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1、(10)申请公布号 CN 104348240 A (43)申请公布日 2015.02.11 C N 1 0 4 3 4 8 2 4 0 A (21)申请号 201410537006.2 (22)申请日 2014.10.13 H02J 7/14(2006.01) H02J 7/00(2006.01) B60L 11/18(2006.01) (71)申请人东莞市绿能宝汽车配件科技有限公 司 地址 523000 广东省东莞市塘厦镇横塘塘园 路10号 (72)发明人胡永沙 (74)专利代理机构深圳市千纳专利代理有限公 司 44218 代理人胡毅 (54) 发明名称 氢氧机节能电流稳压补助系统 (57)。
2、 摘要 本发明公开了一种氢氧机节能电流稳压补助 系统，其包括备用电池、充电稳压电路、检测切换 电路和输出稳压电路。本发明的结构布局合理， 可以同时充放电，即利用行驶设备发电机的多余 发电量以一稳定的电流电压供给氢氧发生器和补 充至后备电池；当发电量不足时可以自动切换到 后备电池持续为氢氧发生器提供工作电源，且供 电的电流电压稳定，有效保证氢氧发生器的工作 稳定性，为行驶设备的发动机提供恒定流量的氢、 氧气体，可靠性高，有效提升发动机动力和节省燃 油，节能环保，同时延长行驶设备自带电池使用寿 命以及保证行驶设备的正常运行，适用范围广，可 以用于燃油、天然气等燃料的行驶设备上，如在轿 车、巴士、货。
3、车和轮船等设备上使用。 (51)Int.Cl. 权利要求书2页 说明书5页 附图2页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书5页 附图2页 (10)申请公布号 CN 104348240 A CN 104348240 A 1/2页 2 1.一种氢氧机节能电流稳压补助系统，其特征在于：其包括 备用电池，用于为氢氧发生器提供电源； 充电稳压电路，用于将行驶设备的多余电量以一稳定的电流电压给备用电池充电； 检测切换电路，用于检测行驶设备自带电池、备用电池的电压点，当行驶设备发电机有 多余发电量时，可利用该发电量为氢氧发生器提供稳定的工作电源和/或对备用电池进。
4、行 充电；当行驶设备发电机的发电量不足时，切换至备用电池持续为氢氧发生器提供稳定的 工作电源；当行驶设备发电机的发电量和自带电池的电量均不足时，暂停对氢氧发生器提 供电源，直至备用电池的电量恢复至预先设定值才为氢氧发生器提供稳定的工作电源； 输出稳压电路，用于将行驶设备发电机、行驶设备自带电池和备用电池的电量以一稳 定的电流电压供给氢氧发生器。 2.根据权利要求1所述的一种氢氧机节能电流稳压补助系统，其特征在于,所述的充 电稳压电路包括P-MOS型场效应晶体管Q1、N-MOS型场效应晶体管Q2、集成块U1、集成块 U2、电感L1、二极管D1、二极管D2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、。
5、电阻R5和电阻R6，所 述P-MOS型场效应晶体管Q1的漏极连接行驶设备的电源正极，栅极接集成块U1的第1端 脚，漏极分别与二极管D1和电感L1的一端相连接，该二极管D1的另一端接地，该电感L1 的另一端分别二极管D2一端和N-MOS型场效应晶体管Q2的源极相连接，二极管D2的另一 端与备用电池的正极相连接，且依次串联电阻R4和电阻R5，该电阻R4的另一端与集成块 U2的第1端脚相连接，且通过电阻R6接地，N-MOS型场效应晶体管Q2的漏极接地，栅极与 集成块U2的第5端脚相连接，集成块U1的第4端脚通过电阻R1接地，且依次串联电阻R3、 电阻R2，并与二极管D2的另一端相连接。 3.根据权利。
