轨道限制车辆的轨道技术领域
本发明涉及一种建造用于轨道限制车辆，特别是轻轨车辆，诸
如有轨电车的轨道的配置及方法。轨道限制车辆的范例是传统的轨
条车辆、单轨车辆、地下铁道及巴士（可通过轨条之外的光学装置
或机械装置被导引在轨道上）。
背景技术
轨道限制车辆，特别是用于公共客运的车辆，通常包含用于机
械和电地接触沿轨道，诸如电气轨条或架空线，的线路导线的接触
器。典型地，车辆上的至少一个推进马达从外部轨道或线路被供电，
且产生机械推进能量。附加地或可供选择地，传送能量可被用于操
作车辆的辅助系统。此等不产生车辆牵引力的辅助系统例如是照明
系统、暖气系统和/或空调系统，通风及乘客资讯系统。
有轨电车及其他本地或区域性列车通常经由城市内的架空线运
行。然而，尤其是在城市的历史性地区，架空线是不受欢迎的。另
方面，地面上或接近地面的导电轨导致安全问题。
WO 95/30556 A2描述道路供电的电动车辆系统。该全电能车辆
具有一个或多个车载储能元件或装置，其可利用获自电流，诸如机
电电池设备网路的能量被快速充电或供能。这些储能元件可在车辆
运转时被充电。充电经由电耦合元件，例如嵌埋在道路中的线圈的
网路发生。感应加热线圈被置放在乘客上车/下车区以增加乘客安全
性。
将线圈放置在沿道路长度的选择位置具有车载储能器需要大储
存容量的缺点。另外，如果车辆未及时到达下一个线圈，车辆可能
耗尽用于推进或其他目的的能量。因此，至少对于一些应用而言，
较佳地是沿行进路径，即沿轨道连续地将能量传送至车辆。
发明内容
本发明涉及当车辆沿轨道行进时，从沿轨道布置的电导体配置
感应地将能量传送到车辆。在车辆与导体配置之间无电接触。导体
配置携载交流电，该交流电产生相应交流电磁场，且该电磁场被用
以将电能传送至车辆。
将能量从轨道感应地传送到车辆，即产生电磁场，受到关于EMC
（电磁相容性）的限制。一方面，电磁场可能干扰其他技术装置。
另一方面，人们及动物不应长期受电磁场影响。至少，必须遵守场
强度的相应极限值。
另外，建造轨道的时间及工作量应保持尽可能少。尤其在城市
历史性地区，建筑工程应在数周或甚至数天内完成。
本发明的目的是提供建造轨道限制车辆的轨道的配置及方法，
其允许在行进期间连续传送能量，且减少现场建筑工程时间。另外，
EMC标准的相应限制应被满足，且满足限制的相应装置应可靠地产
生作用。
依据本发明的基本构想，不同元件彼此结合而形成预制轨道模
组。原则上，预制可在任意地点执行，包括轨道要被建造的地点附
近。然而，在任何情况下，预制是在轨道模组以所需方式被安置及
定向之前被执行。该轨道模组通过此位置及定向形成轨道的部分。
较佳地，多个轨道模组被预制，且被彼此相邻布置，使得该多
个轨道模组形成轨道。在具有二轨条的铁道情况中，轨条的段可以
是预制轨条模组的部分，且例如临近轨道模组的轨条部分可在轨道
模组被放置在所需位置及定向后被彼此焊接或连接。选择性地，在
以所需方式将它们放置及定向之后，可执行其他连接，诸如电连接，
以连接相邻的轨道模组。
个别轨道模组可能具有相同长度，或在行进方向上长度可能不
同。另外，或可供选择地，一些轨道模组可被设计形成直行部分轨
道，而其他被设计形成弯曲部分轨道。
在任何情况下，该预制轨道模组较佳地被布置成所需方式，且
在它们被布置之后或同时，被固定在最终位置及方向。例如，轨道
模组可被嵌进混凝土或其他适当材料中。可在以所需方式布置轨道
模组之前或之后提供此埋置混凝土。原则上，此将轨道模组埋入混
凝土的步骤可如同本领域内已知的与本发明轨道模组类型不同的轨
