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1、(10)申请公布号 CN 102930605 A (43)申请公布日 2013.02.13 CN 102930605 A *CN102930605A* (21)申请号 201210299367.9 (22)申请日 2012.08.22 G07B 13/00(2006.01) (71)申请人 刘彦蕊 地址 100039 北京市丰台区大成南里长安新 城 13 号楼 605 室 (72)发明人 刘彦蕊 其他发明人请求不公开姓名 (54) 发明名称 小型交通运输工具智能合乘打折计费系统 (57) 摘要 本发明公开了一种集 “智能合乘计价软件系 统” 、“智能合乘计价票据打印系统” 、“LED 低耗智 。
2、能方向显示系统” 及 “驾驶方向智能输入、 输出系 统” 为一体的 “小型交通运输工具智能合乘打折计 费系统” 。 本发明本着以下四个原则解决了出租车 合乘问题 ： 一， 选取静态和动态或者动静结合情 况下都适用的路径选择方案。 二， 在整个合乘决策 中尊重和保护最先上车乘客者权益， 并在不损害 任何一方利益的情况下使得多方受益。 三， 在合乘 计价标准上以现有的计价标准和规则为基础。 四， 实现各方乘车费用都能如实打印票据功能， 维护 每个乘客及国家利益。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权。
3、利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 1/1 页 2 1. 一种小型运输交通运输工具智能合乘打折计费系统， 其特征在于综合运用心理行为 学、 信息技术方面的知识、 统筹学及经济学帕累托效率改进原则， 在不损害任何一方利益的 情况下使得多方受益。 2. 根据权利要求 1 所述的 “综合运用心理行为学” 其特征在于在整个合乘决策中尊重 和保护最先上车乘客者权益， 解决了合乘过程中可能出现的决策权不明确的问题。 3. 根据权利要求 1 所述的 “综合运用心理行为学” 其特征是在尊重和保护最先上车乘 客者权益的同时兼顾司机权益， 如果司机遇到特殊情况或者交接班情况可以自主选择行驶 最远目地方。
4、向并载顺路乘客。 4. 根据权利要求 1 所述的 “信息技术方面的知识” 其特征在于提出集成了智能合乘计 价软件系统、 智能合乘计价票据打印系统、 LED 低耗智能方向显示系统及驾驶方向智能输 入、 输出系统为一体的整合运行系统。 5. 根据权利要就 1 所述的 “统筹学及经济学帕累托效率改进原则” 其特征在于选取静 态、 动态或者动静结合情况下都适用的路径选择方案， 也即以顺风合乘原则为主。 6. 根据权利要求 1 所述的 “统筹学及经济学帕累托效率改进原则” 其特征是非常细致 的对各个路段的各种情况对于各个乘客给予了不同的折扣比率， 计算公式、 相关参数及系 数明确。 7. 根据权利要求 。
5、1 所述 “统筹学及经济学帕累托效率改进原则” 其特征在于在合乘计 价标准上以现有的计价标准和规则为基础进行打折计算， 并且先上者折扣率总要比后上者 享受更优惠折扣。 8. 根据权利要求 1 所述的 “在不损害任何一方利益的情况下使得多方受益” 其特征是 使得司机、 乘客、 交通运输公司和社会经济效益都有所提升。 9. 根据权利要求 1 所述的 “在不损害任何一方利益的情况下使得多方受益” 其特征在 于各方乘车费用都能如实打印票据功能， 同时维护每个乘客及国家利益。 10. 根据权利要求所述 “一种小型运输交通运输工具智能合乘打折计费系统” ， 其特征 在于仅为本发明专利较佳实施例， 凡是依据。
6、本发明专利技术实质对以上实施方案所做的任 何的简单修改、 等同变化与修饰均仍属本发明技术解决方案的保护范围。 权 利 要 求 书 CN 102930605 A 2 1/3 页 3 小型交通运输工具智能合乘打折计费系统 技术领域 0001 本发明专利涉及小型交通运输工具合乘计价器计费方法及配套系统， 其特征是在 不损害任何一方利益的情况下使司机、 各个不同乘客、 交通运营管理公司及社会都受益， 力 求经济效益和社会效益最优。 背景技术 0002 由于能源的日益紧缺和工业化对环境造成的影响， 环境保护问题成为全世界关心 的问题。鼓励绿色出行、 节约能源消耗成为其中重要环节。小型交通运输工具， 尤其。
