用于在机动车辆的燃料供应系统中进行故障检测的设备和方法.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 104114849 A (43)申请公布日 2014.10.22 C N 1 0 4 1 1 4 8 4 9 A (21)申请号 201280069641.1 (22)申请日 2012.12.10 1151190-4 2011.12.13 SE 1251395-8 2012.12.10 SE F02M 65/00(2006.01) F02M 37/00(2006.01) F02M 63/02(2006.01) F02D 41/38(2006.01) (71)申请人斯堪尼亚商用车有限公司 地址瑞典南泰利耶 (72)发明人 R迪尔沙 E伦德奎斯特 (74)专利代理机构永新。

2、专利商标代理有限公司 72002 代理人蔡胜利 (54) 发明名称 用于在机动车辆的燃料供应系统中进行故障 检测的设备和方法 (57) 摘要 本发明涉及用于在燃料供应系统中进行错 误检测的方法，所述燃料供应系统包括供给装置 (260)和阀装置(250)，所述供给装置用于实现 发动机(280)中的燃料供应压力(P_rail)，燃料 经由所述阀装置从容器(230)被供应到供给装置 (260)，除此之外所述燃料供应系统还包括用于识 别所述发动机(280)中的所述燃料供应压力(P_ rail)的装置(287)。所述方法包括下述步骤：-确 定(s410)所述发动机(280)中的现行操作状 态；-确定(s。

3、415)所述被确定的操作状态是否等 同于预定操作状态，所述被确定的操作状态被视 为静止；-在所述预定操作状态期间持续地确定 (s420)所述燃料供应压力(P_rail)中的逐渐变 化。所述方法还包括下述步骤：确定(s430)所述 燃料供应压力(P_rail)在指定时间段(DT)内反 复地达到从预定参考值(P_rail_ref)超过预定 偏差值的最大或最小值(max1，min1，max2，min2， max3，min3)的发生次数(N)；-在所述发生次数 (N)超过特定值(TH)的情况下，将这作为所述阀 装置(250)未能如预期一样运作的指示。本发明 还涉及计算机程序制品，所述计算机程序制品包 。

4、括用于使计算机(200；210)实施根据本发明的方 法的程序代码(P)。本发明还涉及配备有所述检 测装置的设备和机动车辆。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.08.13 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/SE2012/051367 2012.12.10 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2013/089621 EN 2013.06.20 (51)Int.Cl. 权利要求书2页 说明书10页 附图4页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书10页 附图4页 (10)申请公布号 CN 104114849 A 。

5、CN 104114849 A 1/2页 2 1.用于在燃料供应系统中进行错误检测的方法，所述燃料供应系统包括供给装置 (260)和阀装置(250)，所述供给装置用于实现发动机(280)中的燃料供应压力(P_rail)， 燃料经由所述阀装置从容器(230)供应到供给装置(260)，所述燃料供应系统除此之外还 包括用于识别所述发动机(280)中的所述燃料供应压力(P_rail)的装置(287)，所述方法 包括下述步骤： -确定(s410)所述发动机(280)中的现行操作状态： -确定(s415)所述被确定的操作状态是否等同于预定操作状态，所述操作状态被视为 静止； -在所述预定操作状态期间持续地确。

6、定(s420)所述燃料供应压力(P_rail)中的逐渐 变化； 其特征在于，所述方法包括下述步骤： -确定(s430)所述燃料供应压力(P_rail)在指定时间段(DT)内反复地达到从预定 参考值(P_rail_ref)偏差超过预定偏差值的最大或最小值(max1，min1，max2，min2，max3， min3)的发生次数(N)； -在所述发生次数(N)超过特定值(TH)的情况下，将这作为所述阀装置(250)未能如 预期一样运作的指示。 2.根据权利要求1所述的方法，其中所述操作状态基于发动机速度(n)和/或分配给 发动机(280)的燃料量和/或针对燃料供应系统中的共轨中的优选压力(P_ra。

7、il_ref)的 需求来确定。 3.根据权利要求1或2所述的方法，其中所述操作状态在发动机速度(n)和/或分配 给发动机(280)燃料量的改变可忽略时被视为静止。 4.根据在前权利要求中任一项所述的方法，其中燃料供应系统是共轨型系统。 5.根据在前权利要求中任一项所述的方法，其中所述参考值(P_rail_ref)基于所述 预定操作状态来确定。 6.根据在前权利要求中任一项所述的方法，其中所述时间段(DT)落入10，50秒的范 围内。 7.根据在前权利要求中任一项所述的方法，其中所述预定偏差值是20bar或更大。 8.根据在前权利要求中任一项所述的方法，其中发生次数(N)落入5，25次的范围 内。