道模组地那样进行。
例如，依据可被用于有轨电车铁路的特定实施例，轨道模组可
具有行进方向上的15到20米的长度，例如18米。较佳地，该长度被
选择成使得预制轨道模组的部分，或之后被铺设在由轨道模组界定
的空间内的导体配置形成将能量感应地传送至轨道上车辆的系统的
部分，其中该部分可与其他轨道模组的其他导体配置独立地操作。
这意味着仅此或此等导体配置可产生被需要用来对车辆供能的电磁
场。其他轨道模组的导体配置可被切断，因为无车辆行进在该轨道
模组上。
轨道模组可包含由导体配置形成的可与其他导体配置独立地操
作的一个以上的部分。例如，该轨道模组可具有18米的长度，且可
包含两个在行进方向上前后设置的可独立操作的导体配置。“操作导
体配置”意指该导体配置在所需时间间隔内产生具有将足够能量传
送到车辆的充足电能的电磁场。
预制轨道模组的一个基本组件是用于支撑导体配置的电线和/
或线路的至少一个支撑元件。前面提到，在轨道模组被预制的同时
或之后，电线和/或线路可被铺设到支撑元件上或其内。
预制轨道模组的其他可能组件及特征包括下述：这意味着支撑
元件可以是下列组件和/或特征的任意组合：
-用于屏蔽导体配置在操作期间产生的交流电磁场的导电屏蔽，
其中该屏蔽沿支撑元件界定的空间下方的平面延伸，以容纳导体配
置的线路和/或电线。该屏蔽可被电连接至至少一个轨条，较佳地连
接至双轨铁路的二轨条。
-容纳对导体配置供电的供电装置的外壳。该外壳可由预制轨道
模组的腔体，例如由混凝土材料中的腔体或由金属外壳，形成。
-用于在轨道上导引车辆的车辆导引元件，特别是轨条。在具有
二轨条的铁路情况中，在该车辆在轨道上行进的同时有轨车辆的车
轮在该二轨条上滚动，该二轨条以所需的彼此间距离在行进方向上
延伸。如本领域内主要已知的，轨条可通过附加固定元件，例如塑
胶材料制成的元件，被固定在所需位置及彼此间的距离。
-预制轨道模组包含从腔体或外壳延伸到至少一个空间的至少
一个通孔，其中该通孔适于容纳用于将外壳内的供电装置与导体配
置电连接的电线和/或电缆。
-由支撑元件限定的用于容纳导体配置的线路和/或电线的空间
横向于由轨道界定的车辆行进方向而延伸，使得线路和/或电线可以
蜿蜒方式被铺设在支撑元件上。对应的横向延伸线路或电线具有的
优势是，因为电流在相反方向（在每时间点）上通过这些部分交替
流动，这些部分产生的电磁场在轨道侧旁彼此抵销。在多相交流电
情况中，上述适用于每相电线或线路，即每相由以蜿蜒方式沿轨道
延伸的线路或电线形成。
-将供电线路的直流电转换成导体配置中的交流电的逆变器被
布置在该外壳内。该轨道模组可不仅包含单一外壳，而是包含一个
以上外壳或腔体。在此情况中，第二外壳或腔体也可包括逆变器或
另一用于操作导体配置的装置。此另一装置可以是下文所述的检测
装置。然而，轨道模组也可包含容纳该逆变器及该检测装置的单一
外壳或腔体。此变化型式是较佳的，因为该逆变器依据检测装置产
生的信号被操作或不被操作亦属较佳者。
-检测车辆存在于轨道模组上的检测器配置被整合在预制轨道
模组中，其中该检测器配置的检测装置被置于该外壳内。例如，该
检测器配置可包含延伸在通过轨道模组的几乎水平面上的电线回
路。该回路依据在轨道模组上存在车辆产生电压。该检测装置可检
测电感产生的电压或电压的改变用于检测该车辆。如果车辆被检测，
该检测装置控制该逆变器以产生通过轨道模组导体配置的交流电，
该交流电进而产生将能量传送到轨道模组上车辆的电磁场。
-盖件，诸如由橡胶元件制成的盖件，可被提供来覆盖导体配置
的电线和/或线路，使得电线或线路不受破坏并且使人们或装置被保
