用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备装入车辆的方法.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201110257929.9

申请日:

2011.06.24

公开号:

CN102839884A

公开日:

2012.12.26

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法律详情:

授权|||实质审查的生效IPC(主分类):E05F 1/12申请日:20110624|||公开

IPC分类号:

E05F1/12; E05C17/02

主分类号:

E05F1/12

申请人:

奥迪股份公司

发明人:

K·巴特施; F·辛赛德尔; M·申德勒; F·宾德; J·塞恩特纳

地址:

德国因戈尔施塔特

优先权:

专利代理机构:

北京市中咨律师事务所 11247

代理人:

吴鹏;牛晓玲

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内容摘要

本发明涉及一种将用于在弹簧支持下使盖板或门克服重力在关闭位置和打开位置之间摆动的设备安装入车辆中的方法,该设备至少具有一弹性蓄能器和一与该弹性蓄能器相联接的、用于控制由弹性蓄能器提供的转矩的滑槽导引机构,其中,配设给盖板或门的、在车身侧铰接的铰接杆能由滑槽导引机构的联接杆以转动方式致动,该方法包括以下步骤:-将联接杆暂时固定在一确定位置中,该确定位置在盖板或门的装入位置中出现;-将盖板或门保持在位于装入位置上方的中间位置中或打开位置中;-将设备设置在车辆中;-将盖板或门从打开位置或中间位置下降至装入位置中,并将铰接杆与联接杆连接起来;-释放联接杆。

权利要求书

1.一种将用于在弹簧支持下使盖板或门(8)克服重力在关闭位置(A)
和打开位置(B)之间摆动的设备(16)安装入车辆(11)中的方法,该
设备至少具有一弹性蓄能器(1)和一与该弹性蓄能器相联接的、用于控制
由所述弹性蓄能器(1)提供的转矩的滑槽导引机构(3),其中,配设给
所述盖板或门(8)的、在车身侧铰接的铰接杆(9)能由所述滑槽导引机
构(3)的联接杆(7)以转动方式致动,所述方法包括以下步骤:
-将所述联接杆(7)暂时固定在一确定位置中,该确定位置在所述盖
板或门(8)的装入位置(C)中出现;
-将所述盖板或门(8)保持在位于所述装入位置(C)上方的中间位
置(D)或所述打开位置(8)中;
-将所述设备(16)设置在所述车辆(11)中;
-使所述盖板或门(8)从所述打开位置(B)或中间位置(D)下降
至所述装入位置(C)中,并将所述铰接杆(9)与所述联接杆(7)连接
起来;
-释放所述联接杆(7)。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述装入位置(C)对
应于所述盖板或门(8)在关闭位置(A)与打开位置(B)之间的打开角
(α)的一半。
3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,为固定所述联接杆
(7),能将一固定销(19)插入所述滑槽导引机构(3)中。
4.根据权利要求1至3之一所述的方法,其特征在于,所述弹性蓄能
器(1)被构造成扭杆弹簧系统,该扭杆弹簧系统包括多个并行地和回形地
设置的、以不能相对转动的方式彼此连接的扭杆弹簧(1a,1b,1c)。
5.根据权利要求1至4之一所述的方法,其特征在于,所述滑槽导引
机构(3)具有一在曲线控制结构(5)中引导的、长度可变的杠杆(6),
该长度可变的杠杆以不能相对转动的方式与一杠杆扭杆弹簧(1a)相连接,
所述联接杆(7)接合到该长度可变的杠杆上。
6.根据权利要求1至5之一所述的方法,其特征在于,所述滑槽导引
机构(3)具有支承架(4),该支承架支承杠杆扭杆弹簧(1a)和支承部
扭杆弹簧(1c)。
7.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,在所述支承部扭杆弹簧
(1c)上以不能相对转动的方式设有一调节装置(2),利用该调节装置能
控制所述扭杆弹簧系统(1)的预载。
8.根据权利要求3至7之一所述的方法,其特征在于,所述固定销(19)
使所述长度可变的杠杆(6)相对于所述支承架(4)固定。
9.根据权利要求1至8之一所述的方法,其特征在于,在所述车辆(11)
的顶盖区域中镜像对称地设置两个所述设备(16),其中,每个铰接杆(9)
都接合在所述盖板(8)的边缘区域上。

