具有发条驱动装置和减小的驱动力的遮光卷帘驱动装置.pdf

本发明提供了一种用于汽车窗户的车窗遮光卷帘，其具有在遮光帘织物的两侧上延伸的导轨。向每一导轨提供了线性推动元件。通过独立的齿轮来驱动每一个推动元件。因此，排除了主要产生许多摩擦的复杂导管。箱盖在该遮光帘织物的每一侧上具有导轨，为了驱动该遮光帘织物，向每一导轨提供了推动元件。该推动元件被构造为非环形驱动元件。每一推动元件通过独立的电动机和独立的齿轮来驱动。并不提供该等电动机的电同步。

1.  一种用于汽车的车窗遮光卷帘(21)，其具有可旋转地支撑的卷轴(36)，所述卷轴(36)具有两个端部；具有遮光帘织物(22)，所述遮光帘织物(22)在一边固定到所述卷轴(36)上；具有拉杆(31)，所述拉杆(31)在远离所述卷轴(36)的一边上连接到所述遮光帘织物(22)；具有两个导轨(25、26)，所述导轨(25、26)在所述拉紧的遮光帘织物(22)的两侧上延伸且其通过正向配合来引导所述拉杆(31)；具有两个推动元件(38、39)，其中的一个被分配到一个导轨(25、26)而且另一个被分配到另一个导轨(25、26)，其中，这些推动元件被引导穿过所述导轨(25、26)，其两者均携带有齿(42)而且皆以推动的方式与所述拉杆(31)相互作用；具有两个驱动齿轮(48、49)，其中的一个被分配到一个推动元件(38、39)而且另一个被分配到另一个推动元件(38、39)，其中，这些驱动齿轮被安置在所述卷轴(36)的端部；具有连接轴(47)，所述两个驱动齿轮(48、49)旋转锁止地与所述连接轴(47)联接，其中所述推动元件(38、39)运动地位于所述驱动轮(48、49)与所述拉杆(31)之间；具有电驱动电动机(43)，其与所述卷轴(36)联接；以及，具有发条驱动装置(51)，其与所述连接轴(47)联接。

2.  一种用于汽车的车窗遮光卷帘(21)，其具有可旋转地支撑的卷轴(36)，所述卷轴(36)具有两个端部；具有遮光帘织物(22)，所述遮光帘织物(22)的一边固定到所述卷轴(36)上；具有拉杆(31)，其联接到所述遮光帘织物(22)远离所述卷轴(36)的一边上；具有两个导轨(25、26)，其在所述拉紧的遮光帘织物(22)的两侧上延伸而且其通过正向配合来引导所述拉杆(31)；具有两个推动元件(38、39)，其中的一个被分配到一个导轨(25、26)而且另一个被分配到另一个导轨(25、26)，其中，这些推动元件被引导穿过所述导轨(25、26)，两者均携带有齿(42)而且均与所述拉杆(31)以推动的方式相互作用；具有两个驱动齿轮(48、49)，其中的一个被分配到一个推动元件(38、39)且另一个被分配到另一个推动元件(38、39)，其中，这些驱动齿轮被安置在所述卷轴(36)的所述端部；具有连接轴(47)，所述两个驱动齿轮与所述连接轴(47)旋转锁止地联接，其中所述推动元件(38、39)运动地位于所述驱动轮(48、49)与所述拉杆(31)之间；具有与所述连接轴(47)联接的电驱动电动机(43)；以及，具有与所述卷轴(36)联接的发条驱动装置(51)。

3.  一种用于汽车的车窗遮光卷帘(21)，其具有可旋转地支撑的卷轴(36)，所述卷轴(36)具有两个端部；具有遮光帘织物(22)，所述遮光帘织物(22)的一边固定到所述卷轴(36)上；具有拉杆(31)，所述拉杆(31)联接到所述遮光帘织物(22)远离所述卷轴(36)的一边上；具有两个导轨(25、26)，所述两个导轨(25、26)在所述拉紧的遮光帘织物(22)的两侧上延伸且其通过正向配合来引导所述拉杆(31)；具有两个推动元件(38、39)，其中的一个被分配到一个导轨(25、26)而且另一个被分配到另一个导轨(25、26)，其中，这些推动元件被引导穿过所述导轨(25、26)，两者均携带有齿(42)且均与所述拉杆(31)以推动的方式相互作用；具有两个驱动齿轮(48、49)，其中的一个被分配到一个推动元件(38、39)且另一个被分配到另一个推动元件(38、39)，其中，这些驱动齿轮被安置在所述卷轴(36)的所述端部，其中所述推动元件(38、39)运动地位于所述驱动轮(48、49)与所述拉杆(31)之间；具有电驱动电动机(43)，其与所述卷轴(36)联接；具有与一个驱动齿轮(49)联接的发条驱动装置(51)；以及具有与另一驱动齿轮(48)联接的另一发条驱动装置(65)。

4.  根据权利要求1、2或3所述的车窗遮光卷帘，其特征在于拉杆(31)具有可变的长度。

5.  根据权利要求1、2或3所述的车窗遮光卷帘，其特征在于所述导轨(25、26)始于所述卷轴(36)附近的一端。

6.  根据权利要求1、2或3所述的车窗遮光卷帘，其特征在于所述导轨(25、26)彼此平行或彼此会聚地延伸。

7.  根据权利要求1、2或3所述的车窗遮光卷帘，其特征在于每一导轨(25、26)均含有引导凹槽(27)。

8.  根据权利要求1、2或3所述的车窗遮光卷帘，其特征在于所述引导凹槽(27)的横截面包括凹槽腔(28)和凹槽狭缝(29)，其中所述凹槽腔(28)的直径大于所述狭缝(29)的开口宽度从而产生了底切引导凹槽(28)。