6、要求2所述的一种氢氧机节能电流稳压补助系统，其特征在于，所述集成 块U1为型号为FP5003的IC。 4.根据权利要求2所述的一种氢氧机节能电流稳压补助系统，其特征在于，所述集成 块U2为型号为FP5139的IC。 5.根据权利要求2所述的一种氢氧机节能电流稳压补助系统，其特征在于，所述检测 切换电路包括P-MOS型场效应晶体管Q3、P-MOS型场效应晶体管Q4、P-MOS型场效应晶体管 Q5、P-MOS型场效应晶体管Q6和微控制单元U3，P-MOS型场效应晶体管Q3的源极与备用电 池的正极相连接，漏极与P-MOS型场效应晶体管Q4的漏极相连接，该P-MOS型场效应晶体 管Q3的栅极和P-MO。
7、S型场效应晶体管Q4的栅极与微控制单元U3的第3端脚相连接，该微 控制单元U3的第1端脚接地，第2端脚与P-MOS型场效应晶体管Q5和P-MOS型场效应晶 体管Q6的栅极相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q6的源极与P-MOS型场效应晶体管Q4的 源极相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q6的漏极与P-MOS型场效应晶体管Q5的漏极相连 接，该P-MOS型场效应晶体管Q5的源极连接行驶设备的电源正极。 6.根据权利要求5所述的一种氢氧机节能电流稳压补助系统，其特征在于，所述集成 块U3为型号为7P167的MCU。 7.根据权利要求5所述的一种氢氧机节能电流稳压补助系统，其特征在于，所述输出 稳压。
8、电路包括P-MOS型场效应晶体管Q7、N-MOS型场效应晶体管Q8、电感L2、二极管D3、二 极管D4、集成块U4、集成块U5、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11和电阻R12，所 述P-MOS型场效应晶体管Q7的漏极与P-MOS型场效应晶体管Q4的源极和集成块U4的第 权 利 要 求 书CN 104348240 A 2/2页 3 2端脚相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q7的栅极与集成块U4的第1端脚相连接，源极分 别与二极管D3和电感L2的一端相连接，该二极管D3的另一端接地，该电感L2的另一端分 别与该二极管D4的一端和N-MOS型场效应晶体管Q8的源极相连接，该N-MO。
9、S型场效应晶 体管Q8的漏极接地，栅极与集成块U5的第5端脚相连接，二极管D4的另一端连接氢氧发 生器的正极，且依次串联电阻R9、电阻R8，该电阻R8的另一端与集成块U4的第4端脚相连 接，且通过电阻R7接地；电阻R10的一端与二极管D4的另一端相连接，另一端与电阻R11 的一端相连接，该电阻R11另一端与集成块U5的第1端脚相连接，且通过电阻R12接地。 8.根据权利要求7所述的一种氢氧机节能电流稳压补助系统，其特征在于，所述集成 块U4为型号为FP5003的IC。 9.根据权利要求7所述的一种氢氧机节能电流稳压补助系统，其特征在于，所述集成 块U4为型号为FP5139的IC。 权 利 要 。
10、求 书CN 104348240 A 1/5页 4 氢氧机节能电流稳压补助系统 技术领域 0001 本发明涉及一种充放电管理技术领域，具体是一种氢氧机节能电流稳压补助系 统。 背景技术 0002 随着能源的消耗越来越大，对行驶设备的节能要求也越来越高。 0003 发动机是汽车等行驶设备的动力部件，传统的发动机的气缸内燃烧的燃料是单纯 的汽油或柴油，依靠单纯的燃料的燃烧将化学能转化为动能。然而，现有的发动机存在着燃 料的燃烧不够充分的现象，因而燃料的化学能的转化不充分，发动机的总功率不够高，最终 表现为燃耗高。 0004 为提升燃油效果，中国发明专利申请号“201310159042.5”，公开号“。