7、是出租 车运输作为城市道路运输的一个重要组成部分 , 合乘模式的推广能有效缓解上下班高峰 时段及租车聚集地出租车需求与供给不足的矛盾。 0003 进入 21 世纪以来， 相关学者对出租车或者私家车合乘的方法、 理论和技术路线 的研究逐渐增多。例如， 有关出租车合乘方案及计费方法的发明专利有专利申请号为 CN200610112394 的 “出租车合乘计费及显示系统” ： 旨在提供一种能够实现出租车按座位分 别屏幕显示计费， 按不同合乘人数及不同人数下的不同合乘里程分别显示计费， 扣除由于 合乘引起的绕行里程计费， 分别显示单乘、 双人合乘、 三人及四人合乘等不同合乘条件下的 不同起价、 各合乘里。
8、程及各合乘计费 ； 显示每位乘客单次乘车的总费用， 单乘及合乘条件下 的分别打印输出系统， 按不同期限统计的不同合乘里程及不同合乘计费、 以及不同合乘条 件下的乘坐人次等管理数据的电子输出及打印输出， 方便地调整由于同车乘客上下车及座 位调换所导致的显示及计费调换， 带有运营显示灯和顶标显示牌及显示输入的出租车合乘 计费及显示系统。 0004 再如， 专利申请号为 CN201110291096 的 “智能合乘计价器” 发明专利 ： 通过其控 制系统与无线信号发送接收模块与交通运输管理中心进行数据信号的传输与接收， 获得合 乘及取消合乘授权， 再通过交通运输管理中心在特定时段路段授权出租车合乘时。
9、针对合乘 的乘客进行分别计价。在计价方法上， 根据合乘人数的多少对合乘路程部分费用给予不同 折扣率， 并规定合乘人数越多折扣也越大的原则。 以此发明专利具有多屏显示价格功能， 降 低了单个乘客的运营成本， 提高了出租车司机收入。 与其配套的系统包括无线付费模块、 多 路费用显示模块、 掉电存储模块和里程传感器。 0005 此外， 专利申请号为 CN201110251871 的 “出租车合乘计费系统及计价方法” 提供 了一种出租车合乘计费系统及计价方法， 它由挂于车内的手持输入器、 安装在车顶上的显 示屏和安装在车内的计价器三部分组成。拼车计价时， 将乘车里程划分为起步里程和起步 外里程， 其中。
10、起步外里程再根据同时乘车人数划分为独乘里程、 双人合乘里程和三人合乘 里程计算。虽然专利名称为 “出租车合乘计费系统级计费方法” 但是从说明书中并为看到 合乘计价的具体方法， 只提到 “按照不同的折扣进行计费， 具体折扣由有关部门根据当地情 况确定” 。 0006 可以说有关出租车合乘的技术方案已经比较多， 其他的相关发明专利还有 申请号为 200410023802.0 的 “出租车合乘计费及信息显示装置及其实现方法” 、 申请 说 明 书 CN 102930605 A 3 2/3 页 4 号为 201110398705.X 的 “私家车合乘计价方法及合乘计价器”发明专利、 申请号为 2012。
11、10104375.3 的 “一种出租汽车合乘控制系统及方法” 发明专利。但是令人遗憾的是到 目前为止基本上都还没有得到政府相关政策支持和应用。 “小型交通运输工具智能合乘打 折计费系统” 发明人总结现有的发明专利不能转化应用原因大致包括如下几方面 ： 第一、 存 在路径选择的合乘计价技术解决方案需要新建相关的设备、 设施， 投入资金较大， 需要统筹 布置， 转化时间周期比较长。第二， 合乘计算方法上存在不公平， 不能同时兼顾乘客与司机 权益， 或者不能有效兼顾双方利益及多方利益。第三， 需要对现有政策法规需做较大修改， 增加转化实施流程。 发明内容 0007 面对日益增长的交通运输管理压力， 。
12、2011 年， 北京、 杭州等大中城市交通管理部门 纷纷推出了鼓励合乘出租车的政策办法， 但由于现有的技术解决方案在一定程度上没有基 于消费者和司机的心理选择、 或者缺少技术系统支撑、 或者没有和现行出租车行业管理政 策标准紧密结合， 导致现有的技术解决方案不能很好支撑新政策落实。 0008 为充分发挥科技对社会经济的支撑服务功能、 改进原技术解决方案的不足之处、 解决资金投入大、 计算方法不能同时兼顾乘客与司机权益及难以取得政策支持等问题，“小 型交通运输工具智能合乘打折计费系统” 专利申请人力求在以下四个原则下解决出租车合 乘问题。这三个原则是 ： 一， 选取静态和动态或者动静结合情况下都。
13、适用的路径选择方案。 二， 在整个合乘决策中尊重和保护最先上车乘客者权益， 并在不损害任何一方利益的情况 下使得多方受益。三， 在合乘计价标准上以现有的计价标准和规则为基础。四， 实现各方乘 车费用都能如实打印票据功能， 维护每个乘客及国家利益。 0009 “小型交通运输工具智能合乘打折计费系统” 专利申请人在比较分析现有的出租 车及私人轿车合乘模式理论研究和技术方案的基础上， 综合运用心理行为学、 统筹学及信 息技术方面的知识， 依据经济学帕累托效率改进原则 （如果对某种资源配置状态进行调整， 使一些人的境况得到改善， 而其他人的状况至少不变坏， 符合这一性质的调整被称为帕累 托改进） ， 。
