充气轮胎.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103072435 A (43)申请公布日 2013.05.01 CN 103072435 A *CN103072435A* (21)申请号 201210371919.2 (22)申请日 2012.09.28 212786/2011 2011.09.28 JP B60C 13/02(2006.01) B60C 23/19(2006.01) (71)申请人 横滨橡胶株式会社 地址 日本东京都 (72)发明人 小岛隆嗣 小石正隆 桑岛雅俊 (74)专利代理机构 北京市中咨律师事务所 11247 代理人 吴鹏 马江立 (54) 发明名称 充气轮胎 (57) 摘要 该充气轮胎。

2、 （1） 在轮胎侧部 （S） 的表面具备 用于产生乱流的变流散热线 （91） 。此外， 多个变 流散热线 （91） 在轮胎径向上空开一定间隙 （g） 排 列， 构成变流散热线列 （9） 。此外， 多个变流散热 线列 （9） 在轮胎周向上以一定间隔配置。此外， 相 邻的变流散热线 （91、 91） 在轮胎周向及轮胎径向 上相互重叠配置。提供一种能够改善油耗的充气 轮胎。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 10 页 附图 11 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书10页 附图11页 (10)申请公布号 CN 1。

3、03072435 A CN 103072435 A *CN103072435A* 1/1 页 2 1. 一种充气轮胎， 在轮胎侧部的表面具备用于产生乱流的变流散热线， 其特征在于， 多个所述变流散热线在轮胎径向上空开一定间隙排列， 构成变流散热线列， 多个所述 变流散热线列在轮胎周向上以一定间隔配置， 并且， 相邻的所述变流散热线在轮胎周向及轮胎径向上相互重叠配置。 2. 如权利要求 1 所述的充气轮胎中， 其特征在于， 在 1 个所述变流散热线列中， 所述变 流散热线重心之间距离总和 L 与轮胎剖面高度 SH 具有 0.10 L/SH 0.90 的关系。 3. 如权利要求 1 或 2 所述的。

4、充气轮胎， 其特征在于， 将所述变流散热线列的全周沿轮 胎侧部表面形成投影图时， 相邻的所述变流散热线重叠配置为无法从所述间隙看到相反一 侧。 4.如权利要求3所述的充气轮胎， 其特征在于， 构成1个所述变流散热线列的所述多个 变流散热线具有弯折部或弯曲部， 并相互啮合所述弯折部或所述弯曲部而配置。 权 利 要 求 书 CN 103072435 A 2 1/10 页 3 充气轮胎 技术领域 0001 本发明涉及一种充气轮胎， 更具体而言， 涉及一种可改善油耗的充气轮胎。 背景技术 0002 近年来， 充气轮胎上存在为改善车辆油耗需要减少轮胎转动阻力的课题。一般而 言， 轮胎的空气阻力与空气流速。

5、的平方成正比增加。此外， 如果轮胎的空气阻力增加， 则轮 胎的转动阻力将增加。 0003 因此， 现有的充气轮胎是在轮胎侧部表面具备用于产生乱流的变流散热线， 通过 该变流散热线产生乱流， 减少轮胎的转动阻力。 0004 另外， 作为具备用于产生乱流的变流散热线的现有充气轮胎， 例如众所周知的有 专利文献 1、 2 中记载的技术。但在专利文献 1、 2 的充气轮胎中， 变流散热线主要用于冷却 轮胎侧部。 0005 现有技术文献 0006 专利文献 0007 【专利文献 1】 日本专利特开 2008-222006 号公报 0008 【专利文献 2】 日本专利特开 2008-222007 号公报 。

6、发明概要 0009 发明拟解决的问题 0010 本发明目的在于提供一种可改善油耗的充气轮胎。 发明内容 0011 为实现上述目的， 本发明所述的充气轮胎在轮胎侧部的表面具备用于产生乱流的 变流散热线， 其特征在于， 多个所述变流散热线在轮胎径向上空开一定间隙排列， 构成变流 散热线列， 多个所述变流散热线列在轮胎周向上以一定间隔配置， 并且， 相邻的所述变流散 热线在轮胎周向及轮胎径向上相互重叠配置。 0012 此外， 在本发明的充气轮胎中， 优选在 1 个所述变流散热线列中， 所述变流散热线 重心之间距离总和 L 与轮胎剖面高度 SH 具有 0.10 L/SH 0.90 的关系。 0013 。

7、此外， 在本发明的充气轮胎中， 优选将所述变流散热线列的全周沿轮胎侧部表面 形成投影图时， 相邻的所述变流散热线重叠配置为无法从所述间隙看到相反一侧。 0014 此外， 在本发明的充气轮胎中， 优选构成 1 个所述变流散热线列的所述多个变流 散热线具有弯折部或弯曲部， 并相互啮合所述弯折部或所述弯曲部而配置。 0015 发明功效 0016 在本发明所述的充气轮胎中， 由于相邻的变流散热线空开一定间隙排列， 所以与 配置单个较长变流散热线的结构相比， 可增加轮胎侧部的表面积。 由此， 可改善变流散热线 产生乱流的效果。另一方面， 由于相邻的变流散热线在轮胎周向及轮胎径向上相互重叠配 说 明 书 。