11、CN 103233830 A”，名称为“氢氧混合动力装置”，包括具有进气支管的发动机，还包括：由设有进气口和出 气口的容器、盛于该容器内的过滤液和浸没于过滤液中的透气板构成的过滤器，所述进气 口位于过滤液的液面下，所述出气口位于过滤液的液面上，并连通所述进气支管；由正、负 电解电极和盛于电解槽中的电解液构成的水裂解箱，用于产生氢、氧气体，并连通所述进气 口；与所述正、负电解电极电连接的自动控制器，用于控制所产生氢、氧气体的流量；和与 所述自动控制器电连接的车载电瓶。在车载电瓶的作用下，自动控制器可控制水裂解箱生 成氢、氧气体的流量，并将氢、氧气体经过滤器从进气支管送入发动机的气缸，参与气缸内 。
12、的燃烧，氢、氧气体的加入使得缸内燃料的燃烧更充分。 0005 但在实际使用过程中，由于其无专门的氢氧机节能电流稳压补助系统，导致供给 水裂解箱的电流电压不稳定，影响到氢、氧气体的流量，难以保证发动机的正常工作，可靠 性降低。同时，由于是由车载电瓶供给水裂解箱工作电源，导致车载电瓶负载过大，容易出 现因电量不足影响车辆正常行驶问题，另外也大大缩短了车载电瓶的寿命。 发明内容 0006 针对上述不足，本发明目的在于，一种结构布局合理，可以同时充放电，能利用行 驶设备工作行驶发电机的多余电量补充至后备电池的电量，并能为氢氧发生器提供稳定的 工作电源，工作稳定性好，可靠性高，有效保证行驶设备的正常运行。
13、及延长自带电池使用寿 命的氢氧机节能电流稳压补助系统。 0007 本发明为实现上述目的，所提供的技术方案是：一种氢氧机节能电流稳压补助系 统，其包括备用电池、充电稳压电路、检测切换电路和输出稳压电路。其中，备用电池，用于 为氢氧发生器提供电源；充电稳压电路，用于将行驶设备的多余电量以一稳定的电流电压 给备用电池充电；检测切换电路，用于检测行驶设备自带电池、备用电池的电压点，当行驶 设备发电机有多余发电量时，可利用该发电量为氢氧发生器提供稳定的工作电源和/或对 备用电池进行充电；当行驶设备发电机的发电量不足时，切换至备用电池持续为氢氧发生 器提供稳定的工作电源；当行驶设备发电机的发电量和自带电池。
14、的电量均不足时，暂停对 说 明 书CN 104348240 A 2/5页 5 氢氧发生器提供电源，直至备用电池的电量恢复至预先设定值才为氢氧发生器提供稳定的 工作电源；输出稳压电路，用于将行驶设备发电机、行驶设备自带电池和备用电池的电量以 一稳定的电流电压供给氢氧发生器。 0008 作为本发明的一种改进，所述的充电稳压电路包括P-MOS型场效应晶体管Q1、 N-MOS型场效应晶体管Q2、集成块U1、集成块U2、电感L1、二极管D1、二极管D2、电阻R1、电 阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和电阻R6，所述P-MOS型场效应晶体管Q1的漏极连接行驶 设备的电源正极，栅极接集成块U1的第1端脚。
15、，漏极分别与二极管D1和电感L1的一端相连 接，该二极管D1的另一端接地，该电感L1的另一端分别二极管D2一端和N-MOS型场效应 晶体管Q2的源极相连接，二极管D2的另一端与备用电池的正极相连接，且依次串联电阻R4 和电阻R5，该电阻R4的另一端与集成块U2的第1端脚相连接，且通过电阻R6接地，N-MOS 型场效应晶体管Q2的漏极接地，栅极与集成块U2的第5端脚相连接，集成块U1的第4端 脚通过电阻R1接地，且依次串联电阻R3、电阻R2，并与二极管D2的另一端相连接。 0009 充电时，U1和U2通过电阻R2、 电阻R3、电阻R1、电阻R4、电阻R5、 电阻R6来监 测电池电压，并以此来控制。
16、P-MOS型场效应晶体管Q1和N-MOS型场效应晶体管Q2的导通 时间，最终来实现对电池的充电，二极管D1、二极管D2和电感L1组成整流电路。 0010 作为本发明的一种改进，所述检测切换电路包括P-MOS型场效应晶体管Q3、P-MOS 型场效应晶体管Q4、P-MOS型场效应晶体管Q5、P-MOS型场效应晶体管Q6和微控制单元U3， P-MOS型场效应晶体管Q3的源极与备用电池的正极相连接，漏极与P-MOS型场效应晶体管 Q4的漏极相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q3的栅极和P-MOS型场效应晶体管Q4的栅极 与微控制单元U3的第3端脚相连接，该微控制单元U3的第1端脚接地，第2端脚与P-M。
