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1、(10)申请公布号 CN 104136780 A (43)申请公布日 2014.11.05 C N 1 0 4 1 3 6 7 8 0 A (21)申请号 201380010269.1 (22)申请日 2013.02.20 2012-116838 2012.05.22 JP F04C 18/16(2006.01) F04C 29/02(2006.01) (71)申请人株式会社日立产机系统 地址日本东京都 (72)发明人千叶纮太郎 纸屋裕治 (74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限 公司 11322 代理人龙淳 (54) 发明名称 螺杆压缩机 (57) 摘要 本发明以提供能够以适合压缩气体的。
2、工作室 和安装轴承的轴承室两者的供给量供给润滑用液 体的螺杆压缩机为课题。本发明的螺杆压缩机 (1)包括：压缩机主体(10)，其形成有一对阴阳 转子旋转的工作室和配备支承转子的轴承的轴承 室；向工作室供给润滑油的工作室给油管(20c)； 向轴承室供给润滑油的轴承室给油管(20d)；冷 却从工作室排出的润滑油的油冷却器(3)；旁通 油冷却器(3)的旁通管道；和打开、关闭旁通管道 的三通阀(21)。并且，工作室给油管(20c)将由 油冷却器(3)冷却后的润滑油供给到工作室，轴 承室给油管(20d)从工作室给油管(20c)分支，将 由油冷却器(3)冷却后的润滑油供给到轴承室， 在轴承室给油管(20d。
3、)上具备调节润滑油流量的 流量调节单元(22)。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.08.20 (86)PCT国际申请的申请 数据 PCT/JP2013/054192 2013.02.20 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2013/175817 JA 2013.11.28 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书14页 附图7页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书14页 附图7页 (10)申请公布号 CN 104136780 A CN 104136780 A 1/1页 2 1.一种螺杆压缩机，其特征在。
4、于，包括： 压缩机主体，其形成有通过一对阴阳转子旋转来压缩气体的工作室和具有支承所述转 子的轴承的轴承室； 向所述工作室供给润滑用的液体的第一管道； 向所述轴承室供给所述液体的第二管道； 冷却从所述工作室排出的所述液体的冷却单元； 将从所述工作室排出的所述液体供给到所述冷却单元的第三管道； 旁通所述冷却单元的旁通管道；和 流量调节单元，其设于所述第二管道，调节所述液体的流量， 所述第一管道将由所述冷却单元冷却后的所述液体供给到所述工作室， 所述第二管道从所述第一管道分支，将由所述冷却单元冷却后的所述液体供给到所述 轴承室， 所述旁通管道，由从所述第三管道分支的第一旁通管，在所述第二管道从所述第。
5、一管 道分支的分支点与所述冷却单元之间从所述第一管道分支的第二旁通管，以及在所述流量 调节单元与所述轴承室之间从所述第二管道分支的第三旁通管连接而构成， 具备分别打开和关闭所述第一旁通管、所述第二旁通管和所述第三旁通管的开闭单 元。 2.如权利要求1所述的螺杆压缩机，其特征在于： 具备第二流量调节单元，其调节流过所述第三旁通管的所述液体的流量。 3.如权利要求1或2所述的螺杆压缩机，其特征在于： 所述开闭单元和所述流量调节单元的至少一者基于所述轴承的温度而动作。 4.如权利要求3所述的螺杆压缩机，其特征在于： 所述轴承的温度为润滑所述轴承后的所述液体的温度。 权 利 要 求 书CN 10413。
6、6780 A 1/14页 3 螺杆压缩机 技术领域 0001 本发明涉及螺杆压缩机。 背景技术 0002 螺杆压缩机向组装有支承螺杆转子的轴承的轴承室和压缩气体的工作室供给润 滑油等润滑用的液体。其中，向轴承室的液体供给量(给油量)对轴承的可靠性和螺杆压 缩机的工作效率有较大影响。 0003 如果对轴承室的给油量过多，轴承的动力损耗增大，螺杆压缩机的工作效率降低。 另一方面，如果对轴承室的给油量过少，轴承的润滑性能降低，轴承的可靠性降低。因此，为 了提高轴承的可靠性并且降低动力损耗，需要以良好的精度控制供给到轴承室的给油量。 0004 例如在专利文献1中记载了：“由上述油分离器5分离的油通过油。