8、。 9.根据在前权利要求中任一项所述的方法，还包括下述步骤： -在所述指示处产生(s460)预定错误代码。 10.根据在前权利要求中任一项所述的方法，还包括下述步骤： -在所述指示之后控制(s470)所述阀装置的振荡运动。 11.用于在燃料供应系统中进行错误检测的设备，所述燃料供应系统包括供给装置 (260)和阀装置(250)，所述供给装置用于实现发动机(280)中的燃料供应压力(P_rail)， 燃料经由所述阀装置从容器(230)供应到供给装置(260)，所述燃料供应系统除此之外还 包括用于识别所述发动机(280)中的所述燃料供应压力的装置(287)，所述设备包括： -用于确定所述发动机中的。

9、现行操作状态的构件(200；210；500)； -用于确定所述被确定的操作状态是否等同于预定操作状态的构件(200；210；500)， 权 利 要 求 书CN 104114849 A 2/2页 3 所述操作状态被视为静止； -用于在所述预定操作状态期间持续地确定所述燃料供应压力(P_rail)中的逐渐变 化的构件(200；210；500)，其特征在于： -用于确定所述燃料供应压力(P_rail)在指定时间段(DT)内反复地达到从预定参 考值(P_rail_ref)偏差超过预定偏差值的最大或最小值(max1，min1，max2，min2，max3， min3)的发生次数(N)的构件(200；21。

10、0；500)；以及 -用于在所述发生次数(N)超过特定值(TH)的情况下，将这作为所述阀装置(250)未 能如预期一样运作的指示的构件(200；210；500)。 12.根据权利要求11所述的设备，还包括用于基于发动机速度(n)和/或分配给发动 机(280)的燃料量和/或针对燃料供应系统中的共轨中的优选压力(P_rail_ref)的需求 来确定操作状态的构件(200；210；500)。 13.根据权利要求11或12所述的设备，其中所述操作状态在发动机速度(n)和/或燃 料量分配给发动机(280)的改变可忽略时被视为静止。 14.根据权利要求11-13中任一项所述的设备，其中燃料供应系统是共轨型。

11、系统。 15.根据权利要求11-14中任一项所述的设备，包括用于基于所述预定操作状态来确 定所述参考值(P_rail_ref)的构件(200；210；500)。 16.根据权利要求11-15中任一项所述的设备，其中所述时间段(DT)落入10，50秒 的范围内。 17.根据权利要求11-16中任一项所述的设备，其中所述预定偏差值是20bar或更大。 18.根据权利要求11-17中任一项所述的设备，其中发生次数(N)落入5，25次的范 围内。 19.根据权利要求11-19中任一项所述的设备，还包括： -用于在所述指示处产生预定错误代码的构件(200；210；500)。 20.根据权利要求11-19。

12、中任一项所述的设备，还包括： -设置在所述容器(230)与所述阀装置(250)之间的另一个供给装置(240)。 21.根据权利要求11-20中任一项所述的设备，还包括： -能够独立于所述阀装置(250)使用的另一个阀装置。 22.根据权利要求11-21中任一项所述的设备，还包括： -用于在所述指示之后控制所述阀装置(250)的振荡运动的构件(200；210；500)。 23.包括根据权利要求11-22中任一项所述的设备的机动车辆(100；110)。 24.根据权利要求23所述的机动车辆(100；110)，所述机动车辆是卡车、公共汽车或客 车中的任何一种。 25.用于在机动车辆中的燃料供应系统中。

13、进行错误检测的计算机程序(P)，所述计算 机程序(P)包括用于使得电子控制单元(200；500)或连接到电子控制单元(200；500)的另 一个计算机(210；500)执行根据权利要求1-10中任一项所述的步骤的程序代码。 26.计算机程序制品，其包括存储在计算机可读介质上的用于执行根据权利要求1-10 中任一项所述的方法步骤的程序代码，所述计算机程序在电子控制单元(200；500)或连接 到电子控制单元(200；500)的另一个计算机(210；500)上运行。 权 利 要 求 书CN 104114849 A 1/10页 4 用于在机动车辆的燃料供应系统中进行故障检测的设备和 方法 技术领域 。

