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1、(10)申请公布号 CN 102962627 A (43)申请公布日 2013.03.13 C N 1 0 2 9 6 2 6 2 7 A *CN102962627A* (21)申请号 201210426586.9 (22)申请日 2012.10.30 B23P 6/00(2006.01) B23K 11/11(2006.01) B23K 11/34(2006.01) (71)申请人西安航空动力股份有限公司 地址陕西省西安市北郊徐家湾 (72)发明人侯彬 李金声 朱逸飞 周南 呼新岗 张占英 时孝雷 贺振宇 彭旭光 张勇峰 (74)专利代理机构西北工业大学专利中心 61204 代理人陈星 (5。
2、4) 发明名称 一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方 法 (57) 摘要 本发明提出了一种航空发动机风扇机匣孔探 仪座的修理方法，加工厚度=0.280.05mm的 堵片，采用储能点焊方式将堵片焊接在孔探仪座 内端面。本发明采用储能点焊的焊接方式，能够实 现在发动机脱离飞机后，整机不拆卸的情况下，原 地完成风扇机匣孔探仪座修理，从而保证成发动 机前级机匣不漏气，使发动机正常工作，直接节约 昂贵的修理费用，而且能使发动机修理周期由原 来的3个月缩短为3天。此外储能点焊产生的热 影响区小，不超过0.2mm，使得风扇机匣修理区域 不变形，对机匣材料的组织性能影响小。且由于本 发明采用的堵片比现有技术。
3、中采用氩弧焊修理方 式中的堵片薄且轻，能够降低航空发动机重量，提 高了发动机推重比，节约了飞机飞行时的燃油。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 2 页 1/1页 2 1.一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法，其特征在于：包括以下步骤： 步骤1：加工厚度=0.280.05mm的堵片，并清洁堵片表面和孔探仪座待焊表面；所 述孔探仪座待焊表面为孔探仪座内端面； 步骤2：采用储能点焊方式对步骤1处理后的堵片和孔探仪座进行试焊，并对试焊件进 行撕裂实验，得到撕裂实验结果为。
4、撕裂破洞出现在堵片上时对应的试焊焊接参数；所述试 焊焊接参数包括焊接能量、焊点数量和焊点直径； 步骤3：采用储能点焊方式，按照步骤2得到的试焊焊接参数将堵片焊接在孔探仪座内 端面。 2.根据权利要求1所述一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法，其特征在于： 所述堵片的加工方法为先采用钛合金棒材TC4车加工到直径15.6 -0.05 mm，再将得到的钛 合金棒材利用线切割方法加工成厚度=0.280.05mm堵片。 3.根据权利要求1或2所述一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法，其特征在 于：所述堵片表面的清洁方法为首先用120号砂布砂磨去除堵片表面重熔层，再砂纸清理 堵片表面，使堵片表面露。
5、出金属光泽，最后用丙酮或酒精清理堵片待焊区域；所述孔探仪座 待焊表面的清洁方法为首先用刮刀清理孔探仪座待焊表面至表面光亮，再用丙酮或酒精清 理孔探仪座待焊表面。 4.根据权利要求3所述一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法，其特征在于： 采用SP125储能焊机进行储能点焊，步骤3中的焊接参数为：焊接能量70%80%，焊点数 量12-16个，焊点沿堵片圆周分布，焊点直径：1mm-2mm。 权 利 要 求 书CN 102962627 A 1/4页 3 一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法 技术领域 0001 本发明涉及航空发动机维修领域，具体为一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修 理方法。 背。
6、景技术 0002 在航空发动机工作过程中，经常出现孔探仪座堵头磨损，导致航空发动机前级机 匣气压泄露，进气流量减少，影响发动机正常工作。 0003 目前，修理航空发动机风扇机匣孔探仪座的方法主要有两种，一种是将磨损掉的 座体切割掉后，更换新件重新焊接，另一种是采用较厚的堵片通过氩弧焊的方式焊接在磨 损的孔探仪座的端面。这两中修理方法都要在将发动机从飞机上脱离后，整机返厂，拆卸修 理，由于要把成千上万复杂的发动机零件经过拆卸后，再次组装，并且需要重新到试验台试 车测量，所以修理周期长，加之来回运输，会造成很高的修理费用。 0004 此外采用氩弧焊的方式进行修复，由于氩弧焊温度高，热影响区面积大，。
