辅助扶手.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103153699 A (43)申请公布日 2013.06.12 CN 103153699 A *CN103153699A* (21)申请号 201080069439.X (22)申请日 2010.10.04 B60N 3/02(2006.01) (71)申请人 丰和化成株式会社 地址 日本爱知县 (72)发明人 梶尾英树 小木曾大祐 (74)专利代理机构 北京林达刘知识产权代理事 务所 ( 普通合伙 ) 11277 代理人 刘新宇 张会华 (54) 发明名称 辅助扶手 (57) 摘要 在辅助扶手的扶手主体 （1）中， 在设置于左 右两端的基部的铰链用凹部 （11、 。

2、12） 设置铰链主 体 （21、 31） ， 铰链主体 （21、 31） 借助枢轴以能够转 动的方式安装于两侧的铰链用凹部 （11、 12） 。具 有弹簧弹性的安装扶手 （5） 插入设置于铰链主体 （21、 31） 的大致中央的矩形开口部 （27、 37） ， 外罩 （4） 通过将扶手支承部 （42） 插入安装扶手 （5） 的 两侧的弹性腿部的内侧而组装为覆盖铰链主体 （21、 31） 的前部。在外罩 （4） 与铰链主体 （21、 31） 之间以如下方式设置有引导槽 （21c、 31c） 与引导 肋 （44） ， 当压入外罩 （4） 时， 引导槽 （21c、 31c） 与 引导肋 （44） 沿。

3、着铰链构件与外罩滑动接触处的 压入方向相嵌合并滑动接触。 (85)PCT申请进入国家阶段日 2013.04.02 (86)PCT申请的申请数据 PCT/JP2010/067355 2010.10.04 (87)PCT申请的公布数据 WO2012/046287 JA 2012.04.12 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 9 页 附图 21 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书9页 附图21页 (10)申请公布号 CN 103153699 A CN 103153699 A *CN103153699A* 1/1 页 2 1. 一种。

4、辅助扶手， 其包括 ： 扶手主体， 其在左右两端的基部设置有铰链用凹部 ； 铰链部， 其具有借助枢轴以能够转动的方式安装于两侧的上述铰链用凹部的一对铰链 主体 ； 安装扶手， 其通过将具有弹簧弹性的金属弯折为大致 U 字状而在两侧设置弹性腿部而 形成， 且在两侧的该弹性腿部设置有向外侧鼓出的弹性鼓出部， 该安装扶手分别插入设置 于上述一对铰链主体的大致中央处的矩形开口部 ； 以及 外罩， 其具有插入上述安装扶手的两侧的弹性腿部的内侧的扶手支承部， 该外罩以覆 盖上述铰链部的前表面的方式嵌装于上述铰链主体 ； 将上述外罩通过从上述铰链主体的前表面向后表面侧压入而组装于该铰链主体， 其特 征在于，。

5、 以如下方式设置有引导槽与引导肋 ： 在将上述外罩压入上述铰链主体时， 该引导槽与 该引导肋沿着上述铰链构件与上述外罩滑动接触处的压入方向相嵌合并滑动接触。 2. 根据权利要求 1 所述的辅助扶手， 其特征在于， 上述引导槽沿着压入方向形成于上述铰链主体的矩形框部的内侧的一侧表面， 上述引导肋形成于上述外罩的扶手支承部的一侧表面或该外罩的外罩主体的内侧的 一侧表面。 3. 根据权利要求 1 所述的辅助扶手， 其特征在于， 上述引导槽沿着压入方向形成于上述铰链主体的矩形框部的内侧的两侧表面， 上述引导肋形成于上述外罩的扶手支承部的两侧表面或该外罩的外罩主体的内侧的 两侧表面。 4. 一种辅助扶手。

6、， 其包括 ： 扶手主体， 其在左右两端的基部设置有铰链用凹部 ； 铰链部， 其具有借助枢轴以能够转动的方式安装于两侧的上述铰链用凹部的一对铰链 主体 ； 安装扶手， 其通过将具有弹簧弹性的金属弯折为大致 U 字状而在两侧设置弹性腿部而 形成， 且在两侧的该弹性腿部设置有向外侧鼓出的弹性鼓出部， 该安装扶手分别插入设置 于上述一对铰链主体的大致中央处的矩形开口部 ； 以及 外罩， 其具有插入上述安装扶手的两侧的弹性腿部的内侧的扶手支承部， 该外罩以覆 盖上述铰链部的前表面的方式嵌装于上述铰链主体 ； 将上述外罩通过从上述铰链主体的前表面向后表面侧压入而组装于该铰链主体， 其特 征在于， 在上述。