7、冷却器6冷却， 供给到上述压缩机1。该油进行压缩机的转子间、转子与壳体间、以及轴承的润滑，并且进行 压缩过程中的冷媒气体的冷却。在上述油冷却器6的下游设置有三通控制阀8，其调节旁通 绕过该油冷却器的油量来调节供给到压缩机的油的温度，还在该三通控制阀8的下游设置 有控制阀7，其调节供给到压缩机的油流量”(参照段落0022)。 0005 现有技术文献 0006 专利文献 0007 专利文献1：日本专利第3990186号公报 发明内容 0008 发明要解决的课题 0009 通过如专利文献1所述在油冷却器的流向后(下游)侧设置调节润滑油的流量的 控制阀，能够调节供给到注油式螺杆压缩机的润滑油的给油量。。
8、 0010 然而，专利文献1中公开的技术无法个别地调节对轴承室的给油量。因此，如果根 据压缩后的流体的排出温度来调节对工作室的给油量，则存在对轴承室的给油不是最佳给 油量的情况。即，对轴承室的给油量不是提高轴承的可靠性且降低动力损耗的最佳给油量。 0011 因此，本发明以能够供给分别适合压缩气体的工作室和安装轴承的轴承室的供给 量的润滑用液体的螺杆压缩机。 0012 用于解决课题的方案 0013 为了解决上述问题，本发明螺杆压缩机包括：压缩机主体，其形成有通过一对阴阳 转子旋转来压缩气体的工作室以及具有支承转子的轴承的轴承室；向工作室供给润滑用的 液体的第一管道和向轴承室供给液体的第二管道；冷。
9、却从工作室排出的液体的冷却单元。 而且，特征在于从第一管道向工作室供给液体，从具备流量调节单元的第二管道向轴承室 供给液体。 0014 发明效果 0015 通过本发明，可提供能够供给分别适合压缩气体的工作室和安装轴承的轴承室的 说 明 书CN 104136780 A 2/14页 4 供给量的润滑用液体的螺杆压缩机。 附图说明 0016 图1是表示螺杆压缩机的压缩机主体的结构的截面图。 0017 图2是表示实施例1的螺杆压缩机的润滑油的给油通路的图。 0018 图3是表示润滑油的温度较低的情况下的润滑油的流动的图。 0019 图4是表示额定运转时润滑油的流动的图。 0020 图5是表示运转负载较。
10、高的情况下的润滑油的流动的图。 0021 图6是表示实施例2的螺杆压缩机的润滑油的给油通路的图。 0022 图7(a)是表示自主式三通阀的结构的截面图，(b)是表示自主式开闭阀的结构的 截面图。 0023 图8(a)是润滑油的温度较低的情况下的润滑油的流动的图，(b)是表示额定运转 时润滑油的流动的图。 0024 图9(a)是表示运转负载较高的情况下的润滑油的流动的图，(b)是表示螺杆压缩 机在轴承的负载达到最大限度的状态下运转时的润滑油的流动的图。 0025 附图记号说明 0026 1螺杆压缩机 0027 3油冷却器(冷却单元) 0028 10压缩机主体 0029 11阳转子(螺杆转子) 0。
11、030 13工作室 0031 14a、14b轴承 0032 15a、15b轴承室 0033 20c工作室给油管(第一管道) 0034 20d轴承室给油管(第二管道) 0035 21三通阀(开闭单元) 0036 22流量调节阀(流量调节单元) 0037 50自主式开闭阀(流量调节单元) 0038 51自主式三通阀(开闭单元) 0039 52节流栓(第二流量调节单元)。 具体实施方式 0040 下面参照合适的图详细地说明本发明的实施例。 0041 实施例1 0042 图1是表示实施例1的螺杆压缩机的压缩机主体的结构的截面图。图2是表示实 施例1的螺杆压缩机的润滑油的给油通路的图。 0043 实施例。
12、1的压缩机主体10装入在图2所示的螺杆压缩机1内，为通过相互啮合地 旋转的一对阴阳螺杆转子(阳转子11和阴转子(未图示)来压缩空气的压缩机。 0044 阳转子11与未图示的阴转子一起收纳在形成为壳体12的中空部的工作室13内， 说 明 书CN 104136780 A 3/14页 5 以各转子的旋转轴(图1中表示了阳转子11的旋转轴11a)贯穿工作室13的方式设置。工 作室13在旋转轴11a的轴线方向上的两端形成有轴承室15a、15b，这些轴承室中安装有在 两端侧支承旋转轴11a的轴承14、14b。 0045 此外，虽然未图示，阴转子也同样地构成，其旋转轴由轴承室15a、15b中配备的未 图示的。
