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1、(10)申请公布号 CN 104249043 A (43)申请公布日 2014.12.31 C N 1 0 4 2 4 9 0 4 3 A (21)申请号 201410327509.7 (22)申请日 2014.07.10 B05B 13/02(2006.01) B05D 3/00(2006.01) (71)申请人浙江吉利控股集团有限公司 地址 310051 浙江省杭州市滨江区江陵路 1760号 申请人上海英伦帝华汽车部件有限公司 (72)发明人徐爱平 柳广凤 林啸虎 (74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公 司 33109 代理人尉伟敏 (54) 发明名称 一种汽车后门内饰护板喷涂工装 。
2、(57) 摘要 本发明公开了一种汽车后门内饰护板喷涂工 装，该工装在对后门内饰护板进行喷漆时采用垂 直方式喷漆，在后门内饰护板喷漆后送入烘烤车 间进行高温烘烤过程中，采用冷却方式对后门内 饰护板上端的弯折部分塑料板进行冷却，使后门 内饰护板上端弯折部分塑料板不易产生翘曲变 形。在吊具的下端固定连接连接有左窗架和右 窗架，在左窗架和右窗架的上横杆内沿着轴线设 有上横杆管腔，两上横杆管腔连通，包括主动推力 管、被动推力管和冷却水回流缸，在上横杆管腔、 一号连通管、二号连通管和主动推力管所组成的 密闭空间中装满有水银或者乙醇；在冷却水回流 缸、软管和被动推力管所组成的密闭空间中密闭 装满有冷却水。本。
3、发明主要用在喷涂工装技术中。 (51)Int.Cl. 权利要求书2页 说明书7页 附图6页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书7页 附图6页 (10)申请公布号 CN 104249043 A CN 104249043 A 1/2页 2 1.一种汽车后门内饰护板喷涂工装，其特征在于，包括吊具(1)、一号连通管(2)、二号 连通管(3)、连杆(4)、用柔性材质制作的软管(5)，在吊具的下端固定连接有水平布置的安 装块(6)，在安装块的两端分别连接有左窗架(7)和右窗架(8)，并且左窗架和右窗架的上 横杆(9)为导热材质制作； 分别在左窗架和右窗架的上。
4、横杆内沿着轴线设有上横杆管腔(10)，并且左窗架上的上 横杆管腔和右窗架的上横杆管腔通过一号连通管连通，并在其中一个上横杆管腔的一端设 有与上横杆管腔相通的上横杆管腔连通孔(11)； 还包括主动推力管(12)和被动推力管(13)，并且被动推力管的管腔直径大于主动推 力管的管腔直径，主动推力管的一端连接在被动推力管的一端上，且主动推力管的中心线 与被动推力管的中心线在一条直线上；在被动推力管与主动推力管的连接处设有与被动推 力管内腔相通的通气孔(14)； 在被动推力管外端口设有被动推力管密封盖(15)，在被动推力管密封盖上设有与被动 推力管内腔相通的被动推力管连接孔(16)； 在主动推力管外端口。
5、设有主动推力管密封盖(17)，在主动推力管密封盖上设有与主动 推力管内腔相通的主动推力管连接孔(18)；在主动推力管内滑动设有主动活塞(19)，在被 动推力管内滑动设有被动活塞(20)，并且主动活塞和被动活塞通过连杆固定连接； 还包括开口朝上且内腔竖直切面呈“U”形的冷却水回流缸(21)，在冷却水回流缸内设 有自由上下滑动的回收活塞(22)，在冷却水回流缸的底部设有与冷却水回流缸内腔相通的 冷却水回流缸连通孔(23)； 在左窗架和右窗架的上横杆上表面上沿着中轴线设有凹槽(24)；软管固定在两个凹 槽内，并且软管的一端连接在冷却水回流缸连通孔上，软管的另一端连接在被动推力管连 接孔上；二号连通管。