护以防止直接电接触。
特别地，下列配置被提出：建立用于轨道限制车辆，特别是轻
轨车辆，的轨道的配置，其中该配置包含：
-用于支撑电导体配置的支撑元件，该电导体配置适于产生交流
电磁场，且因此适于将电磁能量传送到轨道上的车辆，其中该支撑
元件限定容纳导体配置的线路和/或电线的空间，
-用于屏蔽交流电磁场的导电屏蔽，其中该屏蔽沿空间下方的平
面延伸，及
-外壳或腔体，用于容纳向导体配置供电的供电装置，
其中该支撑元件、该导电屏蔽及该外壳形成预制轨道模组。
将导电屏蔽整合在预制轨道模组中具有以下优势，轨道模组下
方的区域被屏蔽以防受导体配置产生的电磁场影响。特别在城市中，
这可能是满足EMC限制的先决条件。另外，该屏蔽被保护以防止损
害。如果屏蔽被布置在要建立轨道的现场，将支撑元件置于屏蔽顶
部可能损害屏蔽。例如，屏蔽可能是铜网。该屏蔽可被整合在混凝
土或轨道模组的其他材料中。
在具有二轨条铁路中，外壳或腔体可被设置在轨条侧旁，即不
在轨条之间。该外壳较佳地具有盖件或盖，其形成轨道模组表面的
部分或由附加配置，诸如砖块或其他铺筑材料，形成的地面的区域。
如果该外壳从轨道表面向下延伸，外壳可以进入以便安装、维护及
修理。另外，任何在该外壳内产生的热可被传送至轨道上方的周围
空气。
该屏蔽，尤其是网，可在轨道模组被预制的同时被螺纹连接或
电气连接至金属轨道底部。将屏蔽嵌入混凝土外的可选选择是，该
屏蔽也可被置于其他材料的水平延伸层之间，诸如在混凝土制成的
轨道模组的底部与支撑元件之间。然而，也包含水平延伸屏蔽的夹
层配置可包含附加元件，诸如有弹性且电绝缘的材料层。
在上述通孔情况中，通孔可从外壳或腔体通过屏蔽延伸到支撑
元件界定以供容纳导体配置的电线和/或线路的一个或多个空间。
由上文描述，生产预制轨道模组的方法的下述数个可能实施例。
特别地，建立用于轨道限制车辆，特别是轻轨车辆，的轨道的方法
被提出，其中该方法包含如下步骤：
-提供用于支撑电导体配置的支撑元件，该电导体配置适于产生
交流电磁场，且因此适于将电磁能量传送至轨道上的车辆，其中该
支撑元件界定供容纳导体配置的线路和/或电线的空间，
-提供用于屏蔽交流电磁场的导电屏蔽，其中该屏蔽沿空间下方
的平面延伸，
-提供用于容纳供电装置的外壳，该供电装置用于对该导体配置
供电，及
-形成包含该支撑元件、该导电屏蔽及该外壳的预制轨道模组。
另外的实施例通过附属的权利要求限定。
另外，除了上文定义的包含单一轨道模组的配置之外，本发明
还覆盖包含一个以上轨道模组的配置，特别地，多个轨道模组用于
建立完整轨道，诸如具有行进方向上数百米或几公里的长度的轨道。
较佳地，该产生电磁场的导体配置置于或将被置于预制轨道模
组内。流过导体配置的交流电频率可在5-100kHz范围内，特别在
10-30kHz范围内，较佳地大约20kHz。
通过电磁场传送能量的原理具有导体配置可与触点电绝缘的优
势。因为导体配置的电线或线路被整合在轨道模组中，无行人或汽
车可非故意地接触埋设的线路。另外，用以接触标准架空线或导电
轨条的接触器磨损及撕裂的问题被解决。
沿轨道的电导体配置可以多种不同方式被实施。原则上，电导
体或线路可在筑路或地下工程中惯例地铺设在地面中的缆线。地上
的开口进而被车辆可在其上行进的适当涂层填充。例如，在铁路情
况中，导体配置可首先被铺设，且进而轨条的轨道床可在其上被制
成。
然而，导体配置与车辆之间距离过大具有能量以低水平效率传
送的缺陷。导体配置被布置得越接近车辆上或车辆内的相应接收器，