13、轴承所支承。 0046 壳体12上形成有将待压缩的气体(实施例1中为空气)吸入工作室13中的吸入 口16a和将压缩后的空气从工作室13排出的排出口16b。而压缩机主体10以从吸入口16a 吸入的空气通过阳转子11和阴转子(未图示)的旋转而被压缩、从排出口16b排出的方式 构成。 0047 为了润滑轴承14a、14b，向轴承室15a、15b供给润滑用液体(实施例1中为润滑 油)。 0048 为此，在轴承室15a、15b上分别形成轴承润滑油供给口17a、17b。进一步地，为了 排出所供给的润滑油，在轴承室15a、15b上分别形成轴承润滑油排出口18a、18b。轴承润滑 油排出口18a、18b为连通。
14、轴承室15a、15b与工作室13的连通通路，从轴承室15a、15b排出 的润滑油被供给到工作室13。此外，润滑用液体并不限定于润滑油，也可为水或液体冷却剂 等其它液体。 0049 此外，壳体12上形成有用于向工作室13供给润滑油的工作室给油口19。螺杆压 缩机1中，为了工作室13中压缩的空气的冷却、阳转子11和阴转子(未图示)的润滑和工 作室13上形成的间隙的密封，也向工作室13供给润滑油。在实施例1中，从工作室给油孔 19和轴承润滑油排出口18a、18b向工作室13供给润滑油。然后，供给到工作室13的润滑 油和压缩后的空气一起从排出口16b排出。 0050 此外，阳转子11将轴承室15a侧作。
15、为吸入侧，将轴承室15b侧作为排出侧。工作 室13在阳转子11的吸入侧形成低压区，在排出侧形成高压区。 0051 而轴承润滑油排出口18a、18b以连通轴承室15a、15b与工作室13的低压区的方 式构成。此外，吸入口16a形成在工作室13的低压区，排出口16b形成在工作室13的高压 区。进一步地，排出侧的轴承室15b配备轴承温度传感器15c，测量所供给的润滑油的温度 来作为轴承14b的温度。该轴承温度传感器15c以测量排出侧的轴承14b的外圈温度的方 式构成。 0052 如图2所示，如上所述地构成的压缩机主体10被装入具有润滑油的给油通路的螺 杆压缩机1内。 0053 压缩机主体10的排出侧。
16、16b通过排出管道20a连接到油分离器2。油分离器2 中，与压缩后的空气一起从压缩机主体10排出的润滑油与空气分离。而油分离器2通过第 三管道(冷却管道20b)连接到冷却润滑油的油冷却器3的上游侧。 0054 通过该结构，能够将从压缩机主体10的工作室13(参照图1)排出的润滑油供给 到油冷却器3。 0055 油冷却器3为通过与风扇3a提供的外部空气的热交换来冷却润滑油的冷却单元。 此外，在如图2所示的给油通路中，润滑油从油分离器2送出并在给油通路中循环，其中油 分离器2被由压缩机主体10压缩后的空气的压力加压。而图2所示的给油通路的上游和 下游为将送出润滑油的油分离器2作为上游的、沿着润滑油。
17、的流动所定义的上游和下游。 说 明 书CN 104136780 A 4/14页 6 0056 即为润滑油依次流过压缩机主体10、油分离器2、油冷却器3、压缩机主体10时的 上游和下游。 0057 油冷却器3的下游侧通过第一管道(工作室给油管20c)与压缩机主体10的工作 室给油口19相连接。通过该结构，能够将由油冷却器3冷却后的润滑油通过工作室给油管 20c供给到压缩机主体10的工作室13(参照图1)。 0058 此外，在分支点P1从工作室给油管20c分出第二管道(轴承室给油管20d)。轴承 室给油管20d分支成吸入侧给油管20d1和排出侧给油管20d2，吸入侧给油管20d1连接到 形成在吸入。
18、侧的轴承室15a(参照图1)上的轴承润滑油供给口17a。此外，排出侧给油口 20d2连接到形成在排出侧轴承室15b(参照图1)的轴承润滑油供给口17b。通过该结构， 能够将由油冷却器3冷却后的润滑油经过轴承室给油管20d供给到压缩机主体10的轴承 室15a、15b。 0059 此外，在分支点P2从连接油分离器2和油冷却器3的上游侧的冷却管道20b分出 第一旁通管20e，在分支点P3从连接油冷却器3的下游侧与工作室给油口19的工作室给油 管20c分出第二旁通管20f。从工作室给油管20c分出第二旁通管20f的分支点P3优选比 分出轴承室给油管20d的分支点P1更靠上游(即，在分支点P1与油冷却器。