7、安装扶手的弹性鼓出部的顶端设置有弯曲形状的第 1 卡定部和平坦板状的第 2 卡定部， 在将安装有上述安装扶手的铰链主体嵌入在设置于车身的车身面板的矩形孔时， 上述 第 1 卡定部卡定于该车身面板的矩形孔的边缘部， 上述第 2 卡定部的顶端卡定于车身面板 的背面。 权 利 要 求 书 CN 103153699 A 2 1/9 页 3 辅助扶手 技术领域 0001 本发明涉及一种安装在汽车车厢内的顶面等的辅助扶手， 特别是涉及一种借助铰 链部将扶手主体以能够转动的方式固定于车内的被固定部的辅助扶手。 背景技术 0002 在汽车车厢内的顶面上， 为了使乘坐者在车厢内支承身体而安装有辅助扶手。作 为这。

8、种辅助扶手， 在各种汽车中使用如下构造的辅助扶手 ： 在扶手主体的两侧形成铰链用 凹部， 铰链部以能够转动的方式安装在该铰链用凹部内， 扶手主体借助两侧的铰链部被安 装为能够转动。 0003 该辅助扶手如下述专利文献 1 所记载的那样， 在其两侧的铰链部设置金属制的安 装扶手， 以利用安装扶手固定于车身的车身面板的方式安装。安装扶手由具有弹簧弹性的 金属形成为大致 U 字状， 以覆盖铰链部的铰链主体的中央支承板的方式嵌入铰链主体内。 之后， 外罩从铰链主体的前表面侧临时组装于该铰链主体， 以便将该扶手支承部插入安装 扶手的内侧。 0004 在向车身安装时， 首先， 将安装扶手嵌入设置于车身的车。

9、身面板的矩形孔， 使安装 扶手的两侧鼓出部的卡定部卡定于车身面板的矩形孔的边缘部， 接着， 通过将临时组装的 外罩从前表面朝向背面侧压入铰链主体内， 从而将扶手支承部压入安装扶手的内侧， 使安 装扶手的弹性鼓出部向侧方鼓出， 形成将辅助扶手固定于车身的构造。 0005 专利文献 1 ： 日本特开 2009 121633 号公报 0006 但是， 在将临时组装的外罩从前表面朝向背面侧压入到铰链主体内时， 有时外罩 相对于铰链主体倾斜， 若将外罩以倾斜的状态压入到铰链主体内， 则外罩在插入过程中被 锁定， 不能使外罩进入到铰链主体的恰当位置。因此， 存在如下问题 ： 若在辅助扶手向车身 组装时发生。

10、这种现象， 则不能进行辅助扶手对车身的恰当组装。 发明内容 0007 本发明是鉴于上述问题点而做成的， 其目的在于提供一种在向铰链主体内压入外 罩并将铰链部组装于车身时、 能够使外罩恰当地进入铰链主体并组装的辅助扶手。 0008 为了达到上述目的， 本发明的辅助扶手包括 ： 0009 扶手主体， 其在左右两端的基部设置有铰链用凹部 ； 0010 铰链部， 其具有借助枢轴以能够转动的方式安装于两侧的上述铰链用凹部的一对 铰链主体 ； 0011 安装扶手， 其通过将具有弹簧弹性的金属弯折为大致 U 字状而在两侧设置弹性腿 部而形成， 且在两侧的该弹性腿部设置有向外侧鼓出的弹性鼓出部， 该安装扶手分。

11、别插入 设置于上述一对铰链主体的大致中央处的矩形开口部 ； 以及 0012 外罩， 其具有插入上述安装扶手的两侧的弹性腿部的内侧的扶手支承部， 该外罩 以覆盖上述铰链部的前表面的方式嵌装于上述铰链主体 ； 说 明 书 CN 103153699 A 3 2/9 页 4 0013 将上述外罩通过从上述铰链主体的前表面向后表面侧压入而组装于该铰链主体， 其特征在于， 0014 以如下方式设置有引导槽与引导肋 ： 在将上述外罩压入上述铰链主体时， 该引导 槽与该引导肋沿着上述铰链构件与上述外罩滑动接触处的压入方向相嵌合并滑动接触。 0015 根据本发明， 在将外罩压入铰链主体内时， 外罩利用引导槽与引。

12、导肋之间的滑动 接触并嵌合以相对于铰链主体不倾斜而呈笔直的状态压入铰链主体内， 因此， 外罩不会在 插入过程中被锁定， 能够使外罩进入至铰链主体的恰当的位置。 由此， 能够使外罩恰当地嵌 入铰链主体， 能够容易且恰当地将辅助扶手组装于车身。 0016 在此， 在上述辅助扶手中， 优选的是， 上述引导槽沿着压入方向形成于上述铰链主 体的矩形框部的内侧的一侧表面， 上述引导肋形成于上述外罩的扶手支承部的一侧表面或 该外罩的外罩主体的内侧的一侧表面。 0017 根据本发明， 通过在强度比较高的铰链主体的矩形框部的内侧的一侧表面设置引 导槽， 能够在保持有铰链主体和外罩所需强度的状态下利用引导槽与引导。