9.  根据权利要求8所述的车窗遮光卷帘，其特征在于所述推动元件(38、39)被以防止扣入的方式在所述凹槽腔(28)中引导。

10.  根据权利要求1、2或3所述的车窗遮光卷帘，其特征在于所述推动元件(38、39)周围带齿(42)。

11.  根据权利要求1、2或3所述的车窗遮光卷帘，其特征在于所述驱动齿轮(48、49)为正齿轮。

12.  根据权利要求1、2或3所述的车窗遮光卷帘，其特征在于所述连接轴在所述卷轴(36)外部平行于该轴延伸。

13.  根据权利要求1、2或3所述的车窗遮光卷帘，其特征在于所述连接轴穿过所述卷轴(36)延伸。

14.  根据权利要求1、2或3所述的车窗遮光卷帘，其特征在于所述发条驱动装置由螺旋弹簧(67、79)或涡卷弹簧(54)形成。

15.  根据权利要求1、2或3所述的车窗遮光卷帘，其特征在于向每一个推动元件(38、39)提供独立的存储管(61、62)，所述独立的存储管(61、62)保持所述推动元件(38、39)的用于收回的车窗遮光卷帘的松弛分段。

16.  根据权利要求15所述的车窗遮光卷帘，其特征在于所述存储管(61、62)由柔性材料制成。

17.  一种用于汽车的箱盖，其具有可旋转地支撑的卷轴(13a)；具有遮光帘织物(14a)，所述遮光帘织物(14a)的一边固定到所述卷轴(13a)上；具有拉杆(15a)，所述拉杆(15a)连接到所述遮光帘织物(14a)远离所述卷轴(13a)的一边上；具有两个导轨(18a、19a)，所述两个导轨(18a、19a)在所述拉紧的遮光帘织物(14a)的两侧上延伸且其通过正向配合来引导所述拉杆(15a)，其中每一个导轨具有用于所述拉杆(15a)的引导凹槽(21a)；具有两个存储管(41a、42a)，所述两个存储管(41a、42a)在所述邻近导轨(18a、19a)的下方延伸；具有两个非环形推动元件(30a、31a)，其中的一个被分配到一个导轨(18a、19a)且另一个被分配到另一个导轨(18a、19a)，其中这些推动元件被引导穿过所述导轨(19a、19a)的所述引导凹槽(21a)，所述推动元件(30a、31a)均携带有齿(33a)，其与所述拉杆(15a)以推动的方式相互作用而且其可根据操作与所述拉杆(15a)分离；具有仅两个驱动齿轮(34a、35a)，其中的一个被分配到一个导轨(18a)而且另一个被分配到另一个导轨(19a)而且其被安置于所述导轨(18a、19a)的端部前方；具有第一电驱动电动机(38a)，其与一个驱动齿轮(35a)联接而且其固定到车身上；以及，具有第二电驱动电动机(37a)，其与另一驱动齿轮(34a)联接而且其固定到所述车身上。

18.  根据权利要求17所述的箱盖，其特征在于所述拉杆(15a)的长度可变。

19.  根据权利要求17所述的箱盖，其特征在于所述导轨(18a、19a)始于所述卷轴(13a)附近的一端。

20.  根据权利要求17所述的箱盖，其特征在于所述导轨(18a、19a)彼此平行或彼此会聚地延伸。

21.  根据权利要求17所述的箱盖，其特征在于所述存储管(41、42a)(41a、42a)与所述导轨(18a、19a)集成地构造。

22.  根据权利要求17所述的箱盖，其特征在于所述存储管(41a、42a)的内部被构造为凹槽。

23.  根据权利要求17所述的箱盖，其特征在于所述引导凹槽(21a)的横截面包括凹槽腔(23a)和凹槽狭缝(22a)，其中所述凹槽腔(23a)的直径大于所述狭缝(22a)的开口宽度从而产生了底切引导凹槽(21a)。

24.  根据权利要求23所述的箱盖，其特征在于所述推动元件(30a、31a)被以防止扣入的方式在所述凹槽腔(23a)中引导。

25.  根据权利要求17所述的箱盖，其特征在于所述推动元件(30a、31a)周围带齿(33a)。

26.  根据权利要求17所述的箱盖，其特征在于每一推动元件(30a、31a)具有两个自由端。

27.  根据权利要求17所述的箱盖，其特征在于所述驱动齿轮(34a、35a)为正齿轮。

28.  根据权利要求17所述的箱盖，其特征在于所述驱动电动机(37a、38a)在工作行程内非同步运转。

29.  根据权利要求17所述的箱盖，其特征在于两个阻挡器件(47a)被分配到每一个推动元件(30a，31a)，通过所述阻挡器件(47a)来个别地限定每一推动元件(30a、31a)的行程。