17、OS 型场效应晶体管Q5和P-MOS型场效应晶体管Q6的栅极相连接，该P-MOS型场效应晶体管 Q6的源极与P-MOS型场效应晶体管Q4的源极相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q6的漏极 与P-MOS型场效应晶体管Q5的漏极相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q5的源极连接行驶 设备的电源正极。 0011 当行驶设备自带电池电压大于预定电压时（如13.7V），微控制单元U3控制P-MOS 型场效应晶体管Q5、P-MOS型场效应晶体管Q6导通，P-MOS型场效应晶体管Q3、P-MOS型场 效应晶体管Q4截止，这时主要由行驶设备自带电池给输出电路供电。当行驶设备自带电池 电压低于预定电压时（如13.。
18、7V），微控制单元U3控制P-MOS型场效应晶体管Q3、P-MOS型 场效应晶体管Q4导通，P-MOS型场效应晶体管Q5、P-MOS型场效应晶体管Q6截止，这时主 要由备用电池供电。 0012 作为本发明的一种改进，所述输出稳压电路包括P-MOS型场效应晶体管Q7、N-MOS 型场效应晶体管Q8、电感L2、二极管D3、二极管D4、集成块U4、集成块U5、电阻R7、电阻R8、 电阻R9、电阻R10、电阻R11和电阻R12，所述P-MOS型场效应晶体管Q7的漏极与P-MOS型 场效应晶体管Q4的源极和集成块U4的第2端脚相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q7的栅 极与集成块U4的第1端脚相连接，源。
19、极分别与二极管D3和电感L2的一端相连接，该二极 管D3的另一端接地，该电感L2的另一端分别与该二极管D4的一端和N-MOS型场效应晶体 管Q8的源极相连接，该N-MOS型场效应晶体管Q8的漏极接地，栅极与集成块U5的第5端 脚相连接，二极管D4的另一端连接氢氧发生器的正极，且依次串联电阻R9、电阻R8，该电阻 R8的另一端与集成块U4的第4端脚相连接，且通过电阻R7接地；电阻R10的一端与二极 说 明 书CN 104348240 A 3/5页 6 管D4的另一端相连接，另一端与电阻R11的一端相连接，该电阻R11另一端与集成块U5的 第1端脚相连接，且通过电阻R12接地。 0013 输出时，。
20、集成块U4和集成块U5通过电阻R9、电阻R8、电阻R7、电阻R10、电阻R11、 电阻R12来监测输出电压，并以此来控制P-MOS型场效应晶体管Q7和N-MOS型场效应晶体 管Q8的导通时间，最终来实现输出稳定的电流电压，二极管D3、二极管D4和电感L2组成整 流电路。 0014 本发明的有益效果为：本发明的结构布局合理，包括有备用电池、充电稳压电路、 检测切换电路和输出稳压电路，可以同时充放电，即利用行驶设备发电机的多余发电量以 一稳定的电流电压供给氢氧发生器，同时当检测到仍然有多余发电量时，可以同时利用该 部分多余的发电量自动补充至后备电池；当发电量不足时可以自动切换到后备电池持续 为氢氧。
21、发生器提供稳定的工作电源，当行驶设备发电机的发电量和自带电池的电量均不足 时，暂停对氢氧发生器提供电源，即暂时氢氧发生器的使用，同时还可以自动判断行驶设备 是否是启动状态来相应决定是否给氢氧发生器供电，且供电的电流电压稳定，有效保证氢 氧发生器的工作稳定性，能为行驶设备的发动机提供恒定流量的氢、氧气体，进而保证发动 机的正常工作，可靠性高，有效提升发动机的动力和节省燃油530，节能环保，同时大 大延长行驶设备自带电池使用寿命以及保证行驶设备的正常运行，适用范围广，可以用于 燃油、天然气等燃料的行驶设备上，如在轿车、巴士、货车和轮船等设备上使用。 0015 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说。