8、CN 103072435 A 3 2/10 页 4 置， 所以可利用轮胎侧部的表面有效搅乱空气。由此， 具有的优点是， 可改善变流散热线产 生乱流的效果， 从而改善油耗。 附图说明 0017 图 1 是表示本发明实施例所述充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。 0018 图 2 是表示图 1 所记载充气轮胎的侧视图。 0019 图 3 是表示图 2 所记载充气轮胎的变流散热线的放大图。 0020 图 4 是表示图 3 所记载变流散热线的 X 线剖面图。 0021 图 5 是表示图 3 所记载变流散热线的 Y 线剖面图。 0022 图 6 是表示图 1 所记载充气轮胎的改进例 1 的说明图。 002。

9、3 图 7 是表示图 1 所记载充气轮胎的改进例 2 的说明图。 0024 图 8 是表示图 1 所记载充气轮胎的改进例 3 的说明图。 0025 图 9 是表示图 1 所记载充气轮胎的改进例 4 的说明图。 0026 图 10 是表示图 1 所记载充气轮胎的改进例 5 的说明图。 0027 图 11 是表示图 1 所记载充气轮胎的改进例 6 的说明图。 0028 图 12 是表示图 1 所记载充气轮胎的改进例 7 的说明图。 0029 图 13 是表示图 1 所记载充气轮胎的改进例 8 的说明图。 0030 图 14 是表示图 1 所记载充气轮胎的改进例 9 的说明图。 0031 图 15 。

10、是表示图 1 所记载充气轮胎的改进例 10 的说明图。 0032 图 16 是表示图 1 所记载充气轮胎的改进例 11 的说明图。 0033 图 17 是表示本发明实施例所述充气轮胎的性能试验结果的表。 0034 图 18 是表示常规例 1 所述充气轮胎的说明图。 0035 图 19 是表示常规例 2 所述充气轮胎的说明图。 具体实施方式 0036 以下， 参照附图， 详细说明本发明。另外， 本发明并不限定于此实施例。此外， 在本 实施例的构成要素中， 含有在维持发明同一性的前提下能够置换、 且容易推知该置换的物 件。此外， 在本实施例中记载的多个改进例能在该行业人士理解的范围内进行任意组合。。

11、 0037 充气轮胎 0038 图 1 是表示本发明实施例所述充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。该图表示乘 用车的子午线轮胎。 0039 在以下说明中， 轮胎径向是指与充气轮胎的旋转轴 （未图示） 正交的方向， 轮胎径 向内侧是指在轮胎径向上靠近旋转轴的一侧， 轮胎径向外侧是指在轮胎径向上远离旋转轴 的一侧。此外， 轮胎周向是指以所述旋转轴为中心轴的圆周方向。此外， 轮胎宽度方向是指 与所述旋转轴平行的方向， 轮胎宽度方向内侧是指轮胎宽度方向上靠近轮胎赤道面 （轮胎 赤道线） CL 的一侧， 轮胎宽度方向外侧是指轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面 CL 的一侧。轮 胎赤道面 CL 是指与充气轮胎的旋。

12、转轴正交， 同时穿过充气轮胎的轮胎宽度中心的平面。轮 胎宽度是指位于轮胎宽度方向外侧的部分在轮胎宽度方向上的宽度， 即， 是指轮胎宽度方 向上距离赤道面 CL 最远的部分之间的距离。轮胎赤道线是指， 在轮胎赤道面 CL 上， 沿着充 说 明 书 CN 103072435 A 4 3/10 页 5 气轮胎的轮胎周向的线。在本实施例中， 轮胎赤道线与轮胎赤道面一样， 都标以符号 “CL” 。 0040 本实施例的充气轮胎 1 如图 1 所示， 具有胎面部 2、 位于其两侧的胎肩部 3、 由各胎 肩部 3 依次连接的侧壁部 4、 以及胎圈部 5。此外， 该充气轮胎 1 具有帘布层 6、 带束层 7、。

13、 以 及带束增强层 8。 0041 胎面部 2 由橡胶材料 （胎面胶） 构成， 露出于充气轮胎 1 的轮胎径向最外侧， 其表面 成为充气轮胎 1 的轮廓。在胎面部 2 的外周表面， 即行驶时与路面接触的踏面上， 形成胎面 21。胎面 21 设有多根 （本实施例为 4 根） 主槽 22， 其为沿轮胎周向延伸， 且和轮胎赤道面 CL 平行的直线主槽。而且， 通过这些多根主槽 22， 胎面 21 形成多个沿轮胎周向延伸且与轮胎 赤道面 CL 平行的条状环岸部 23。此外， 图中虽未显示， 但在胎面 21 的各环岸部 23 上， 设有 与主槽 22 交叉的胎纹槽。环岸部 23 在轮胎周向上被胎纹槽分割。