30.  根据权利要求29所述的箱盖，其特征在于仅所述阻挡器件(47a)用于使驱动电动机(37a、38a)同步。

31.  根据权利要求16所述的箱盖，其特征在于所述卷轴(13a)在可与所述车辆分离的外罩(12a)中可旋转地支撑。

具有发条驱动装置和减小的驱动力的遮光卷帘驱动装置
技术领域
本发明涉及用于汽车的车窗遮光卷帘，其中驱动装置具有较小的摩擦损失。另外，本发明还涉及用于汽车的箱盖。
背景技术
(例如)从现有技术已知电驱动的后窗遮光卷帘。根据现有技术的这些车窗遮光卷帘具有卷轴，所述卷轴在后车窗架下方可旋转地支撑，而且该遮光帘织物的一边固定到该卷轴上。遮光帘织物的另一边连接到端部在导轨中受引导的拉杆上。导轨紧邻后窗侧边延伸，从后车窗架或后车窗架下方开始向上延伸到窗口的顶边附近。为了偏置遮光帘织物，通过发条驱动装置使卷轴在卷起遮光帘织物的方向上偏向，这个发条驱动装置通常安装在卷轴中或紧邻卷轴处。
在线性推动元件的帮助下执行遮光帘织物的解绕展开或拉紧，所述线性推动元件以免于扣入的方式在导轨的凹槽腔中受引导。为了驱动这些推动元件，提供了共用齿轮电动机，所述共用齿轮电动机大约在其中心高度处紧邻卷轴。为了将齿轮电动机连接到导轨下端，提供了导管，所述导管终止于齿轮电动机的齿轮箱上。在这些导管的帮助下，在驱动电动机与导轨之间以免于扣入的方式引导推动元件，从而使其发挥推动功能。
由于空间原因，电动机比较紧密地邻近卷轴安装，所以导管在齿轮电动机附近近似平行于卷轴延伸并且必须在垂直于卷轴的方向上偏转以用于导轨。而且，或由于空间原因，紧邻进入导轨的开口处的导管的曲率半径相比较而言非常窄。
对于这种遮光卷帘，实践已显示了齿轮电动机所传递的大部分驱动力被导管中的推动元件吸收。实际上仅需要电动机所传递的力的比较小的一部分来用于展开遮光卷帘。
导管一般具有比较复杂的三维轮廓。因此，它们的生产和对车辆条件的适应是比较复杂的。
另外，从导轨的角度来看，位于电动机后方的推动元件的各分段必须也受到保护。推动元件延伸越过电动机的这部分的长度取决于遮光卷帘的展开行程。当遮光卷帘展开时，推动元件延伸的最少，而当遮光卷帘完全收回时，突出的最多。因为该冲程通常大于卷轴的一半宽度，所以用于保持多余部分的存储管必须以类似的复杂三维方式来适应车辆中的空间要求。因此，对于生产者而言，不仅制造车窗遮光卷帘是比较复杂的，而且在车辆中进行组装也是成问题的。
在上文中结合后窗遮光卷帘描述了已知设置的困难。在以类似方式驱动的遮阳蓬顶遮光卷帘中也会产生基本上类似的困难。
推动元件进入导管和存储管的高摩擦损失首先使得基于电动机电流测量的电动夹持保护的成形和尺寸定制相当困难。根据摩擦损失的大小，对于给定断开电流，可提供或多或少的功率用以夹持或挤压车身部件。
从这些条件开始，本发明的任务在于制造用于汽车的车窗遮光卷帘，其中驱动装置具有较小的摩擦损失。
发明内容
根据本发明，可通过下文介绍用于汽车的车窗遮光卷帘来完成这个任务。
在这种新颖的车窗遮光卷帘中，照常地提供旋转地支撑的卷轴，该卷轴具有两个端部。遮光帘织物的一边以典型方式附接到这个卷轴上。遮光帘织物的另一边连接到端部在导轨中运行的拉杆上。所述导轨在拉紧的遮光帘织物的两侧延伸且限定拉杆从收回位置到伸展位置所经过的路径。
在两个推动元件的帮助下驱动拉杆。这两个推动元件各被分配到相应导轨并且受相应导轨引导。两个推动元件与拉杆在端部相互作用以便能够远离卷轴前移拉杆。
为了驱动所述推动元件，向每一推动元件提供一个独立的驱动齿轮。这些驱动齿轮以可旋转地锁止的方式安装在共用驱动轴上而且可以直接在导轨的脚端附近(即，在卷轴的附近)提供。这样，排除了在导轨脚端与驱动齿轮之间的显著的或较长的导管件。从相应导轨突出的推动元件可实际上直接运行到邻近导轨脚端的齿轮箱内。这样，排除了在现有技术中典型的连接管。
从第二方面来说，通过排除连接管而节省了驱动力。首先，排除了移动推动元件的相应长度穿过可选平直导管所必需的驱动力。第二，因为不存在造成推动元件在连接管中显著增加的摩擦力的连接管的弯曲轮廓而减小了摩擦力。目前，电动机所传递的驱动力专用于移动遮光卷帘。因为导轨几乎是平直的，所以，推动元件在导轨中所产生的摩擦力是比较小的，而且是可以计算出来的。
为了驱动遮光卷帘，以典型的方式来提供电驱动电动机(electricdrive)。该驱动电动机驱动(例如)卷轴。如从遮光卷帘的现有技术已知，通过发条驱动装置来驱动连接轴。也可能进行逆向运动，即，发条驱动装置与卷轴联接，而电动机与连接轴联接。