19、3之间)。进一 步地，在形成于轴承室给油管20d上的分支点P4分出第三旁通管20g。分支点P4形成在从 工作室给油管20c分出轴承室给油管20d的分支点P1与压缩机主体10的轴承室15a、15b 之间。 0060 而第一旁通管20e、第二旁通管20f和第三旁通管20g连接到三通阀21。 0061 三通阀21具有三个连接口(第一连接口21a、第二连接口21b、第三连接口21c)， 以通过未图示的阀芯的动作分别打开和关闭三个连接口的方式构成。 0062 在实施例1中，第一旁通管20e连接到三通阀21的第一连接口21a，第二旁通管 20f连接到第二连接口21b，第三旁通管20g连接到第三连接口21c。
20、。此外，三通阀21例如 由控制装置4控制。 0063 此外，三通阀21的第一连接口21a、第二连接口21b、第三连接口21c独立地打开 和关闭。因此，三通阀21中，连接到第一连接口21a的第一旁通管20e、连接到第二连接口 21b的第二旁通管20f、连接到第三连接口21c的第三旁通管20g作为独立打开和关闭的开 闭单元工作。 0064 此外，轴承室给油管20d在与工作室给油管20c的分支点P1和与第三旁通管20g 的分支点P4之间配备调节润滑油的流量的流量调节单元22。实施例1的流量调节单元22 可具有限制流过轴承室给油管20d的润滑油的流量的功能，也可为流量调节阀或单纯的节 流机构。 006。
21、5 图35为表示实施例1中润滑油的流动的图，实线表示润滑油流过的路径，虚线 表示润滑油未流过的路径。此外，点线的箭头表示润滑油的流动。 0066 实施例1中，控制装置4根据从轴承温度传感器15c输入的检测信号，计算(推 算)排出侧的轴承14b(参照图1)的温度，基于计算得到的轴承14b的温度来控制三通阀 21。即，三通阀21基于排出侧的轴承14b的温度工作。 0067 图3是表示在螺杆压缩机1刚启动等时润滑油的温度(排出侧的轴承14b的温 度)较低的情况下的润滑油的流动的图。 说 明 书CN 104136780 A 5/14页 7 0068 螺杆压缩机1的刚启动时油分离器2并未处于被充分加压的。
22、状态。此外，润滑油 的温度也较低，处于粘度高的状态。 0069 因此，控制装置4在根据从轴承温度传感器15c输入的检测信号计算的轴承14b 的温度低于规定值(启动判定阈值)的情况下，判定为螺杆压缩机1刚启动。然后控制装 置4使三通阀21的第一连接口21a、第二连接口21b、第三连接口21c全部打开。将该状态 作为三通阀21的第一状态。 0070 三通阀21设定为第一状态时，为第一旁通管20e、第二旁通管20f和第三旁通管 20g连通的状态。 0071 油冷却器3为了高效地冷却润滑油而为流量较少的结构，相对于第一旁通管20e 和第三旁通管20g，其对润滑油的流动的阻力较大。因此，三通阀21设定在。
23、第一状态时，从 油分离器2送出的润滑油流过第一旁通管20e，绕过油冷却器3。 0072 流过第一旁通管20e的润滑油被三通阀21分流到第二旁通管20f和第三旁通管 20g。 0073 从三通阀21流入第二旁通管20f的润滑油从分支点P3流入工作室给油管20c，从 压缩机主体10的工作室给油口19供给到工作室13(参照图1)。 0074 另一方面，从三通阀21流入第三旁通管20g的润滑油从分支点P4流入轴承室给 油管20d，进一步地，分流到吸入侧给油管20d1和排出侧给油管20d2。然后，润滑油从吸入 侧给油管20d1经过轴承润滑油供给口17a供给到吸入侧的轴承室15a(参照图1)，从排出 侧给。
24、油管20d2经过轴承润滑油供给口17b供给到排出侧的轴承室15b(参照图1)。 0075 供给到压缩机主体10的工作室13(参照图1)和轴承室15a、15b(参照图1)的润 滑油和压缩后的空气一起从排出口16b排出，流过排出管道20a，流入油分离器2。在油分 离器2中润滑油与压缩后的空气分离并被贮存。 0076 这样，在轴承14b的温度比规定的启动判定阈值低的情况下，从油分离器2送出 的润滑油绕过流动的阻力较大的油冷却器3供给到压缩机主体10。因此，即使在油分离器 2未充分地被加压而启动时，也能够向压缩机主体10的工作室13(参照图1)、轴承室15a、 15b(参照图1)供给充分的量的润滑油。。