14、0001 本发明涉及用于在机动车辆中的燃料供应系统中进行错误检测的方法，所述燃料 供应系统包括至少一个供给装置和阀装置，所述至少一个供给装置用于实现发动机中的燃 料供应压力，燃料经由所述阀装置从容器供应到供给装置，所述燃料供应系统除此之外还 包括用于识别所述发动机中的所述燃料供应压力的装置。本发明还涉及包括用于使计算机 实施根据本发明的方法的程序代码的计算机程序制品。本发明还涉及用于在机动车辆中的 燃料供应系统中进行错误检测的设备和配备有所述设备的机动车辆。 背景技术 0002 现代机动车辆可以配备有具有所谓共轨的燃料系统。在这种情况下，低压泵适于 从燃料罐吸取燃料并且将燃料通过IMV阀(进口。

15、计量阀)供给到高压泵。高压泵适于通过 将燃料供给到所述共轨来将燃料加压，以将燃料分配到机动车辆的发动机中的多个汽缸。 MDV阀(机械自卸阀)被设置在燃料系统的返回侧上，所述MDV阀在所述共轨中的燃料压力 过高时用作泄压阀，所述泄压阀在这种情况下令燃料流回燃料罐。燃料系统中的控制单元 被设置成通过持续地检测所述共轨中的燃料的现行压力并且将所述现行压力与针对燃料 压力的优选参考值进行比较来控制所述IMV阀。所述控制通常能够借助于适用于所述目的 的调节器和PWM信号来实现。极为重要的是，IMV阀能够被迅速地调节。 0003 同样重要的是，与发动机的汽缸中的被分配的燃料量有关的瞬态式逐渐变化不会 导致。

16、所述共轨中的燃料压力下降或上升。 0004 这需要严格的要求，即IMV阀对于PWM信号中的控制信息将会几乎立刻作出反应。 与所述IMV阀相关联的已知问题是所谓的“滑动粘附现象”。这意味着阀不能够以优选方式 更改持续的燃料流。 0005 针对燃料系统中的错误存在多个不同的可能源头。例如，各供给泵的中的一个可 能出故障。替代地，意外泄漏可能发生，例如在燃料管道中或在所述共轨中发生。目前，难 以诊断燃料系统中的错误源头，并且故障排除是耗时的。在一些情况下，正确运作的单元可 能被不必要地替换，这既是耗时的又是成本高昂的，特别是在所述替换未能解决实际错误 的情况下。 0006 目前，错误代码在燃料系统未。

17、能如预期一样运作的情况下产生。然而，所述错误 代码是相对笼统的，这就是孤立的燃料系统部件不能被清晰地识别为错误的可能源头的原 因。因此，目前产生的错误代码对于服务站中的机械师而言不总是有帮助的。 0007 在上下文中，应当注意到的是，IMV阀是相对便宜的燃料系统部件。因此，将会有 利的是，能够在IMV阀未能如预期一样运作的情况下将所述具体部件作为错误的源头而孤 立。利用当今的更加笼统的错误代码，所述孤立并不总是可能的。 0008 DE102008044360描述机动车辆的内燃机中的燃料喷射系统。所述燃料喷射系统包 括燃料罐、燃料泵、控制阀、共轨以及控制单元。所述控制单元适于控制控制阀和调节到所。

18、 说 明 书CN 104114849 A 2/10页 5 述共轨的燃料流。 0009 DE102006000483描述机动车辆的内燃机中的燃料喷射系统。所述燃料喷射系统包 括燃料罐、第一燃料泵、控制阀、第二燃料泵、共轨以及控制单元。所述控制单元适于控制控 制阀和调节到所述第二泵的燃料流。 0010 US20030084871描述燃料分配系统，所述燃料分配系统在描述燃料从高压泵过度 供应到共轨时是与本发明相关的。在这种情况下，燃料的所述过度供应由有故障的IMV阀 导致。在燃料的所述过度供应的情况下，针对发动机的目标空转速度的设定被更改。 发明内容 0011 存在对于能够可靠地识别燃料供应系统中的。

19、错误源头的需求。尤其期待的是，能 够在IMV阀不满足适当性能需求的情况下，例如在IMV阀开始表现出过度的滑动粘附现象 的情况下，将所述IMV阀作为错误的可能源头而孤立。 0012 IMV阀能够例如由PWM信号来控制。打开IMV阀意味着燃料被释放到高压泵，继 而意味着所述共轨中的压力上升。为使压力下降，到高压泵的燃料流可以被阻塞，再加上燃 料随着其被分配到发动机的汽缸而离开所述共轨。极为重要的是，优选的燃料压力能够被 迅速地调节，并且压力在燃料的被分配量突然改变的情况下并不下降或上升。这需要严格 的要求，即IMV阀将会针对所产生的PWM信号中的改变迅速地作出反应。滑动粘附现象意 味着，在PWM信。