14、成多个。此外， 胎纹槽在 胎面部 2 的轮胎宽度方向最外侧形成为向轮胎宽度方向的外侧开口。另外， 胎纹槽可以是 连通主槽 22 或不连通主槽 22 中的任意一种形态。 0042 胎肩部 3 是胎面部 2 的轮胎宽度方向两外侧的部位。此外， 侧壁部 4 是充气轮胎 1 中露出到轮胎宽度方向最外侧的部位。此外， 胎圈部 5 具有胎圈芯 51、 和胎边芯 52。胎圈 芯 51 通过将钢丝即胎圈钢丝卷成环状而成。胎边芯 52 是帘布层 6 的轮胎宽度方向端部在 胎圈芯 51 位置折回所形成的空间中配置的橡胶材料。 0043 帘布层 6 的各轮胎宽度方向端部在一对胎圈芯 51 处从轮胎宽度方向内侧向轮胎。

15、 宽度方向外侧折回， 且在轮胎周向上绕成环状， 构成轮胎的架构。该帘布层 6 是多根并列设 置的帘布层帘线 （未图示） 经覆层橡胶覆盖而成， 所述帘布层帘线相对于轮胎周向的角度为 沿着轮胎子午线方向在轮胎周向所成的角度。帘布层帘线由有机纤维 （聚酯、 人造丝、 尼龙 等） 组成。该帘布层 6 至少设置 1 层。 0044 带束层 7 是至少层叠 2 层带束 71、 72 的多层构造， 在胎面部 2 上配置于帘布层 6 的外周即轮胎径向外侧， 并在轮胎周向上覆盖帘布层6。 带束71、 72是多根并列设置的帘线 （未图示） 经覆层橡胶覆盖而成， 所述帘线相对于轮胎周向成规定角度 （例如 20 度 。

16、30 度） 。 帘线由钢铁或有机纤维 （聚酯、 人造丝、 尼龙等） 组成。此外， 在重合的带束 71、 72 中， 彼此的 带束层帘线交叉配置。 0045 带束增强层 8 配置于带束层 7 的外周即轮胎径向外侧， 在轮胎周向上覆盖带束层 7。带束增强层 8 是多根并列设置在轮胎宽度方向上的帘线 （未图示） 经覆层橡胶覆盖而成， 所述帘线与轮胎周向平行 （5 度） 。帘线由钢铁或有机纤维 （聚酯、 人造丝、 尼龙等） 组成。 图 1 所示带束增强层 8 是配置为覆盖带束层 7 的轮胎宽度方向端部。带束增强层 8 的构造 不仅限于上述形式， 图中虽未显示， 但也可配置为覆盖带束层 7 整体 ； 或。

17、者， 例如具有 2 层 增强层， 轮胎径向内侧的增强层形成为在轮胎宽度方向上较带束层 7 更大， 且配置为覆盖 带束层7整体， 而轮胎径向外侧的增强层配置为只覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部 ； 又或 者， 例如具有 2 层增强层， 各增强层都配置为只覆盖带束层 7 的轮胎宽度方向端部。即， 带 束增强层 8 至少和带束层 7 的轮胎宽度方向端部重叠。此外， 带束增强层 8 设为将带状 （例 如宽度 10mm） 的条状型材缠绕在轮胎周向上。 0046 轮胎侧部 0047 此处， 从轮胎接地端 TL 到轮辋检测线 LC 的区域称为轮胎侧部 S（参照图 1） 。该 轮胎侧部 S 上除了侧壁部 4， 。

18、还含有部分胎肩部 3 和部分胎圈部 5。 说 明 书 CN 103072435 A 5 4/10 页 6 0048 轮胎接地端 TL 是指， 将轮胎安装于规定轮辋， 赋予规定内压， 并以静止状态垂直 放置于平板上， 施加相当于规定载重的负载时， 轮胎和平板的接触面中轮胎轴向的最大宽 度位置。轮辋检测线 LC 是指用于确认轮胎中轮辋组装状态的线， 一般标示在胎圈部的表侧 面。 0049 另外， 规定轮辋是指 JATMA 中规定的 “适用轮辋” 、 TRA 中规定的 “Design Rim” 、 或 ETRTO中规定的 “Measuring Rim” 。 此外， 规定内压是指JATMA中规定的 “。