说明书

用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备装入车辆的方法

技术领域

本发明涉及将一种将用于在弹簧支持下、特别是通过扭杆弹簧系统的
支持使盖板或门克服重力在关闭位置和打开位置之间摆动的设备装入车辆
的方法,该设备具有用于控制由扭杆弹簧系统提供的转矩的装置。

背景技术

开头所述类型的设备在车辆结构中用于在克服重力使盖板或门在关闭
位置和打开位置之间摆动时减小致动力,必要时用于使盖板或门自保持在
一个或多个打开位置中。

在WO 2010/025817A1中公开了不同类型的、用于在弹簧支持下使盖
板或门摆动的设备。例如其中描述了根据图1的实施例,在该实施例中多
个扭杆弹簧并行地且回形地设置并且在扭杆弹簧系统中存在预载力的情况
下以不能相对转动的方式彼此连接。外部扭杆弹簧中的一个以不能转动的
方式设置在一支承架中,而另一个与长度可变的杠杆的端部以不能相对转
动的方式连接。长度可变的杠杆的另一个端部在滑槽控制机构中引导并且
还与一联接杆相接合,该连接杆的平移运动可以被转换成盖板铰接部或门
铰接部的转动运动。通过在滑槽导引机构中引导的长度可变的杠杆,能与
盖板或门的打开角相关地将相应的反作用力矩引入盖板铰接部或门铰接部
中,所述反作用力矩反作用于由盖板或门的重力引起的转矩。

但是在现有技术中并没有公开描述将这种用于在弹簧支持下使盖板或
门摆动的设备装入车辆的方法。在这种情况下,对带有被预加载的弹性蓄
能器的设备实施可靠的操作已被证实是非常困难的。

发明内容

因此本发明的目的是,提供一种简单、迅速、可靠的方法用以将用于
在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备装入车辆中。

上述目的通过权利要求1的特征来实现。

本发明提出一种用于在弹簧支持下使盖板或门克服重力在关闭位置和
打开位置之间摆动的设备安装入车辆中的方法,该设备至少具有一弹性蓄
能器和一与该弹性蓄能器相联接的、用于控制由弹性蓄能器提供的转矩的
滑槽导引机构(Nachfuehrkulisse),其中,配设给盖板或门的、在车身侧
铰接的铰接杆能由滑槽导引机构的联接杆转动地致动,该方法包括以下步
骤:

-将联接杆暂时固定在一确定位置中,该确定位置(会)在盖板或门
的装入位置中出现;

-将盖板或门保持在位于装入位置上方的中间位置或打开位置中;

-将所述设备设置在车辆中;

-使盖板或门从打开位置或中间位置下降至装入位置中,并将铰接杆
与联接杆连接起来;

-释放联接杆。

通过应用上述的、将用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备装入车
辆中的方法,可在车辆外部便几乎完全地构造成所述设备。由此便不必困
难地在车辆车身的狭窄结构空间中实施安装,因而可以针对在车辆中的安
装提供已具有被预加载的、预设定的弹性蓄能器的设备。为此,联接杆被
间接或直接地固定在一确定位置中。联接杆的该确定位置对应于该联接杆
在与其连接的盖板或门处在装入位置时占据的位置。车辆可以在先前的生
产步骤、例如镀锌或涂装步骤中就带有固定的盖板或门,从而可以用与车
身其余部分相同的方式来处理该盖板或门。为此,盖板或门被以能够利用
在两侧设置的铰接杆在车身侧摆动的方式固定在车辆的车身上。为将所述
设备装入车辆中,将盖板或门摆动到打开位置或者摆动到一处于装入位置
与打开位置之间的中间位置,并将其保持在那里。接着,将预制成的设备
装入并固定到车辆中。通过随后将盖板或门下降至装入位置,各铰接杆与
相应的联接杆相接触并能与之相连接。通过取消联接杆的固定,释放所述
设备并使弹性蓄能器承担继续支持盖板或门的任务。由弹性蓄能器输出的
转矩在滑槽导引机构中被转换成合适的、在铰接杆上提供的反作用力矩,
所述反作用力矩反作用于与打开角相关的、盖板或门的重力力矩。通过对
滑槽导引机构进行适当设计,可以实现例如盖板或门沿摆动路径在任一位
置中的自保持。所述门尤其适合是可以围绕一水平的、横向于车辆延伸的
转动轴线摆动的门,例如剪刀门(Scherentuer)。