20、号发生改变的情况下，IMV阀的位置不会立刻改变，除非PWM信号显著改变。 本发明的发明者已发现的是，当IMV阀最终移动时，调节系统中的控制错误已被集成，导致 IMV阀的位置移动过远。本发明的发明者已发现的是，所述移动能够导致燃料压力中的大 幅波动。在压力过高的情况下，这可能导致泄压阀打开，产生错误代码并且限制发动机的性 能。错误代码还可以在压力过低的情况下产生，在压力变得过低的情况下，这可能导致发动 机停机。然而，分别针对高压和低压的所述错误代码不一定指示出IMV阀运转不畅(滑动 粘附现象)。燃料系统中的错误可以具有多个不同源头。为促使故障排除，本发明提出在 IMV阀确实有故障的情况下清晰地指。

21、示出IMV阀有故障的诊断方式。 0013 本发明的一个目的是提出用于在机动车辆中的燃料供应系统中进行错误检测的 新颖且有利的方法。 0014 本发明的另一个目的是提出用于在机动车辆中的燃料供应系统中进行错误检测 的新颖且有利的设备和新颖且有利的计算机程序。 0015 本发明的又一个目的是提出用于精确地孤立机动车辆中的燃料系统中的错误源 头的方法、装置以及计算机程序。 0016 本发明的又一个目的是提出用于在机动车辆中的燃料供应系统中进行错误检测 的具有成本效益的方法、装置以及计算机程序。 0017 本发明的另一个目的是提出用于在机动车辆中的燃料供应系统中进行错误检测 的替代的方法、新颖且有利的。

22、设备以及新颖且有利的计算机程序。 0018 这些目的通过用于在机动车辆中的燃料供应系统中进行错误检测的方法来实现， 所述燃料供应系统包括供给装置和阀装置，所述供给装置用于实现发动机中的燃料供应压 力，燃料经由所述阀装置从容器供应到供给装置，所述燃料供应系统除此之外还包括根据 权利要求1的用于识别所述发动机中的所述燃料供应压力的装置。 说 明 书CN 104114849 A 3/10页 6 0019 根据本发明的一个方面，提出用于在燃料供应系统中进行错误检测的方法，所述 燃料供应系统包括供给装置和阀装置，所述供给装置用于实现发动机中的燃料供应压力， 燃料经由所述阀装置从容器供应到供给装置，所述燃。

23、料供应系统除此之外还包括用于识别 所述发动机中的所述燃料供应压力的装置，所述方法包括下述步骤： 0020 -确定所述发动机中的现行操作状态： 0021 -确定所述被确定的操作状态是否等同于预定操作状态，所述操作状态被视为静 止； 0022 -在所述预定操作状态期间持续地确定所述燃料供应压力中的逐渐变化。所述方 法还包括下述步骤： 0023 -确定所述燃料供应压力在指定时间段内反复地达到从预定参考值偏差超过预定 偏差值的最大或最小值的发生次数； 0024 -在所述发生次数超过特定值的情况下，将这作为所述阀装置未能如预期一样运 作的指示。 0025 操作状态能够基于发动机速度和/或分配给发动机的燃。

24、料量和/或针对燃料供应 系统中的共轨中的优选压力的需求来确定。 0026 所述操作状态被视为静止意味着所述操作状态是静止或至少基本上静止。 0027 所述操作状态被视为静止意味着所述操作状态被确定为静止或至少基本上静止。 0028 所述操作状态在发动机速度(n)和/或分配给发动机(280)的燃料量的改变可忽 略时可以被认为处于静止。 0029 燃料供应系统可以是共轨型系统。 0030 所述参考值可以基于所述预定操作状态来确定。 0031 所述时间段可以落入10，50秒的范围内。 0032 所述预定偏差值可以是20bar或更大。 0033 发生次数可以是5，25次的范围内的值。 0034 当所述。

25、发动机中的现行操作状态等同于预定操作状态时，所述操作状态被视为静 止，仅需要在所产生的PWM中形成非常小的改变以维持优选燃料供应压力。在这些情况下， 根据本发明的方法，在被确定的燃料供应压力表现出相对强大且相对缓慢的振动/振荡的 情况下，具有滑动粘附现象的IMW阀能够被识别。这取决于最初可忽略的PWM改变不导致 IMV阀移动并且还取决于所产生的PWM随着调节错误恶化而增加。最终，IMV阀“松弛”，并 且由于控制信号被集成，因此这导致燃料供应压力中的波动。当燃料供应压力随后被沿另 一个方向调节时，相对应的现象再次出现。这导致测量到的燃料压力具有相对“正弦形”的 外观，即振荡式逐渐变化。其他类型的。