25、 0077 图4是表示额定运转时润滑油的流动的图。 0078 控制装置4在基于从轴承温度传感器15c输入的检测信号计算的轴承14b的温度 上升到比启动判定阈值更高的规定值(额定运转判定阈值)且未上升到比其更高的规定值 (高负载判定阈值)的情况下，判定为螺杆压缩机1为额定运转状态。然后，控制装置4使 三通阀21的第一连接口21a、第二连接口21b、第三连接口21c全部关闭。将该状态作为三 通阀21的第二状态。 0079 三通阀21设定为第二状态时，第一旁通管20e、第二旁通管20f和第三旁通管20g 被关闭。因此，从油分离器2送出并流过冷却管道20b的润滑油不在分支点P2流入第一旁 通管20e，。
26、而流入油冷却器3。流入油冷却器3的润滑油被风扇3a提供的外部空气冷却，流 入工作室给油管20c。由于第二旁通管20f被三通阀21关闭，因此流过工作室给油管20c 的润滑油不在分支点P3流入第二旁通管20f，而是从压缩机主体10的工作室给油口19供 给到工作室13(参照图1)。 0080 此外，一部分流过工作室给油管20c的润滑油在分支点P1流入轴承室给油管20d， 说 明 书CN 104136780 A 6/14页 8 流过吸入侧给油管20d1和排出侧给油管20d2，从轴承润滑油17a、17b供给到轴承室15a、 15b(参照图1)。 0081 供给到压缩机主体10的工作室13(参照图1)和轴。
27、承室15a、15b(参照图1)的润 滑油和压缩后的空气一起从排出口16b排出，流过排出管道20a，流入油分离器2。在油分 离器2中润滑油与压缩后的空气分离并被贮存。 0082 实施例1中轴承室给油管20d上配备流量调节单元22，适当地限制流过轴承室给 油管20d的润滑油的流量。因此，对轴承室15a、15b(参照图1)的润滑油供给量被适当地 限制，能够抑制轴承14a、14b(参照图1)上的动力损耗。因此，抑制了螺杆压缩机1的工作 效率的降低，达到节能等效果。 0083 此外，流量调节单元22只需为以在可抑制动力损耗的程度下向轴承14a、14b供给 润滑油的方式限制轴承室给油管20d的润滑油的流量。
28、的结构即可。 0084 如上，在轴承14b的温度上升到规定的额定运转判定阈值的情况下，从油分离器2 送出的润滑油流过油冷却器3并被冷却，供给到压缩机主体10。此时，供给到轴承室15a、 15b(参照图1)的润滑油由流量调节单元22限制供给量，能够抑制轴承14a、14b(参照图 1)上的动力损耗。 0085 并且向工作室13(参照图1)供给冷却后的润滑油。因此，能够有效地冷却工作室 13中压缩的空气。 0086 图5是表示例如来自压缩机主体10的空气的排出压力较高时或阳转子11(参照 图1)和阴转子(未图示)的转速较高等时运转负载较高的情况下的润滑油的流动的图。 0087 控制装置4在基于从轴承。
29、温度传感器15c输入的检测信号计算的轴承14b的温度 上升到比额定运转判定阈值更高的规定值(高负载判定阈值)的情况下，判定为螺杆压缩 机1为高负载运转状态。然后，控制装置4使三通阀21的第一连接口21a关闭，使第二连 接口21b、第三连接口21c打开。将该状态作为三通阀21的第三状态。 0088 三通阀21设定为第三状态时，第一旁通管20e被关闭。因此，从油分离器2送出并 流过冷却管道20b的润滑油不在分支点P2流入第一旁通管20e，而是流入油冷却器3。流 入油冷却器3的润滑油被风扇3a提供的外部空气冷却，流入工作室给油管20c。 0089 三通阀21的第二连接口21b、第三连接口21c为开阀。
30、状态，流过工作室给油管20c 的润滑油在分支点P3分流，其中之一流入工作室给油管20c，从压缩机主体10的工作室给 油口19供给到工作室13(参照图1)。 0090 从分支点P3分流并流入第二旁通管20f的润滑油经过三通阀21流入第三旁通管 20g，在分支点P4流入轴承室给油管20d。然后，流过轴承室给油管20d的润滑油流过吸入 侧给油管20d1、排出侧给油管20d2，从压缩机主体10的轴承润滑油供给口17a、17b供给到 轴承室15a、15b(参照图1)。 0091 供给到压缩机主体10的工作室13(参照图1)和轴承室15a、15b(参照图1)的润 滑油和压缩后的空气一起从排出口16b排出，。
