感测器， 42、 继电器， 44、 说 明 书 CN 102991451 A 3 2/2 页 4 计时器， 52、 机械开关， 54、 电磁阀， 56、 钢索， 62、 喇叭， 64、 闪光灯。 具体实施方式。
9、 0012 下面结合附图对本发明作进一步说明。 0013 如图1、 图2、 图3、 图4和图5所示， 一种新型汽车座椅， 包括逃生系统， 装设于汽车 内部且电性连接该汽车的电力模组， 该电力模组具有发电机以及电性连接该发电机的主电 池 ； 该逃生系统包含有备用电池、 撞击侦测模组、 延时驱动模组、 安全带扣以及一声光警示 模组 ； 0014 备用电池设于该汽车内部， 备用电池以及主电池以并联方式电性连接该发电机， 备用电池可经由该发电机取得电力， 用以使该备用电池的蓄电量维持在饱和状态。当该电 力模组的主电池因撞击而故障， 导致该电力模组无法对该逃生系统正常供电时， 该逃生系 统则经由该备用电。
10、池取得所需电力 ； 0015 撞击侦测模组具有一处理器以及五感测器 ； 该处理器分别电性连接该备用电池以 及该电力模组上的主电池， 借以取得电力来源， 该等感测器系选自压力感测器以及温度感 测器其中一种 ； 0016 延时驱动模组具有一继电器以及一计时器 ； 继电器电性连接该撞击侦测模组的处 理器且受该处理器控制 ； 该计时器电性连接该继电器且受该继电器触发， 用以设定该安全 带扣于延迟一段时间后再开启， 该计时器所设定的时间即为延迟的时间 ； 0017 安全带扣具有一机械开关 52、 一电磁阀 54 以及一钢索 56， 该电磁阀 54 系电性连 接该延时驱动模组且可受该延时驱动模组驱动 ； 。
11、该钢索 56 一端连结该机械开关 52， 另一端 连结该电磁阀54且受该电磁阀54牵引， 当该汽车受到强烈撞击后且处于静止状态， 该延时 驱动模组会驱动该电磁阀 54 切换为开启状态， 再经由该钢索 56 带动该机械开关 52 自一栓 锁状态切换为一开启状态， 致使该安全带扣 50 被开启 ； 0018 声光警示模组具有一喇叭62以及一闪光灯64 ； 该喇叭62以及该闪光灯64系分别 电性连接该延时驱动模组且可受该延时驱动模组驱动， 用以告知他人有该汽车发生碰撞。 综上所述， 当该等感测器侦测到该汽车发生碰撞时， 该处理器会因该等感测器受到触发而 动作 ； 该处理器会根据该等感测器的侦测情形，。
12、 据以判断该汽车是否已停止碰撞。 当该汽车 停止碰撞而停止触发该等感测器， 该处理器会驱动该延时驱动模组的继电器， 以启动该计 时器进行计时 ； 同时， 该处理器会驱动该声光警示模组的喇叭52及闪光灯54发出声音以及 光线， 以告知他人有汽车发生碰撞。该计时器计时的目的在于 ： 该汽车于碰撞停止后仍可 能处在惯性位移的状态， 本实施例经由该计时器使该安全带扣持续保持栓锁的状态， 其能 够确实将驾驶人或乘客固定于座椅上而降低人员受伤的机会。当该计时器计时结束， 该延 时驱动模组即驱动该安全带扣的电磁阀 54 开启而解除该安全带扣栓锁的状态。如此一来， 驾驶人以及乘客可及时脱离该汽车车体而自行脱逃。 若驾驶人以及乘客已经失去意识而昏 迷， 本发明能够缩短救援人员在救援作业所花费的时间。 说 明 书 CN 102991451 A 4 1/3 页 5 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 102991451 A 5 2/3 页 6 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 102991451 A 6 3/3 页 7 图 5 说 明 书 附 图 CN 102991451 A 7 。