13、肋来提高外罩的 组装操作性。 0018 另外， 在上述辅助扶手中， 可以是， 上述引导槽沿着压入方向形成于上述铰链主体 的矩形框部的内侧的两侧表面， 上述引导肋形成于上述外罩的扶手支承部的两侧表面或该 外罩的外罩主体的内侧的两侧表面。 0019 根据本发明， 由于引导槽和与该引导槽嵌合的引导肋设置在两侧， 因此能够提高 将外罩压入铰链主体内时的外罩的滑动稳定性。 0020 另外， 在上述辅助扶手中， 可以是， 在上述安装扶手的弹性鼓出部的顶端设置有弯 曲形状的第 1 卡定部和平坦板状的第 2 卡定部， 在将安装有上述安装扶手的铰链主体嵌入 在设置于车身的车身面板的矩形孔时， 上述第 1 卡定部。

14、卡定于该车身面板的矩形孔的边缘 部， 上述第 2 卡定部的顶端卡定于车身面板的背面。 0021 根据本发明， 在将安装有安装扶手的铰链部嵌入在车身的车身面板的矩形孔时， 第 1 卡定部卡定于矩形孔的边缘部， 另一方面， 第 2 卡定部的顶端卡定于车身面板的背面， 因此， 能够极力增大安装有安装扶手的铰链部的脱落阻力， 能够增强辅助扶手的组装强度。 0022 根据本发明的辅助扶手， 在将外罩压入铰链主体而将铰链部组装于车身时， 能够 使外罩恰当地嵌入铰链主体而组装， 能够改善辅助扶手的组装操作性。 附图说明 0023 图 1 是从背面观察表示本发明的一个实施方式的辅助扶手时的立体图。 0024 。

15、图 2 是辅助扶手的仰视图。 0025 图 3 是该辅助扶手的右视图。 0026 图 4 是从背面观察该辅助扶手时的分解立体图。 0027 图 5 是从背面观察右侧的铰链部 2 时的分解立体图。 0028 图 6 是从背面观察左侧的铰链部 3 时的分解立体图。 0029 图 7 的 （a） 是铰链部 2 的铰链主体 21 的右视图，（b） 是其后视图，（c） 是其俯视 图。 0030 图 8 的 （a） 是从正面上方观察该铰链主体 21 时的立体图，（b） 是改变该铰链主体 说 明 书 CN 103153699 A 4 3/9 页 5 21 的角度观察时的立体图。 0031 图 9 的 （a）。

16、 是铰链部 3 的铰链主体 31 的右视图，（b） 是其后视图，（c） 是其俯视 图。 0032 图 10 的 （a） 是从正面上方观察该铰链主体 31 时的立体图，（b） 是改变该铰链主体 31 的角度观察时的立体图。 0033 图 11 的 （a） 是图 7 的 XIa-XIa 剖视图，（b） 是图 9 的 XIb-XIb 剖视图。 0034 图 12 的 （a） 是安装扶手的侧视图，（b） 是其俯视图，（c） 是其后视图。 0035 图 13 是将安装扶手插入铰链主体 21 时的截面说明图。 0036 图 14 是安装扶手的立体图。 0037 图 15 的 （a） 是从外罩的底面侧观察时。

17、的立体图，（b） 是其右视图，（c） 是其仰视 图，（d） 是其俯视图。 0038 图 16 的 （a） 是铰链主体的立体图，（b） 是铰链主体与外罩的立体图，（c） 是将外罩 临时组装于铰链主体后的状态的立体图。 0039 图 17 是将辅助扶手安装于车身的车身面板时的说明剖视图。 0040 图 18 是压入临时组装后的外罩时的说明剖视图。 0041 图 19 是将辅助扶手完全安装于车身的车身面板后的状态的剖视图。 0042 图 20 表示其他实施方式，（a） 是铰链主体与外罩的立体图，（b） 是将外罩临时组装 于铰链主体后的状态的立体图。 0043 图 21 是其他实施方式的安装扶手的立体。

18、图。 0044 图 22 是另一其他实施方式的安装扶手的立体图。 具体实施方式 0045 以下， 基于附图说明本发明的实施方式。图 1 示出从背面观察辅助扶手时的立体 图， 图 2 示出其仰视图， 图 3 示出其右视图， 图 4 示出其分解立体图。另外， 在以下说明中使 用的左右上下表示从正面观察安装姿态的辅助扶手时的左右上下， 在图示中使用的 FR 表 示前方， LE 表示左侧， RI 表示右侧， UP 表示上方， RE 表示后方， DO 表示下方。 0046 在图 1 图 4 中， 1 是由合成树脂一体成形的扶手主体， 在设置于扶手主体 1 的左 右两端的基部的背面形成有大致长方形的铰链用。

19、凹部 11、 12。在两侧的铰链用凹部 11、 12 内的左右两侧壁部分别形成有轴孔 13、 14， 枢轴 15 贯穿设置于铰链部 2 的内侧支承片 22、 外侧支承片 23 的轴孔 22a、 23a 以及该侧壁部的轴孔 13， 枢轴 16 贯穿设置于铰链部 3 的内 侧支承片 32、 外侧支承片 33 的轴孔 32a、 33a 以及该侧壁部的轴孔 14， 各个铰链部 2、 3 以能 够转动的方式枢轴支承于扶手主体1。 一对铰链部2、 3固定于汽车的车身侧， 扶手主体1能 够在非使用状态与使用状态之间相对于铰链部 2、 3 进行转动。 0047 如图4、 5、 6所示， 右侧的铰链部2构成为包。