在新的解决方案中，因为推动元件并不进行三维偏转，所以可以使用仅在一侧带齿或者周围带齿的推动元件。周围齿(all-around teeth)使得可能通过一种螺旋运动来在导轨或该设置中定位推动元件。通过这种螺旋运动，可以说是，推动元件沿固定的驱动齿轮“旋紧”。
根据车身关系，推动元件可在车身中自由地运行或提供由柔性材料组成的存储管来保持松弛分段以用于这个目的。可将由柔性材料制成的存储管自由地放置到车身中，而且无需由车窗遮光卷帘的制造商将其预成形。
拉杆可具有根据窗口的几何形状可变的长度。
为了以免于扣入的方式引导推动元件，如果使用包括底切引导凹槽的导轨将是有利的。从横截面来看，这种底切引导凹槽由凹槽腔和凹槽狭缝组成。
如果这些推动元件周围带齿将是适用的。
连接轴可在卷轴外部平行于卷轴延伸或穿过卷轴延伸。对于这个实施例，需要的空间略大，组装也稍微更容易些。
发条驱动装置可由螺旋弹簧或涡卷弹簧形成。它可位于卷轴内或可包围该连接轴或可邻近卷轴或连接轴平行地安置。
为了保持推动元件的松弛分段，可以提供存储管。所述存储管可由柔性材料制成以便其可自由地放置到车身中。
基于在上文所提到的这种构思，也可以构造一种箱盖。
对于箱盖，存在这样一个问题，在去除遮光帘织物卡匣之后，在导轨之间可完全不存在连接。因此，已经进行一系列的尝试来电动地启动箱盖并且在这种限制条件下同时完成这种操作。
举例说来，专利EP 1 243 474 B1描述了一种电动启动箱盖。它包括外罩，在外罩中可旋转地支撑一个卷轴。遮光帘织物的一边固定到该卷轴上。遮光帘织物远离卷轴的一端连接到拉杆或压型板上。这个拉杆在导轨中于端部上运行，所述导轨在后侧窗下方后备箱空间侧面延伸。
在卡匣内设有两个电动机，其驱动紧邻卡匣端部可旋转地支撑的齿轮。这些齿轮用于移动穿孔带。各穿孔带以引张压缩固定的方式连接到在导轨中运行的拉杆的一端。穿孔带并非构造为环带，即，其两端并不连接到彼此。如已经提到的，这些端部中的一个端部附接到拉杆上。
这样，产生松弛分段，它必须被有意图的拉紧以用于打开的箱盖。出于这个目的，外罩包括平行于卷轴延伸的存储通道。在存储通道区域中穿孔带所遵循的轮廓以非常复杂的多维方式弯曲。
由于多维弯曲轮廓的原因，必须使用抗剪不足的非常柔软的穿孔带，所以使用这种构造的经历并不令人满意。为了展开遮光帘织物，必须通过穿孔带在拉杆上施加压缩力。由于硬度不足，穿孔带在导轨中倾向于像手风琴一样地压缩，这导致导轨中显著增加的摩擦。
从这些条件开始，根据另一方面，本发明的任务在于制造一种并不受这些限制的箱盖。
在这种用于汽车的新颖箱盖中，提供了可旋转安装的卷轴。遮光帘织物的一边附接到卷轴上。而另一边锚定到拉杆上，所述拉杆也可同时以已知方式形成为压型板。两个导轨在遮光帘织物两侧延伸。在这些侧面，所述导轨限制进入后备箱所经过的顶部开口。一般而言，所述导轨位于后侧窗下方的窄侧架中，所述窄侧架封闭在平直导轨与车身通常为弧形的内部形状之间的间隙。
为了启动拉杆，提供了两个非环状推动元件，即，推动元件的端部并不彼此连接。
通过具有正向配合(positive fit)的驱动轮来实现对各推动元件的驱动。这个驱动轮将推动元件分成工作分段和松弛分段。工作分段在拉杆也在其中滑动的相同的导轨引导凹槽中运行。相比之下，利用在导轨中引导凹槽下方所形成的管子来保持松弛分段。这个管子平行于引导凹槽延伸。
如果需要的话，也将存储管形成为集成到导轨内的凹槽将是适用的。
固定到车身的独立齿轮电动机被分配到两个驱动齿轮中的每一个驱动齿轮。
由于这种设置，这种带有卷轴的卡匣是完全被动的。相比之下，电动驱动装置固定到车身上，这排除了车辆与匣之间的电气连接。
而且，各推动元件绕仅一个轴线偏转。并不需要进行复杂的多维偏转。这样，可以使用比较硬的推动元件。具体地说，不再需要在卷轴外罩中找到空间的直径非常小的驱动齿轮。而是可以使用可以很容易地在后备箱空间的侧壁内衬中找到空间的比较大的齿轮。由于所有这些原因，可以使用比较硬的推动元件，这种推动元件并不倾向于较大地弯曲而且也不会在导轨中堵塞。
因为使用两个独立的驱动电动机，所以每个驱动电动机可以具有相比较而言非常小而且因此节省空间的构造。
因为驱动电动机装在箱盖外罩的外部，所以它们不再像现有技术中那样造成外罩体积增加。这样，因为重量也随之减轻，所以也显著地简化了去除箱盖的处理。
如在车窗遮光卷帘中，推动元件通常可通常为周围带齿而且在引导凹槽的凹槽腔中以防止扣入的方式容易地被引导。
也存在容易地使用具有可变长度的拉杆的可能性，例如，对于其中腰线从后门开始在后挡板的方向上略微拉入的车身形状。
为了允许在拉杆上容易地联接推动元件和(另一方面)为了不限制卷轴的长度，如果用于推动元件的驱动轮(关于典型术语)被安置在导轨的下方将是适用的。