22、明。 附图说明 0016 图1本发明氢氧机节能电流稳压补助系统的框图。 0017 图2是本发明氢氧机节能电流稳压补助系统图。 具体实施方式 0018 实施例：参照图1和图2，本发明提供的一种氢氧机节能电流稳压补助系统，其包 括备用电池、充电稳压电路、检测切换电路和输出稳压电路。其中备用电池用于为氢氧发生 器提供电源；充电稳压电路用于将行驶设备的多余电量以一稳定的电流电压给备用电池充 电；检测切换电路用于检测行驶设备自带电池、备用电池的电压点，当行驶设备发电机有多 余发电量时，可利用该发电量为氢氧发生器提供稳定的工作电源和/或对备用电池进行充 电；当行驶设备发电机的发电量不足时，切换至备用电池持。
23、续为氢氧发生器提供稳定的工 作电源；当行驶设备发电机的发电量和自带电池的电量均不足时，暂停对氢氧发生器提供 电源，直至备用电池的电量恢复至预先设定值才为氢氧发生器提供稳定的工作电源；输出 稳压电路用于将行驶设备发电机、行驶设备自带电池和备用电池的电量以一稳定的电流电 压供给氢氧发生器。 0019 具体的，所述的充电稳压电路包括P-MOS型场效应晶体管Q1、N-MOS型场效应晶体 管Q2、集成块U1、集成块U2、电感L1、二极管D1、二极管D2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻 R4、电阻R5和电阻R6，所述P-MOS型场效应晶体管Q1的漏极连接行驶设备的电源正极，栅 极接集成块U1的第1端脚。
24、，漏极分别与二极管D1和电感L1的一端相连接，该二极管D1的 另一端接地，该电感L1的另一端分别二极管D2一端和N-MOS型场效应晶体管Q2的源极相 说 明 书CN 104348240 A 4/5页 7 连接，二极管D2的另一端与备用电池的正极相连接，且依次串联电阻R4和电阻R5，该电阻 R4的另一端与集成块U2的第1端脚相连接，且通过电阻R6接地，N-MOS型场效应晶体管Q2 的漏极接地，栅极与集成块U2的第5端脚相连接，集成块U1的第4端脚通过电阻R1接地， 且依次串联电阻R3、电阻R2，并与二极管D2的另一端相连接。本实施例中，所述集成块U1 优选为型号为FP5003的IC。所述集成块U。
25、2优选为型号为FP5139的IC。 0020 所述检测切换电路包括P-MOS型场效应晶体管Q3、P-MOS型场效应晶体管Q4、 P-MOS型场效应晶体管Q5、P-MOS型场效应晶体管Q6和微控制单元U3，P-MOS型场效应晶体 管Q3的源极与备用电池的正极相连接，漏极与P-MOS型场效应晶体管Q4的漏极相连接，该 P-MOS型场效应晶体管Q3的栅极和P-MOS型场效应晶体管Q4的栅极与微控制单元U3的第 3端脚相连接，该微控制单元U3的第1端脚接地，第2端脚与P-MOS型场效应晶体管Q5和 P-MOS型场效应晶体管Q6的栅极相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q6的源极与P-MOS型场 效应晶体。
26、管Q4的源极相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q6的漏极与P-MOS型场效应晶体 管Q5的漏极相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q5的源极连接行驶设备的电源正极。本实 施例中，所述集成块U3优选为型号为7P167的MCU。 0021 所述输出稳压电路包括P-MOS型场效应晶体管Q7、N-MOS型场效应晶体管Q8、电 感L2、二极管D3、二极管D4、集成块U4、集成块U5、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电 阻R11和电阻R12，所述P-MOS型场效应晶体管Q7的漏极与P-MOS型场效应晶体管Q4的源 极和集成块U4的第2端脚相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q7的栅极与集成块U4的第。