感应耦合越好。因此提出成形块体作为支撑元件，借助于成形块体，
一个或多个电线可沿车辆轨道被安置和/或固定。
该成形块体可具有多个凹部和/或凸出，其中凹部和/或凸出的边
缘分别限定用于线路部分的空间以供引入所述线路部分的一个，使
得该线路部分在该空间纵向上延伸穿过该空间。换句话说，多个空
间由成形块体的形式界定，所述空间具有纵向，其中在纵向上延伸
的线路部分可被引入各该空间内。
成形块体的形状因而至少界定线路部分被铺设的方式。多个成
形块体因而可以连续生产的方式制造及沿轨道被布置。随后，电线
或线路可以成形块体界定的方式被铺设。布置线路部分的误差可因
而易于被避免。
然而，视制成成形块体的材料而定，成形块体具有其他可能功
能。具体地，成形块体可由能够支撑轨道所预期的任何负荷的材料
制成。例如，公路车辆可横穿该铁路轨道。混凝土，尤其是纤维强
化混凝土，可被视为针对此目的的适当材料。
可选择或附加地，成形块体可由电绝缘材料制成，使得其用作
防止短路及物体与人非故意接触的保护性功能。再次，混凝土是适
当材料，具有电绝缘特性的塑胶亦然。例如，将组件布置在轨条之
间及轨条锚碇上以达到消音目的是铁路轨道建筑所熟知的。此等组
件可通过适当成形为依据本发明的成形块体被制成。
在成形块体中形成的以供容纳线路部分的空间用以安置和/或
固定线路部分。特别地，如果空间尺寸与要被铺设的电线尺寸的配
合仅有微小游隙，那么该线路部分通过成形块体的形式被精确定位。
如果铺设的电线达到抵靠于边缘或凸出的程度，在成形块体上形成
的凹部和/或凸出的边缘用以固持线路部分。至少电线的移动及因而
在电线预定布置上的改变通过此形式的机械接触被阻碍或防止。
依据成形块体的另一特征，由凹部边缘和/或由凸出围住的空间
的纵向实质上在共同面上彼此平行延伸。此共同面较佳地实质上在
车辆行驶路线下的水平向延伸。特别地，该凹部可以它们的纵向在
成形块体表面上方实质上彼此平行地延伸。
偏离彼此平行定向的空间配置的是可能的，特别是如果成形块
体要被铺设在车辆轨道的弯曲处。在此情况中，彼此相邻空间的纵
向可依它们的间隔及轨道弧度半径被定向成非平行。然而，如果空
间的相互间隔典型地很小（较佳地至少0.1m且不大于1m），且车辆轨
道的曲率半径通常大得多，纵向是近乎平行的。
如上文所述，该导体配置的至少一根电线较佳地以曲折方式沿
轨道或路线延伸，即在行进方向上延伸的电线部分在沿导体走向后
跟横向于行进方向延伸的部分，等等。在具有至少二电线的多相系
统情况中，这较佳地适用于全部电线。
上文所用“曲折”包括在平直电线部分之间具有平滑弯曲的过
渡（具有大曲率半径）区，以及在相邻平直部分之间具有尖锐、角
状过渡区域的结构的电线铺设。平直部分尽可能长是较佳的，因为
它们产生均匀场。在具有1000mm窄轨的有轨电车的标准铁路的情况
中，平直电线部分之间的弯曲过渡区的曲率半径较佳地大于或等于
18m。然而，这仅是范例。依据本发明的成形块体的基本原理可被应
用于不同类型的铁路及其他车辆路径。
成形块体在行进方向上的长度可在80-100cm范围内，然而其他
长度也是可能的。通常，成形块体显著小于完整轨道模组，完整轨
道模组较佳地包含一系列彼此邻接的成形块体。在铁路情况下，该
块体宽度较佳地稍小于轨条之间的距离。在其他类型车辆轨道情况
下，该宽度较佳地至少是行进在轨道上车辆宽度的半。成形块体的
高度取决于电线尺寸及块体材料类型。该高度应足以确保建筑期间
的机械稳定性及车辆轨道操作。
特别地，该至少一个成形块体可包含朝向车辆行进方向的端面，
其中该端面包含中央区域，且其中该端面-如果从上面俯瞰，在中央
