《双枢轴刹车夹器.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《双枢轴刹车夹器.pdf（13页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 103144729 A (43)申请公布日 2013.06.12 CN 103144729 A *CN103144729A* (21)申请号 201210259148.8 (22)申请日 2012.07.25 13/191,530 2011.07.27 US B62L 1/14(2006.01) (71)申请人 天心工业股份有限公司 地址 中国台湾台中市 (72)发明人 克里斯多福伟海格 (74)专利代理机构 北京汇泽知识产权代理有限 公司 11228 代理人 朱振德 (54) 发明名称 双枢轴刹车夹器 (57) 摘要 本发明公开了一种双枢轴刹车夹器， 包含 ： 一 。
2、个第一卡钳臂、 一个第二卡钳臂及一个快速连接 装置， 该第二卡钳臂对称地连接于该第一卡钳臂， 该快速连接装置包括一个第一连接件与一个第二 连接件， 该第一连接件与该第一卡钳臂连接， 其连 接处定义为一个第一枢转部， 该第二连接件同时 与该第一连接件及该第二卡钳臂连接， 该第一连 接件与该第二连接件连接处定义为一个第一连接 部， 该第二连接件与该第二卡钳臂连接处定义为 一个第二连接部。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 7 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图7页 (10)申请公布号 。
3、CN 103144729 A CN 103144729 A *CN103144729A* 1/1 页 2 1. 一种双枢轴刹车夹器， 与一刹车线及一刹车输入装置连接并配合动作， 其特征在于， 该双枢轴刹车夹器包含 ： 一个第一卡钳臂 ； 一个第二卡钳臂， 连接于该第一卡钳臂 ； 以及 一个快速连接装置， 包括一个第一连接件及一个第二连接件， 该第一连接件与该第一 卡钳臂连接， 其连接处定义为一个第一枢转部， 该第二连接件同时与该第一连接件及该第 二卡钳臂连接， 该第一连接件与该第二连接件连接处定义为一个第一连接部， 该第二连接 件与该第二卡钳臂连接处定义为一个第二连接部。 2. 根据权利要求 。
4、1 所述的双枢轴刹车夹器， 其特征在于， 其中， 该第二连接件可拆卸地 连接于该第二卡钳臂， 该第一卡钳臂具有至少一个第一抵接部， 该第二卡钳臂具有至少一 个可分离地与该第一抵接部相抵接的第二抵接部。 3. 根据权利要求 1 所述的双枢轴刹车夹器， 其特征在于， 其中， 该第一卡钳臂连接该刹 车线的一端， 该刹车线的另一端连接于该刹车输入装置， 当该刹车输入装置动作并将该刹 车线向上拉时， 该第一卡钳臂依逆时针方向以该第一枢转部为中心枢转。 4. 根据权利要求 1 所述的双枢轴刹车夹器， 其特征在于， 还包含一个桥接装置， 该桥接 装置包括一个第一桥接件与一个第二桥接件， 该第一桥接件具有一个。
5、第一本体及一个第一 轴件， 该第二桥接件具有一个第二本体及一个第二轴件， 该第一本体的一端通过该第一轴 件枢设于该第一卡钳臂， 另一端供该第二轴件穿设并与该第二卡钳臂连接， 该第二本体的 一端通过该第二轴件枢设于该第二卡钳臂， 另一端供该第一轴件穿设并与该第一卡钳臂连 接。 5. 根据权利要求 4 所述的双枢轴刹车夹器， 其特征在于， 其中， 该第一连接件具有一个 供该第一轴件穿设的连接孔， 该第一枢转部是由该第一轴件定义， 该第二卡钳臂还具有一 个供该第二轴件穿设的穿孔， 该第二轴件定义一个第二枢转部， 该第一卡钳臂具有一个供 该第一轴件穿设的通孔。 6. 根据权利要求 4 所述的双枢轴刹车。
