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1、(10)申请公布号 CN 102931366 A (43)申请公布日 2013.02.13 CN 102931366 A *CN102931366A* (21)申请号 201210466534.4 (22)申请日 2012.11.19 H01M 2/10(2006.01) H01M 10/42(2006.01) B60K 1/04(2006.01) (71)申请人 上汽通用五菱汽车股份有限公司 地址 545007 广西壮族自治区柳州市河西路 18 号上汽通用五菱汽车股份有限公司 (72)发明人 谢佶宏 赵小羽 张送 庄济宁 (74)专利代理机构 北京中北知识产权代理有限 公司 11253 代理。
2、人 杨雪松 (54) 发明名称 一种电动汽车用电池箱的设计结构 (57) 摘要 本发明提供一种电动汽车用电池箱的设计结 构， 包括一体式电池箱和固定架， 电池箱内布置动 力电池的动力线、 采集线和电池模块 ； 电池模块 间的线路用软铜片连接 ； 电池箱的手动维修开关 置于电池高压回路中间 ； 固定架包括两侧围板和 前围板 ； 侧围板的底部设有滑轮安装面， 其上固 定安装滑轮组 ； 电池箱的箱体板的两侧翻边， 与 固定架的侧围板固定连接 ； 电池箱的盖板的前后 向下翻边 ； 电池箱两侧的箱体壁固定安装有滑轮 导轨， 滑轮导轨和滑轮组配合将电池箱固定在固 定架内。本发明具有整体结构简单可靠、 重量。
3、轻， 可快速安装拆卸， 防尘防水等级高， 通风散热性良 好的优点。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 1/1 页 2 1. 一种电动汽车用电池箱的设计结构， 包括一体式电池箱和将所述电池箱固定在其中 的与车厢底板固定连接的固定架， 其特征在于 ： 所述电池箱内布置动力电池的动力线、 采集 线和电池模块 ； 所述电池箱内的电池模块间的线路连接用软铜片进行连接 ； 所述电池箱的 手动维修开关置于整个电池高压回路中间 ； 所述固定架包括两侧围板和前围板。
4、 ； 所述前围板与所述侧围板焊接构成一个固定架整 体 ； 所述侧围板的底部设有滑轮安装面， 其上固定安装滑轮组 ； 所述电池箱的箱体板的两 侧翻边， 与所述固定架的两侧围板固定连接 ； 所述电池箱的盖板的前后向下翻边 ； 所述电 池箱两侧的箱体壁固定安装有滑轮导轨， 所述滑轮导轨和所述滑轮组配合将电池箱滑接导 入并固定在所述固定架内。 2. 根据权利要求 1 所述的一种电动汽车用电池箱的设计结构， 其特征在于 ： 所述滑轮 导轨焊接在电池箱的箱体的两侧 ； 所述滑轮导轨的截面呈三角形状。 3. 根据权利要求 2 所述的一种电动汽车用电池箱的设计结构， 其特征在于 ： 所述前围 板上设有进风罩，。
5、 所述进风罩上有防尘滤网， 所述前围板的下方还设有风扇。 4. 根据权利要求 3 所述的一种电动汽车用电池箱的设计结构， 其特征在于 ： 所述手动 维修开关为卡扣式开关。 5. 根据权利要求 4 所述的一种电动汽车用电池箱的设计结构， 其特征在于 ： 所述电池 箱的尾部设有方便工作人员拆卸电池箱的拉手。 6. 根据权利要求 5 所述的一种电动汽车用电池箱的设计结构， 其特征在于 ： 所述接手 采用外露双头式拉手。 7. 根据权利要求 6 所述的一种电动汽车用电池箱的设计结构， 其特征在于 ： 所述电池 箱上设有电池箱出线口， 所述出线口包括电池箱控制信号接插件及电池箱总正总负接插 件， 所述接。