20、括 ： 铰链主体21 ； 安装扶手5， 其从铰链 主体 21 的正面侧 （前表面侧） 嵌装于铰链主体 21， 嵌入并卡定于未图示的车身侧车身面板 的矩形孔 ； 外罩4， 其以覆盖铰链主体21的正面侧的方式嵌装于铰链主体21， 通过使扶手支 承部 42 进入铰链主体 21 内的矩形开口部 27 而从内侧支承安装扶手 5 ； 以及扭转弹簧 6， 其 安装在突出设置于铰链主体 21 的下部的内侧支承片 22 与外侧支承片 23 之间。 0048 同样， 左侧的铰链部 3 构成为包括 ： 铰链主体 31 ； 安装扶手 5， 其从铰链主体 31 的 说 明 书 CN 103153699 A 5 4/9 。

21、页 6 正面侧嵌装于铰链主体 31， 嵌入并卡定于未图示的车身侧车身面板的矩形孔 ； 外罩 4， 其以 覆盖铰链主体 31 的正面侧的方式嵌装于铰链主体 31， 通过使扶手支承部 42 进入铰链主体 31 内的矩形开口部 37 而从内侧支承安装扶手 5 ； 以及液压减震器 8， 其插入突出设置于铰 链主体 31 的下部的内侧支承片 32 与外侧支承片 33 之间， 对扶手主体 1 施加转动载荷。 0049 如图 5、 7、 8 所示， 右侧的铰链部 2 的铰链主体 21 形成为正面呈大致正方形的立方 体形状， 在该铰链主体 21 的下部突出设置内侧支承片 22、 外侧支承片 23， 并利用合成。

22、树脂 一体成形。在该内侧支承片 22 与外侧支承片 23 之间设置扭转弹簧 6 用的空间， 在铰链主 体 21 的大致中央部分设置矩形开口部 27。而且， 在矩形开口部 27 的背面侧突出设置矩形 框部 21a， 在该矩形框部 21a 周围的降低一层的部分形成座部 21b， 在将铰链主体 21 嵌入车 身面板的矩形孔时， 使矩形框部 21a 嵌入该矩形孔， 将座部 21b 按压于车身面板的表面。 0050 在突出设置于铰链主体 21 下侧的内侧支承片 22 和外侧支承片 23 形成轴孔 22a、 23a 作为通孔。枢轴 15 贯穿该轴孔 22a、 23a（图 4） ， 形成为在扶手主体 1 的。

23、铰链用凹部 11 内支承铰链主体 21 并使该铰链主体 21 能够转动的构造。如图 7、 8 所示， 在铰链主体 21 的 两侧部形成外罩卡定部 29， 在使后述的外罩 4 嵌装于铰链主体 21 的正面侧时， 设置于外罩 4 内侧的卡定爪 43 被卡定。另外， 如图 5 所示， 形成于铰链主体 21 的大致中央部的矩形开 口部 27 形成为能够从该矩形开口部 27 的背面侧插入后述的安装扶手 5 的形状， 并且形成 为在嵌合外罩 4 时能够插入突出设置于外罩 4 的背面侧的扶手支承部 42 的形状。另外， 如 图 7、 8 所示， 在铰链主体 21 的矩形开口部 27 的一个内侧表面， 引导槽。

24、 21c 沿着前后方向、 即外罩 4 的插入方向形成， 设置于外罩 4 的扶手支承部 42 的一个侧表面的引导肋 44 嵌合 于引导槽 21c 并在该引导槽 21c 内滑动。 0051 而且， 如图 11a 所示， 在铰链主体 21 的矩形开口部 27 的两个内侧部， 为了使后述 的安装扶手5的台阶部54卡定而以向内侧突出的方式设置内侧缘部25。 另外， 在该内侧缘 部 25 的前表面侧形成有孔部 24， 在该孔部 24 的前表面侧， 被卡定部 26 设置于矩形开口部 27 的两个内侧部， 以便使安装扶手 5 的卡定爪 55 卡定。另外， 如图 7 等所示， 在铰链主体 21 的矩形开口部 2。

25、7 的两侧， 朝向背面侧突出设置突部 28， 在组装时， 在将铰链主体 21 嵌入 车身面板的矩形孔时， 使该突部 28 的外侧表面与矩形孔的左右两侧缘部接触， 防止铰链主 体和扶手主体 1 左右晃动。 0052 如图 4、 6、 9 所示， 与上述右侧的铰链主体 21 大致相同， 左侧的铰链部 3 的铰链主 体 31 形成为正面呈大致正方形的立方体形状， 在该铰链主体 31 的下部突出设置内侧支承 片 32、 外侧支承片 33， 且利用合成树脂一体成形。在该内侧支承片 32 与外侧支承片 33 之 间设置液压减震器 8 用的空间， 在铰链主体 31 的大致中央部分设置矩形开口部 37。而且，。