19、最高气压” 、 TRA中 规定的 “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 最大值、 或 ETRTO 中 规定的 “INFLATION PRESSURES” 。 并且， 规定载重是指JATMA中规定的 “最大负载能力” 、 TRA 中规定的 “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 最大值、 或 ETRTO 中规定的 “LOAD CAPACITY” 。但在 JATMA 中， 乘用车轮胎的规定内压为 180kPa 气压， 规定 载重为最大负载能力的 88%。 0。

20、050 轮胎侧部的变流散热线列 0051 图 2 是表示图 1 所记载充气轮胎的侧视图。图 3 是表示图 2 所记载充气轮胎的变 流散热线的放大图。图 4 是表示图 3 所记载变流散热线的 X 线剖面图。图 5 是表示图 3 所 记载变流散热线的 Y 线剖面图。在这些图中， 图 2 表示轮胎侧部的整体结构。此外， 图 3 用 实线表示了一个单位间距的变流散热线列。此外， 图 4 表示按照与轮胎径向垂直的平面切 断变流散热线时的剖面图。此外， 图 5 表示从轮胎周向上观察到的整个变流散热线列图。 0052 该充气轮胎 1 在轮胎侧部 S 的表面具备用于产生乱流的变流散热线 91（参照图 1 及图。

21、 2） 。 0053 变流散热线91是从轮胎侧部S的基准面突出的凸部 （参照图1、 图4及图5） 。 轮胎 侧部 S 的基准面是指除去轮胎侧部 S 上的图案、 文字、 凹凸等部分的面， 用于测定 JATMA 规 定的轮胎剖面宽度。此外， 变流散热线 91 例如是在轮胎硫化成形时， 通过轮胎成形模具 （省 略图示） 与轮胎侧部 S 形成一体。此外， 变流散热线 91 可以分别配置在左右轮胎侧部 S、 S 上 （参照图 1） ， 也可以仅配置在一侧的轮胎侧部 S 上 （省略图示） 。 0054 例如， 在本实施例中， 在与变流散热线 91 长度方向垂直的剖面图中， 变流散热线 91 具有底边为轮胎。

22、侧部 S 基准面的矩形剖面形状 （参照图 4） 。此外， 变流散热线 91 具有规 定的周向宽度 W 和规定的高度 H。 0055 而且， 多个变流散热线 91 在轮胎径向上空开一定间隙 g 排列， 构成变流散热线列 9（参照图 2） 。此外， 多个变流散热线列 9 在轮胎周向上以一定间隔配置。由此， 多个变流 散热线 91 在轮胎侧部 S 上排列为以轮胎旋转轴为中心的放射状。 0056 在该充气轮胎 1 中， 车辆行驶期间轮胎转动时， 变流散热线 91 会在轮胎侧部 S 的 表面产生乱流。由此， 可减少轮胎的空气阻力， 从而减少轮胎的转动阻力。此外， 由于轮胎 侧部的表面积会因变流散热线 9。

23、1 而增加， 所以可促进轮胎的散热。由此， 可冷却轮胎， 抑制 轮胎故障的发生。 0057 另外， 在本充气轮胎1中， 优选在1个变流散热线列9中， 变流散热线91重心G1 G4 之间距离 L1 L3 总和 L （=L1+L2+L3） 与轮胎剖面高度 SH 具有 0.10 L/SH 0.90 的 关系 （参照图 3） 。由此， 可优化变流散热线 91 的设置范围， 改善轮胎旋转时变流散热线 91 产生乱流的效果。 0058 此外， 在本充气轮胎 1 中， 优选在轮胎子午线方向剖面图中， 从轮胎径向最外侧 说 明 书 CN 103072435 A 6 5/10 页 7 变流散热线 91 的轮胎径。

24、向外侧端部到轮胎接地端 TL 的距离 DH1、 从轮胎径向最内侧变 流散热线 91 的轮胎径向内侧端部到轮辋检测线 LC 的距离 DH2、 与轮胎剖面高度 SH 具有 0.1 DH1/SH 0.5 且 0.1 DH2/SH 0.5 的关系 （参照图 1） 。由此， 可优化变流散热线 91 的设置范围， 改善轮胎旋转时变流散热线 91 产生乱流的效果。 0059 此外， 在本充气轮胎 1 中， 优选变流散热线 91 的轮胎径向长度 LH 与轮胎剖面高度 SH 具有 0.10 LH/SH 的关系。由此， 可优化变流散热线 91 的径向长度 LH， 改善轮胎旋转 时变流散热线 91 产生乱流的效果。。