14、提出集成了智能合乘计价软件系统、 智能合乘计价票据打印系统、 LED 低耗智能方 向显示系统及驾驶方向智能输入、 输出系统的出租车合乘帕累托改进计价系统。 0010 实施方案 “小型交通运输工具智能合乘打折计费系统” 为支持动、 静态合乘行为， 该计价系统借 鉴 “ZH-CJ 出租车合乘计价器设计” 中的中文地址简易输入和显示技术， 输入系统采用方便 乘客直接手写或者触摸输入方式， 输出设备采用 LED 显示， 对乘客最远目的地清晰显示， 这 部分即 LED 低耗智能方向显示系统及驾驶方向智能输入、 输出系统。在合乘过程中可能出 现两人合乘， 三人合乘， 甚至四人同时合乘的情况， 并且由于上车。
15、和下车次序的不同， 可能 出现的情况非常复杂， 这就要对每个乘客在每种情况下所需要承担费用明确计算原则， 这 部分设计也是整个新的计价系统的核心部分。经过长期的测算与测试， 设计开发出依据帕 累托效率改进原则的兼顾出租车公司、 出租车司机、 乘客、 社会四方利益的 “合乘部分费用 帕累托效率改进模型计算方法图” 如说明书附图 1 所示 （也即整个系统的 “智能合乘计价软 件系统” 的核心内容） 。表示第一组乘客情况， 表示第二组乘客情况， 表示第三组乘客 情况， 表示第四组乘客情况。A、 B、 C、 D 分别表示 A、 B、 C、 D 四个不同的人。特别提示 ： 当 说 明 书 CN 1029。
16、30605 A 4 3/3 页 5 前面人下车后， 后面的乘客要依次向前转换角色。 如果合乘总行程不超过起步价行程， 按照 取大不取小原则， 选择当前状态下享受折扣乘以起步价与当前情况下乘客所付费率乘以当 前计价行程中数值大的。 0011 从模型中可以看到， 在没有合乘情况下单个人的乘车费用是不发生变化的， 当有 合乘行为发生时候只对合乘行驶路段部分费用分摊。依据每增加一位合乘者出租车司机 对共乘部分收益也相应增加的原则， 并且依据心理行为学原理， 先上车者由于出让了一部 分的乘车空间， 所以要比后上车者在原理计费标准上打的折扣更多。这样的合乘计价原则 兼顾了司机和先上车乘客及后上车乘客各自心。
17、理和利益要求， 并且是以现有计价基准为基 础， 所以实施起来更简便易行。 0012 合乘行为的推广在一定程度上与现有的票据打印系统局限于只能打印一张或者 不能分别计价并打印有关， 新设计开发的 “智能合乘计价票据打印系统” 将实现各方费用都 能如实打印票据功能， 维护每个乘客及国家利益。 0013 相关的资料表明， 大部分城市出租车的计价标准基本都分起步价和标准费率两部 分， 也有部分城市还包括了远程费率， 再有就是低速行驶费用和夜间作业补贴费。 “合乘部 分费用帕累托效率改进模型计算方法” 是适用于包括以上所有出租车计价标准的出租车合 乘计费模型。 0014 在列举出所有上车时候可能出现的情。
18、况下， 无论下车顺序如何， 按照上面的计算 公式就可以推断出在各种复杂情况下每个乘客在其起步里程所需付费用。 需要提示的是在 涉及低速行驶费用和夜间作业补贴费这块同样依据四方利益合乘部分费用计算方法帕累 托模型的打折比率计算。过桥费由乘客均摊原则。 0015 “小型交通运输工具智能合乘打折计费系统” 是在比较分析现有的出租车及私人 轿车合乘模式理论研究和技术方案的基础上， 综合运用心理行为学、 统筹学及信息技术方 面的知识， 依据经济学帕累托效率改进原则， 选取静态和动态或者动静结合情况下都适用 的路径选择方案， 也即以顺风合乘原则为主 ； 并且在整个合乘决策中尊重和保护最先上车 乘客者权益，。
19、 解决了合乘过程中可能出现的决策权不明确的问题， 并在不损害任何一方利 益的情况下使得多方受益 ； 在合乘计价标准上以现有的计价标准和规则为基础进行打折计 算， 新费率执行依据稳定可靠， 并且非常细致的对各个路段的各种情况对于各个乘客给予 了不同的折扣比率， 计算公式方法明确、 科学有效， 为合乘交通行为的实施提供了切实可靠 的数据支撑 ； 此外， 实现各方乘车费用都能如实打印票据功能， 维护每个乘客及国家利益。 0016 附图说明 图1是合乘部分费用帕累托效率改进模型计算方法图。 图中 ： 表示第一组乘客情况， 表示第二组乘客情况， 表示第三组乘客情况， 表示第四组乘客情况。A、 B、 C、 D 分别 表示 A、 B、 C、 D 四个不同的人。 说 明 书 CN 102930605 A 5 1/1 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 102930605 A 6 。