26、错误/错误源头，诸如过度磨损的高压泵，不会导致 相对应的振荡。 0035 所述方法还可以包括下述步骤： 0036 -在所述指示处产生预定错误代码。 0037 所述方法还可以包括下述步骤： 0038 -在所述指示之后控制所述阀装置的振荡运动以避免滑动粘附现象。在这种情况 下，控制单元可以适于借助于控制信号来持续地控制所述阀装置，以实现阀装置的相对高 频率振荡运动。在这种情况下，阀装置中的阀将不会处于固定不变的位置，而是围绕预定位 说 明 书CN 104114849 A 4/10页 7 置振荡。 0039 所述方法对于在现有机动车辆中实施而言是简便的。用于在机动车辆中的燃料供 应系统中进行错误检测。

27、的软件能够在车辆的制造期间安装在车辆中的控制单元中，所述燃 料供应系统包括至少一个供给装置和阀装置，所述至少一个供给装置用于实现发动机中的 燃料供应压力，燃料经由所述阀装置从容器供应到供给装置，所述燃料供应系统除此之外 还包括根据本发明的用于识别所述发动机中的所述燃料供应压力的装置。车辆的购买者因 此可以选择所述方法的功能作为选项。替代地，软件包括用于执行用于在车辆中的燃料供 应系统中进行错误检测的创新性方法的程序代码，所述软件可以在服务站处升级发生时安 装在车辆的控制单元中，在这种情况下所述软件可以载入控制单元的存储器中。因此，创新 性方法的实施是具有成本效益的，具体是因为根据本发明的一个方。

28、面，不需要在车辆中安 装另外的部件。所需的硬件当前已配置在车辆中。本发明因此提出对于在上文中表明的问 题的具有成本效益的解决方案。 0040 包括用于在机动车辆中的燃料供应系统中进行错误检测的程序代码的软件能够 被容易地升级或替换。软件的其他部件也能够被彼此独立地替换。这种模块化配置从维护 角度而言是有利的。 0041 根据本发明的一个方面，提出用于在机动车辆中的燃料供应系统中进行错误检测 的设备，所述燃料供应系统包括供给装置和阀装置，所述供给装置用于实现发动机中的燃 料供应压力，燃料经由所述阀装置从容器供应到供给装置，所述燃料供应系统除此之外还 包括用于识别所述发动机中的所述燃料供应压力的装。

29、置，所述燃料供应系统还包括： 0042 -用于确定所述发动机中的现行操作状态的构件： 0043 -用于确定所述被确定的操作状态是否等同于预定操作状态的构件，所述操作状 态被视为静止； 0044 -用于在所述预定操作状态期间持续地确定所述燃料供应压力中的逐渐变化的构 件。 0045 -用于确定所述燃料供应压力在指定时间段内反复地达到从预定参考值偏差超过 预定偏差值的最大或最小值的发生次数的构件；以及 0046 -用于在发生次数超过特定值的情况下，将这作为所述阀装置未能如预期一样运 作的指示的构件。 0047 所述设备还可以包括用于基于发动机速度和/或分配给发动机的燃料量和/或针 对燃料供应系统中。

30、的共轨中的优选压力的需求来确定操作状态的构件。 0048 所述设备可以包括共轨单元。 0049 所述设备可以包括用于基于所述预定操作状态来确定所述参考值的构件。 0050 所述设备还可以包括： 0051 -用于在所述指示处产生预定错误代码的构件。 0052 所述设备还可以包括： 0053 -设置在所述容器与所述阀装置之间的另一个供给装置。 0054 所述设备还可以包括能够独立于所述阀装置使用的另一个阀装置。所述另一个阀 装置已设置在紧邻所述阀装置处。所述另一个阀装置可以与所述阀装置相同。所述另一个 阀装置可以是备用阀装置。燃料供应系统中的控制单元可以适于在所述阀装置未能如预期 说 明 书CN 。

31、104114849 A 5/10页 8 一样运作的情况下停用所述阀装置并且启动所述另一个阀装置。在这种情况下，所述燃料 可以经由所述另一个阀装置，而非经由所述阀装置，从所述容器传导到供给装置。 0055 所述设备还可以包括： 0056 -用于在所述指示之后控制所述阀装置的振荡运动以避免滑动粘附现象的构件。 0057 所述在前目的还利用包括用于在燃料供应系统中进行错误检测的特征装置的机 动车辆来实现。所述机动车辆可以是卡车、公共汽车或客车。 0058 根据本发明的一个方面，提出用于在机动车辆中的燃料供应系统中进行错误检测 的计算机程序，所述计算机程序包括程序代码，所述程序代码存储在计算机可读介质。