如果推动元件配备有限制工作行程的机械挡块，那么就可以实现原本机械非同步而且也电气非同步的电动机的简单强制同步。
通常使用的典型永久励磁电动机展示由于生产公差所引起的仅非常小的差别的电动机速度。如果电动机同时起动，那么推动元件几乎同时到达其工作行程的终点。时间漂移是非常小的。
因为它们在其工作行程的终点撞上正向配合挡块，所以它们也通过正向锁止而再次同步，而无需执行将在工作行程期间强制同步运动的其它复杂机械同步或电同步。在这个新颖工作构思中，在工作行程期间，电动机的运转是完全不同步的。只是在工作行程的终点发生同步。
另外，本发明的改进为从属权利要求的主题。
以下关于附图的描述仅限于说明对于理解本发明而言重要的本发明的方面。但应清楚可能进行一系列的修改。以通常方式，本领域的技术人员可以从附图推断出并未展开描述的更小的细节，在这方面，这些更小的细节补充对附图的描述。
以下附图并非完全按照比例绘制。为了显示重要的细节，某些区域被过度放大地显示。另外，附图为简化的，而且并不包括在实际构造中可能存在所有细节。
附图说明
在附图中显示了本发明主题的实施例。
图1以透视图显示了PKW[客车]的后部断面图；
图2显示了图1的车辆的后窗遮光卷帘的基础构造；
图3显示了其中连接轴同轴地穿过卷轴延伸的后窗遮光卷帘；
图4显示了具有两个用于驱动所述驱动齿轮的发条驱动装置的后窗遮光卷帘；
图5显示了汽车的后部断面，其图示说明了箱盖；
图6显示了图5的车辆的箱盖的基础构造；以及
图7结合透视图中两个导轨中的一个导轨以基本图显示了该箱盖的驱动装置。
具体实施方式
图1显示了PKW的后部断面图。该图说明了右侧内部的视图，其为左侧内部断面的镜像对称。除非另外说明，关于右侧内部的陈述也同样适用于车身的左侧内部。图示为简化的，例如，并未示出内部车身结构、支柱和附接装置，因为它们的图示对于理解本发明而言并非必要的。
所示的车身部分1具有车顶2，C柱3在侧面从车顶2向下引导到未示出的底盘组件上。可以想象，在车辆的断面侧上也具有对应的C柱。C柱3在内部配备有内衬4。
车顶2在其后缘过渡到后窗5，后窗5在顶侧上被窗口顶边6限制。对于以镜像对称的方式向彼此延伸的侧边，仅可看到一部分7，其在一个拐角区域8过渡到窗口顶边6。
后窗5在车身腰线高度处的宽度大于在窗口顶边6的区域中的宽度。B柱9位于C柱3前方一定距离处，后右侧门11以已知方式铰接到B柱9上。后右侧门11包括车窗切口12，它被立柱13分成基本上为矩形的部分14和近似三角形的部分15。
另外，具有后座坐面16和后座靠背17的后座椅15属于内部。后座坐面17(原文如此；16)在底盘组件18上支撑。
后座架19在后座靠背17的后顶边与后窗5之间延伸。
后窗5配备有后窗遮光卷帘21，在图1中仅可看到后窗遮光卷帘21的遮光帘织物22。另外的遮光卷帘位于侧窗12上，即，在矩形窗口部分14中的遮光帘织物23和在三角形部分15中的遮光帘织物24。
遮光帘织物23和24的驱动类型对应于后窗遮光卷帘21的驱动类型，由于这个原因，只要详细说明后窗遮光卷帘21的构造就足够了。
根据图2，在后窗5的侧面延伸的两个导轨25和26以及驱动系统27属于后窗遮光卷帘21。
导轨25和26彼此镜像对称安置而且沿后窗5的侧边的轮廓而行。与图2中的表示不同，导轨25和26在朝向车顶2的方向上大约显著地会聚。
因为两个导轨25和26是彼此等同的，所以只要说明导轨26的内部结构就足够了。这些说明也同样适用于导轨25。
底切引导凹槽27位于导轨26中，所述底切引导凹槽27的剖面由凹槽腔28和凹槽狭缝29组成。狭缝29的宽度小于凹槽腔28的开口宽度，这产生了底切结构。
两个导轨25和26用于引导拉杆31，遮光帘织物22的一边固定到该拉杆31上。所述拉杆31包括中段，在该中段中以叠缩的方式引导两个端件32和33。中段安装在在遮光帘织物22上所形成的软管状环中。
两个端件32和33各具有一个伸缩杆34，在伸缩杆34的自由端上装有滑块35。伸缩杆34的横截面尺寸使得其能够自由移动地穿过狭缝29。相比之下，滑块35的横截面适合于凹槽腔28的横截面，其(例如)具有圆形横截面。
遮光帘织物22远离拉杆31的那端固定到卷轴36上。
驱动装置27用于在展开位置(在这个位置，遮光帘织物在后窗5前方展开)至收回位置(在这个位置，拉杆31在后座架19上支撑或通过这里所提供的狭缝收回)之间移动遮光帘织物22。