25、另外， 由于 1 个变流散热线列 9 至少具有 2 个变流散热 线 91， 因此 LH/SH 的上限将受到限制。 0060 此外， 在该充气轮胎 1 中， 如图 4 所示， 在与变流散热线列 9 轴向垂直的剖面图中， 变流散热线 91 具有底边为轮胎侧部 S 基准面的矩形剖面形状。但不仅限于此， 变流散热线 91 还可具有三角形或梯形的剖面形状， 也可具有半圆形或椭圆形的剖面形状 （省略图示） 。 0061 此外， 在本充气轮胎 1 中， 优选变流散热线 91 的周向宽度 W 在 1mm W 50 mm 的范围内 （参照图 4） 。此外， 优选变流散热线 91 的高度 H 在 0.5mm H 。

26、10.0 mm 的范围内， 更优选在 1.0mm H 5.0mm 的范围内。由此， 可优化变流散热线 91 的周向宽度 W 及高度 H。 0062 另外， 变流散热线 91 的周向宽度 W 是指在与轮胎径向垂直的剖面图中， 变流散热 线 91 的宽度。此外， 变流散热线 91 的高度 H 是指在与轮胎径向垂直的剖面图中， 从轮胎侧 部 S 基准面到变流散热线 91 顶部的距离。 0063 此外， 上述变流散热线 9 的宽度 W 及高度 H 的范围优选在乘用车充气轮胎中使用， 若为重载等大外径的充气轮胎， 则不仅限于该范围， 可超出该乘用车用途的范围。 0064 变流散热线的重叠 0065 此外。

27、， 相邻的变流散热线 91、 91 在轮胎周向及轮胎径向上相互重叠配置 （参照图 3） 。即， 在 1 个变流散热线列 9 中， 相邻的变流散热线 91、 91 在轮胎周向上相互重叠， 此外， 在轮胎径向上相互重叠， 并在轮胎径向上空开一定间隙 g 排列。此时， 相邻的变流散热线 91、 91 在轮胎周向及轮胎径向上的重叠量分别设为 1mm 以上。 0066 例如， 在本实施例中， 在轮胎侧部 S 的平面图中， 变流散热线 91 具有弯折的矩形 状， 配置为其弯折凸侧朝向轮胎径向外侧。此外， 具有同一形状的多个变流散热线 91 的凸 侧朝向一致， 并在轮胎径向上排成一列， 构成 1 个变流散热。

28、线列 9。 0067 此时， 各变流散热线 91 排列为， 变流散热线列 9 的轴向与轮胎径向一致。具体而 言， 各变流散热线 91、 91 的重心 G1 G4 配置在一条直线上， 此外， 该直线与轮胎径向所成 角度为 0deg 。因此， 构成 1 个变流散热线列 9 的所有变流散热线 91 在轮胎周向上相互 重叠 （对齐相位） 配置。 0068 此外， 相邻的变流散热线91、 91空开间隙g， 并相互啮合弯折部而配置。 此外， 在相 邻的变流散热线 91、 91 之间， 形成 V 字形间隙。而且， 相邻的变流散热线 91、 91 在轮胎径向 上相互重叠配置。因此， 在轮胎周向上观察变流散热线。

29、列 9 时， 一个变流散热线 91 的弯折 部位于相邻变流散热线 91、 91 的间隙中 （参照图 5） 。由此， 构成了无法看到变流散热线列 9 对面一侧的构造 （非透视构造） 。相邻的变流散热线 91、 91 配置为无法从间隙 g 看到相反一 侧。 0069 在该结构中， 由于相邻的变流散热线91、 91空开一定间隙g配置， 所以与配置单个 说 明 书 CN 103072435 A 7 6/10 页 8 较长变流散热线的结构相比， 可增加轮胎侧部 S 的表面积。由此， 可改善变流散热线 91 产 生乱流的效果。另一方面， 由于相邻的变流散热线 91、 91 在轮胎周向及轮胎径向上相互重 叠。

30、配置， 所以可利用轮胎侧部 S 的表面有效搅乱空气。由此， 可改善变流散热线 91 产生乱 流的效果， 从而改善油耗。 0070 尤其在图 3 的结构中， 将变流散热线列 9 的全周沿轮胎侧部 S 表面形成投影图时， 相邻的变流散热线 91、 91 重叠配置为无法从间隙 g 看到相反一侧 （参照图 3 及图 5） 。具体 而言， 由于相邻的变流散热线 91、 91 空开一定间隔并相互啮合弯折部而配置， 所以在相邻 的变流散热线 91、 91 之间， 形成 V 字形间隙。因此， 将变流散热线列 9 的全周沿轮胎侧部 S 表面形成投影图时， 相邻变流散热线 91、 91 的间隙会因弯折部的啮合而被。

31、遮蔽。由此， 将在 变流散热线列 9 的全周上形成非透视构造， 从而改善变流散热线 91 产生乱流的效果。 0071 另外， 在本充气轮胎 1 中， 优选相邻变流散热线 91、 91 的间隙 g 在 0.1mm g 的范围内 （参照图3） 。 此外， 间隙g的上限条件为相邻的变流散热线91、 91可在轮胎周向及 轮胎径向上相互重叠， 并无特别限定。 0072 改进例 0073 图 6 图 16 是表示图 1 所记载充气轮胎的改进例 1 11 的说明图。这些图用实 线表示了一个单位间距的变流散热线列。此处， 将说明与图 3 所记载变流散热线列的不同 之处， 共同点则省略其说明。 0074 在图 。