在一优选实施例中,装入位置对应于盖板或门在关闭位置与打开位置
之间的打开角的一半。如果将盖板或门的打开角的一半规定为装入位置,
则设备的弹性蓄能器优选构造成,使得在该装入位置中弹性蓄能器在两个
可能的摆动方向上均保留相同的力储备。装入位置一般对应于支持盖板或
门的力矩需求最大的位置。

在一优选实施例中,为固定所述联接杆,可将一固定销插入所述滑槽
导引机构中。通过插入到滑槽导引机构中的固定销对联接杆进行的间接或
直接的固定使得能够在铰接杆被安置在联接杆上之后通过抽出所述固定销
来快速地取消该固定。固定销优选设置成确保能够从车辆内室容易地接触
到。

在一优选实施例中,所述弹性蓄能器被构造成扭杆弹簧系统,该扭杆
弹簧系统包括多个并行地和回形地设置的、以不能相对转动的方式彼此连
接的扭杆弹簧。此外,直线形的扭杆弹簧优选利用设置在端侧的连接件形
锁合或材料结合地连接到扭杆弹簧系统。连接件优选设置成,在盖板或门
的装入位置中、在扭杆弹簧系统被预扭转的情况下、所述连接件基本上水
平地在一平面中取向,该平面在两个方向上的转角相同。连接在扭杆弹簧
系统上的滑槽导引机构具有一优选借助曲线控制结构中的滑块装置引导
的、长度可变的杠杆,该杠杆以不能相对转动的方式与一杠杆扭杆弹簧连
接,所述联接杆优选直接在滑块装置上接合到该长度可变的杠杆上。滑块
装置优选构造成,在长度可变的杠杆上存在一滑动面,滑块可移动地设置
在该滑动面上。滑块支承有导轮,所述导轮在曲线控制结构中引导。此外,
滑槽导引机构具有一支承架,该支承架支承杠杆扭杆弹簧和支承部扭杆弹
簧。另外,所述支承架还承担用于保护部件的外壳的功能。通过弹性蓄能
器与滑槽导引机构的这种设计允许设备制造得特别紧凑,这不但有利于充
分利用结构空间,而且简化/方便了在车辆中的安装。

在一优选实施例中,在支承部扭杆弹簧上以不能相对转动的方式设有
一调节装置,利用该调节装置能控制所述扭杆弹簧系统的预载。通过这一
调节装置,可以在将设备装入车辆之后对扭杆弹簧系统的预载进行再校正,
从而对例如部件的制造公差或者盖板或门的变化的重力力矩进行补偿。

在一优选实施例中,所述固定销使所述长度可变的杠杆相对于所述支
承架固定。通过借助固定销将长度可变的杠杆相对于支承架固定,实现了
对联接杆的特别简单的间接固定。另外,由被预载的弹性蓄能器输出的转
矩沿力路径在极早的点处便被滑槽导引机构拦住,使得设置在后/下游的部
件在被预载的设备的储存及运输期间尽量保持不受力。

在一优选实施例中,在车辆的顶盖区域中镜像对称地设置两个所述设
备,其中,每个铰接杆都接合在所述盖板的边缘区域上。将两个设备镜像
对称地设置在顶盖区域中实现了对盖板、例如后盖板的均匀的支持以及不
突出/显眼的、充分利用结构空间的安置。

附图说明

由以下参照附图对优选实施例的说明给出本发明的其他细节、特征及
优点。在附图中:

图1是带有装入的、用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备的车辆
的侧视图;

图2是用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备沿滑槽导引机构剖开
的剖视图。

附图标记表

α  打开角

A   关闭位置

B   打开位置

C   装入位置

D   中间位置

1   扭杆弹簧系统

1a  杠杆扭杆弹簧

1b  内部扭杆弹簧

1c  支承部扭杆弹簧

2   调节装置

3   滑槽导引机构

4   支承架

5   曲线控制结构

6   长度可变的杠杆

7   联接杆

8   盖板或门

9   铰接杆

10  调节杆

11  车辆

12  固定角板(Spannwinkel)

12a 弯出部分

13  调节螺栓

15  联接元件

16  用于在弹簧支持下进行摆动的设备

17  滑块装置

17a 滑块

17b 导轮

18  密封套圈/密封碗

19  固定销

20  滑轨

具体实施方式

在图1中示出一装入车辆11中的、用于在弹簧支持下使构造成后盖板
的盖板8摆动的设备16。后盖板8通过设置在车辆11两侧的铰接杆9固
定在车辆11的车身顶盖区域上。在关闭位置A中,后盖板8封闭车辆11
的车身中用于向车辆装载的开口,而该开口在后盖板8经过打开角α摆到
打开位置B后处于可进入的打开状态。配设给铰接杆9的用于使后盖板8
摆动的设备16同样设置在车身的顶盖区域中。在图2中详细示出的设备
16具有作为弹性蓄能器的扭杆弹簧系统1以及与之相连的滑槽导引机构3,
所述滑槽导引机构用于将扭杆弹簧系统1输出的转矩转换成铰接杆9上提
供的反作用力矩,该反作用力矩反作用于由后盖板8引入的重力力矩。为
此,滑槽导引机构3利用一联接杆7接合到铰接杆9上。为了将设备16
装入车辆11中,首先将后盖板8安装到位于装入位置C与打开位置B之
间的中间位置D中。装入位置C对应于后盖板8的打开角α的一半,和/
或对应于反作用力矩最大的位置。然后,可以将已经被预加载并且锁定在
确定位置中的设备16固定在车辆11的顶盖区域中。设备16被锁定成,使
得联接杆7在后盖板8的装入位置C中碰到对应的铰接杆9。接着,将联
接杆7与铰接杆9互相连接,并释放至少一个设备16的锁定。

根据图2,用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备16主要由扭杆弹
簧系统1以及与之连接的、带有调节装置2的滑槽导引机构3组成。扭杆
弹簧系统1包括多个并行地和回形地设置的、通过联接元件15以不能相对
转动的方式彼此连接的扭杆弹簧1a,1b和1c。外部扭杆弹簧1a和1c比
内部扭杆弹簧1b略长,使得它们能插入滑槽导引机构3的支承架4中。支
承架4将外侧扭杆弹簧1a和1c支承在相应的支座中,并为滑槽导引机构
3的另外的部件形成壳体。长度可变的杠杆6在一侧以不能相对转动的方
式与杠杆扭杆弹簧1a连接,而在另一侧通过一滑块装置17在曲线控制结
构5中被引导。滑块装置17包括滑块17a以及由该滑块17a可转动地支承
的导轮17b,所述滑块17a在长度可变的杠杆6的滑轨20上以能纵向移动
的方式支承。导轮17b几乎无间隙地在曲线控制结构5中被引导,使得该
导轮跟随曲线控制结构5的轮廓并使滑块17a沿滑轨20移动。滑块17a
的可运动性也可以替代地通过一长孔来实现,或者通过将滑块17a弹性支
承在长度可变的杠杆6上或其中来实现。另外,一联接杆7接合在滑块17a
上,该联接杆在密封套圈18的密封下由支承架4中伸出。可通过一可插入
的固定销19使长度可变的杠杆6相对于支承架4暂时地锁定。调节装置2
的调节杆10以其一端部与支承部扭杆弹簧1c以不能相对转动的方式连接,
而其另一端部则以可转动的方式与固定角板12相连接。固定角板12的弯
出部分12a在支承架4下侧的下方延伸。此外,该弯出部分12a带有一调
节螺栓13,该调节螺栓13相对支承架4支撑成,通过操纵调节螺栓13能
够使调节杆10转动移位,进而改变扭杆弹簧系统1的扭矩。