区域两侧上凹进延伸，使得具有平面或凹进延伸端面的成形块体可
邻接在不同方向上定向的端面上。如上所述，所谓的“端面”可在
垂直及水平方向上延伸。“凹进延伸”意指成形块体与相邻成形块体
有相对方位，其中仅端面的中央区域邻接相邻块体。如果从上面俯
瞰，端面轮廓在中央区域两侧可以是平直或弯曲的。较佳地，二相
邻成形块体的端面被成形为具有凹进延伸的侧边。
此种凹进延伸端面具有的优势在于，相邻块体可相对彼此以不
同角度定向，同时它们在端面的中央区域彼此邻接。这意味着成形
块体可以被用于具变化的半径的弯曲轨道模组。例如，所述块体可
具有车辆行进方向上80-100cm范围内的长度。在此情况中，端面的
凹进延伸侧边（如果从上面俯瞰）可具有以2.5°-3°角相对平直线路
延伸的平直轮廓，该平直线路垂直于行进方向延伸。当然，具有此
凹进形状端面的块体也可被布置成彼此相邻，使得它们沿该车辆行
进的平直路径延伸。
如果盖件被置放在沿轨道布置的成形块体上，这尤其用于保护
成形块体及铺设在其中或其上的电线，以不受诸如被人非故意踩踏，
在建筑工程或布线期间破坏的影响，及不受天气影响。特别应避免
水从上方进入容纳线路部分的空间并在其内结冰。较佳地，盖件可
因而被组配成比容纳横向于行进方向延伸的线路部分的空间宽。盖
件因而可在成形块体边缘上侧向延伸，提供特别有效的保护。
可选择地或附加地，盖件可包含向下凸出边缘。这些边缘可至
少延伸至容纳线路部分的空间的下缘高度水平，且因此也保护铺设
在空间中的电线部分免于侧面的影响。
如上所述，在行进方向上被前后布置的盖件可彼此连接。除了
增强机械稳定性且保护以防止移位之外，这也用以保护电线避免被
偷窃。
如上所述，该电导体配置包含上述线路的至少一个。较佳地，
其包含这些线路中的至少二个，其中每线路被组配或操作成携载多
相交流电的一个相。实际上，该电导体配置较佳地包含三线路，且
每线路较佳地被配置成携载三相交流电的三相中的一个相。然而，
该交流电也可能具有多于三相，使得对应数目的电线作为导体配置
的部分。由线路和/或不同线路部分产生的磁极在每时间点形成延伸
于行进方向上的重复序列，其中该重复序列对应于相的序列。例如，
在具有U、V、W相的三相交流电情况中，携载U相部分后接携载V
相部分，而携载V相部分进而后接携载W相部分。此U、V、W相序
列在行进方向上重复数次。范例在下文的图式说明中被描述。
附图说明
本发明的范例将参考附图被描述。该等附图绘示：
图1绘示成形块体的俯视图，其是支撑元件的较佳实施例，
图2绘示通过图1块体一半的垂直截面图，
图3绘示依据图1及图2的二块体的第一配置的俯视图，
图4绘示依据图1及图2的二块体的第二配置的俯视图，
图5绘示铁路轨道结构的竖直截面图，依据铁路轨道的第一实施
例其包括预制轨道模组，
图6是铁路轨道的第二实施例截面的分解图，
图7是图6所示配置的非分解截面图，
图8是铁路轨道的第三实施例的分解截面图，
图9是图8所示配置的非分解截面图，
图10是图6及图7所示配置的透视图，其中预制轨道模组的部分
被分离，
图11是图8及图9所示配置的透视图，
图12是图7所示配置在行进方向上不同位置的另一截面图，其中
该截面包含电子组件之外壳，及从该外壳延伸至支撑元件的通孔。
具体实施方式
图1绘示成形块体的俯视图。块体304包含垂直于将块体304分成
二半部的中线310的延伸六凹部315a-315f。如果块体304形成用于车
辆的轨道的部分，那么中线310在车辆行进方向上延伸。
凹部315彼此平行，且被布置在平行于图1平面的同一水平面上。