6、的一端连接在上横杆管腔连通孔上，二号连通管的另一端连接在主动 推力管连接孔上； 一号连通管的管腔直径等于二号连通管的管腔直径，主动推力管的管腔直径大于或等 于二号连通管的管腔直径，上横杆管腔的管腔直径大于主动推力管的管腔直径； 在上横杆管腔、一号连通管、二号连通管和主动推力管所组成的密闭空间中装满有水 银或者乙醇(25)；在冷却水回流缸、软管和被动推力管所组成的密闭空间中密闭装满有冷 却水(26)。 2.根据权利要求1所述的一种汽车后门内饰护板喷涂工装，其特征在于，左窗架和右 窗架的上横杆分别转动连接在安装块的两端，并在左窗架和右窗架相正对面的纵向杆(27) 上沿着纵向杆轴线设有滑槽(28)；。
7、在左窗架和右窗架之间的安装块上固定安装有伸缩杆 (29)竖直朝下的气缸(30)； 还包括呈“山”字形的滑动杆(31)，滑动杆的两个外分支端部分别滑动连接在左窗架和 右窗架对应的两根纵向杆的滑槽内，滑动杆的中间分支端部连接在气缸的伸缩杆上；并且 气缸的伸缩杆收缩到最短时左窗架和右窗架分别为水平布置，气缸的伸缩杆伸长到最长时 左窗架和右窗架分别为竖直布置； 还包括控制器(32)，控制器与气缸的控制端连接。 3.根据权利要求2所述的一种汽车后门内饰护板喷涂工装，其特征在于，在左窗架和 右窗架的左端部之间、右端部之间、上端部之间和下端部之间密封连接有折皱挡漆罩(33)， 权 利 要 求 书CN 104。
8、249043 A 2/2页 3 且上端部之间的折皱挡漆罩连接在左窗架和右窗架的内侧上端，且上端部之间的折皱挡 漆罩为中部高于左右端的布置，并在左窗架和右窗架的窗口内侧上也密封连接有折皱挡漆 罩。 4.根据权利要求3所述的一种汽车后门内饰护板喷涂工装，其特征在于，冷却水回流 缸上端设有回流缸密封盖(34)，在回流缸密封盖上设有回流缸密封盖孔(35)，在回流缸密 封盖孔上连接有导气管(36)。 5.根据权利要求1所述的一种汽车后门内饰护板喷涂工装，其特征在于，冷却水回流 缸、主动推力管和被动推力管分别固定在吊具上端。 6.根据权利要求2所述的一种汽车后门内饰护板喷涂工装，其特征在于，滑槽的纵截 面。
9、呈“凸”字形，在滑动杆两端设有与凹字形滑槽匹配的滑轨(39)。 7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种汽车后门内饰护板喷涂工装，其 特征在于，在左窗架和右窗架的左纵向杆上设有与后门内饰护板(40)上的拉手孔(41)对 应的定位针(37)。 权 利 要 求 书CN 104249043 A 1/7页 4 一种汽车后门内饰护板喷涂工装 技术领域 0001 本发明涉及喷涂工装技术领域，尤其涉及一种汽车后门内饰护板喷涂工装。 背景技术 0002 随着人们对汽车内饰要求的提高，现在汽车生产厂家开始对许多车型的后门内饰 护板表面进行喷涂。在后门内饰护板表面的喷涂生产工艺上，需要先对后门内饰护板表面。