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1、10申请公布号CN102839884A43申请公布日20121226CN102839884ACN102839884A21申请号201110257929922申请日20110624E05F1/12200601E05C17/0220060171申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特72发明人K巴特施F辛赛德尔M申德勒F宾德J塞恩特纳74专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲54发明名称用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备装入车辆的方法57摘要本发明涉及一种将用于在弹簧支持下使盖板或门克服重力在关闭位置和打开位置之间摆动的设备安装入车辆中的方法,该设备至少具有一弹性蓄能器和一与该。

2、弹性蓄能器相联接的、用于控制由弹性蓄能器提供的转矩的滑槽导引机构,其中,配设给盖板或门的、在车身侧铰接的铰接杆能由滑槽导引机构的联接杆以转动方式致动,该方法包括以下步骤将联接杆暂时固定在一确定位置中,该确定位置在盖板或门的装入位置中出现;将盖板或门保持在位于装入位置上方的中间位置中或打开位置中;将设备设置在车辆中;将盖板或门从打开位置或中间位置下降至装入位置中,并将铰接杆与联接杆连接起来;释放联接杆。51INTCL权利要求书1页说明书5页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书5页附图2页1/1页21一种将用于在弹簧支持下使盖板或门8克服重力在关闭位置A和打。

3、开位置B之间摆动的设备16安装入车辆11中的方法,该设备至少具有一弹性蓄能器1和一与该弹性蓄能器相联接的、用于控制由所述弹性蓄能器1提供的转矩的滑槽导引机构3,其中,配设给所述盖板或门8的、在车身侧铰接的铰接杆9能由所述滑槽导引机构3的联接杆7以转动方式致动,所述方法包括以下步骤将所述联接杆7暂时固定在一确定位置中,该确定位置在所述盖板或门8的装入位置C中出现;将所述盖板或门8保持在位于所述装入位置C上方的中间位置D或所述打开位置8中;将所述设备16设置在所述车辆11中;使所述盖板或门8从所述打开位置B或中间位置D下降至所述装入位置C中,并将所述铰接杆9与所述联接杆7连接起来;释放所述联接杆7。

4、。2根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述装入位置C对应于所述盖板或门8在关闭位置A与打开位置B之间的打开角的一半。3根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,为固定所述联接杆7,能将一固定销19插入所述滑槽导引机构3中。4根据权利要求1至3之一所述的方法,其特征在于,所述弹性蓄能器1被构造成扭杆弹簧系统,该扭杆弹簧系统包括多个并行地和回形地设置的、以不能相对转动的方式彼此连接的扭杆弹簧1A,1B,1C。5根据权利要求1至4之一所述的方法,其特征在于,所述滑槽导引机构3具有一在曲线控制结构5中引导的、长度可变的杠杆6,该长度可变的杠杆以不能相对转动的方式与一杠杆扭杆弹簧1A相连接,所述联接。

5、杆7接合到该长度可变的杠杆上。6根据权利要求1至5之一所述的方法,其特征在于,所述滑槽导引机构3具有支承架4,该支承架支承杠杆扭杆弹簧1A和支承部扭杆弹簧1C。7根据权利要求6所述的方法,其特征在于,在所述支承部扭杆弹簧1C上以不能相对转动的方式设有一调节装置2,利用该调节装置能控制所述扭杆弹簧系统1的预载。8根据权利要求3至7之一所述的方法,其特征在于,所述固定销19使所述长度可变的杠杆6相对于所述支承架4固定。9根据权利要求1至8之一所述的方法,其特征在于,在所述车辆11的顶盖区域中镜像对称地设置两个所述设备16,其中,每个铰接杆9都接合在所述盖板8的边缘区域上。权利要求书CN102839。