凹部315在宽度方向（图1中的竖直方向）上延伸达块体304总宽度的
大约四分之三。它们被布置成对称于中线310。
每一凹部具有U型截面以容纳缆线。图1中所示沿凹部315延伸的
虚线是凹部315的中线。在平直凹部315二相反端的每一端有分叉的
弯曲凹部区316，其形成与沿块体304侧边延伸之外围平直凹部317的
过渡区。缆线可以连续地从平直凹部315通过弯曲凹部区316延伸至
外围平直凹部317的方式被铺设，藉此将延伸方向从垂直于行进方向
改变成平行于行进方向。
弯曲凹部区316允许布置缆线，如果在凹部315平直方向看，该
缆线以延伸至左侧或右侧的方式延伸通过凹部315。例如，缆线（图
1未示）可延伸通过凹部315b，可右转，同时延伸通过凹部区316，
且可进而延伸通过在弯曲凹部区316相反侧上垂直于凹部315延伸的
平直凹部317。在块体304两侧有两个外围平直凹部区317。缆线可进
而在凹部315e末端右转通过凹部区316，且可进而延伸通过凹部
315e。在绘示于图1下部的凹部315e末端，缆线可再次左转通过凹部
区316进入另一平直凹部317。其他凹部315可被用于二其他缆线。
如图2所示，凹部315、316、317的深度不同。凹部315的深度足
以容纳缆线。弯曲凹部区316的深度从凹部315末端向凹部317增加，
如图2虚线所示。弯曲凹部区316的底部轮廓不完全示于图2中，因为
该截面图包括块体304的非凹陷区319。各弯曲凹部区316包含设置于
弯曲凹部区316的二弯曲分支之间的岛区319。该分支之一延伸在图2
的平面上方，且另一分支延伸在图2的平面下方。另外，岛区319被
设置在平直凹部317与弯曲凹部区316的二分支之间。
因为弯曲凹部区316的深度朝平直凹部317增加，不同的缆线可
彼此相迭置。平直凹部317的深度足以将两个在同一平直方向上延伸
的缆线布置成彼此相迭置。例如，第一缆线可延伸通过图1的下方凹
部317且可左转通过图1左底部所示的凹部区316进入凹部315b。另
外，第二缆线可延伸通过凹部315a，可转入凹部317，藉此穿过（俯
瞰之下）第一缆线。
上文提供的关于缆线或电线延伸的范例涉及布置三曲折缆线的
特定应用。然而，图1及图2所示成形块体304的用法不限于此应用。
更确切地，例如，少于或多于三条缆线可使用图1及图2所示的块体
304铺设。
图3绘示图1及图2所示类型的二块体。块体304a、304b彼此相邻，
形成连续或几乎连续路径的凹部以供容纳电线。该二块体304可与未
示于图3及图4中的另外连续块体一起在行进方向上延伸。行进方向
平行于在图3及图4中从左向右延伸的虚线。
各块体304a、304b包含朝向行进方向的端面。该在图3及图4中
朝右的端面以325代表。朝向另一侧的端面由324代表。所有端面324、
325以凹进方式从其中心区延伸至块体304的另一侧。“凹进”意指端
面作为整体不在单一平面内延伸。更确切地，在块体304中线另一侧
的部分是弯曲的、或沿相对于彼此成角度对齐的平面延伸。
依据图3所示的配置，对齐该二块体304a、304b，使它们的中线
形成共同直线。此配置对应车辆的平直轨道。依据图4所示的配置，
该中线相对于彼此成角度对应于弯曲轨道。由于在块体304a、304b
的连接处彼此邻接的端面324、325凹进延伸，邻接表面324、325包
括由α代表的角度。相反，依据图4所示的配置，端面324、325在中
线一侧（图4的顶侧）上彼此完全接触，且在中线的另一侧上包括两
倍于图3的角度的角度。在2倍α与-2倍α的之间的其他角也可通过使