6、夹器， 其特征在于， 还包含一个弹性件， 该第一卡 钳臂具有两个安装孔， 该弹性件具有一个第一末端、 一个第二末端及一个圈部， 并设置于该 第一卡钳臂与该第二卡钳臂之间， 该等末端分别穿设于该等安装孔， 而该第二轴件穿设于 该圈部。 7. 根据权利要求 4 所述的双枢轴刹车夹器， 其特征在于， 还包含一个锁固栓及一个锁 固件， 该第一轴件具有一本体端及一延伸端， 该锁固栓组设于该本体端， 而该锁固件自该延 伸端向内穿设并与该锁固栓螺接， 使该锁固栓与该第一桥接件互相组合定位。 8. 根据权利要求 1 所述的双枢轴刹车夹器， 其特征在于， 还包含一插销及一套管， 该套 管设置于该第二卡钳臂的一端。
7、， 该插销穿设于该套管及该第二卡钳臂， 该第二连接件的一 端形成一个与该套管可分离地互相卡合的连接槽。 9. 根据权利要求 5 所述的双枢轴刹车夹器， 其特征在于， 还包含一个衬套， 该衬套位于 该第一卡钳臂与该第一连接件之间， 并具有一个穿设部及一个挡止部， 该穿设部穿设于该 连接孔， 而该挡止部抵接于该连接孔外。 权 利 要 求 书 CN 103144729 A 2 1/4 页 3 双枢轴刹车夹器 技术领域 0001 本发明主要揭示一种双枢轴刹车夹器， 尤指一种具有较小的外轮廓， 以此减轻空 气阻力以符合轻量化需求的双枢轴刹车夹器。 背景技术 0002 在自行车的领域中， 为了追求较佳的速。
8、度表现， 近年来各大自行车厂开始追求轻 量化， 通过使用更好的材料以及新颖的技术， 让整台自行车的重量不断地减少。 在设法克服 风阻的部份， 除了针对车架的流线造型提出不同见解外， 亦同时对将车架各点受到的风阻 力进行完整的量测分析， 并在顾及安全、 轻量化及符合人体工学等众多因素下， 推出不同的 空气动力学跑车。 0003 其中， 用于提供刹车功能的刹车夹器亦须面对前述设法降低风阻的难题。虽然现 有的双枢轴刹车夹器用于自行车时具有机械增益较佳的优点， 但是以面对自行车前轮胎面 为前视， 现有的双枢轴刹车夹器的卡钳臂通常向自行车两侧延伸相当的距离， 使得自行车 整体空气阻力因此而增加， 无法具。
9、有理想的空气动力性能。 因此， 对双枢轴刹车夹器的设计 与制造而言， 具有一个理想的前视外轮廓以获得较小的空气阻力， 进而达成较佳的空气动 力性能是非常重要的。 发明内容 0004 本发明首要提供的目的为提供一种双枢轴刹车夹器， 其具有较小外轮廓， 以此降 低空气阻力以符合轻量化需求。 0005 为了达到上述目的， 本发明提供了一种双枢轴刹车夹器， 与一刹车线及一刹车输 入装置连接并配合动作， 该双枢轴刹车夹器包含 ： 一个第一卡钳臂 ； 一个第二卡钳臂， 连接于该第一卡钳臂 ； 以及 一个快速连接装置， 包括一个第一连接件及一个第二连接件， 该第一连接件与该第一 卡钳臂连接， 其连接处定义为。
10、一个第一枢转部， 该第二连接件同时与该第一连接件及该第 二卡钳臂连接， 该第一连接件与该第二连接件连接处定义为一个第一连接部， 该第二连接 件与该第二卡钳臂连接处定义为一个第二连接部。 0006 进一步地， 其中， 该第二连接件可拆卸地连接于该第二卡钳臂， 该第一卡钳臂具有 至少一个第一抵接部， 该第二卡钳臂具有至少一个可分离地与该第一抵接部相抵接的第二 抵接部。 0007 进一步地， 其中， 该第一卡钳臂连接该刹车线的一端， 该刹车线的另一端连接于该 刹车输入装置， 当该刹车输入装置动作并将该刹车线向上拉时， 该第一卡钳臂依逆时针方 向以该第一枢转部为中心枢转。 0008 进一步地， 还包含。