6、884A1/5页3用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备装入车辆的方法技术领域0001本发明涉及将一种将用于在弹簧支持下、特别是通过扭杆弹簧系统的支持使盖板或门克服重力在关闭位置和打开位置之间摆动的设备装入车辆的方法,该设备具有用于控制由扭杆弹簧系统提供的转矩的装置。背景技术0002开头所述类型的设备在车辆结构中用于在克服重力使盖板或门在关闭位置和打开位置之间摆动时减小致动力,必要时用于使盖板或门自保持在一个或多个打开位置中。0003在WO2010/025817A1中公开了不同类型的、用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备。例如其中描述了根据图1的实施例,在该实施例中多个扭杆弹簧并行地且回形地设置。

7、并且在扭杆弹簧系统中存在预载力的情况下以不能相对转动的方式彼此连接。外部扭杆弹簧中的一个以不能转动的方式设置在一支承架中,而另一个与长度可变的杠杆的端部以不能相对转动的方式连接。长度可变的杠杆的另一个端部在滑槽控制机构中引导并且还与一联接杆相接合,该连接杆的平移运动可以被转换成盖板铰接部或门铰接部的转动运动。通过在滑槽导引机构中引导的长度可变的杠杆,能与盖板或门的打开角相关地将相应的反作用力矩引入盖板铰接部或门铰接部中,所述反作用力矩反作用于由盖板或门的重力引起的转矩。0004但是在现有技术中并没有公开描述将这种用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备装入车辆的方法。在这种情况下,对带有被预加载的。

8、弹性蓄能器的设备实施可靠的操作已被证实是非常困难的。发明内容0005因此本发明的目的是,提供一种简单、迅速、可靠的方法用以将用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备装入车辆中。0006上述目的通过权利要求1的特征来实现。0007本发明提出一种用于在弹簧支持下使盖板或门克服重力在关闭位置和打开位置之间摆动的设备安装入车辆中的方法,该设备至少具有一弹性蓄能器和一与该弹性蓄能器相联接的、用于控制由弹性蓄能器提供的转矩的滑槽导引机构NACHFUEHRKULISSE,其中,配设给盖板或门的、在车身侧铰接的铰接杆能由滑槽导引机构的联接杆转动地致动,该方法包括以下步骤0008将联接杆暂时固定在一确定位置中,该确。

9、定位置会在盖板或门的装入位置中出现;0009将盖板或门保持在位于装入位置上方的中间位置或打开位置中;0010将所述设备设置在车辆中;0011使盖板或门从打开位置或中间位置下降至装入位置中,并将铰接杆与联接杆连接起来;说明书CN102839884A2/5页40012释放联接杆。0013通过应用上述的、将用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备装入车辆中的方法,可在车辆外部便几乎完全地构造成所述设备。由此便不必困难地在车辆车身的狭窄结构空间中实施安装,因而可以针对在车辆中的安装提供已具有被预加载的、预设定的弹性蓄能器的设备。为此,联接杆被间接或直接地固定在一确定位置中。联接杆的该确定位置对应于该联接杆。

10、在与其连接的盖板或门处在装入位置时占据的位置。车辆可以在先前的生产步骤、例如镀锌或涂装步骤中就带有固定的盖板或门,从而可以用与车身其余部分相同的方式来处理该盖板或门。为此,盖板或门被以能够利用在两侧设置的铰接杆在车身侧摆动的方式固定在车辆的车身上。为将所述设备装入车辆中,将盖板或门摆动到打开位置或者摆动到一处于装入位置与打开位置之间的中间位置,并将其保持在那里。接着,将预制成的设备装入并固定到车辆中。通过随后将盖板或门下降至装入位置,各铰接杆与相应的联接杆相接触并能与之相连接。通过取消联接杆的固定,释放所述设备并使弹性蓄能器承担继续支持盖板或门的任务。由弹性蓄能器输出的转矩在滑槽导引机构中被转。