31、流过排出管道20a，流入油分离器2。在油分 离器2中润滑油与压缩后的空气分离并被贮存。 0092 通过从分支点P3经过第二旁通管20f、第三旁通管20g，润滑油可绕过流量调节 单元22，能够增加对轴承室15a、15b(参照图1)的润滑油供给量。由此，在运转负载变高、 轴承14a、14b(参照图1)的负载变大的情况下，能够将充分的量的润滑油供给到轴承14a、 说 明 书CN 104136780 A 7/14页 9 14b。因此，能够利用润滑油充分地润滑负载变大的轴承14a、14b，能够防止轴承14a、14b的 润滑不良。 0093 并且，向轴承14a、14b供给由油冷却器3冷却后的低温润滑油。因。
32、此，能够利用润 滑油冷却因较大负载而变得高温的轴承14a、14b。 0094 如上，实施例1的螺杆压缩机1以向压缩机主体10中压缩空气的工作室13(参照 图1)供给润滑油的给油通路与向压缩机主体10的轴承室15a、15b(参照图1)供给润滑油 的给油通路分别成独立的通路的方式构成。并且，向轴承室15a、15b供给润滑油的给油通 路上配备流量调节单元22，进一步地，配备绕过流量调节单元22的给油通路。 0095 由此，能够不对工作室13的润滑油供给量造成较大影响而向轴承室15a、15b供应 与启动时、额定运转时、高负载运转时相应的合适的供给量的润滑油。 0096 此外，通过使润滑油经过流量调节单。
33、元22，能够适当地限制供给到轴承室15a、 15b的润滑油供给量。因此，能够防止动力损耗导致的工作效率的降低。 0097 此外，通过绕过流量调节单元22，能够增加供给到轴承室15a、15b的润滑油供给 量。因此，能够根据需要向轴承14a、14b(参照图1)供给充分的量的润滑油，能够维持轴承 14a、14b的润滑性能。 0098 这样，能够抑制动力损耗的增大并且维持轴承14a、14b的润滑性能，能够确保轴 承14a、14b的可靠性。 0099 此外，采用通过控制装置4对三通阀21的控制来切换润滑油流过流量调节单元22 的给油通路和润滑油绕过流量调节单元22的给油通路的结构。 0100 并且，采用。
34、控制装置4计算(推算)压缩机主体10配备的排出侧的轴承14b(参 照图1)的温度，基于轴承14b的温度来控制三通阀21的结构。 0101 通过这种结构，能够向轴承14a、14b(参照图1)供给与轴承14b的温度相应的合 适的供给量的润滑油。 0102 例如，在螺杆压缩机1启动时，能够不经过油冷却器3而向压缩机主体10的工作 室13(参照图1)、轴承室15a、15b(参照图1)供给充分的供给量的润滑油。 0103 此外，在螺杆压缩机1的额定运转时，能够向工作室13供给充分的供给量的润滑 油，能够向轴承室15a、15b供给抑制动力损耗的供给量的润滑油。 0104 此外，在螺杆压缩机1的运转负载较高。
35、时(高负载运转时)，能够向工作室13、轴 承室15a、15b供给由油冷却器3冷却后的充分的供给量的润滑油。因此，对负载变高的轴 承14a、14b(参照图1)也能够供给冷却后的充分的量的润滑油，能够冷却轴承14a、14b。 0105 此外，虽然轴承温度传感器15c的设置位置优选在轴承14a、14b(参照图1)的内 圈侧，但由于轴承14a、14b的内圈侧为驱动部，传感器的布线复杂，因此传感器的设置困 难。 0106 此外，排出侧的轴承14b比吸入侧配备的轴承14a的载荷负载更大。由上，在实施 例1采用轴承温度传感器15c检测排出侧的轴承14b的外圈的温度的结构。 0107 实施例2 0108 图6。
36、是表示实施例2的螺杆压缩机的润滑油的给油通路的图。图7是表示实施例 2的螺杆压缩机中配备的自主式三通阀和自主式开闭阀的结构的图。 0109 实施例2的螺杆压缩机1a的结构与实施例1的螺杆压缩机1(参照图2)的结构 说 明 书CN 104136780 A 8/14页 10 大致相同，对与图2所示的的螺杆压缩机1相同的构成要素附以相同记号并省略详细说明。 0110 实施例2的螺杆压缩机1a在轴承室给油管20d的分支点P1与分支点P4之间配 备自主式开闭阀(自律式開閉弁)50，来代替流量调节单元22(参照图2)。自主式开闭阀 50具有两个连接口50a，轴承室给油管20d连接到该连接口50a上。而自主。
37、式开闭阀50与 流量调节单元22同样地起到调节流过轴承室给油管20d的润滑油的流量的流量调节单元 的功能。 0111 此外，配备自主式三通阀51(自律式三方弁)来代替连接了第一旁通管20e、第二 旁通管20f、第三旁通管20g的三通阀21(参照图2)。自主式三通阀51具有三个连接口 (第一连接口51a、第二连接口51b、第三连接口51c)，第一旁通管20e连接到第一连接口 51a，第二旁通管20f连接到第二连接口51b，第三旁通管20g连接到第三连接口51c。 0112 并且，在第三旁通管20g上自主式三通阀51的第三连接口51c与分支点P4之间 配备节流栓52。节流栓52起到调节流过第三旁通。