10、 进行喷涂，然后再把喷漆后的后门内饰护板送入烘烤车间进行高温烘烤。由于后门内饰护 板一般采用塑料材质制作，塑料在遇到高温的烘烤过程中易产生翘曲变形，影响产品装配 间隙。 0003 中国专利公开号CN103306163A，公开日是2013年9月18日，公开了一种喷涂装 置，用于对以一定速度运行的物体表面进行喷涂以在该物体表面形成涂层，该物体通过运 行可以在物体表面产生定向气流，该喷涂装置包括喷淋管以及与喷淋管连接的喷嘴，喷嘴 朝向物体表面设置并用于对物体表面喷涂涂料，喷嘴相对该物体运行产生的定向气流具有 上风侧和下风侧，该喷涂装置还包括设置在喷嘴的上风侧的隔离机构，隔离机构用于阻挡 气流，防止气。
11、流对喷嘴的喷涂产生影响。该喷涂装置若对汽车后门内饰护板进行喷涂作业 后，当后门内饰护板送入到烘烤车间进行高温烘烤时，由于拉力的作用，易出现后门内饰护 板上端弯折部分塑料板的弯折度变小，使后门内饰护板上端弯折部分塑料板产生翘曲变 形，影响产品装配间隙。 发明内容 0004 本发明是为了解决现有喷涂装置若对汽车后门内饰护板进行喷涂作业后，当后门 内饰护板送入到烘烤车间进行高温烘烤时，由于拉力的作用，易出现后门内饰护板上端弯 折部分塑料板的弯折度变小，使后门内饰护板上端弯折部分塑料板产生翘曲变形，影响产 品装配间隙的不足，提供一种在对后门内饰护板进行喷漆时，采用后门内饰护板垂直方式 进行喷漆，并在后。
12、门内饰护板喷漆后送入烘烤车间进行高温烘烤过程中，采用冷却方式对 后门内饰护板上端的弯折部分塑料板进行冷却，使后门内饰护板上端弯折部分塑料板不易 产生翘曲变形，喷漆质量高，烘烤质量好的一种汽车后门内饰护板喷涂工装。 0005 为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案： 0006 一种汽车后门内饰护板喷涂工装，包括吊具、一号连通管、二号连通管、连杆、用柔 性材质制作的软管，在吊具的下端固定连接有水平布置的安装块，在安装块的两端分别连 接有左窗架和右窗架，并且左窗架和右窗架的上横杆为导热材质制作；分别在左窗架和右 窗架的上横杆内沿着轴线设有上横杆管腔，并且左窗架上的上横杆管腔和右窗架的上横杆 管腔通。
13、过一号连通管连通，并在其中一个上横杆管腔的一端设有与上横杆管腔相通的上横 杆管腔连通孔；还包括主动推力管和被动推力管，并且被动推力管的管腔直径大于主动推 力管的管腔直径，主动推力管的一端连接在被动推力管的一端上，且主动推力管的中心线 与被动推力管的中心线在一条直线上；在被动推力管与主动推力管的连接处设有与被动推 说 明 书CN 104249043 A 2/7页 5 力管内腔相通的通气孔；在被动推力管外端口设有被动推力管密封盖，在被动推力管密封 盖上设有与被动推力管内腔相通的被动推力管连接孔；在主动推力管外端口设有主动推 力管密封盖，在主动推力管密封盖上设有与主动推力管内腔相通的主动推力管连接孔。
14、；在 主动推力管内滑动设有主动活塞，在被动推力管内滑动设有被动活塞，并且主动活塞和被 动活塞通过连杆固定连接；还包括开口朝上且内腔竖直切面呈“U”形的冷却水回流缸，在 冷却水回流缸内设有自由上下滑动的回收活塞，在冷却水回流缸的底部设有与冷却水回流 缸内腔相通的冷却水回流缸连通孔；在左窗架和右窗架的上横杆上表面上沿着中轴线设有 凹槽；软管固定在两个凹槽内，并且软管的一端连接在冷却水回流缸连通孔上，软管的另一 端连接在被动推力管连接孔上；二号连通管的一端连接在上横杆管腔连通孔上，二号连通 管的另一端连接在主动推力管连接孔上；一号连通管的管腔直径等于二号连通管的管腔直 径，主动推力管的管腔直径大于或。