11、换成合适的、在铰接杆上提供的反作用力矩,所述反作用力矩反作用于与打开角相关的、盖板或门的重力力矩。通过对滑槽导引机构进行适当设计,可以实现例如盖板或门沿摆动路径在任一位置中的自保持。所述门尤其适合是可以围绕一水平的、横向于车辆延伸的转动轴线摆动的门,例如剪刀门SCHERENTUER。0014在一优选实施例中,装入位置对应于盖板或门在关闭位置与打开位置之间的打开角的一半。如果将盖板或门的打开角的一半规定为装入位置,则设备的弹性蓄能器优选构造成,使得在该装入位置中弹性蓄能器在两个可能的摆动方向上均保留相同的力储备。装入位置一般对应于支持盖板或门的力矩需求最大的位置。0015在一优选实施例中,为固定。

12、所述联接杆,可将一固定销插入所述滑槽导引机构中。通过插入到滑槽导引机构中的固定销对联接杆进行的间接或直接的固定使得能够在铰接杆被安置在联接杆上之后通过抽出所述固定销来快速地取消该固定。固定销优选设置成确保能够从车辆内室容易地接触到。0016在一优选实施例中,所述弹性蓄能器被构造成扭杆弹簧系统,该扭杆弹簧系统包括多个并行地和回形地设置的、以不能相对转动的方式彼此连接的扭杆弹簧。此外,直线形的扭杆弹簧优选利用设置在端侧的连接件形锁合或材料结合地连接到扭杆弹簧系统。连接件优选设置成,在盖板或门的装入位置中、在扭杆弹簧系统被预扭转的情况下、所述连接件基本上水平地在一平面中取向,该平面在两个方向上的转角。

13、相同。连接在扭杆弹簧系统上的滑槽导引机构具有一优选借助曲线控制结构中的滑块装置引导的、长度可变的杠杆,该杠杆以不能相对转动的方式与一杠杆扭杆弹簧连接,所述联接杆优选直接在滑块装置上接合到该长度可变的杠杆上。滑块装置优选构造成,在长度可变的杠杆上存在一滑动面,滑块可移动地设置在该滑动面上。滑块支承有导轮,所述导轮在曲线控制结构中引导。此外,滑槽导引机构具有一支承架,该支承架支承杠杆扭杆弹簧和支承部扭杆弹簧。另外,所述支承架还承担用于保护部件的外壳的功能。通过弹性蓄能器与滑槽导引机构的这种设计允许设备制造得特别紧凑,这不但有利于充分利用结构空间,而且简化/方便了在车辆中的安装。0017在一优选实施。

14、例中,在支承部扭杆弹簧上以不能相对转动的方式设有一调节装置,利用该调节装置能控制所述扭杆弹簧系统的预载。通过这一调节装置,可以在将设备装说明书CN102839884A3/5页5入车辆之后对扭杆弹簧系统的预载进行再校正,从而对例如部件的制造公差或者盖板或门的变化的重力力矩进行补偿。0018在一优选实施例中,所述固定销使所述长度可变的杠杆相对于所述支承架固定。通过借助固定销将长度可变的杠杆相对于支承架固定,实现了对联接杆的特别简单的间接固定。另外,由被预载的弹性蓄能器输出的转矩沿力路径在极早的点处便被滑槽导引机构拦住,使得设置在后/下游的部件在被预载的设备的储存及运输期间尽量保持不受力。0019在。

15、一优选实施例中,在车辆的顶盖区域中镜像对称地设置两个所述设备,其中,每个铰接杆都接合在所述盖板的边缘区域上。将两个设备镜像对称地设置在顶盖区域中实现了对盖板、例如后盖板的均匀的支持以及不突出/显眼的、充分利用结构空间的安置。附图说明0020由以下参照附图对优选实施例的说明给出本发明的其他细节、特征及优点。在附图中0021图1是带有装入的、用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备的车辆的侧视图;0022图2是用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备沿滑槽导引机构剖开的剖视图。0023附图标记表0024打开角0025A关闭位置0026B打开位置0027C装入位置0028D中间位置00291扭杆弹簧系统00。