11、一个桥接装置， 该桥接装置包括一个第一桥接件与一个第二桥 接件， 该第一桥接件具有一个第一本体及一个第一轴件， 该第二桥接件具有一个第二本体 说 明 书 CN 103144729 A 3 2/4 页 4 及一个第二轴件， 该第一本体的一端通过该第一轴件枢设于该第一卡钳臂， 另一端供该第 二轴件穿设并与该第二卡钳臂连接， 该第二本体的一端通过该第二轴件枢设于该第二卡钳 臂， 另一端供该第一轴件穿设并与该第一卡钳臂连接。 0009 进一步地， 其中， 该第一连接件具有一个供该第一轴件穿设的连接孔， 该第一枢转 部是由该第一轴件定义， 该第二卡钳臂还具有一个供该第二轴件穿设的穿孔， 该第二轴件 定义。
12、一个第二枢转部， 该第一卡钳臂具有一个供该第一轴件穿设的通孔。 0010 进一步地， 还包含一个弹性件， 该第一卡钳臂具有两个安装孔， 该弹性件具有一个 第一末端、 一个第二末端及一个圈部， 并设置于该第一卡钳臂与该第二卡钳臂之间， 该等末 端分别穿设于该等安装孔， 而该第二轴件穿设于该圈部。 0011 进一步地， 还包含一个锁固栓及一个锁固件， 该第一轴件具有一本体端及一延伸 端， 该锁固栓组设于该本体端， 而该锁固件自该延伸端向内穿设并与该锁固栓螺接， 使该锁 固栓与该第一桥接件互相组合定位。 0012 进一步地， 还包含一插销及一套管， 该套管设置于该第二卡钳臂的一端， 该插销穿 设于该。
13、套管及该第二卡钳臂， 该第二连接件的一端形成一个与该套管可分离地互相卡合的 连接槽。 0013 进一步地， 还包含一个衬套， 该衬套位于该第一卡钳臂与该第一连接件之间， 并具 有一个穿设部及一个挡止部， 该穿设部穿设于该连接孔， 而该挡止部抵接于该连接孔外。 0014 本发明因该快速连接装置能够增加整体的机械性能， 且具有较小面积的前视外轮 廓以降低空气阻力， 以及较紧密的设计以达到轻量化的需求， 故本发明双枢轴刹车夹器具 有较小的前视外轮廓、 较佳的空气动力性能以及轻量化等优点。 附图说明 0015 图 1 为本发明双枢轴刹车夹器一实施例的立体外观图 ； 图 2 为本发明双枢轴刹车夹器的立体。
14、分解图 ； 图 3 为图 1 中 3-3 剖面图， 其中， 该车轮位于该第一卡钳臂与该第二卡钳臂之间， 该刹 车线连接于该第一卡钳臂与该快速连接装置， 而该车轮与该刹车线均以虚线表示 ； 图 4 为图 3 的延续， 显示该本发明双枢轴刹车夹器夹掣于该车轮 ； 图 5 为图 1 中 5-5 剖面图 ； 图 6 为图 5 的延续， 显示本发明双枢轴刹车夹器夹掣于该车轮 ； 图 7 为图 3 中 7-7 剖面图。 0016 图中 , 100. 刹车线， 10. 第一卡钳臂 ； 101. 通孔， 102. 第一抵接部 ； 103. 安装孔， 11. 调整螺丝 ； 111. 孔， 12. 第一刹车片 ；。
15、 200. 车轮， 20. 第二卡钳臂 ； 201. 穿孔， 202. 第二抵接部 ； 21. 第二刹车片， 22. 插销 ； 23. 套管， 30. 快速连接装置 ； 31. 第一连接件， 311. 连接孔 ； 说 明 书 CN 103144729 A 4 3/4 页 5 32. 第二连接件， 321. 连接槽 ； 33. 固定轴件 ， 40. 桥接装置 ； 41. 第一桥接件， 411. 第一本体 ； 412. 第一轴件， 4121. 本体端 ； 4122. 延伸端 ， 42. 第二桥接件 ； 421. 第二本体， 422. 第二轴件 ； 50. 弹性件， 51. 第一末端 ； 52. 第。
16、二末端 ， 53. 圈部 ； 70. 锁固栓， 71. 锁固件 ； 80. 衬套， 801. 穿设部 ； 802. 挡止部， 81. 定位环 ； A . 第一枢转部， B. 第二枢转部 ； X . 第一连接部， Y. 第二连接部。 具体实施方式 0017 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明， 以使本领域的技术人员可以 更好的理解本发明并能予以实施， 但所举实施例不作为对本发明的限定。 0018 如图 1 至图 7 所示， 为本发明双枢轴刹车夹器包含 ： 一个第一卡钳臂 10、 一个调整 螺丝 11、 一个第一刹车片 12、 一个第二卡钳臂 20、 一个第二刹车片 21、 一个插销 2。