38、管20g的润滑油的流量的第二流量调节 单元的功能。 0113 自主式开闭阀50为根据润滑油的温度动作的结构，流过拾油管20h的润滑油从吸 入口502a吸入，从排出口502b排出到回油管20i。此外，自主式三通阀51也为根据润滑油 的温度动作的结构，流过拾油管20h的润滑油从吸入口512a进入，从排出口512b排出到回 油管20i。 0114 此外，实施例2的螺杆压缩机1a中可不配备控制装置4(参照图2)和轴承温度传 感器15c(参照图2)。 0115 如图7的(a)所示，自主式三通阀51例如具有大致圆筒形的壳体511。在壳体511 的内部在轴方向上分割，一侧形成阀芯驱动部512，另一侧形成连接。
39、口开口部513。连接口 开口部513上沿着轴方向从阀芯驱动部512侧开始依次开设第三连接口51c、第二连接口 51b、第一连接口51a。第三连接口51c、第二连接口51b、第一连接口51a通过连接口开口部 513相互连通。 0116 此外，壳体511内部配备沿轴方向移动的阀芯514。阀芯514具有从连接口开口 部513贯通到阀芯驱动部512的杆514a和安装在杆514a的连接口开口部513侧、根据杆 514a的移动在连接口开口部513内沿轴方向移动的开闭部514b。 0117 开闭部514b移动到开设在连接口开口部513上的连接口(第三连接口51c、第二 连接口51b、第一连接口51a)的位置。
40、时，该连接口被封闭。此外，开闭部514b中形成了使未 封闭的连接口相互连通的连通通路514c。通过该结构，开口部514b封闭一个连接口，并使 未封闭的两个连接口相互连通。 0118 杆514a在阀芯驱动部512侧的端部装入了蜡(wax)515。蜡515以根据周围的温 度变化在阀芯驱动部512的内部沿壳体511的轴方向伸缩的方式构成。并且，在阀芯驱动 部512内部充填了使蜡515伸缩来驱动阀芯514的油(阀芯驱动油)。蜡515根据阀芯驱 动油的温度而伸缩，杆514a根据蜡515的伸缩沿轴方向移动。 0119 例如，如果为阀芯驱动油的温度越高蜡515越膨胀(伸长)的结构，则阀芯驱动油 的温度越高，。
41、杆514a越向连接口开口部513侧移动，开闭部514b向远离阀芯驱动部512的 方向移动。然后，开闭部514b封闭最远离阀芯驱动部512的第一连接口51a。此时，第三连 接口51c与第二连接口51b连通。将该状态作为自主式三通阀51的第一状态。 说 明 书CN 104136780 A 10 9/14页 11 0120 当阀芯驱动油的温度降低时，蜡515收缩，杆514a向阀芯驱动部512侧移动，开闭 部514b向靠近阀芯驱动部512的方向移动。然后，开闭部514b在开设在第三连接口51c 与第一连接口51a之间的第二连接口51b的位置上封闭第二连接口51b。此时，第三连接口 51c与第一连接口5。
42、1a通过形成在开闭部514b中的连通通路514c连通。将该状态作为自 主式三通阀51的第二状态。 0121 当阀芯驱动油的温度进一步降低时，蜡515进一步收缩，杆514a进一步地向阀芯 驱动部512侧移动。然后，开闭部514b向阀芯驱动部512侧移动，封闭第三连接口51c。此 时，第二连接口51b与第一连接口51a连通，将该状态作为自主式三通阀51的第三状态。 0122 这样，自主式三通阀51根据充填在阀芯驱动部512中的阀芯驱动油的温度在第一 状态、第二状态、第三状态之间切换。并且，分别封闭第一连接口51a、第二连接口51b、第 三连接口51c。因此，自主式三通阀51起到分别封闭连接到第一连。
43、接口51a的第一旁通管 20e、连接到第二连接口51b的第二旁通管20f和连接到第三连接口51c的第三旁通管20g 的开闭单元的功能。 0123 进一步地，阀芯驱动部512中形成了吸入阀芯驱动油的吸入口512a和排出阀芯驱 动油的排出口512b。通过这种结构，蜡515根据从吸入口512a吸入的阀芯驱动油的温度而 伸缩，使杆514a移动。 0124 实施例2中将润滑压缩机主体10的排出侧的轴承14b(参照图1)后的润滑油作为 阀芯驱动油。因此，如图6所示，阀芯驱动部512的吸入口512a通过拾油管20h与压缩机 主体10的排出侧的轴承室15b(参照图1)相连接，更具体地，与润滑轴承14b后的润滑。