16、301A杠杆扭杆弹簧00311B内部扭杆弹簧00321C支承部扭杆弹簧00332调节装置00343滑槽导引机构00354支承架00365曲线控制结构00376长度可变的杠杆00387联接杆00398盖板或门00409铰接杆004110调节杆004211车辆004312固定角板SPANNWINKEL004412A弯出部分004513调节螺栓004615联接元件说明书CN102839884A4/5页6004716用于在弹簧支持下进行摆动的设备004817滑块装置004917A滑块005017B导轮005118密封套圈/密封碗005219固定销005320滑轨具体实施方式0054在图1中示出一装入车。

17、辆11中的、用于在弹簧支持下使构造成后盖板的盖板8摆动的设备16。后盖板8通过设置在车辆11两侧的铰接杆9固定在车辆11的车身顶盖区域上。在关闭位置A中,后盖板8封闭车辆11的车身中用于向车辆装载的开口,而该开口在后盖板8经过打开角摆到打开位置B后处于可进入的打开状态。配设给铰接杆9的用于使后盖板8摆动的设备16同样设置在车身的顶盖区域中。在图2中详细示出的设备16具有作为弹性蓄能器的扭杆弹簧系统1以及与之相连的滑槽导引机构3,所述滑槽导引机构用于将扭杆弹簧系统1输出的转矩转换成铰接杆9上提供的反作用力矩,该反作用力矩反作用于由后盖板8引入的重力力矩。为此,滑槽导引机构3利用一联接杆7接合到铰。

18、接杆9上。为了将设备16装入车辆11中,首先将后盖板8安装到位于装入位置C与打开位置B之间的中间位置D中。装入位置C对应于后盖板8的打开角的一半,和/或对应于反作用力矩最大的位置。然后,可以将已经被预加载并且锁定在确定位置中的设备16固定在车辆11的顶盖区域中。设备16被锁定成,使得联接杆7在后盖板8的装入位置C中碰到对应的铰接杆9。接着,将联接杆7与铰接杆9互相连接,并释放至少一个设备16的锁定。0055根据图2,用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备16主要由扭杆弹簧系统1以及与之连接的、带有调节装置2的滑槽导引机构3组成。扭杆弹簧系统1包括多个并行地和回形地设置的、通过联接元件15以不能相。

19、对转动的方式彼此连接的扭杆弹簧1A,1B和1C。外部扭杆弹簧1A和1C比内部扭杆弹簧1B略长,使得它们能插入滑槽导引机构3的支承架4中。支承架4将外侧扭杆弹簧1A和1C支承在相应的支座中,并为滑槽导引机构3的另外的部件形成壳体。长度可变的杠杆6在一侧以不能相对转动的方式与杠杆扭杆弹簧1A连接,而在另一侧通过一滑块装置17在曲线控制结构5中被引导。滑块装置17包括滑块17A以及由该滑块17A可转动地支承的导轮17B,所述滑块17A在长度可变的杠杆6的滑轨20上以能纵向移动的方式支承。导轮17B几乎无间隙地在曲线控制结构5中被引导,使得该导轮跟随曲线控制结构5的轮廓并使滑块17A沿滑轨20移动。滑。

20、块17A的可运动性也可以替代地通过一长孔来实现,或者通过将滑块17A弹性支承在长度可变的杠杆6上或其中来实现。另外,一联接杆7接合在滑块17A上,该联接杆在密封套圈18的密封下由支承架4中伸出。可通过一可插入的固定销19使长度可变的杠杆6相对于支承架4暂时地锁定。调节装置2的调节杆10以其一端部与支承部扭杆弹簧1C以不能相对转动的方式连接,而其另一端部则以可转动的方式与固定角板12相连接。固定角板12的弯出部分12A在支承架4下侧的下方延伸。此外,该弯出部分12A带有一调节螺栓13,该调节螺栓13相对支承说明书CN102839884A5/5页7架4支撑成,通过操纵调节螺栓13能够使调节杆10转动移位,进而改变扭杆弹簧系统1的扭矩。说明书CN102839884A1/2页8图1说明书附图CN102839884A2/2页9图2说明书附图CN102839884A。

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