6、插件为卡扣式接插件。 权 利 要 求 书 CN 102931366 A 2 1/3 页 3 一种电动汽车用电池箱的设计结构 技术领域 0001 本发明涉及汽车制造领域， 具体涉及电动汽车用电池箱的设计结构。 背景技术 0002 纯电动汽车采用动力电池包作为整车的动力源。 动力电池包体积大、 重量大， 在整 车上安装需求一定的空间和一定强度的安装结构。 目前纯电动汽车的电池包主要有分箱式 和一体式两种， 主要的布置位置有底盘、 座椅下或后备厢。 分箱式可以充分利用整车的空余 空间进行布置， 但是安装结构与线束布置复杂多样， 增加车辆成本。 一体式电池包可以优化 安装结构， 减少线束， 节约成本，。
7、 但需求整车提供一个较大的布置空间 , 并且需要考虑一定 的安装工艺， 便于生产线的应用。 0003 在电动汽车设计开发过程中， 动力电池作为电动汽车的动力源对电动汽车的适用 性有重要的影响， 动力电池的耐久、 安全使用除了与本身的电性能有关外， 还与电池箱的设 计有关。 0004 现有电动汽车因布置空间不足， 电池箱设计大多数把电池箱分成多箱式， 这样既 不利于电池箱轻量化设计， 又不利于减少电池箱高低压线束数量， 从而既增加了电池箱设 计制造成本， 又增加了整车安全风险。安装在纯电动微型汽车的电池箱存在着很大安全隐 患问题， 特别是电池箱的防尘防水等级与通风散热性不能同时满足， 绝缘安全等。
8、级低、 固定 强度不高存在致命的缺陷， 同时还存在不便于更换、 安装及维护等缺点。 如在设计电池箱过 程中不能有效也解决这些因素， 将严重限制电池箱在电动汽车上的使用。 发明内容 0005 本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的， 本发明的目的是提供一种可有效 地减少电池箱总重量、 减少电池箱出线线束、 解决电池箱的防尘防水等级和通风散热问题、 可快速安装拆卸、 加强电池箱的固定强度的电动汽车用电池箱的设计结构。 0006 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是 ： 0007 一种电动汽车用电池箱的设计结构， 包括一体式电池箱和将所述电池箱固定在其 中的与车厢底板固定连接的固定架， 其特征在。
9、于 ： 0008 所述电池箱内布置动力电池的动力线、 采集线和电池模块 ； 所述电池箱内的电池 模块间的线路连接用软铜片进行连接 ； 所述电池箱的手动维修开关置于整个电池高压回路 中间 ； 0009 所述固定架包括两侧围板和前围板 ； 所述前围板与所述侧围板焊接构成一个固定 架整体 ； 所述侧围板的底部设有滑轮安装面， 其上固定安装滑轮组 ； 0010 所述电池箱的箱体板的两侧翻边， 与所述固定架的两侧围板固定连接 ； 0011 所述电池箱的盖板的前后向下翻边 ； 0012 所述电池箱两侧的箱体壁固定安装有滑轮导轨， 所述滑轮导轨和所述滑轮组配合 将电池箱滑接导入并固定在所述固定架内。 说 明。
10、 书 CN 102931366 A 3 2/3 页 4 0013 进一步地， 本发明的技术方案还可以是 ： 0014 所述滑轮导轨焊接在电池箱的箱体的两侧 ； 所述滑轮导轨的截面呈三角形状。 0015 所述前围板上设有进风罩， 所述进风罩上有防尘滤网， 所述前围板的下方还设有 风扇。 0016 所述手动维修开关为卡扣式开关。 0017 所述电池箱的尾部设有方便工作人员拆卸电池箱的拉手。 0018 所述接手采用外露双头式拉手。 0019 所述电池箱上设有电池箱出线口， 所述出线口包括电池箱控制信号接插件及电池 箱总正总负接插件， 所述接插件为卡扣式接插件。 0020 本发明的电动汽车用电池箱的设。
11、计结构具有整体结构简单可靠、 重量轻， 可快速 安装拆卸， 防尘防水等级高， 通风散热性良好的优点， 可保证电池箱在整车环境中工作运行 稳定， 安全可靠， 减少设计及生产成本。 附图说明 0021 图 1 为本发明的电动汽车用电池箱的设计结构的结构示意图。 0022 图 2 为本发明的电动汽车用电池箱的设计结构的又一结构示意图。 0023 附图标记说明 0024 1进风罩 2滑轮组 3电池箱控制信号接插件 4电池箱总正总负接插 件 5盖板 6前围板 7侧围板 8滑轮导轨 9车厢底板 10风扇 11手 动维修开关 12拉手 13防尘滤网 具体实施方式 0025 下面结合附图对本发明作进一步详细说。