15、等于二号连通管的管腔直径，上横杆管腔的管腔直径大 于主动推力管的管腔直径；在上横杆管腔、一号连通管、二号连通管和主动推力管所组成的 密闭空间中装满有水银或者乙醇；在冷却水回流缸、软管和被动推力管所组成的密闭空间 中密闭装满有冷却水。 0007 本方案在使用时，分别在左窗架和右窗架上挂上后门内饰护板，让后门内饰护板 上端的弯折部分塑料板挂在左窗架和右窗架的上横杆上，后门内饰护板上端的弯折部分塑 料板就紧压在上横杆的上表面上，同时后门内饰护板上端的弯折部分塑料板也紧压在上横 杆上的软管上表面上。在对后门内饰护板进行喷漆时，让采用后门内饰护板垂直方式进行 喷漆。在后门内饰护板喷漆后送入烘烤车间进行高。
16、温烘烤时，由于后门内饰护板和上横杆 同时受到高温烘烤，密封在上横杆管腔空间中的水银或乙醇体积就会迅速膨胀，水银或乙 醇体积膨胀后的结果是使主动推力管的密闭空间产生较大的压力，该压力就会推动主动活 塞向被动推力管一端移动，由于被动活塞与主动活塞连在一起的，因此主动活塞向被动推 力管一端移动的过程中，也推动被动活塞向被动推力管一端移动，被动活塞会推动被动推 力管中的冷却水流向冷却水回流缸中。这里，流入到冷却水回流缸中的冷却水会把回收活 塞往上顶。冷却水从被动推力管流入到冷却水回流缸的过程中，冷却水会经过布置在上横 杆凹槽内的软管。由于后门内饰护板上端的弯折部分塑料板紧压在上横杆上的软管上表面 上，。
17、冷却水的低温就会传递到后门内饰护板上端的弯折部分塑料板上，从而降低后门内饰 护板上端的弯折部分塑料板的温度，不易出现后门内饰护板上端弯折部分塑料板的弯折度 变小，使后门内饰护板上端弯折部分塑料板不易因受到高温影响而产生翘曲变形，喷漆质 量高，烘烤质量好，保正后门内饰护板的质量，能够充分保证产品的装配间隙质量要求。反 之，当本工装离开高温烘烤车间后，由于温度下降，密封在上横杆管腔空间中的水银或乙醇 体积就会迅速缩小，冷却水回流缸中的回收活塞就会往下压，冷却水回流缸中的冷却水就 会回流到被动推力管中，从而实现本工装周而复始的使用。 0008 如果在喷漆车间或烘烤车间就一直接对后门内饰护板上端的弯折。
18、部分塑料板进 行冷却，那么会导致后门内饰护板上端的弯折部分塑料板由于温度低于其它部位的温度， 导致整个后门内饰护板喷漆厚度的均匀性不同。由于温度高的部位易于吸收漆，而温度低 的部位吸收漆的程度要低于温度高的部位，就会导致整个后门内饰护板喷漆面上有色差， 从而影响导致整个后门内饰护板的喷漆质量。本方案通过先不冷却的方式解决了喷漆厚度 的均匀性问题。本方案的工装在喷漆车间时不产生冷却，后门内饰护板各处的温度相同，保 说 明 书CN 104249043 A 3/7页 6 证了整个后门内饰护板的喷漆质量，喷漆质量高。 0009 如果在烘烤车间就一直接对后门内饰护板上端的弯折部分塑料板进行冷却，那么 会。
19、导致后门内饰护板上端的弯折部分塑料板由于温度比其它部位低，导致后门内饰护板上 端的弯折部分塑料板与后门内饰护板其它部分塑料板上的喷漆烘烤干的时间长短有差异， 后门内饰护板上喷漆烤干的时间差异会出现先烤干的漆和后烤干的漆之间产生不均匀的 拉力，这个拉力可能出现漆面的裂痕，甚至会让后门内饰护板产生翘曲变形，影响整个后门 内饰护板的喷漆质量。本方案通过烘烤到一定程度、让上横杆管腔中的水银或乙醇体积由 于温度改变而发生体积变化后才启动冷却水对后门内饰护板上端的弯折部分塑料板进行 冷却，解决了喷漆烘烤的均匀性问题，保证了整个后门内饰护板的喷漆质量，烘烤质量好。 0010 作为优选，左窗架和右窗架的上横杆。