32、3 的结构中， 在轮胎侧部 S 平面图中， 变流散热线 91 具有将宽幅矩形弯折成 V 字形的形状 （块状） ， 配置为其凸侧朝向轮胎径向外侧。此外， 相邻的变流散热线 91、 91 空 开一定间隔， 并在轮胎周向及轮胎径向上相互啮合弯折部而配置。 0075 但不仅限于此， 变流散热线91可具有弯折形状， 也可具有弯曲形状 （参照图6图 9） 。此外， 变流散热线 91 例如可具有同时存在弯折部和弯曲部的形状、 S 字形状、 W 形状、 或 者锯齿形状等 （省略图示） 。即， 变流散热线 91 的必要条件为对相邻变流散热线 91 空开一 定间隙 g， 并在轮胎周向及轮胎径向上重叠配置， 可具有。

33、任意形状。 0076 例如， 在图 6 的改进例 1 中， 变流散热线 92 具有将窄幅矩形弯折成 V 字形的形状 （条状） ， 配置为其凸侧朝向轮胎径向外侧。相邻的变流散热线 92、 92 空开一定间隙， 并相互 啮合弯折部而配置。 0077 此外， 在图 7 的改进例 2 中， 变流散热线 93 具有将宽幅矩形弯曲成圆弧状的形状， 配置为其凸侧朝向轮胎径向外侧。相邻的变流散热线 93、 93 空开一定间隙， 并相互啮合弯 曲部而配置。 0078 此外， 在图 8 的改进例 3 中， 变流散热线 94 具有将窄幅矩形弯曲成圆弧状的形状， 配置为其凸侧朝向轮胎径向外侧。相邻的变流散热线 94、。

34、 94 空开一定间隙， 并相互啮合弯 曲部而配置。 0079 此外， 在图 9 的改进例 4 中， 变流散热线 95 具有 N 字形状， 配置为其弯折部的凹凸 侧朝向轮胎径向。相邻的变流散热线 95、 95 空开一定间隙， 并相互啮合弯折部的凹凸而配 置。 0080 另外， 在图 6 图 9 的改进例 1 4 中， 由于相邻的变流散热线具有弯折部或弯曲 部， 并相互啮合， 所以将变流散热线列 9 的全周沿轮胎侧部 S 表面形成投影图时， 无法从间 隙 g 看到相反一侧 （可形成非透视构造） ， 这点较为优选 （参照图 3、 图 5 及图 6 图 9） 。 说 明 书 CN 103072435 。

35、A 8 7/10 页 9 0081 但不仅限于此， 如图 10 的改进例 5 所示， 变流散热线 96 也可具有直线形状 （无弯 折及弯曲的形状） 。但是， 相邻的变流散热线 96、 96 必须在轮胎周向及轮胎径向上相互重叠 配置。 该结构与相邻变流散热线仅在轮胎周向及轮胎径向中任一方向上相互重叠的结构相 比， 可改善变流散热线列 9 产生乱流的效果。 0082 此外， 在图 3 的结构中， 变流散热线列 9 由具有相同周向宽度 W（参照图 4） 的多个 变流散热线 91 构成。 0083 与此相对， 在图 11 的改进例 6 中， 变流散热线列 9 由具有相似形状并具有互不相 同周向宽度 W。

36、（参照图 4） 的多个变流散热线 91 构成。此外， 其构成为变流散热线 91 越往 轮胎径向外侧， 具有的周向宽度 W 越小。采用该结构， 也可改善变流散热线列 9 产生乱流的 效果。 0084 另外， 不仅限于此， 还可构成为变流散热线 91 越往轮胎径向内侧， 具有的周向宽 度 W 越小 （省略图示） 。 0085 此外， 在图 3 的结构中， 变流散热线列 9 由单一种类的变流散热线 91 构成。 0086 与此相对， 在图 12 的改进例 7 中， 变流散热线列 9 由具有互不相同形状的两种变 流散热线 91、 92 构成。此外， 这些变流散热线 91、 92 在轮胎径向上交替排列。。

37、此外， 相邻的 变流散热线 91、 92 在轮胎周向及轮胎径向上相互重叠配置。如此， 也可以混合配置多个变 流散热线 91、 92。 0087 此外， 在图 3 的结构中， 轮胎径向上排列的所有变流散热线 91 属于单一的变流散 热线列 9。 0088 与此相对， 在图 13 的改进例 8 中， 在轮胎径向上串联配置 2 个变流散热线列 9A、 9B。如此， 也可以在轮胎径向上相邻配置多个变流散热线列 9A、 9B。此外， 一个变流散热线 列 9A 的变流散热线 92 与另一个变流散热线列 9B 的变流散热线 96 具有互不相同的形状。 0089 此外， 在图 13 的改进例 8 中， 一个变。