两个也是形成为相同的线性弯曲弹性推动元件38与39属于驱动装置27。推动元件38、39中的每一个由具有圆形横截面的芯杆41和固定到圆形芯杆41外部的螺旋管42组成。这样，产生一种周围带齿的弯曲弹性齿杆。推动元件38、39的外径对应于凹槽腔28的开口宽度。这样，两个推动元件38、39被以防止扣入的方式在其相关导轨25与26中引导并且可以传送压缩力。它们的直径大于狭缝宽度29的相应值，因此，在压力负荷下，它们也不会通过狭缝29而扣入到侧面中。
齿轮电动机43也属于驱动装置27，该齿轮电动机43的输出轴44刚性连接到连接轴47。连接轴47紧邻卷轴36并且平行于卷轴36延伸。
两个正齿轮48与49与连接轴47可旋转地锁止，所述两个正齿轮47或48各在外周表面上带齿，而且其允许与相关推动元件38、39正向配合啮合。通过并未更详细示出的装置将两个推动元件38、39在径向压在相关驱动齿轮47、48上以便持续啮合。在相对于旋转轴线的相同侧上，推动元件38、39接触相关驱动齿轮48、49，遮光帘织物22也在其上从卷轴36延伸。
在驱动齿轮48、49的周边表面的延伸部分中，驱动齿轮/正齿轮48、49紧邻卷轴36的端部定位。
在管状卷轴36的内部设有发条驱动装置51，它也属于驱动装置27而且它(例如)被构造为螺旋弹簧的形式。螺旋弹簧的一端在52与卷轴36可旋转地锁止。另一端53锚定在可旋转地固定的支承轴颈54上，在支承轴颈54上可旋转地支撑卷轴36。支承轴颈54防旋转式地锚定在车辆中。
为了完整起见，也应提到的是，从相应导轨25、26的观点来看，弯曲弹性存储管55或56位于相关齿轮48、49的相对侧上，所述弯曲弹性存储管55或56对应于空间关系基本上被自由地放置在车辆中。
并未示出保持存储管55与56固定所采取的措施，因为这些措施对于理解本发明而言并不重要。同样，例如，并未示出包围齿轮47或48而且包括用于使相关弯曲弹性推动元件38、39通过的相应切向钻孔的可能的外罩。
附图中的表示并非按照比例绘制。相反，重要的是说明根据本发明的驱动构思的基本特征。通过实践已知导轨25和26的尺寸以及因此所得到的两个弯曲弹性推动元件38、39的外径的相关值
所示设置的功能如下：
其始于收回状态。在这个状态，遮光帘织物完全卷绕到卷轴36上。向后推动两个推动元件38、39足够远到存储管55和56内。发条驱动装置51产生维持遮光帘织物22中布张力的偏向张力。
从这个位置开始，如果用户启动该驱动电动机43，那么将使两个驱动齿轮48和49同时进行旋转。这时它们通过正向配合挪动推动元件38与39而且在导轨25和26的方向上向推动元件38和39施加压力。因此，通过推动元件38、39与滑块35之间的正向配合相互作用而使拉杆31远离卷轴36移动。到拉杆31移动远离卷轴36的程度，遮光帘织物22在后窗前方被拉紧。
显然，驱动电动机43所施加的驱动力被限制为克服发条驱动装置51的偏向力和传递沿推动元件的路径传送两个推动元件38、39所必需的力。因为这两个推动元件38和39实际上并不经历任何偏转，所以摩擦力或摩擦力损失是非常低的。两个导轨25和26几乎平直延伸或仅具有对应于稍微弯曲的轮廓(例如，后窗的侧边)的非常小的弯曲。在两个存储管55和56中也并不出现显著的摩擦力。
在由正向配合挡块所限定的完全展开状态，遮光帘织物22完全展开。发条驱动装置51进一步被拉出相应的量，大约10次旋转。为了收回遮光卷帘，使齿轮电动机43在相反的方向运动。这样，这两个推动元件38和39从导轨25、26收回并且被传送到存储管55、56内。
在两个推动元件38、39缩回的程度，在产生相应偏向力的发条驱动装置51的作用下，将遮光帘织物31再次卷绕到卷轴36上。当收回时，拉杆31直接跟随着两个推动元件38、39的缩回。如从功能描述中不难看出，齿轮电动机43和螺旋弹簧51或发条驱动装置共同作为驱动装置起作用。
与图2中的表示不同，可能也很容易地将发条驱动装置与连接轴47同轴安置，其中连接轴47被引导穿过螺旋弹簧51，同时卷轴36被齿轮电动机43驱动。
这种功能类似于上文所述的功能。差别在于通过齿轮电动机43而进行运动的卷轴设定并且限定展开行程，同时在推动元件38、39和现与连接轴47联接的发条驱动装置51的帮助下，产生布张力。
图3显示其中连接轴47被同轴引导穿过卷轴36的车窗遮光卷帘的实施例。发条驱动装置51安装于在车辆中固定的独立外罩59中。然后，螺旋弹簧51的一端在52连接到杯状外罩59的基座，而另一端锚定到轴61上。该轴61携带有可旋转地锁止的正齿轮62。正齿轮62与正齿轮63相啮合，所述正齿轮63与卷轴36可旋转地锁止。齿轮63与卷轴同轴安置，所述卷轴被附带地支撑使得其可在连接轴47上旋转。
这个功能对应于图2的遮光卷帘的功能。
显而易见，所述遮光卷帘构造不仅可用于后窗遮光卷帘而且也可用于侧窗遮光卷帘或遮阳顶篷遮光卷帘。