26、 在矩形开口部 37 的背面侧突出设置矩形框部 31a， 在该矩形框部 31a 周围的降低一层的部 分形成座部 31b， 在将铰链主体 31 嵌入车身面板的矩形孔时， 使矩形框部 31a 嵌入该矩形 孔， 将座部 31b 按压于车身面板的表面。 0053 如图 4、 6、 9 所示， 在突出设置于铰链主体 31 的下部的内侧支承片 32、 外侧支承片 33 形成有轴孔 32a、 33a 作为通孔。枢轴 16 贯穿该轴孔 32a、 33a， 在扶手主体 1 的铰链用凹 部 12 内支承铰链主体 31 并使该铰链主体 31 能够转动。如图 9、 10 所示， 在铰链主体 31 的 两侧部形成外罩卡。

27、定部 39， 在使外罩 4 嵌装于铰链主体 31 的正面侧时， 外罩 4 侧的卡定爪 43 被卡定。另外， 如图 6 所示， 形成于铰链主体 31 的大致中央部的矩形开口部 37 形成为 说 明 书 CN 103153699 A 6 5/9 页 7 能够从该矩形开口部 37 的背面侧插入安装扶手 5 的形状， 并且形成为在嵌合外罩 4 时能够 插入突出设置于外罩 4 的背面侧的扶手支承部 42 的形状。另外， 如图 16 所示， 在铰链主体 31的矩形开口部37的一个内侧表面， 引导槽31c沿着前后方向、 即外罩4的插入方向形成， 设置于外罩 4 的扶手支承部 42 的一个侧表面的引导肋 44。

28、 嵌合于引导槽 31c 并在该引导槽 31c 内滑动。 0054 而且， 如图 11b 所示， 在铰链主体 31 的矩形开口部 37 的两个内侧部， 向内侧突出 设置与安装扶手 5 的台阶部 54 卡定的内侧缘部 35。另外， 在该内侧缘部 35 的前表面侧形 成有孔部34， 在该孔部34的前表面侧， 被卡定部36设置于矩形开口部37的两个内侧部， 以 便使安装扶手 5 的卡定爪 55 卡定。 0055 如图 7 图 10 所示， 铰链主体 21、 31 与以往的构件不同， 在该矩形开口部 27、 37 没有设置中央支承板而采用使开口部整体敞开的构造， 因此能够简化铰链主体 21、 31 的成。

29、 形模具的构造， 由此能够降低制造成本。 0056 如上所述， 安装扶手 5 从前表面侧插入并嵌入铰链主体 21、 31 的矩形开口部 27、 37， 如图 12 所示， 该安装扶手 5 通过将具有弹簧弹性的金属弯折为大致 U 字状而形成， 且在 两侧形成有具有弹簧弹性的弹性腿部51。 另外， 在两侧弹性腿部51中， 以使弹性腿部51内 侧的一部分向外侧切开立起并敞开的方式形成弹性鼓出部 52。两侧的弹性鼓出部 52 以能 够弹性变形的方式形成为比弹性腿部 51 向外侧敞开， 在该弹性鼓出部 52 的顶端形成有弯 曲成大致字状的第1卡定部53和平坦的板状的第2卡定部57， 在将安装扶手5插入成。

30、为 被固定部的车身的车身面板的矩形孔时， 第 1 卡定部 53 卡定于该矩形孔的边缘部， 第 2 卡 定部 57 的顶端卡定于车身面板的背面 （内侧表面） 。即， 如图 12 所示， 第 1 卡定部 53 以弯 曲成字状的方式形成于弹性鼓出部 52 的顶端部中央， 第 2 卡定部 57 呈与弹性鼓出部 52 的平面平行的板状以向斜方向倾斜的方式突出设置于第 1 卡定部 53 的两侧。 0057 另外， 对于安装扶手5中的第1卡定部53与第2卡定部57的位置关系， 如后所述， 既能够将第 2 卡定部配置在弹性鼓出部 52 的顶端中央， 将第 1 卡定部配置在该弹性鼓出部 52的两侧， 另外， 也。

31、能够将第1卡定部配置在弹性鼓出部52的顶端的一半处， 将第2卡定部 配置在另一半处。 0058 而且， 如图12所示， 台阶部54以相对于腿部弯折成大致直角的方式形成在两侧的 弹性腿部 51 的顶端附近， 在该台阶部 54 的顶端侧， 延伸设置部 56 与安装扶手 5 的插入方 向大致平行、 即与弹性腿部 51 大致平行地延伸设置， 从而形成有顶端部。在延伸设置部 56 的中央部分， 以将该中央部分切开立起并向外侧敞开的形态形成有卡定爪 55。如图 13 所 示， 在将安装扶手 5 组装于铰链主体 31 时， 从前表面侧将安装扶手 5 的头部插入铰链主体 31 的矩形开口部 37， 并在该状态。