38、流散热线列 9A 配置在以轮胎最大宽度位置 A 为界限的轮胎径向外侧区域内， 另一个变流散热线列 9B 配置在轮胎径向内侧区域内。此 外， 这些变流散热线列 9A、 9B 相互空开间隔配置， 在轮胎径向上并不重叠。因此， 轮胎最大 宽度位置 A 上未配置变流散热线 92、 96 中的任一种。 0090 轮胎最大宽度位置 A 上， 轮胎转动时的侧壁橡胶变形量较大。因此， 在图 13 的改 进例 8 中， 通过将各变流散热线列 9A、 9B 配置在偏离轮胎最大宽度位置 A 处， 可改善轮胎的 耐久性。 0091 另外， 轮胎最大宽度位置 A 是指作为 JATMA 所规定轮胎剖面宽度的测定点的位置 。

39、（参照图1） 。 此外， 轮胎剖面宽度是轮胎安装到规定轮辋， 赋予规定内压， 并处于无负载状态 下测定的值。 0092 此外， 在图 3 的结构中， 变流散热线列 9 的轴 （连接各变流散热线 91、 91 重心的线） 与轮胎径向一致。因此， 在 1 个变流散热线列 9 中， 所有的变流散热线 91 配置为在轮胎周 向上对齐相位并相互重叠。 0093 但不仅限于此， 变流散热线列 9 的轴也可以不与轮胎径向一致 （参照图 14 图 16） 。具体而言， 将构成变流散热线列 9 的多个变流散热线中位于轮胎径向最内侧的变流 散热线的重心和位于轮胎径向最外侧的变流散热线的重心相连， 引一条直线 （省。

40、略图示） ， 如果该直线与轮胎径向所成角度不足 45deg ， 则可认为在轮胎径向上排列变流散热线 说 明 书 CN 103072435 A 9 8/10 页 10 91。在 1 个变流散热线列 9 中， 相邻的变流散热线 91、 91 必须在轮胎周向及轮胎径向上相 互重叠。 0094 例如， 在图 14 的改进例 9 中， 变流散热线列 9 的轴为直线， 以规定角度往轮胎径向 倾斜。此外， 变流散热线列 9 的各变流散热线 92 配置为凸侧朝向变流散热线列 9 的轴向和 轮胎径向外侧。因此， 各变流散热线 92 分别以规定角度往轮胎径向倾斜。 0095 此外， 在图 15 的改进例 10 中。

41、， 变流散热线列 9 的轴为大致圆弧， 其弯曲并以规定 角度往轮胎径向倾斜。此外， 穿过构成变流散热线列 9 的多个变流散热线 92 中位于轮胎径 向最内侧的变流散热线 92 的重心， 引一条往轮胎径向延伸的直线。此时， 变流散热线列 9 的轴与该直线所成角度随着从轮胎径向内侧往外侧而增大。此外， 变流散热线列 9 的各变 流散热线 92 配置为凸侧朝向变流散热线列 9 的轴向和轮胎径向外侧。因此， 越是位于轮胎 径向外侧的变流散热线 92， 具有与轮胎径向越大的倾斜角。 0096 此外， 在图 16 的改进例 11 中， 变流散热线列 9 的轴具有与轮胎径向部分倾斜的折 线形状。此外， 变流。

42、散热线列 9 的各变流散热线 92 配置为凸侧朝向变流散热线列 9 的轴向 和轮胎径向外侧。因此， 在变流散热线列 9 的轴发生倾斜的范围内， 变流散热线 92 分别以 规定角度往轮胎径向倾斜。 0097 此外， 在图 14 图 16 的改进例 9 11 中， 充气轮胎 1 优选具有安装到车辆上的 指定， 使变流散热线列 9 的轴相对于轮胎径向， 往车辆前进时的轮胎旋转方向相反侧倾斜 或弯曲。因此， 轮胎安装到车辆上时， 变流散热线列 9 配置为， 其倾斜方向或弯曲方向朝向 车辆前进时的轮胎旋转方向相反侧。利用该安装方式， 可改善轮胎旋转时变流散热线列 9 产生乱流的效果。另外， 轮胎安装方向。