20、分别转动连接在安装块的两端，并在左窗架 和右窗架相正对面的纵向杆上沿着纵向杆轴线设有滑槽；在左窗架和右窗架之间的安装块 上固定安装有伸缩杆竖直朝下的气缸；还包括呈“山”字形的滑动杆，滑动杆的两个外分支 端部分别滑动连接在左窗架和右窗架对应的两根纵向杆的滑槽内，滑动杆的中间分支端部 连接在气缸的伸缩杆上；并且气缸的伸缩杆收缩到最短时左窗架和右窗架分别为水平布 置，气缸的伸缩杆伸长到最长时左窗架和右窗架分别为竖直布置；还包括控制器，控制器与 气缸的控制端连接。 0011 本方案采用后门内饰护板平放方式尽量保证后门内饰护板上所喷的还未干的漆 不易往下流动。在开始时，气缸的伸缩杆处于最大伸长状态。在烘。
21、烤的过程中，当后门内饰 护板喷漆后被送入到烘烤车间进行高温烘烤时，由控制器给气缸的控制端发出工作指令， 气缸的伸缩杆收缩，伸缩杆拉动滑动杆向上移动。由于左窗架和右窗架的上横杆分别转动 连接在安装块的两端，在滑动杆向上移动的过程中，左窗架和右窗架带动后门内饰护板从 垂状态变为水平状态。后门内饰护板从垂状态逐渐变为水平状态，或者后门内饰护板从水 平状态逐渐变为垂状态，这不仅易于喷漆，也为后门内饰护板上漆的烘烤提供了尽量保证 后门内饰护板上所喷的还未干的漆不易往下流动的控制方式，还让后门内饰护板在水平状 态时减小对后门内饰护板上端弯折部分塑料板的拉力，使后门内饰护板上端弯折部分塑料 板的弯折度保持不。
22、变，也使后门内饰护板上端弯折部分塑料板不易因受到高温影响而产生 翘曲变形，保正后门内饰护板的质量，能够充分保证产品的装配间隙质量要求。 0012 作为优选，在左窗架和右窗架的左端部之间、右端部之间、上端部之间和下端部之 间密封连接有折皱挡漆罩，且上端部之间的折皱挡漆罩连接在左窗架和右窗架的内侧上 端，且上端部之间的折皱挡漆罩为中部高于左右端的布置，并在左窗架和右窗架的窗口内 侧上也密封连接有折皱挡漆罩。折皱挡漆罩能够保证气缸、滑槽和滑动杆不被漆污染，折皱 挡漆罩也保证左窗架和右窗架与安装块的转动连接部位不被漆污染。上端部之间的折皱挡 漆罩为中部高于左右端的布置，这种结构能够使折皱挡漆罩上端的漆。
23、从侧端自由流下，使 其上面的漆不会流到后门内饰护板，保证后门内饰护板喷漆的质量。 0013 作为优选，冷却水回流缸上端设有回流缸密封盖，在回流缸密封盖上设有回流缸 密封盖孔，在回流缸密封盖孔上连接有导气管。在使用时导气管的另一端放置在喷漆车间 的外面，便于冷却水回流缸吸收干净气体，延长使用寿命。 0014 作为优选，冷却水回流缸、主动推力管和被动推力管分别固定在吊具上端。这种结 构简单，易于延长本工装的使用寿命。 说 明 书CN 104249043 A 4/7页 7 0015 作为优选，滑槽的纵截面呈“凸”字形，在滑动杆两端设有与凹字形滑槽匹配的滑 轨。稳定性好，可靠性高。 0016 作为优选。
24、，在左窗架和右窗架的左纵向杆上设有与后门内饰护板上的拉手孔对应 的定位针。让后门内饰护板不易滑落，安全可靠。 0017 本发明能达到如下效果： 0018 1、本发明在对后门内饰护板进行喷漆时，采用后门内饰护板垂直方式进行喷漆， 并在后门内饰护板喷漆后送入烘烤车间进行高温烘烤时，采用后门内饰护板平放方式进行 烘烤，并在烘烤的过程中采用冷却方式对后门内饰护板上端的弯折部分塑料板进行冷却， 使后门内饰护板上端弯折部分塑料板不易产生翘曲变形，喷漆质量高，烘烤质量好，保正后 门内饰护板的质量，能够充分保证产品的装配间隙质量要求。 0019 2、本发明易于对后门内饰护板进行喷漆，并在后门内饰护板喷漆后送入。