12、明。 0026 如图 1-2 所示的本发明的一种电动汽车用电池箱的设计结构， 包括一体式电池箱 和将电池箱固定在其中的与车厢底板 9 固定连接的固定架。 0027 其中， 一体式的电池箱， 集动力电池、 电池管理系统、 高压电子附件于一体， 有效地 减少了多箱式电池箱设计产生的重量， 减少电池箱体外部出线数量， 使线束布置有序。 电池 箱内布置动力电池的动力线、 采集线和电池模块 ； 电池箱内的电池模块间的线路连接用软 铜片进行连接， 既方便电池模块安装， 又减少高压回路能量的损耗， 既可靠安全又方便连接 安装。 0028 电池箱的手动维修开关 11 置于整个电池高压回路中间， 提高了维修拆卸。
13、电池箱 的安全性。当电池箱内存在故障时， 维修工作人员可通过断开手动维修开关 11 从而断开整 个高压回路， 保证维修人员的安全 ； 手动维修开关采用卡扣式的， 可防止驾驶人员或维修人 员误操作。 0029 固定架与车厢底板焊接固定， 固定架包括两侧围板7和前围板6。 前围板与侧围板 焊接构成固定架的整体 ； 侧围板的底部设有滑轮安装面， 其上固定安装滑轮组 2。电池箱两 侧的箱体壁固定安装有滑轮导轨 8， 本例中， 滑轮导轨焊接在电池箱的箱体的两侧。滑轮导 轨和滑轮组配合将电池箱滑接导入并固定在固定架内。 电池箱通过两侧滑轮导轨的装配方 案， 能快速安装拆卸电池箱， 提高了装配电池箱的效率，。
14、 减少装配人力。 本例中， 滑轮导轨的 说 明 书 CN 102931366 A 4 3/3 页 5 截面呈三角形状， 增加了滑轮导轨的受力强度， 不易变形。在装配电池箱时， 把电池箱举到 与车厢底板相平的位置， 使电池箱两侧的滑轮导轨与固定架上的两排滑轮组搭接， 从电池 箱尾部把电池箱推入固定架中， 这样既省力又省时。 0030 本例中， 前围板上设有进风罩 1， 进风罩上有防尘滤网 13， 可有效地滤除灰尘进入 箱体中。 前围板的下方还设有风扇10。 本结构前端为进风罩及风扇装置， 两侧封闭， 整体通 过前端、 尾部进风， 再通过风扇把电池箱的热量抽出车外。 电池箱通风散热设计， 能快速地。
15、、 有效地把电池箱产生的热量排出车外， 此设计适用于大部分电动汽车电池箱设计。 0031 本例中， 电池箱的箱体板的两侧翻边， 与固定架的两侧围板固定连接， 增加了电池 箱体与整车固定面积及电池箱体整体的固定强度。电池箱盖板 5 前后向下翻边， 可保证电 池箱防尘防水等级。 0032 本例中， 电池箱的尾部设有方便工作人员拆卸电池箱的两个拉手 12， 方便工作人 员拆卸电池箱， 接手 12 采用外露双头式拉手而不采用合叶弹簧拉手， 可避免在行车过程中 产生的异响。 0033 本例中， 电池箱上设有电池箱出线口， 出线口包括电池箱控制信号接插件 3 及电 池箱总正总负接插件 4。本例中， 同一位。
16、置出线， 布置方便， 出线有序 ； 接插件都是卡扣式的 接插件， 安全可靠。 0034 本发明的一种电动汽车用电池箱的设计结构的整体结构简单可靠、 重量轻， 可快 速安装拆卸， 防尘防水等级高， 通风散热性良好， 保证电池箱在整车环境中工作运行稳定， 安全可靠， 减少设计及生产成本。 0035 上述仅对本发明中的具体实施加以说明， 但并不能作为本发明的保护范围的唯一 依据， 凡是依据本发明中的设计精神所做出的等效变化或修饰， 均应认为落入本发明的保 护范围。 说 明 书 CN 102931366 A 5 1/2 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 102931366 A 6 2/2 页 7 图 2 说 明 书 附 图 CN 102931366 A 7 。