17、2、 一个套 管 23、 一个快速连接装置 30、 一个固定轴件 33、 一个桥接装置 40、 一个弹性件 50、 一个锁固 栓 70、 一个锁固件 71、 一个衬套 80 及两个定位环 81。 0019 如图 1 至图 3 所示， 该第一卡钳臂 10 与该第二卡钳臂 20 对称地彼此互相连接， 且 该第一刹车片 12 与该第二刹车片 21 分别组设于该第一卡钳臂 10 及该第二卡钳臂 20 的末 端。该第一刹车片 12 与该第二刹车片 21 的位置彼此对称。该第一卡钳臂 10 连接一刹车 线 100 的一端， 该刹车线 100 的另一端连接于一刹车输入装置 ( 图未示 )。 0020 该快速。
18、连接装置 30 包括一个第一连接件 31 与一个第二连接件 32， 该第一连接件 31 与该第二连接件 32 为两个分别独立的组件。该第一连接件 31 与该第二连接件 32 彼此 互相连接， 并且于该第一连接件 31 与该第二连接件 32 连接处定义一个第一连接部 X， 其具 有多种不同角度的自由度。因此， 该第一连接件 31 与该第二连接件 32 能够相对于彼此以 该第一连接部 X 为枢转点转动。该第一连接部 X 是由该固定轴件 33 定义， 该固定轴件 33 枢设于该第一连接件 31 与该第二连接件 32 的连接处。 0021 该桥接装置 40 为两件式结构， 并包括一个第一桥接件 41 。
19、与一个第二桥接件 42。 该第一桥接件 41 具有一个第一本体 411 及一个第一轴件 412。该第二桥接件 42 具有一个 第二本体 421 及一个第二轴件 422。该第一本体 411 的一端通过该第一轴件 412 枢设于该 第一卡钳臂 10， 另一端供该第二轴件 422 穿设并与该第二卡钳臂 20 连接。该第二本体 421 的一端通过该第二轴件 422 枢设于该第二卡钳臂 20， 另一端供该第一轴件 412 穿设并与该 第一卡钳臂 10 连接。 0022 该第一连接件 31 具有一个供该第一轴件 412 穿设的连接孔 311， 且该第一轴件 412 定义一个第一枢转部 A。该第一连接件 3。
20、1 连接该刹车线 100。该第一卡钳臂 10 具有一 说 明 书 CN 103144729 A 5 4/4 页 6 个供该第一轴件 412 穿设的通孔 101、 两个第一抵接部 102， 及两个分别邻近于该等第一抵 接部 102 的安装孔 103。 0023 该第二连接件 32 与该第二卡钳臂 20 彼此互相连接， 并且于该第二连接件 32 与该 第二卡钳臂 20 连接处定义一个第二连接部 Y， 其具有多种不同角度的自由度， 因此该第二 连接件 32 与该第二卡钳臂 20 能够相对于彼此以该第二连接部 Y 为枢转点转动。而且， 为 了快速更换轮胎， 该第二连接件 32 与该第二卡钳臂 20 为。
21、可拆卸地相互连接。 0024 该套管23设置于该第二卡钳臂20的一端， 该插销22穿设于该套管23及该第二卡 钳臂 20。该第二连接件 32 的一端形成一个与该套管 23 可分离地互相卡合的连接槽 321。 该第二卡钳臂 20 具有一个供该第二轴件 422 穿设的穿孔 201， 及两个分别可分离地与该第 一抵接部 102 相抵接的第二抵接部 202。该第二轴件 422 定义一个第二枢转部 B。 0025 该弹性件 50 具有一个第一末端 51、 一个第二末端 52 及一个圈部 53， 并设置于该 第一卡钳臂10与该第二卡钳臂20之间。 其中， 该等末端51、 52分别穿设于该等安装孔103， 。