25、烘烤车间 进行高温烘烤时，采用后门内饰护板平放方式尽量保证后门内饰护板上所喷的还未干的漆 不易往下流动，还采用冷却方式尽量保证塑料材质制作的后门内饰护板上端弯折部分塑料 板不易产生翘曲变形，装配间隙质量高。 附图说明 0020 图1是本发明没有安装折皱挡漆罩时的一种等轴结构示意图。 0021 图2是本发明没有安装折皱挡漆罩时的一种左视结构示意图。 0022 图3是本发明安装折皱挡漆罩时的一种结构示意图。 0023 图4是本发明滑轨与上横杆滑槽连接处的一种切面连接结构示意图。 0024 图5是本发明冷却水和水银或者乙醇的一种流通路径结构示意图。 0025 图6是本发明的一种电路原理连接结构示意图。
26、。 0026 图7是本发明汽车后门内饰护板的一种结构示意图。 具体实施方式 0027 下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。 0028 实施例：一种汽车后门内饰护板喷涂工装，参见图1、图2所示， 0029 包括吊具1、一号连通管2、二号连通管3、连杆4、用柔性材质制作的软管5，在吊具 的下端固定连接有水平布置的安装块6，在安装块的两端分别连接有左窗架7和右窗架8， 并且左窗架和右窗架的上横杆9为导热材质制作；分别在左窗架和右窗架的上横杆内沿着 轴线设有上横杆管腔10，并且左窗架上的上横杆管腔和右窗架的上横杆管腔通过一号连通 管连通，并在其中一个上横杆管腔的一端设有与。
27、上横杆管腔相通的上横杆管腔连通孔11； 还包括主动推力管12和被动推力管13，并且被动推力管的管腔直径大于主动推力管的管 腔直径，主动推力管的一端连接在被动推力管的一端上，且主动推力管的中心线与被动推 力管的中心线在一条直线上；在被动推力管与主动推力管的连接处设有与被动推力管内腔 相通的通气孔14；在被动推力管外端口设有被动推力管密封盖15，在被动推力管密封盖上 设有与被动推力管内腔相通的被动推力管连接孔16；在主动推力管外端口设有主动推力 管密封盖17，在主动推力管密封盖上设有与主动推力管内腔相通的主动推力管连接孔18； 在主动推力管内滑动设有主动活塞19，在被动推力管内滑动设有被动活塞20。
28、，并且主动活 说 明 书CN 104249043 A 5/7页 8 塞和被动活塞通过连杆固定连接；还包括开口朝上且内腔竖直切面呈“U”形的冷却水回流 缸21，在冷却水回流缸内设有自由上下滑动的回收活塞22，在冷却水回流缸的底部设有与 冷却水回流缸内腔相通的冷却水回流缸连通孔23，在冷却水回流缸上端设有回流缸密封盖 34，在回流缸密封盖上设有回流缸密封盖孔35，在回流缸密封盖孔上连接有导气管36。在 左窗架和右窗架的上横杆上表面上沿着中轴线设有凹槽24；软管固定在两个凹槽内，并且 软管的一端连接在冷却水回流缸连通孔上，软管的另一端连接在被动推力管连接孔上；二 号连通管的一端连接在上横杆管腔连通孔。
29、上，二号连通管的另一端连接在主动推力管连接 孔上；一号连通管的管腔直径等于二号连通管的管腔直径，主动推力管的管腔直径大于或 等于二号连通管的管腔直径，上横杆管腔的管腔直径大于主动推力管的管腔直径；在上横 杆管腔、一号连通管、二号连通管和主动推力管所组成的密闭空间中装满有水银或者乙醇 25；在冷却水回流缸、软管和被动推力管所组成的密闭空间中密闭装满有冷却水26。冷却 水回流缸、主动推力管和被动推力管分别固定在吊具上端。在左窗架和右窗架的左纵向杆 上设有与后门内饰护板上的拉手孔对应的定位针37。左窗架和右窗架的上横杆分别转动连 接在安装块的两端，并在左窗架和右窗架相正对面的纵向杆27上沿着纵向杆轴。
