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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410652847.8 (22)申请日 2014.11.17 B64F 1/36(2006.01) A47G 27/02(2006.01) (71)申请人北京交通大学 地址 100044 北京市海淀区上园村3号 (72)发明人贾斌 强生杰 黄青霞 高自友 (74)专利代理机构北京正理专利代理有限公司 11257 代理人张文祎 (54) 发明名称 一种民航客机登机设施及方法 (57) 摘要 本发明公开一种民航客机登机设施，包括一 张登机毯，所述登机毯上设有独立的可辨认的标 记区域，所述标记区域具有尺寸和形状且仅仅允 许一位乘客在任何时。
2、间处于该标记区域；所述登 机毯用于多位乘客按预定顺序登入民航客机之前 进行预排队。本发明还公开了利用该设施登机的 方法。利用该设施及其相应的登机方法可以大幅 的降低航班登机时间，提高登机效率。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 (10)申请公布号 CN 104386261 A (43)申请公布日 2015.03.04 CN 104386261 A 1/1页 2 1.一种民航客机登机设施，其特征在于： 包括一张登机毯，所述登机毯上设有独立的可辨认的标记区域，所述标记区域具有尺 寸和形状且仅仅允许一位乘客在任何。
3、时间处于该标记区域；所述登机毯用于多位乘客按预 定顺序登入民航客机之前进行预排队。 2.根据权利要求1所述的民航客机登机设施，其特征在于：所述标记区域上标记数字 或是独立的可辨认的记号。 3.根据权利要求2所述的民航客机登机设施，其特征在于：所述标记区域的尺寸和形 状各不相同。 4.根据权利要求1所述的民航客机登机设施，其特征在于：所述登机毯选自地毯或垫 子。 5.一种使用权利要求1所述民航客机登机设施的登机方法，其特征在于，包括： 按客机座位尾号的英文字母将座位分组，尾号相同的为一组；在预登机区域内，每一组 里的乘客按所携带行李的数量在登机毯相应的标记区域内进行排序，确保携带行李多的乘 客排。
4、在登机毯的前端；预登机过程完成后，旅客进入登机区并开始检票登机；客机座位靠 近客机舷窗的两组乘客作为第一批检票登机组别，座位靠近客机走道的两组乘客作为最后 登机的组别。 6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于：所述预登机区域为乘客进入登机区之前 进行排序的区域。 权 利 要 求 书CN 104386261 A 1/3页 3 一种民航客机登机设施及方法 技术领域 0001 本发明涉及航空管理领域，特别是涉及一种民航客机旅客登机辅助设施及配套的 登机方法。 背景技术 0002 近年来，航空公司采取多种措施来获取更多的盈利，一个重要的措施是减少飞机 的辗转时间以增加更多的航班数。大量的调查研究表明。
5、，登机时间是辗转时间中最重要的 组成部分，在短途航线中占到了总旅行时间的4060。目前航空公司多采用先头等 舱、商务舱乘客登机，然后按登机口随机排队的方式登机，个别航空公司等采用按座位号由 后往前的“分区登机”方式。现有的登机方法效率低下，耗时长，乘客满意度低，这是因为现 有的登机过程中存在着大量的乘客冲突。后排的乘客在就座之前，需要在过道上等待先登 机的前排乘客先处理其行李并入座，即发生了过道冲突；在同一排的同一侧，如果靠窗户或 中间的乘客晚于靠过道的乘客进入，将会发生座位冲突。冲突导致乘客在机舱内的移动变 慢，甚至是需要停下等待前面的乘客来处理行李，这严重的影响了登机时间。因此，合理的 登。
6、机方案必须最大程度的降低各种冲突发生的次数，并易于实施。 发明内容 0003 本发明所要解决的第一个技术问题是提供一种民航客机登机设施，利用该设施及 其相应的登机方法可以大幅的降低航班登机时间，提高登机效率。 0004 本发明所要解决的第二个技术问题提供一种民航客机登机方法。 0005 为解决上述第一个技术问题，本发明采用下述技术方案： 0006 一种民航客机登机设施，包括一张登机毯，所述登机毯上设有独立的可辨认的标 记区域，所述标记区域具有尺寸和形状且仅仅允许一位乘客在任何时间处于该标记区域； 所述登机毯用于多位乘客按预定顺序登入民航客机之前进行排列。 0007 优选地，所述标记区域上标记数。
7、字或是独立的可辨认的记号。 0008 优选地，所述标记区域的尺寸和形状各不相同。 0009 优选地，所述登机毯选自地毯或垫子。 0010 为解决上述第二个技术问题，本发明采用下述技术方案： 0011 一种民航客机登机方法，包括： 0012 按客机座位尾号的英文字母将座位分组，尾号相同的为一组；在预登机区域内，每 一组里的乘客按所携带行李的数量在登机毯相应的标记区域内进行排序，确保携带行李多 的乘客排在登机毯的前端；预登机过程完成后，旅客进入登机区并开始检票登机；客机座 位靠近客机舷窗的两组乘客作为第一批检票登机组别，座位靠近客机走道的两组乘客作为 最后登机的组别；所述预登机区域为乘客进入登机区。
8、之前进行排序的区域。 0013 本发明的有益效果如下： 0014 本发明提供了一种辅助民航客机登机的简单设施及其使用方法，该方法使得同一 说 明 书CN 104386261 A 2/3页 4 组内的乘客可以不受相互之间的冲突处理自己的行李，降低了机舱内的乘客的过道冲突 数。此外，组内乘客进入机舱的顺序按照其携带的行李的多少从多到少排序，这样就可以避 免前一组最后进入机舱的乘客长时间的占用过道资源(其处理行李的时间短)。最后，组 间按照从窗户到机舱的顺序排序可以避免机舱内的座位冲突(无需让座)。本发明原理简 单，但却可以避免登机过程中乘客间的座位冲突和机舱过道冲突的发生，提高了登机效率， 降低航。