如果连续的长连接轴47是中断的，那么也可以使用根据图4的设置。在这个设置中，驱动齿轮49与发条驱动装置51联接。驱动齿轮49安装在发条驱动装置的输出轴61上。
在发条驱动装置65的帮助下启动该驱动齿轮48，所述发条驱动装置65具有与发条驱动装置51相同的构造。驱动齿轮48旋转锁止地安装在其输出轴66上。
通过以直接而且可旋转地锁止的方式将电驱动电动机43与卷轴36连接而发生强制传动(positive drive)。
通过使卷轴36运动，可展开遮光卷帘。在两个发条驱动装置51和65的作用下，驱动齿轮48和49将相应推动元件38、39的工作分段压在拉杆31上并且因此维持布张力。
为了收回遮光卷帘，齿轮电动机43在相反的旋转方向上启动，从而将织物遮光帘22强行地卷绕到卷轴(wind-up shade)36上。在发条驱动装置51和65的作用下，两个推动元件38和39也被强行推回到相关的存储管55、56内。
这种设置的优势在于卷轴36的必要部件并无长构件。然而，仍然保持推动元件的低摩擦操作的优势。
图5以透视表示来显示Kombi-Pkw(旅行车)的后部1a。从这张图可以看到两个后右侧窗2a与3a，以及边缘4的一部分和后挡板开口5a。前方被后座椅的后座靠背7a界定的后备箱空间6a始于后挡板开口5a。在侧面，后备箱空间6a被向上到达窗口底边9a的侧壁8a界定。窗口底边9a对应于后座靠背7a的高度。在顶部，后备箱空间6a被箱盖10a挡住不可看到。
可去除的细长外罩12a属于箱盖10a，在其中可旋转地支撑卷轴13a(图6)。遮光帘织物14a的一边固定到卷轴13a上。遮光帘织物14a的另一移动端连接到压型板15a上。压型板15a抗弯曲而且包括操作口16a。压型板15a的外部轮廓适合于并未示出的后挡板的内部轮廓。
箱盖10a为电动驱动的。这种驱动构思在图6中显示。
导轨18a、19a在窗口底边9a下方的每一侧上侧向延伸。这两个导轨18a和19a为(例如)在车辆中附接的压型板的构件。导轨18a、19a中的每一个导轨包括一个引导凹槽21a。引导凹槽21a的横截面由凹槽狭缝22a和凹槽腔23a组成。这两个导轨19a、18a的两个凹槽狭缝22a彼此相对。
导轨18a、19a用于滑动引导引导件24a、25a，所述引导件24a、25a在压型板15a过渡到遮光帘织物14a的各位置连接到压型板15a上。
各引导部件25a、24a由颈部26a和滑块27a组成。颈部26a的尺寸使得其可自由移动地适合穿过凹槽狭缝22a。相比之下，滑块27a适合于凹槽腔23a的横截面，即，其为圆柱形。
在两个线性推动元件30a与31a的帮助下发生压型板的运动。推动元件30a与31a的构造彼此相同，因此只要较为详细地说明推动元件31a便足够了。它由圆柱形弯曲弹性芯杆32a和刚性地附接到这个芯杆的螺旋管33a组成。这样，产生一种具有圆形横截面的弯曲弹性齿条，它具有周围螺旋齿轮传动。也就是说，螺旋管33a形成连续齿。
推动元件31a或30a的外径对应于凹槽腔23a的开口宽度而且大于狭缝宽度22a。通过这种方式来确保推动元件30a或31a被以防止扣入的方式在相关导轨18a、19a中引导而且可以传送压缩力。
为了驱动推动元件31a，将驱动齿轮34a可旋转地安装在汽车中卡匣12(原文如此；12a)下方。另一个齿轮35a用于驱动推动元件30a而且在导轨18a的延伸部分中安装在导轨18a的略下方。驱动齿轮34a旋转锁止地安装在齿轮电动机37a的输出轴36a上。在遮光帘织物14a的另一侧上设有齿轮电动机38a，在所述齿轮电动机38a的输出轴39a上旋转锁止地安装已经提到的齿轮35a。
两个驱动电动机37a与38a固定于汽车内。它们并不是卡匣12a的构件并且因此也是不可去除的。
通过两个齿轮34a与35a将相关推动元件30a与31a分成工作分段和松弛分段。工作分段在相应导轨18a、19a中运行，而松弛分段保持在存储管41a和42a中。
图7以断面透视表示来显示这种设置的剖面图。可以看到左边的导轨18a和在这个导轨中所包括的引导凹槽21a。相关存储管41a在引导凹槽21a下方延伸。驱动齿轮35a位于引导凹槽21a与存储管41a之间，所述驱动齿轮35a的旋转轴线水平定向并且垂直于汽车的纵向轴线。齿轮35a位于齿轮箱43a中，所述齿轮箱43a在它的顶侧配备有凹槽44a。该凹槽44a保持突出体45a，所述突出体45a构造于顶侧上卡匣外罩12a的两端。
齿轮箱43a形成引导通道46a，所述引导通道46a绕齿轮35a延伸而且它具有将推动元件30a强压在必要的弯曲轮廓上使得推动元件30a与齿轮35a的齿轮传动保持正向啮合的任务。齿轮35a在引导凹槽41a(原文如此；21a)下方接触相应导轨18a的前端。