32、上，以 便使得电子控制单元或连接到电子控制单元的另一个计算机执行根据权利要求1-10中任 一项所述的步骤。 0059 根据本发明的一方面，提出用于在机动车辆中的燃料供应系统中进行错误检测的 计算机程序，所述计算机程序包括程序代码，所述程序代码用于使得电子控制单元或连接 到电子控制单元另一个计算机执行根据权利要求1-10中任一项所述的步骤。 0060 根据本发明的一个方面，提出包括程序代码的计算机程序制品，所述程序代码存 储在计算机可读介质，以便执行根据权利要求1-10中任一项所述的方法步骤，所述计算机 程序在电子控制单元或连接到电子控制单元的另一个计算机上运行。 0061 本发明的其他目的、优。

33、点和新颖特征根据以下细节并且还通过将本发明付诸实践 而将会对于本领域中的技术人员而言显然。然而，尽管本发明在下文中描述，但是其不限于 所描述的特定细节。能够理解本文中的教导的专业人士将会认识到的是，在其他领域内的 其他应用方案、改型以及结合也处于本发明的保护范围内。 附图说明 0062 为更彻底地理解本发明及其其他目的和优点，在下文中载列的详细描述应当与附 图一起阅读，其中相同附图标记在各种附图中表示相同物体，并且其中： 0063 图1示意性地展示根据本发明的一个实施方式的车辆； 0064 图2示意性地展示根据本发明的一个实施方式的用于图1中描绘的车辆的子系 统； 0065 图3示意性地展示根。

34、据本发明的一个方面的逐渐变化的示意图； 0066 图4a示意性地展示根据本发明的一个实施方式的方法的流程图； 0067 图4b示意性地更详细展示根据本发明的一个实施方式的方法的流程图；以及 0068 图5示意性地展示根据本发明的一个实施方式的计算机。 具体实施方式 0069 图1描绘车辆100的侧视图。被举例的车辆100包括具有挂车112的牵引车110。 所述车辆可以是重型车辆，诸如卡车或公共汽车。所述车辆可以替代地是客车。术语“链 路”在本文中指的是通讯链路，所述通讯链路可以是物理连接诸如光电通讯线路，或非物理 连接，诸如无线连接，例如无线电链路或微波链路。 0070 图2描绘车辆100的子。

35、系统299。子系统299设置在牵引车110中。子系统299 包括用于保存例如柴油、乙醇或汽油的燃料罐230。罐230可以适于保存任何适当容量，例 说 明 书CN 104114849 A 6/10页 9 如1500升。 0071 低压泵240适于经由第一管线231从罐230吸取燃料。低压泵240适于将燃料加 压到大致8-12bar。低压泵240适于将燃料经由第二管线241供应到阀装置250。 0072 阀装置250可以包括IMV阀。阀装置250可以是能够由第一控制单元200控制的 机电阀。第一控制单元200适于经由链路L285与阀装置250通讯。第一控制单元200适 于控制阀装置250，从而使得。

36、燃料流能够因此被调节。阀装置250可以在特定环境下，诸如 在特定的磨损量、老化量之后或在不期望的颗粒物存在于燃料中的情况下，表现出所谓的 滑动粘附现象。 0073 阀装置250适于使得流经由第三管线251流通到高压泵260。高压泵260适于将 燃料进一步加压并且在这种情况下将燃料经由第四管线261供给到所谓的共轨单元270。 所述共轨单元270适于保存所述被加压的燃料。存在于所述共轨单元270中的燃料中的压 力P_rail可以落入500，3000bar的范围内。 0074 燃料供应系统可以包括另一个阀装置(未描绘)，所述另一个阀装置能够独立于 所述阀装置250使用。所述另一个阀装置可以已设置在。

37、紧邻所述阀装置250处。所述另一 个阀装置可以与所述阀装置250相同。所述另一个阀装置可以是后备阀装置。燃料供应系 统中的控制单元可以适于在所述阀装置250未能如预期一样运作的情况下停用所述阀装 置250并且启动所述另一个阀装置。在这种情况下，所述燃料经由所述另一个阀装置，而非 经由所述阀装置250，从所述容器传导到供给装置。 0075 共轨单元270使得流经由第五管线271流通到泄压阀290。泄压阀290可以是所 谓的MDV阀。泄压阀290可以是机械阀，所述机械阀适于在所述共轨单元270中的燃料中 出现异常或意外的高压力的情况下至少部分地打开。泄压阀290适于使得流经由第六管线 291流通到。