22、而该第二轴件 422 穿设于该圈部 53。在本实施例中， 该弹性件 50 是由一铁线卷绕而成， 但 并不以此为限。 0026 该第一轴件 412 具有一本体端 4121 及一延伸端 4122。该锁固栓 70 组设于该本 体端 4121， 而该锁固件 71 自该延伸端 4122 向内穿设并与该锁固栓 70 螺接， 使该锁固栓 70 与该第一桥接件 41 互相组合定位。本发明双枢轴刹车夹器是通过该锁固栓 70 组装于一自 行车 ( 图未示 )。 0027 该调整螺丝 11 装设于该第一卡钳臂 10 顶端， 并具有一个供该刹车线 100 通过的 孔 111。 0028 该衬套 80 位于该第一卡钳臂。
23、 10 与该第一连接件 31 之间， 并具有一个穿设部 801 及一个挡止部 802。该穿设部 801 穿设于该连接孔 311， 而该挡止部 802 抵接于该连接孔 311 外。该等定位环 81 分别套设于该第一轴件 412 与该第二轴件 422 的末端。此外， 亦可 使用螺接的方式代替该定位环 81。 0029 如图 2 至图 6 所示， 本发明双枢轴刹车夹器是运用于一车轮 200 的夹掣， 并受该刹 车输入装置的控制而动作。当该刹车输入装置动作并将该刹车线 100 向上拉时， 该第一连 接件 31 会依顺时针方向以该第一枢转部 A 为中心枢转， 而该第一连接部 X 会沿着该第一枢 转部A的。
24、圆周移动， 并将该第一枢转部A与该第二连接部Y撑开， 进而使该第二卡钳臂20依 顺时针方向以该第二枢转部 B 为中心枢转。此时， 该等第二抵接部 202 会向上推抵该等第 一抵接部102， 进而使该第一卡钳臂10依逆时针方向以该第一枢转部A为中心枢转。 最后， 该第一卡钳臂 10 与该第二卡钳臂 20 共同对该车轮 200 进行夹掣 ( 如图 4 与图 6 所示 )， 以 提供刹车的功能。当该刹车输入装置不再动作并将该刹车线 100 放松时， 前述各构件便迅 速回复至初始位置 ( 如图 3 与图 5 所示 )。 0030 综上所述， 因该快速连接装置 30 能够增加整体的机械性能， 且具有较小。
25、面积的前 视外轮廓以降低空气阻力， 以及较紧密的设计以达到轻量化的需求， 故本发明双枢轴刹车 夹器具有较小的前视外轮廓、 较佳的空气动力性能以及轻量化等优点。 0031 以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例， 本发明的保护范 围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换， 均在本发明 的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。 说 明 书 CN 103144729 A 6 1/7 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103144729 A 7 2/7 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 103144729 A 8 3/7 页 9 图 3 说 明 书 附 图 CN 103144729 A 9 4/7 页 10 图 4 说 明 书 附 图 CN 103144729 A 10 5/7 页 11 图 5 说 明 书 附 图 CN 103144729 A 11 6/7 页 12 图 6 说 明 书 附 图 CN 103144729 A 12 7/7 页 13 图 7 说 明 书 附 图 CN 103144729 A 13 。