43、的指定一般会通过形成在轮胎侧壁部上的文字或凹 凸进行标示。 0098 效果 0099 如上所述， 该充气轮胎 1 在轮胎侧部 S 的表面具备用于产生乱流的变流散热线 91 （参照图 1 及图 2） 。此外， 多个变流散热线 91 在轮胎径向上空开一定间隙 g 排列， 构成变流 散热线列 9。此外， 多个变流散热线列 9 在轮胎周向上以一定间隔配置。此外， 相邻的变流 散热线 91、 91 在轮胎周向及轮胎径向上相互重叠配置 （参照图 3） 。 0100 在该结构中， 由于相邻的变流散热线91、 91空开一定间隙g配置， 所以与配置单个 较长变流散热线的结构相比， 可增加轮胎侧部 S 的表面积。。

44、由此， 可改善变流散热线 91 产 生乱流的效果。另一方面， 由于相邻的变流散热线 91、 91 在轮胎周向及轮胎径向上相互重 叠配置， 所以可利用轮胎侧部 S 的表面有效搅乱空气。由此， 具有的优点是， 可改善变流散 热线 91 产生乱流的效果， 从而改善油耗。 0101 此外， 在本充气轮胎 1 中， 在 1 个变流散热线列 9 中， 变流散热线 91 重心 G1 G4 之间距离 L1 L3 总和 L（=L1+L2+L3） 与轮胎剖面高度 SH 具有 0.10 L/SH 0.90 的关 系 （参照图 3） 。由此， 具有的优点是， 可优化变流散热线 91 的设置范围， 改善轮胎旋转时变 流。

45、散热线 91 产生乱流的效果。 0102 此外， 在该充气轮胎 1 中， 将变流散热线列 9 的全周沿轮胎侧部 S 表面形成投影图 时， 相邻的变流散热线 91、 91 重叠配置为无法从间隙 g 看到相反一侧 （参照图 3） 。由此， 具 有的优点是， 可通过变流散热线列 9 改善空气搅拌效率， 从而改善轮胎旋转时变流散热线 91 产生乱流的效果。 说 明 书 CN 103072435 A 10 9/10 页 11 0103 此外， 在上述结构中， 构成 1 个变流散热线列 9 的多个变流散热线 91 具有弯折部 （或者弯曲部） ， 并相互啮合弯折部 （或者弯曲部） 而配置 （参照图 3） 。。

46、由此， 具有的优点是， 可 实现一种从变流散热线列 9 的全周观察时， 相邻变流散热线 91、 91 相互重叠的构造。 0104 实例 0105 图 17 是表示本发明实施例所述充气轮胎的性能试验结果的表。图 18 及图 19 是 表示常规例 1、 2 所述充气轮胎的说明图。这些图是一个单位间距的变流散热线的放大图。 0106 在该性能试验中， 针对各不相同的多个充气轮胎， 进行了与油耗相关的评估 （参照 图17） 。 在这些性能试验中， 将轮胎尺寸185/65R15的充气轮胎组装至JATMA规定的适用轮 辋上， 并向该充气轮胎施加 JATMA 规定的最高气压及最大负载。 0107 在油耗相关。

47、评估中， 将充气轮胎安装到排气量 1500cc 、 发动机辅助驱动及小型 前轮驱动的试验车辆上。然后， 试验车辆以 100km/h 的速度在全长 2km 的试车跑道 上行驶 50 圈 ， 之后再测定燃料消耗量。然后， 根据该测定结果计算出燃料消耗率， 以常规 例 1 为基准 （100） 进行指数评估。在该评估中， 数值越大， 油耗越好， 越优选。此外， 评估为 102 以上时， 可认为具有优势。 0108 实例 1 7 的充气轮胎 1 分别具有图 3、 图 5 图 16 的结构。在这些充气轮胎 1 中， 变流散热线 91 在与长度方向垂直的剖面图中具有矩形剖面形状， 此外， 还具有规定的 周向。

48、宽度 W=5mm 和规定的高度 H=2mm （参照图 4） 。此外， 变流散热线列 9 的间距数 （轮胎周向单位图案的排列数） 为 30。 0109 常规例 1、 2 的充气轮胎分别具有图 18 及图 19 的结构。此外， 变流散热线的剖面 形状、 周向宽度、 高度、 以及间距数与实例 1 的充气轮胎 1 相同。 0110 如试验结果所示， 可知在实例 1 7 的充气轮胎 1 中， 轮胎油耗有所改善。此外， 可知通过优化变流散热线列9的设置范围L/SH、 以及相邻变流散热线的间隙g， 轮胎油耗进 一步有所改善。 0111 符号说明 0112 1 充气轮胎 0113 2 胎面部 0114 21 胎面 0115 22 主槽 0116 23 环岸部 0117 3 胎肩部 0118 4 侧壁部 0119 5 胎圈部 0120 51 胎圈芯 0121 52 胎边芯 0122 6 帘布层 0123 7 带束层 0124 71、 72 带束 0125 8 带束增强层 0126 9、 9A、 9B 变流散热线列 说 明 书 CN 103072435 A 11 10/10 页 12 0127 91 96 变流散热线 说 明 书 CN 103。