38、燃料罐230。 0076 所述共轨单元270适于将燃料供应到车辆中的发动机280中的汽缸。根据一个实 施例，发动机280具有五个汽缸：a、b、c、d、e。 0077 第一控制单元200适于经由链路L281与发动机280通讯。第一控制单元200适 于借助于被存储的控制程序段来控制发动机280。 0078 速度传感器282已设置在发动机280中。速度传感器282适于持续地确定发动机 280中的现行速度。速度传感器282适于经由链路L283与第一控制单元200通讯。速度传 感器282适于将包含与发动机280中的现行速度有关的信息的信号经由链路L283持续地 发送到第一控制单元200。 0079 压力。

39、传感器287已设置在共轨单元270中。压力传感器287适于持续地确定所述 共轨单元270中的燃料中的现行压力P_rail。压力传感器287适于经由链路L288与第一 控制单元200通讯。压力传感器287适于包含与现行压力P_rail有关的信息的信号经由 链路L288持续地发送到第一控制单元200。 0080 第一控制单元200适于持续地确定分配给发动机280的燃料量。这意味着持续地 确定分配给发动机280的现行燃料量。这可以基于借助于加速器踏板292需求的加速度来 实现。加速器踏板292适于将包含与由驾驶员需求的加速度有关的信息的信号经由链路 L283持续地发送到第一控制单元200。 0081。

40、 第一控制单元200还可以适于在所述指示之后控制所述阀装置的振荡运动以避 说 明 书CN 104114849 A 7/10页 10 免滑动粘附现象。 0082 显示屏294可以设置在车辆100中的驾驶室中。第一控制单元200适于经由链路 L295与显示屏294通讯。显示屏适于在适当的情况下指示驾驶员阀装置250未能如预期一 样运作。 0083 根据一个实施方式，第一控制单元200适于确定针对所述现行压力P_rail的参考 值P_rail_ref。这可以基于借助于加速度踏板292需求的加速度来实现。加速度踏板292 适于将包含与由驾驶员需求的加速度有关的信息的信号经由链路L293持续地发送到第一。

41、 控制单元200。 0084 根据一个实施方式，第一控制单元适于： 0085 -确定所述发动机280中的现行操作状态： 0086 -确定所述被确定的操作状态是否等同于预定操作状态，所述操作状态被视为静 止； 0087 -在所述预定操作状态期间持续地确定所述燃料供应压力P_rail中的逐渐变化； 0088 -确定所述燃料供应压力P_rail在指定时间段DT内反复地达到从预定参考值P_ rail_ref偏差超过预定偏差值的最大或最小值的发生次数N； 0089 -在发生次数N超过特定值TH的情况下，将这作为所述阀装置250未能如预期一 样运作的指示。 0090 第二控制单元210适于经由链路L211。

42、与第一控制单元200通讯。第二控制单元 210可以可拆卸地连接到第一控制单元200。第二控制单元210可以是在车辆100外部的 控制单元。第二控制单元210可以适于执行根据本发明的创新性方法步骤。第二控制单元 210可以用于将软件，特别是用于实施创新性方法的软件，传输到第一控制单元200。第二 控制单元210可以替代地适于经由车辆中的内部网络与第一控制单元200通讯。第二控制 单元210可以适于执行与第一控制单元200基本上相同的功能，例如确定共轨单元中的燃 料供应压力中的逐渐变化在指定时间段内反复地达到从预定参考值偏差特定程度的最大 或最小值的发生次数，以及在所述发生次数超过特定值的情况下，。

43、将这作为燃料供应系统 中的IMV阀未能如预期一样运作的指示。 0091 图3示意性地展示描述共轨单元270中的燃料中的被检测的压力P_rail中的逐 渐变化的示意图。根据所述逐渐变化，阀装置250表现出所谓的滑动粘附现象。 0092 所述示意图示出针对共轨单元270中的燃料中的压力的参考等级P_rail_ref。所 述参考等级能够借助于第一控制单元200来确定。所述参考等级等同于针对共轨单元270 中的燃料中的压力的优选参考值。 0093 所述示意图展示压力P_rail如何随时间T改变。在阀装置250表现出滑动粘附 现象的情况下，压力P_rail将会表现为基本上正弦形的曲线，如图3中展示的那样。