在位于驱动齿轮35a略上方的凹槽44a的区域中，引导凹槽21a在水平方向上二等分，即，下半部位于外罩43a中而上半部构造于突出体45a的底部上。对于卡匣外罩12a，突出体45a和外罩43a一起形成完整的引导凹槽21a，在所述引导凹槽21中以防止扣入的方式引导推进元件30a。
在左上部示意显示了用于驱动齿轮35a的驱动电动机38a。
存储管41a延伸到齿轮箱43a的钻孔49a内。正向配合挡块47a位于存储管41a的另一端，所述存储管41a以对应于驱动轮35a的外径加上推动元件30a的直径的距离平行于引导凹槽21(原文如此；21a)而延伸。
相对侧面的构造为相应镜像对称，因而无需进行详细地说明。
通常在安装于管状卷轴13a内部的发条驱动装置49a的帮助下产生遮光帘织物14a中的布张力。该发条驱动装置49a为(例如)螺旋弹簧，这个螺旋弹簧在51a旋转锁止地连接到卷轴13a，而它的另一端固定到支承轴颈52a，该支承轴颈52a防旋转式地安装在卡匣外罩12a中。
在完全收回状态，两个引导件24a与25a处于它们的滑块27a在外罩12a的突出体45a下方的状态。因此，它们位于被分成外罩43a和突出体45a的引导凹槽12a的区域中。推动元件30a与31a呈图7所示的位置，在这个位置，它们与在相关存储管41a或42a端部的挡块47a相撞。通过测量由电动机38a或37a(在另一个电动机37a、38a停止的情况下)所消耗的电流来检测这种情况。
如图7所示，邻近滑块27a的各推动元件30a、31a的端部被稍微向后拉动远离引导凹槽21a下方。如果把驱动齿轮35a的平坦侧面视作钟面，那么它处于大约11点钟的位置。
在这个位置，用户可容易地收回卡匣12a以及遮光卷帘。仅轮廓件15a的一部分仍从卡匣12a突出。
当去除卡匣12a时，后备箱空间6a在顶部完全打开。在后备箱空间上并未设有交叉延伸的部件。在向下折叠后座靠背7a之后，可提供不间断的大货箱。
如果用户想用直立的后座靠背7a在顶部关闭后备箱空间6a，他放置卡匣12使突出体45至所示推动元件30a、31a的位置中的相关插口44a内。在这个位置，可用锁止机构来锁止卡匣14a，这种锁止机构并未更详细显示而且它可以随意地被打开。之后，可通过并未进一步显示的开关同时启动两个驱动电动机37a与38a。
由于在两种情况下均涉及永久励磁直流电动机，因此它们在比较小的公差内以几乎相同的旋转速度进行运转。因此，与这些电动机联接的两个驱动齿轮34a与35a实际上也以相同的速度运转。因为相关推动元件30a、31a与各齿轮正向啮合，所以从存储管41a或42a拉出相关推动元件30a、31a并且绕驱动齿轮30a或31a(原文如此；34a或35a)将其引导到两个导轨18a、19a的引导凹槽21内。在一段短松弛距离之后，推动元件30a、31a中的每一个与位于引导凹槽中的滑块27a相撞并且在朝向后部开口5a的方向上推动在它前方的滑块。因此，轮廓件15a被挪走因而在发条驱动装置49a的作用下将遮光帘织物14a从卷轴13a上解绕展开。
当轮廓件15a到达紧邻后挡板的其终点位置时，在其引导凹槽21a中的这两个滑块27a接触相应的正向配合挡块。因此，突然阻断两个驱动电动机37a、38a中的每一个。测量该阻断电流并且与开关位置无关地断开两个电动机37a、38a的电流以防止过载。
由于两个电动机在公差范围(tolerance window)内以相同的旋转速度运转，因此，压型板15a的两个侧端实际上以相同的速度运行。将观测不到不平行拉动。即使电动机在旋转速度方面彼此略有不同，通过与正向配合挡块接触来平衡这种行程中的差别。
除了这些纯机械作用和仅在运动行程终点啮合的同步措施之外，并不提供其他的同步。因此，显著地简化了控制。
此外，不难看出在系统中出现比较小的摩擦。由各电动机所施加的力包括克服发条驱动装置49a的偏向力所必需的力以及推动元件在绕驱动齿轮35a的偏转通道中所经历的摩擦。关于这个方面，各推动元件可基本上为细长的且因此可以非常小的摩擦运行。
不难看出箱盖的收回或打开类似地以相反的方式执行直到到达上文所述的开始位置。发条驱动装置将遮光帘织物卷绕到卷轴上。
用于汽车窗户的车窗遮光卷帘具有在遮光帘织物的侧部延伸的导轨。向每一导轨提供一个线性推动元件。通过独立的齿轮来驱动各推动元件。因此，排除了主要产生很多摩擦的复杂导管。
箱盖在遮光帘织物的每一侧上具有导轨。为了驱动遮光帘织物，向每一导轨提供推动元件。所述推动元件被构造为非环形驱动元件。通过独立的电动机和独立的齿轮来驱动各推动元件。并不提供这些电动机的电同步。