44、油 流过的位置相连接。并且，阀芯驱动部512的排出口512b通过回油管20i与排出管道20a 相连接。 0125 通过该结构，自主式三通阀51的阀芯驱动部512中充填了润滑轴承14b后的润滑 油。然后，自主式三通阀51根据轴承14b的温度，更具体地，根据润滑轴承14b后的润滑油 的温度而动作，切换第一状态、第二状态、第三状态。 0126 自主式开闭阀50为与自主式三通阀51大致等同的结构。如图7的(b)所示，自 主式开闭阀50具有例如大致圆筒形的壳体501。在壳体501的内部在轴方向上分割，一侧 形成阀芯驱动部502，另一侧形成连接口开口部503。连接口开口部503上开设有两个连接 口50a，。
45、两个连接口50a通过连接口开口部503相互连通。此外，两个连接口50a例如形成 在连接口开口部503的轴方向的大致中央部。 0127 壳体501内部配备沿轴方向移动的阀芯504。阀芯504具有从连接口开口部503 贯通到阀芯驱动部502的杆504a和安装在杆504a的连接口开口部503侧、根据杆504a的 移动在连接口开口部503内沿轴方向移动的开闭部504b。 0128 该开闭部504b移动到开设在连接口开口部503上的两个连接口50a的位置时，两 个连接口50a被封闭。 0129 杆504a在阀芯驱动部502侧的端部装入了蜡505。蜡505以根据周围的温度变化 在阀芯驱动部502的内部沿壳。
46、体501的轴方向伸缩的方式构成。并且，在阀芯驱动部502 内部充填了使蜡505伸缩来驱动阀芯504的阀芯驱动油。蜡505根据阀芯驱动油的温度而 伸缩，杆504a根据蜡505的伸缩沿轴方向移动。 0130 蜡505与自主式三通阀51的蜡515同样地为阀芯驱动油的温度越高则越膨胀(伸 说 明 书CN 104136780 A 11 10/14页 12 长)的结构，阀芯驱动油的温度越高，杆504a越向连接口开口部503侧移动，开闭部504b 向远离阀芯驱动部502的方向移动。 0131 然后，开闭部504b移动到比形成在连接口开口部503的轴方向的大致中央部的两 个连接口50a更靠连接口开口部503的。
47、端部侧，使两个连接口50a开放。该状态为自主式 开闭阀50的开阀状态。 0132 当阀芯驱动油的温度降低时，蜡505收缩，杆504a向阀芯驱动部502侧移动，开闭 部504b向靠近阀芯驱动部502的方向移动。然后，开闭部504b在两个连接口50a的位置 封闭两个连接口50a。该状态为自主式开闭阀50的闭阀状态。 0133 当阀芯驱动油的温度进一步降低时，蜡505进一步收缩，杆504a进一步地向阀芯 驱动部502侧移动。然后，开闭部504b向阀芯驱动部502侧移动，使两个连接口50a开放。 该状态为自主式开闭阀50的开阀状态。 0134 这样，自主式开闭阀50根据充填在阀芯驱动部502中的阀芯驱。
48、动油的温度工作， 在开阀状态与闭阀状态之间切换。 0135 进一步地，阀芯驱动部502中形成了吸入阀芯驱动油的吸入口502a和排出阀芯驱 动油的排出口502b。通过这种结构，蜡505根据从吸入口502a吸入的阀芯驱动油的温度而 伸缩，使杆504a移动。 0136 实施例2中与自主式三通阀51同样地将润滑压缩机主体10的排出侧的轴承 14b(参照图1)后的润滑油作为自主式开闭阀50的阀芯驱动油。因此，如图6所示，阀芯驱 动部502的吸入口502a与拾油管20h相连接。并且，阀芯驱动部502的排出口502b与回 油管20i相连接。 0137 通过该结构，自主式开闭阀50的阀芯驱动部502中充填了润滑轴承14b后的润滑 油。然后，自主式开闭阀50根据润滑轴承14b后的润滑油的温度，切换开阀状态和闭阀状 态。 0138 这样，实施例2的给油通路上配备了自主式开闭阀50和自主式三通阀51，根据润 滑轴承14b(参照图1)后的润滑油的温度来切换润滑油流过的通路。 0139 图8、图9为表示实施例2中润滑油的流动的图，实线表示润滑油流过的路径，虚线 表示润滑油未流过的路径。此外，点线的箭头表示润滑油的流动。 0140 图8的(a)是表示在螺杆压缩机1a刚启动等时润滑油的温度较低的情况下的润 滑油的流动的图。 0141 如上所述，螺杆压缩机1a的刚启动时油分离器2并。