7、需要采用 氩气保护，多次在同一地方焊接会造成基体材料组织性能发生变化，对机匣零件使用寿命 有影响。 发明内容 0005 要解决的技术问题 0006 为解决现有修理航空发动机风扇机匣孔探仪座的方法中存在的问题，本发明提出 了一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法。 0007 技术方案 0008 本发明的技术方案为： 0009 所述一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法，其特征在于：包括以下步 骤： 0010 步骤1：加工厚度=0.280.05mm的堵片，并清洁堵片表面和孔探仪座待焊表 面；所述孔探仪座待焊表面为孔探仪座内端面； 0011 步骤2：采用储能点焊方式对步骤1处理后的堵片和孔探仪座。
8、进行试焊，并对试焊 件进行撕裂实验，得到撕裂实验结果为撕裂破洞出现在堵片上时对应的试焊焊接参数；所 述试焊焊接参数包括焊接能量、焊点数量和焊点直径； 0012 步骤3：采用储能点焊方式，按照步骤2得到的试焊焊接参数将堵片焊接在孔探仪 座内端面。 0013 所述一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法，其特征在于：所述堵片的加 工方法为先采用钛合金棒材TC4车加工到直径15.6 -0.05 mm，再将得到的钛合金棒材利用 线切割方法加工成厚度=0.280.05mm堵片。 0014 所述一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法，其特征在于：所述堵片表面 的清洁方法为首先用120号砂布砂磨去除堵片表。
9、面重熔层，再砂纸清理堵片表面，使堵片 说 明 书CN 102962627 A 2/4页 4 表面露出金属光泽，最后用丙酮或酒精清理堵片待焊区域；所述孔探仪座待焊表面的清洁 方法为首先用刮刀清理孔探仪座待焊表面至表面光亮，再用丙酮或酒精清理孔探仪座待焊 表面。 0015 所述一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法，其特征在于：采用SP125储 能焊机进行储能点焊，步骤3中的焊接参数为：焊接能量70%80%，焊点数量12-16个，焊 点沿堵片圆周分布，焊点直径：1mm-2mm。 0016 有益效果 0017 本发明采用储能点焊的焊接方式，能够实现在发动机脱离飞机后，整机不拆卸的 情况下，原地完成。
10、风扇机匣孔探仪座修理，从而保证成发动机前级机匣不漏气，使发动机正 常工作，直接节约昂贵的修理费用，而且能使发动机修理周期由原来的3个月缩短为3天。 此外储能点焊产生的热影响区小，不超过0.2mm，使得风扇机匣修理区域不变形，对机匣材 料的组织性能影响小。且由于本发明采用的堵片比现有技术中采用氩弧焊修理方式中的堵 片薄且轻，能够降低航空发动机重量，提高了发动机推重比，节约了飞机飞行时的燃油。 0018 表1取得效果对比 0019 0020 附图说明 0021 图1：一级风扇结构示意图； 0022 图2：完好的孔探仪座（图2b为图2a的俯视图）； 0023 图3：磨损后的孔探仪座（图3b为图3a的。
11、俯视图）； 0024 图4：现有技术中的修理方案示意图（图4b为图4a的俯视图）； 0025 图5：本发明的修理方案示意图（图5b为图5a的俯视图）； 说 明 书CN 102962627 A 3/4页 5 0026 其中：1、孔探仪座；2、一级风扇机匣；3、发动机主体；4、氩弧焊焊点；5、现有技术 中的堵片；6、本发明中的堵片；7、储能点焊焊点。 具体实施方式 0027 下面结合具体实施例描述本发明： 0028 实施例1： 0029 航空发动机在飞行过程中，常常会出现孔探仪座堵头磨损，如图2和图3所示，造 成发动机前级机匣气压泄露，进气流量减少，影响发动机正常工作。现有的氩弧焊修理方式 是采用。
12、较厚的堵片通过氩弧焊的方式焊接在磨损的孔探仪座的端面，如图4所示，这种修 理方法存在许多问题，为此本实施例中采用了一种新的航空发动机风扇机匣孔探仪座的修 理方法，包括以下步骤： 0030 步骤1：加工厚度=0.280.05mm的堵片，所述堵片的加工方法为先采用钛合金 棒材TC4车加工到直径15.6 -0.05 mm，再将得到的钛合金棒材利用线切割方法加工成厚度 =0.280.05mm堵片。 0031 清洁堵片表面和孔探仪座待焊表面；所述孔探仪座待焊表面为孔探仪座内端面。 所述堵片表面的清洁方法为首先用120号砂布砂磨去除堵片表面重熔层，再砂纸清理堵片 表面，使堵片表面露出金属光泽，最后用丙酮清。