30、线设有滑 槽28，滑槽的纵截面呈“凸”字形；在左窗架和右窗架之间的安装块上固定安装有伸缩杆29 竖直朝下的气缸30；还包括呈“山”字形的滑动杆31，在滑动杆的两个外分支端部分别设有 与凹字形滑槽匹配的滑轨39，滑动杆两端的滑轨滑动连接在左窗架和右窗架对应的两根纵 向杆的滑槽内，滑动杆的中间分支端部连接在气缸的伸缩杆上；并且气缸的伸缩杆收缩到 最短时左窗架和右窗架分别为水平布置，气缸的伸缩杆伸长到最长时左窗架和右窗架分别 为竖直布置；还包括控制器32，控制器与气缸的控制端连接。在左窗架和右窗架的左端部 之间、右端部之间、上端部之间和下端部之间密封连接有折皱挡漆罩33，且上端部之间的折 皱挡漆罩连。
31、接在左窗架和右窗架的内侧上端，且上端部之间的折皱挡漆罩为中部高于左右 端的布置，并在左窗架和右窗架的窗口内侧上也密封连接有折皱挡漆罩。 0030 本实施例在使用时，分别在左窗架和右窗架上挂上后门内饰护板40，并且让后门 内饰护板上端的弯折部分塑料板挂在左窗架和右窗架的上横杆上，即把后门内饰护板上端 的折边42挂在上横杆上，把后门内饰护板上的拉手孔41穿在定位针上，这使得后门内饰护 板上端的弯折部分塑料板也紧压在上横杆上的软管上表面上。在对后门内饰护板进行喷漆 时，让采用后门内饰护板垂直方式进行喷漆。在后门内饰护板喷漆后送入烘烤车间进行高 温烘烤时，由于后门内饰护板和上横杆同时受到高温烘烤，密封。
32、在上横杆管腔空间中的水 银或乙醇体积就会迅速膨胀，水银或乙醇体积膨胀后的结果是使主动推力管的密闭空间产 生较大的压力，该压力就会推动主动活塞向被动推力管一端移动，由于被动活塞与主动活 塞连在一起的，因此主动活塞向被动推力管一端移动的过程中，也推动被动活塞向被动推 力管一端移动，被动活塞会推动被动推力管中的冷却水流向冷却水回流缸中。这里，流入到 冷却水回流缸中的冷却水会把回收活塞往上顶。冷却水从被动推力管流入到冷却水回流缸 的过程中，冷却水会经过布置在上横杆凹槽内的软管。由于后门内饰护板上端的弯折部分 塑料板紧压在上横杆上的软管上表面上，冷却水的低温就会传递到后门内饰护板上端的弯 折部分塑料板上。
33、，从而降低后门内饰护板上端的弯折部分塑料板的温度，不易出现后门内 饰护板上端弯折部分塑料板的弯折度变小，使后门内饰护板上端弯折部分塑料板不易因受 到高温影响而产生翘曲变形，喷漆质量高，烘烤质量好，保正后门内饰护板的质量，能够充 说 明 书CN 104249043 A 6/7页 9 分保证产品的装配间隙质量要求。反之，当本工装离开高温烘烤车间后，由于温度下降，密 封在上横杆管腔空间中的水银或乙醇体积就会迅速缩小，冷却水回流缸中的回收活塞就会 往下压，冷却水回流缸中的冷却水就会回流到被动推力管中，从而实现本工装周而复始的 使用。 0031 如果在喷漆车间或烘烤车间就一直接对后门内饰护板上端的弯折部。
34、分塑料板进 行冷却，那么会导致后门内饰护板上端的弯折部分塑料板由于温度低于其它部位的温度， 导致整个后门内饰护板喷漆厚度的均匀性不同。由于温度高的部位易于吸收漆，而温度低 的部位吸收漆的程度要低于温度高的部位，就会导致整个后门内饰护板喷漆面上有色差， 从而影响导致整个后门内饰护板的喷漆质量。本实施例通过先不冷却的方式解决了喷漆厚 度的均匀性问题。本实施例的工装在喷漆车间时不产生冷却，后门内饰护板各处的温度相 同，保证了整个后门内饰护板的喷漆质量，喷漆质量高。 0032 如果在烘烤车间就一直接对后门内饰护板上端的弯折部分塑料板进行冷却，那么 会导致后门内饰护板上端的弯折部分塑料板由于温度比其它部。