32、下直接将安装扶手5 压入至插入端， 此时， 安装扶手 5 的两 侧的台阶部54卡定于矩形开口部37两侧的内侧缘部35， 并且两侧的卡定爪55进入铰链主 体 31 的矩形开口部 37 内的两侧孔部 34 并卡定于该孔部 34 的前表面侧的被卡定部 36。 0059 图 13 示出将安装扶手 5 组装于左侧的铰链部 3 的铰链主体 31 内后的状态， 关于 右侧的铰链部 2 的铰链主体 21， 虽省略图示， 但如图 11 的 （a） 所示， 右侧的铰链部 2 的铰 链主体 21 也同样地在铰链主体 21 的矩形开口部 27 内且是在两侧形成孔部 24， 安装扶手 5 的台阶部 54 卡定于该孔部 。

33、24 的内侧缘部 25。另外， 形成为如下构造 ： 在该孔部 24 的前表 面侧形成被卡定部 26， 在将安装扶手 5 从前表面侧插入到铰链主体 21 的矩形开口部 27 内 说 明 书 CN 103153699 A 7 6/9 页 8 时， 安装扶手 5 的卡定爪 55 卡定于被卡定部 26。 0060 在铰链主体 21、 31 的正面 （前表面） 侧， 以覆盖铰链主体 21、 31 的前表面的方式组 装有外罩 4。如图 5、 6 及图 15 所示， 外罩 4 构成为包括覆盖铰链主体 21、 31 的正面的外罩 主体 41 和突出设置于外罩主体 41 的背面侧的一对扶手支承部 42。如图 1。

34、5 所示， 在突出设 置于两侧的一个扶手支承部42的外侧表面， 引导肋44沿着其压入方向设置， 能够嵌合于该 引导肋 44 的引导槽 21c、 31c 如图 16 等所示那样设置在铰链主体 21、 31 的矩形框部 21a、 31a 的内侧、 即矩形开口部 27、 37 的内侧表面。由此， 如图 16 所示， 在将外罩 4 压入铰链部 2 或铰链部 3， 以便将外罩 4 的扶手支承部 42 插入铰链部 2、 3 的矩形开口部 27、 37 时， 引导 肋 44 嵌合于铰链主体 21、 31 侧的引导槽 21c、 31c 并在该引导槽 21c、 31c 内滑动， 外罩 4 不 会倾斜始终能够恰当。

35、地嵌入。 0061 另外， 引导槽与引导肋的位置关系也可以与上述情况相反， 也能够将引导肋突出 设置于铰链主体 21、 31 的矩形开口部 27、 37 的内侧表面， 将引导槽设置于外罩 4 的外罩主 体 41。另外， 在上述内容中， 虽使一个引导肋 44 嵌合于一个引导槽 21c 或引导槽 31c 内并 在该引导槽21c或引导槽31c内滑动从而嵌合外罩4， 但是只要用于设置引导槽的构件的强 度足够， 也能够在铰链主体 21、 31 的矩形开口部 27、 37 的内侧两侧表面设置两个引导槽或 引导肋， 与该引导槽或引导肋对应地在外罩 4 的外罩主体 41 的两侧设置引导肋或引导槽， 从而滑动嵌。

36、合在一起。 0062 另一方面， 如图 15 所示， 在外罩主体 41 内的两侧部设置有卡定于外罩卡定部 29、 39 的卡定爪 43， 该外罩卡定部 29、 39 设置于上述铰链主体 21、 31 的两侧部。 0063 在安装于右侧的铰链用凹部 11 内的铰链主体 21 的内侧支承片 22 与外侧支承片 23 之间安装有扭转弹簧 6， 该扭转弹簧 6 用于相对于铰链部 2、 3 对扶手主体 1 向非使用位 置 （图 3 的实线所示的状态） 施力。如图 5 所示， 扭转弹簧 6 具有一端部 61 和另一端部 62， 该一端部 61 在安装时卡定于铰链主体 21 的内侧支承片 22 的内侧附近，。

37、 扭转弹簧 6 的另一 端部 62 卡定于设置在扶手主体 1 的铰链用凹部 11 内的卡定凹部 11a。由此， 扭转弹簧 6 配 设在铰链用凹部 11 的外侧支承片 23 与内侧支承片 22 之间， 以便相对于铰链主体 21 对扶 手主体 1 向非使用状态施力。 0064 如图 4、 6 所示， 在安装于左侧的铰链用凹部 12 内的铰链主体 31 的内侧支承片 32 与外侧支承片 33 之间安装有液压减震器 8。液压减震器 8 由圆筒体的内筒 82 和以将该内 筒 82 包围在内的方式安装为能够旋转的外筒 81 构成， 在形成于内筒 82 与外筒 81 之间的 空隙内填充油， 在内筒 82 与。