44、。根据 本发明的一个方面，提供阈值P_TH1和P_TH2。所述阈值可以确定为分别等同于压力P_TH1 P_rail-20bar，以及P_TH2P_rail+20bar。根据一个替代例，所述阈值P_TH1和P_TH2 以任何适当方式定义。 0094 根据本发明的一个方面，代表压力P_rail的曲线的最大值和最小值在预定时间 段DT期间分别超过或低于所述阈值P_TH1和P_TH2的发生次数N被确定。 0095 根据所述实施例，发生次数N被确定为值6，即被确定为最小值和最大值max1、 说 明 书CN 104114849 A 10 8/10页 11 max2、max3、min1、min2以及min3。

45、。这些值超过或低于所述阈值P_TH1和P_TH2。 0096 被确定的发生次数N随后能够与预定值TH相比较。根据所述实施例，TH可以是 3。由于被确定的发生次数N超过TH，因此能够确定的是，阀装置250未能如预期一样运作 (由于滑动粘附现象)。 0097 图4a示意性地展示用于在机动车辆中的燃料供应系统中进行错误检测的方法的 流程图，所述燃料供应系统包括至少一个供给装置和阀装置，所述至少一个供给装置用于 实现发动机中的燃料供应压力，燃料经由所述阀装置从容器供应到供给装置，所述燃料供 应系统除此之外还包括根据本发明的一个实施方式的用于识别所述发动机中的所述燃料 供应压力的装置。所述方法包括第一方。

46、法步骤s401。步骤s401包括下述步骤： 0098 -确定被确定的操作状态是否在所述发动机中占主导地位，所述操作状态被视为 静止； 0099 -在所述被确定的操作状态期间持续地确定所述燃料供应压力中的逐渐变化。 0100 -确定所述燃料供应压力中的逐渐变化在指定时间段内反复地达到从预定参考值 偏差特定程度的最大或最小值的发生次数； 0101 -在发生次数超过特定值的情况下，将这作为所述阀装置未能如预期一样运作的 指示。所述方法在步骤s401之后结束。 0102 图4b示意性地展示用于在机动车辆中的燃料供应系统中进行错误检测的方法的 流程图，所述燃料供应系统包括至少一个供给装置和阀装置，所述至。

47、少一个供给装置用于 实现发动机中的燃料供应压力，燃料经由所述阀装置从容器供应到供给装置，所述燃料供 应系统除此之外还包括根据本发明的一个实施方式的用于识别所述发动机中的所述燃料 供应压力的装置。 0103 所述方法包括第一方法步骤s410。方法步骤s410包括确定所述发动机中的现行 操作状态的步骤：操作状态可以例如基于发动机速度和/或分配给发动机的燃料量和/或 针对燃料供应系统中的共轨270中的优选压力的需求来确定。在方法步骤s410之后，后续 方法步骤s415被执行。 0104 方法步骤s415包括下述步骤：确定所述被确定的操作状态是否等同于预定操作 状态，所述操作状态被视为静止；所述操作状。

48、态可以在发动机中的发动机速度和/或到发 动机的燃料供应的改变可忽略时被视为静止。根据一个实施例，发动机中的发动机速度在 所述发动机速度在预定时间段期间改变不超过+/-50rpm时可以被视为改变可忽略。根 据一个实施例，发动机中的发动机速度在所述发动机速度在预定时间段期间改变不超过 +/-20rpm时可以被视为改变可忽略。根据一个实施例，到发动机的燃料供应在所述燃料供 应在预定时间段期间改变不超过+/-20rpm时可以被视为改变可忽略。在方法步骤s415之 后，后续方法步骤s420被执行。 0105 方法步骤s420包括在所述被确定的操作状态期间持续地确定所述燃料供应压力 中的逐渐变化P_rai。

49、l的步骤。在这种情况下，压力传感器287可以持续地检测所述共轨 270中的燃料中的现行压力。在方法步骤s420之后，后续方法步骤s430被执行。 0106 方法步骤s430包括确定所述燃料供应压力P_rail在指定时间段DT内反复地达 到从预定参考值P_rail_ref偏差超过预定偏差值的最大或最小值(例如max1，min1，max2， min2，max3，min3)的发生次数N的步骤。所述时间段DT例如可以是30秒。所述时间段DT 说 明 书CN 104114849 A 11 9/10页 12 可以短于30秒。所述时间段DT可以长于30秒。所述最大或最小值在本文中定义为所述 燃料供应压力P_rail中的所述被持续地确定的逐渐变化中的周期性振荡的最大值或最小 值。每当最大或最小值超过或低于在上文中描述的P_TH2和P_TH1发生时。