用块体304a、304b实现。
端面325在它们的中心区域内包含半圆形的凸出320。端面324包
含相对应形状的半圆形凹部321。如图3及图4所示，凸出320完全与
凹部321接合。由于凸出320与凹部321的弯曲轮廓，相邻块体304a、
304b的相对定向可被适应在由端面324、325的凹进结构给出的特定
范围内。
图5绘示穿过用于铁路车辆的轨道结构的截面。彼此平行延伸的
二轨条由303a、303b代表。在轨条303之间布置容纳缆线的块体304。
图6所示分解图包含属于预制轨道模组的部分，且还包含轨道结
构的附加部分。图5及图6中所示实施例仅在基层10上不同，基层10
在图6中是矩形的，而在图5中是U型的。另外，图5绘示地面下层35。
全部其他部分及元件是相同的。
为了准备布置预制轨道模组，地面下层包含混凝土的基层10。
另外，在基层10的两侧被铺设管道361（仅示于图6）。具体地，这些
管道361被用以布置连接轨道模组的电与电子装置的导电连接缆线。
这些缆线是轨道模组腔体内逆变器的供电线路的部分。
图6所示的所有其他部分是预制轨道模组的部分，除了铺设在预
制轨道模组顶面上的砖层340之外。砖层340在轨条303及其他部分所
在的预制轨道模组中心区域的两侧上延伸。砖层340用以形成该轨道
结构的几乎水平的延伸面（见图7）。不同于砖层，地面12与轨道模
组中心部分之间之间隙可由任何材料，诸如混凝土填充。
如图6及图7所示轨道模组的实施例包含较佳地由混凝土制成的
U型底层15。任何类型的混凝土材料可被使用，诸如传统的混凝土、
包含塑胶材料的混凝土及纤维强化混凝土。特别地，混凝土由传统
的金属网强化。然而，较佳地使用包含强化用纤维粒子及包含塑胶
元件的轻量混凝土。此混凝土材料具有的进一步优势为减弱任何行
进在轨道上的轨道车辆产生的震动。
U型底层15限定轨道模组的中心区域，其位于U型的二臂之间的
开孔区中。此中心开孔区域向顶部敞开，且从底部到顶部包含弹性
材料制成供进一步抑制震动的层345，屏蔽元件355、用于支撑导体
配置的支撑元件304（未示于图6及图7中），及由橡胶制成的盖件351。
层345在水平方向上延伸达轨道模组中心区域的整个长度。在中
心区域的侧边区域中，二轨条303a、303b被置于层345顶部。如同主
要的传统技术，轨条303使用较佳地由塑胶材料，诸如聚胺甲酸酯制
成的内部及外部固定元件335、336固定在适当位置。支撑元件304包
含凹部315、317，且可被建构成如图1到图5所示。支撑元件304被紧
密配合在内部固定元件336之间。
在支撑元件304下方，用于屏蔽导体配置产生的电磁场的屏蔽
355延伸在集电靴299a、299b之间，由此电接触内部固定元件336。
在可选择实施例中，该屏蔽可只被连接至一个轨条。如果轨道与利
用车辆与二轨条电气连接的效应的车辆检测系统结合，此实施例被
使用。
盖件351在二轨条303上部之间延伸，且通过向下突伸至支撑元
件304与轨条303之间的槽内而被机械固定。除了图6所示之外，包含
部分15、345、355、335、336、304及351（并且可选地包括其它部
分，例如导体配置）的预制轨道模组被首先制造，且进而被定位在
基层10顶部。然而，轨道模组的不同部分可被原地移除，例如用于
将导体配置放入凹部315、317的盖件351。在铺设导体配置之后，该
盖件可被再次放回原位。如上所述，导体配置可选择地是预制轨道
模组的一部分，使得除非维护及修理不需移除盖件351。