38、外筒 81 相对转动时， 利用油的粘性阻力产生制动力。 0065 在液压减震器 8 的内筒 82 的轴心位置形成有轴孔 83， 枢轴 16 如图 4 所示那样贯 穿该轴孔83。 另外， 如图6所示， 在内筒82的顶端轴支承位置突出设置有扁长圆凸台部84， 在将液压减震器 8 插入在铰链主体 31 的内侧支承片 32 与外侧支承片 33 之间时， 该扁长圆 凸台部 84 嵌入形成于内侧支承片 32 内侧的扁长圆凸台用嵌入部 32b。 0066 另一方面， 在外筒 81 的外周部突出设置有突条部 85， 在将液压减震器 8 插入在铰 链主体 31 的内侧支承片 32 与外侧支承片 33 之间时， 。

39、该突条部 85 卡定于设置在铰链用凹 部 12 内的突条用卡定部 12a（图 4） ， 在扶手主体 1 被操作而转动时， 液压减震器 8 的外筒 81 与扶手主体 1 一起转动。铰链部 3 固定于车身的车身面板侧， 由于液压减震器 8 的内筒 82使其端部的扁长圆凸台部84卡定于内侧支承片32， 因此在使扶手主体1相对于铰链部3 说 明 书 CN 103153699 A 8 7/9 页 9 转动时， 液压减震器 8 的内筒 82 相对于外筒 81 转动， 以施加适度的转动阻力的方式工作。 0067 在组装辅助扶手时， 首先， 将安装扶手5组装于两侧的铰链主体21、 31。 如图13所 示， 只。

40、要将扶手的头部从铰链主体21、 31的前表面侧插入到其矩形开口部27、 37内， 并在该 状态下直接向背面侧压入安装扶手 5， 就能够容易地组装安装扶手 5。此时， 安装扶手 5 只 要使其弹性腿部 51 略微向内侧收缩就容易地进入铰链主体 21、 31 的矩形开口部 27、 37 内， 在其进入端， 台阶部 54 抵接于铰链主体 21、 31 的内侧缘部 25、 35， 并且卡定爪 55 卡定于铰 链主体 21、 31 的被卡定部 26、 36。由此， 安装扶手 5 可靠地卡定于铰链主体 21、 31 的预定位 置， 在将安装扶手5插入车身的车身面板的矩形孔时， 能够在不使安装扶手5向前表面。

41、侧错 开的前提下良好地组装固定。 0068 接着， 在将扭转弹簧 6 配置于右侧的铰链主体 21 的内侧支承片 22 与外侧支承片 23 之间后的状态下， 将铰链主体 21 配置在铰链用凹部 11 内的预定位置， 将枢轴 15 从铰链 用凹部11的外侧插入轴孔13， 并进一步从外侧支承片23的轴孔23a穿过扭转弹簧6内部， 进而使枢轴15贯穿内侧支承片22的轴孔22a， 进而将枢轴15的顶端插入另一个轴孔13， 由 此， 使铰链主体 21 枢轴支承为能够相对于扶手主体 1 转动。此时， 扭转弹簧 6 的一端部 61 卡定于铰链主体 21 的一部分， 另一端部 62 卡定于扶手主体 1 的铰链用。

42、凹部 11 的边缘部， 铰链主体 21 被扭转弹簧 6 的弹簧力向铰链用凹部 11 侧施力， 成为进入铰链用凹部 11 内的 状态。 0069 同样地， 在左侧的铰链主体 31 中， 在内侧支承片 32 与外侧支承片 33 之间插入有 液压减震器 8 的状态下， 将铰链主体 31 配置在铰链用凹部 12 内的预定位置， 将枢轴 16 从 外侧插入铰链用凹部 12 的轴孔 14， 并进一步从外侧支承片 33 的轴孔 33a 穿过液压减震器 8 内部， 进而使枢轴 16 贯穿内侧支承片 32 的轴孔 32a， 进而将枢轴 16 的顶端插入另一个轴 孔 14， 由此， 使铰链主体 31 枢轴支承为能。

43、够相对于扶手主体 1 转动。此时， 液压减震器 8 的 扁长圆凸台部84嵌入内侧支承片32的内侧的扁长圆凸台用嵌入部32b， 液压减震器8的外 筒的突条部 85 卡定于扶手主体 1 的铰链用凹部 12 的突条用卡定部 12a， 利用液压减震器 8 的油粘性阻力对铰链主体 31 施加转动阻力。 0070 接着， 将外罩 4 临时固定于铰链主体 21、 31 的前表面。在对外罩 4 进行临时固定 时， 如图 16 所示， 以将突出设置于该外罩 4 的背面侧的扶手支承部 42 插入铰链主体 21、 31 的矩形开口部27、 37内的中间位置的方式使外罩4嵌入并临时固定。 此时， 由于设置于外罩 4 。