35、位低，导致后门内饰护板上 端的弯折部分塑料板与后门内饰护板其它部分塑料板上的喷漆烘烤干的时间长短有差异， 后门内饰护板上喷漆烤干的时间差异会出现先烤干的漆和后烤干的漆之间产生不均匀的 拉力，这个拉力可能出现漆面的裂痕，甚至会让后门内饰护板产生翘曲变形，影响整个后门 内饰护板的喷漆质量。本实施例通过烘烤到一定程度、让上横杆管腔中的水银或乙醇体积 由于温度改变而发生体积变化后才启动冷却水对后门内饰护板上端的弯折部分塑料板进 行冷却，解决了喷漆烘烤的均匀性问题，保证了整个后门内饰护板的喷漆质量，烘烤质量 好。 0033 本实施例采用后门内饰护板平放方式尽量保证后门内饰护板上所喷的还未干的 漆不易往下。
36、流动。在开始时，气缸的伸缩杆处于最大伸长状态。在烘烤的过程中，当后门 内饰护板喷漆后被送入到烘烤车间进行高温烘烤时，由控制器给气缸的控制端发出工作指 令，气缸的伸缩杆收缩，伸缩杆拉动滑动杆向上移动。由于左窗架和右窗架的上横杆分别转 动连接在安装块的两端，在滑动杆向上移动的过程中，左窗架和右窗架带动后门内饰护板 从垂状态变为水平状态。后门内饰护板从垂状态逐渐变为水平状态，或者后门内饰护板从 水平状态逐渐变为垂状态，这不仅易于喷漆，也为后门内饰护板上漆的烘烤提供了尽量保 证后门内饰护板上所喷的还未干的漆不易往下流动的控制方式，还让后门内饰护板在水平 状态时减小对后门内饰护板上端弯折部分塑料板的拉力。
37、，使后门内饰护板上端弯折部分塑 料板的弯折度保持不变，也使后门内饰护板上端弯折部分塑料板不易因受到高温影响而产 生翘曲变形，保正后门内饰护板的质量，能够充分保证产品的装配间隙质量要求。 0034 折皱挡漆罩能够保证气缸、滑槽和滑动杆不被漆污染，折皱挡漆罩也保证左窗架 和右窗架与安装块的转动连接部位不被漆污染。上端部之间的折皱挡漆罩为中部高于左右 端的布置，这种结构能够使折皱挡漆罩上端的漆从侧端自由流下，使其上面的漆不会流到 后门内饰护板，保证后门内饰护板喷漆的质量。滑槽和滑轨配合使得稳定性好，可靠性高。 定位针让后门内饰护板不易滑落，安全可靠。 0035 本实施例在对后门内饰护板进行喷漆时，采。
38、用后门内饰护板垂直方式进行喷漆， 并在后门内饰护板喷漆后送入烘烤车间进行高温烘烤时，采用后门内饰护板平放方式进行 烘烤，并在烘烤的过程中采用冷却方式对后门内饰护板上端的弯折部分塑料板进行冷却， 说 明 书CN 104249043 A 7/7页 10 使后门内饰护板上端弯折部分塑料板不易产生翘曲变形，喷漆质量高，烘烤质量好，保正后 门内饰护板的质量，能够充分保证产品的装配间隙质量要求。 0036 上面结合附图描述了本发明的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域 普通技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。 说 明 书CN 104249043 A 10 1/6页 11 图1 说 明 书 附 图CN 104249043 A 11 2/6页 12 图2 说 明 书 附 图CN 104249043 A 12 3/6页 13 图3 说 明 书 附 图CN 104249043 A 13 4/6页 14 图4 说 明 书 附 图CN 104249043 A 14 5/6页 15 图5 图6 说 明 书 附 图CN 104249043 A 15 6/6页 16 图7 说 明 书 附 图CN 104249043 A 16 。