13、理堵片待焊区域；所述孔探仪座待焊表面的 清洁方法为首先用刮刀清理孔探仪座待焊表面至表面光亮，再用丙酮清理孔探仪座待焊表 面。 0032 步骤2：用SP125储能焊机，采用储能点焊方式对步骤1处理后的堵片和孔探仪 座进行试焊，并对试焊件进行撕裂实验，得到撕裂实验结果为撕裂破洞出现在堵片上时对 应的试焊焊接参数；所述试焊焊接参数包括焊接能量、焊点数量和焊点直径。本实施例中 得到的试焊焊接参数为焊接能量70%，焊点数量15个，焊点沿堵片圆周分布，焊点直径： 1.3mm。 0033 步骤3：采用储能点焊方式，按照步骤2得到的试焊焊接参数将堵片焊接在孔探仪 座内端面。 0034 焊接的具体过程为：用镊子。
14、将堵片放入孔探仪座的内端面；将SP125储能焊机设 备连接到220V电源上，将SP125储能焊机设备接地，将发动机整体接地，将SP125储能焊机 负极与发动机孔探仪座外表面连接，用弓形夹夹住确保连接可靠，不出现放电现象，修磨铬 锆铜电极头呈椭圆型，调节焊接能量70%进行焊接。 0035 实施例2： 0036 本实施例中的航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法，包括以下步骤： 0037 步骤1：加工厚度=0.280.05mm的堵片，所述堵片的加工方法为先采用钛合金 棒材TC4车加工到直径15.6 -0.05 mm，再将得到的钛合金棒材利用线切割方法加工成厚度 =0.280.05mm堵片。 0038。
15、 清洁堵片表面和孔探仪座待焊表面；所述孔探仪座待焊表面为孔探仪座内端面。 所述堵片表面的清洁方法为首先用120号砂布砂磨去除堵片表面重熔层，再砂纸清理堵片 表面，使堵片表面露出金属光泽，最后用酒精清理堵片待焊区域；所述孔探仪座待焊表面的 清洁方法为首先用刮刀清理孔探仪座待焊表面至表面光亮，再用酒精清理孔探仪座待焊表 说 明 书CN 102962627 A 4/4页 6 面。 0039 步骤2：用SP125储能焊机，采用储能点焊方式对步骤1处理后的堵片和孔探仪座 进行试焊，并对试焊件进行撕裂实验，得到撕裂实验结果为撕裂破洞出现在堵片上时对应 的试焊焊接参数；所述试焊焊接参数包括焊接能量、焊点数量。
16、和焊点直径。本实施例中得到 的试焊焊接参数为焊接能量75%，焊点数量12个，焊点沿堵片圆周分布，焊点直径：1mm。 0040 步骤3：采用储能点焊方式，按照步骤2得到的试焊焊接参数将堵片焊接在孔探仪 座内端面。 0041 焊接的具体过程为：用镊子将堵片放入孔探仪座的内端面；将SP125储能焊机设 备连接到220V电源上，将SP125储能焊机设备接地，将发动机整体接地，将SP125储能焊机 负极与发动机孔探仪座外表面连接，用弓形夹夹住确保连接可靠，不出现放电现象，修磨铬 锆铜电极头呈椭圆型，调节焊接能量75%进行焊接。 0042 实施例3： 0043 本实施例中的航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理。
17、方法，包括以下步骤： 0044 步骤1：加工厚度=0.280.05mm的堵片，所述堵片的加工方法为先采用钛合金 棒材TC4车加工到直径15.6 -0.05 mm，再将得到的钛合金棒材利用线切割方法加工成厚度 =0.280.05mm堵片。 0045 清洁堵片表面和孔探仪座待焊表面；所述孔探仪座待焊表面为孔探仪座内端面。 所述堵片表面的清洁方法为首先用120号砂布砂磨去除堵片表面重熔层，再砂纸清理堵片 表面，使堵片表面露出金属光泽，最后用酒精清理堵片待焊区域；所述孔探仪座待焊表面的 清洁方法为首先用刮刀清理孔探仪座待焊表面至表面光亮，再用酒精清理孔探仪座待焊表 面。 0046 步骤2：用S P12。
18、5储能焊机，采用储能点焊方式对步骤1处理后的堵片和孔探仪座 进行试焊，并对试焊件进行撕裂实验，得到撕裂实验结果为撕裂破洞出现在堵片上时对应 的试焊焊接参数；所述试焊焊接参数包括焊接能量、焊点数量和焊点直径。本实施例中得到 的试焊焊接参数为焊接能量80%，焊点数量16个，焊点沿堵片圆周分布，焊点直径：2mm。 0047 步骤3：采用储能点焊方式，按照步骤2得到的试焊焊接参数将堵片焊接在孔探仪 座内端面。 0048 焊接的具体过程为：用镊子将堵片放入孔探仪座的内端面；将SP125储能焊机设 备连接到220V电源上，将SP125储能焊机设备接地，将发动机整体接地，将SP125储能焊机 负极与发动机孔探仪座外表面连接，用弓形夹夹住确保连接可靠，不出现放电现象，修磨铬 锆铜电极头呈椭圆型，调节焊接能量80%进行焊接。 说 明 书CN 102962627 A 1/2页 7 图1 图2 说 明 书 附 图CN 102962627 A 2/2页 8 图3 图4 图5 说 明 书 附 图CN 102962627 A 。