44、的外罩主体 41 的侧部的引导肋 44 被插入铰链主体 21、 31 的矩形开口部 27、 37 的内侧表 面的引导槽 21c、 31c 并与该引导槽 21c、 31c 滑动接触并嵌合， 因此能够容易地将外罩 4 插 入到恰当的位置。然后， 使外罩 4 的卡定爪 43 卡定于铰链主体 21、 31 的外罩卡定部 29、 39 的跟前侧并临时固定。这样， 在将安装扶手 5 嵌入在车身面板的矩形孔时， 外罩 4 以安装扶 手 5 的弹性鼓出部 52 等能够活动的临时固定状态安装于铰链主体 21、 31 的前表面侧。 0071 在将辅助扶手安装于汽车的车厢内的预定位置时， 如图 17 所示， 把持扶。

45、手主体 1， 将其两侧基部的铰链部 2、 3 压入设置于车身的成形顶板材料与车身面板 B 的矩形孔。此 时， 设置在两侧的铰链主体 21、 31 上的安装扶手 5、 5 的弹性鼓出部 52、 52 抵接于矩形孔的 边缘部， 一边向内侧弹性变形一边进入矩形孔， 在安装扶手5、 5的弹性鼓出部52、 52完全嵌 入在矩形孔时， 弹性鼓出部 52、 52 的第 1 卡定部 53、 53 和第 2 卡定部 57、 57 以向外侧敞开 的方式恢复弹性， 形成第 1 卡定部 53、 53 卡定于车身面板 B 的矩形孔的边缘部、 且第 2 卡定 说 明 书 CN 103153699 A 9 8/9 页 10。

46、 部 57、 57 的顶端卡定于车身面板 B 的背面 （内侧表面） 的状态。由此， 成为车身面板 B 的矩 形孔的边缘部被夹持在铰链主体 21、 31 的座部 21b、 31b 与第 2 卡定部 57、 57 之间的状态， 特别是通过使弹性鼓出部 52、 52 的第 2 卡定部 57、 57 的顶端卡定于车身面板 B 的背面， 从 而铰链主体 21、 31 以极其高的脱落阻力固定并组装于车身面板 B。 0072 之后， 如图 18 所示， 将处于临时固定状态的外罩 4、 4 压入铰链主体 21、 31 的内部， 将其内侧的卡定爪43、 43完全嵌入铰链主体21、 31的两侧的外罩卡定部29、 。

47、39。 此时， 设置 于外罩 4 的外罩主体 41 侧部的引导肋 44 滑动接触并嵌合于铰链主体 21、 31 的矩形开口部 27、 37 的内侧表面的引导槽 21c、 31c， 且外罩 4 被压入铰链主体 21、 31， 因此， 外罩 4 不会倾 斜地笔直进入铰链主体 21、 31 内， 最后， 使外罩 4 的卡定爪 43 卡定于铰链主体 21、 31 的外 罩卡定部 29、 39， 外罩 4 被嵌装在恰当的位置。 0073 这样， 在压入临时固定状态下的外罩 4 时， 由于外罩 4 的引导肋 44 被以滑动方式 压入引导槽 21c、 31c 内， 因此外罩 4 不会倾斜地恰当地进入， 能够。

48、以优良的操作性对外罩 4 进行嵌装。 0074 在该状态下， 如图 19 所示， 外罩 4、 4 的扶手支承部 42、 42 完全嵌入安装扶手 5、 5 的内侧， 安装扶手 5、 5 的弹性鼓出部 52、 52 的第 1 卡定部 53、 53 和第 2 卡定部 57、 57 牢固 地固定于车身的被固定部的车身面板 B， 完成辅助扶手的组装。 0075 这样， 在将处于临时固定状态的外罩4、 4压入铰链主体21、 31的内部时， 设置于外 罩4的外罩主体41的侧部的引导肋44滑动接触并嵌合于铰链主体21、 31的矩形开口部27、 37 的内侧表面的引导槽 21c、 31c， 且外罩 4 被压入铰。

49、链主体 21、 31， 因此外罩 4 在不会倾斜 的情况下笔直地、 即沿与铰链主体 21、 31 的座部 21b、 31b 的平面垂直的中心轴线方向进入 铰链主体 21、 31 内， 因此外罩 4 不会在中途被锁定， 能够以良好的操作性将外罩 4 嵌装于恰 当的位置。 0076 另外， 在将铰链主体 21、 31 组装于车身面板 B 后的状态下， 由于安装扶手 5 的弹性 鼓出部 52、 52 的第 2 卡定部 57、 57 的顶端卡定于车身面板 B 的背面 （内侧表面） ， 因此铰链 主体21、 31能够以极其高的脱落阻力固定于车身面板B。 另外， 由于安装扶手5的两侧的第 1 卡定部 53、 53 卡定于车身面板 B 的矩形孔的边缘部， 因此在向矩形孔嵌入时， 能够恰当地 进行铰链主体21、 31的定位， 能够在不产生位置偏移、 晃动等的前提下将铰链主体21、 31固 定于车身面板 B。 0077 在使用辅助扶手时， 如图 3 所示， 使用者使扶手主体 1 相对于。