27、1 端脚相连接，源极分别与二极管D3和电感L2的一端相连接，该二极管D3的另一端接地，该 电感L2的另一端分别与该二极管D4的一端和N-MOS型场效应晶体管Q8的源极相连接，该 N-MOS型场效应晶体管Q8的漏极接地，栅极与集成块U5的第5端脚相连接，二极管D4的 另一端连接氢氧发生器的正极，且依次串联电阻R9、电阻R8，该电阻R8的另一端与集成块 U4的第4端脚相连接，且通过电阻R7接地；电阻R10的一端与二极管D4的另一端相连接， 另一端与电阻R11的一端相连接，该电阻R11另一端与集成块U5的第1端脚相连接，且通 过电阻R12接地。本实施例中，所述集成块U4为型号优选为FP5003的IC。
28、。所述集成块U4 优选为型号为FP5139的IC。 0022 当行驶设备自带电池电压大于预定电压时（如13.7V），微控制单元U3控制P-MOS 型场效应晶体管Q5、P-MOS型场效应晶体管Q6导通，P-MOS型场效应晶体管Q3、P-MOS型场 效应晶体管Q4截止，这时主要由行驶设备自带电池给输出电路供电。当行驶设备自带电池 电压低于预定电压时（如13.7V），微控制单元U3控制P-MOS型场效应晶体管Q3、P-MOS型 场效应晶体管Q4导通，P-MOS型场效应晶体管Q5、P-MOS型场效应晶体管Q6截止，这时主 要由备用电池供电。 0023 输出时，集成块U4和集成块U5通过电阻R9、电阻R。
29、8、电阻R7、电阻R10、电阻R11、 电阻R12来监测输出电压，并以此来控制P-MOS型场效应晶体管Q7和N-MOS型场效应晶体 管Q8的导通时间，最终来实现输出稳定的电流电压。 0024 当备用电池的电压低于预定电压时（如14.6V），充电稳压电路会进入充电状态。充 电时，U1和U2通过电阻R2、 电阻R3、电阻R1、电阻R4、电阻R5、 电阻R6来监测电池电压， 并以此来控制P-MOS型场效应晶体管Q1和N-MOS型场效应晶体管Q2的导通时间，最终来 实现对电池的充电。 说 明 书CN 104348240 A 5/5页 8 0025 通过本发明氢氧机节能电流稳压补助系统来控制氢氧发生器的。
30、电源回路，能有效 保证氢氧发生器的工作稳定性，以为行驶设备的发动机提供恒定流量的氢、氧气体，进而保 证发动机的正常工作，可靠性高，有效提升发动机的动力和节省燃油530，节能环保， 同时大大延长行驶设备自带电池使用寿命以及保证行驶设备的正常运行。本发明氢氧机节 能电流稳压补助系统适用于各种燃料（包括燃油、天然气）的行驶设备（如轿车、巴士、货车 和轮船等等）上使用。 0026 上述实施例仅为本发明较好的实施方式，本发明不能一一列举出全部的实施方 式，凡采用上述实施例之一的技术方案，或根据上述实施例所做的等同变化，如根据负载的 功率相应增加或减小充放电的电流电压均在本发明保护范围内。 0027 根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还可以对上述实施方 式进行变更和修改。因此，本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本发明的 一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用 了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制，采用与其 相同或相似的其它电路，均在本发明保护范围内。 说 明 书CN 104348240 A 1/2页 9 图1 说 明 书 附 图CN 104348240 A 2/2页 10 图2 说 明 书 附 图CN 104348240 A 10 。