9、空公司的开支和乘客的登机时间。本发明所提供的登机设施结构简单且易于操作， 便于机场管理实现，应用前景好。 附图说明 0015 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。 0016 图1示出登机毯示意图； 0017 图2示出分组登机示意图； 0018 图3示出登机毯布置示意图； 0019 图4示出平均登机时间与乘客登机间隔时间之间的关系示意图。 具体实施方式 0020 为了更清楚地说明本发明，下面结合优选实施例和附图对本发明做进一步的说 明。附图中相似的部件以相同的附图标记进行表示。本领域技术人员应当理解，下面所具 体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本发明的保护范围。 。
10、0021 登机设施如图1所示，为一个划分了区域的可易于折叠的长条形登机毯，毯上不 同区域内标记的数字表示了位于该位置的乘客在机舱内的座位的行数，毯上划分的区域面 积沿着地毯长度方向逐渐变小，其代表该区域可携带的行李数目减少。 0022 为利用上述登机设施，需要采用下述实施方案，包括如下步骤： 0023 1)将旅客分组，分组的数目与客机座位的列数(由座位尾号处的英文字母标记) 一致，登机过程中，座位靠近窗的2个分组首先依次登机，其次是座位位于中间的2个分组， 最后是靠近过道的2个分组； 0024 2)将登机检票区划分为两个区域，登机区与预排队区。在登机区内，旅客依次检票 登机。在预排队区内放置登。
11、机毯，按照携带行李的数量对旅客在登机毯中的位置进行排序， 并确保携带行李多的旅客排在登机毯的前端。 0025 3)待登机区内的旅客完全通过检票口，预排队区的分组进入登机区并开始登机， 此时后续分组进入预排队区，如此重复，直到所有分组均完成登机。 0026 以一个标准的25行，6列(编号为A、B、C、D、E、F)的中型客机为例，阐述其登机 实施过程。如图2所示，旅客在登机过程中的组编号可以通过下列方式获取：一是在每位乘 客的登机牌上显示分组编号；二是在候机厅入口处领取一个卡片，该卡片上标有该旅客登 机的分组编号。 0027 在开始登机前，机场管理人员通过广播通知旅客开始准备登机，检票区如图3所 。
12、示。A组的旅客首先进入预排队登机区，旅客之间根据随身携带物品的数量来调整位置，保 证携带行李多的旅客排在登机毯的前端。排队完成后，A组旅客进入登机区开始登机，与此 同时，F组的旅客也开始进入登机预排队区进行排队，如此按照A-F-B-E-C-D的分组顺序依 说 明 书CN 104386261 A 3/3页 5 次预排队并登机。 0028 需要强调的是，在实际的操作中并不需要严格确保携带行李多的旅客排在登机毯 的前端，只要保证这个趋势就可以。分组进入的顺序是多样的，只要保证不会发生座位冲 突，例如A-B-C-F-E-D。 0029 数值模拟 0030 采用元胞自动机模型对航空登机过程进行模拟，对所。
13、提出的考虑乘客行李的登机 方法进行了验证并与其它的登机方法做了对比。实验模拟了乘客从检票口开始，通过机舱 过道并最终就座这个过程。机舱模型选择的是一个标准的25行，每行6人的中型客机。考 虑到机舱内空间狭小，在进入到机舱后，每个乘客的最大速度选取0.8m/s。乘客携带行李的 个数为1，2和3，相对应的比例为60，30和10，模拟中引入了过道冲突模型和座位冲 突模型。实验选择的对比方法有：随机登机方法从窗到过道方法从后往前方法倒 金字塔方法斯蒂芬方法。 0031 图4显示了在不同登机方法下平均的登机时间与乘客登机间隔时间之间的关系。 可以发现，每个方法都存在一个旅客登机间隔的瓶颈时间，对同一种方。
14、法而言低于此瓶颈 时间登机间隔对平均登机时间的影响不大，而大于此瓶颈时间时每种方法的平均登机时间 随着登机间隔的增大而增大。通过对比可以发现，考虑到旅客行李的登机方法在较短的登 机间隔下就可以大幅的降低乘客登机时间。表1是在不同登机方法下乘客的平均登机效率 与登机间隔的关系。结合图4可以看出，在登机间隔未达到瓶颈时间时，新的登机方法具有 很高的登机效率，这就意味着在该登机过程中，乘客可以较自由的移动。 0032 由以上结果可以看出，本发明所提出的考虑乘客行李数量的登机方法可以有效避 免登机过程中各种冲突的发生，提高了乘客并行处理行李的时间，从而大幅的缩短了登机 时间，地面管理人员利用登机毯可以很容易的实现该登机策略。 0033 表1乘客平均登机效率 0034 0035 显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对 本发明的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可 以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发 明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。 说 明 书CN 104386261 A 1/2页 6 图1 图2 说 明 书 附 图CN 104386261 A 2/2页 7 图3 图4 说 明 书 附 图CN 104386261 A 。