较佳地，导体配置是以导体配置的线路或电线不凸出在凹部边
缘高度水平以上的方式被置于支撑元件的凹部内。因此，具有指向
支撑元件的近乎平坦表面的盖件可支撑在支撑元件的最大可能上表
面上。
除了图6之外，图7绘示地面12在轨道两侧的两部分。
图8及图9所示实施例与图6及图7所示实施例稍有不同。相同及
对应部分及元件在图6到图9中以相同参考数字代表。在下文中，图8
及图9的实施例与图6及图7的实施例的差别被说明。
由混凝土制成的基层100与图6与图7的基层10相比是U型的。基
层100不是预制轨道模组的一部分。如果轨道模组两侧的地面不适于
充分固定轨道模组的位置及方向，图8所示的U型结构可被使用。
取代延伸通过轨道模组的整个中心区域的层345，图8及图9所示
实施例包含二分离层346a、346b，较佳地由弹性材料制成，它们被
布置在轨条303的集电靴下。因此，如图9所示，基层346之间剩余的
中心区域由电气连接至二轨条303的屏蔽345占据。
在内部固定元件336之间，例如由混凝土制成的附加中间元件
349被置放在支撑元件304下，支撑元件304高度小于图6及图7的支撑
元件304的高度。
与图7所示视图相似，图9还绘示地面下层35，其上置放有基层
100。
绘示图6及图7的轨道的图10的透视图包含开孔区。特别地，底
层15在图10的中部及底部左区被开孔。因此，轨条303及固定元件
335、336在行进方向（朝向图10的左前方）上从底层15凸出。
然而，轨条303及固定元件335、336的近端也被切除。在图10的
左底部，绘示单一支撑元件304。在行进方向上（朝向图10的右上方），
二支撑元件被移除，但是此二移除的支撑元件的蜿蜒凹部315、317
被绘示。如由参考数字17指示，凹部315、317可以被导体配置的线
路或电线填充或部分填充。
除了图10的右顶部，盖件351被移除。在图10的底部，外壳或腔
体21被绘示，其包含电或电子组件（图10中未示）。例如，在导体配
置17中产生交流电的逆变器被置放在腔体21内。腔体21被置放在轨
道模组中心区域之外，其中一个轨条303b旁边。紧邻腔体21布置将
导体配置的线路或电线电连接至该逆变器的连接装置23。
图6、图7及图10所示配置的另一截面，如图12所示，包含经由
缆线28被连接至连接装置23的逆变器31。轨道模组的底层15包含通
孔，其从腔体21水平延伸至支撑元件304的下方位置，进一步通过层
345及屏蔽355中的开孔向上延伸至连接装置23。该通孔由参考数字
29代表。
图10的透视图还绘示在轨道一侧上的管道361。另外，屏蔽355
的部分，在此实施例中为铜网，被显示在二支撑元件被移除的区域
中。
图11绘示一类似透视图。同样绘示于图8及图9中的轨道模组的
某些部分被切除。特别地，在图11底部的U型基层15的一部分被切除，
使得轨条303b与固定元件335b、336b之外侧在图11中可见。
在轨道模组的中央区域，屏蔽345在行进方向上从中间层349凸
出，进而在行进方向上从支撑元件304a凸出。另外的支撑元件304b、
304c是可见的，因为三个盖件351a被移除。支撑元件304是图1到图5
中所示的类型。可看见图11的轨道模组是弯曲的。
回到图12，腔体21从基层15底部延伸至轨道模组的顶部高度水
平，即，可由外壳，诸如金属外壳，界定的腔体21从底层15表面向
上凸出。腔体21上部与固定元件335b之间的空隙以砖块340或可选择
地以其他材料填充。腔体21的盖形成包括砖块或其他材料的轨道结
构的上表面区域的一部分。这意味着，例如公路汽车可横跨该轨道。