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1、(10)申请公布号 CN 104196951 A (43)申请公布日 2014.12.10 C N 1 0 4 1 9 6 9 5 1 A (21)申请号 201410422076.3 (22)申请日 2014.08.25 F16F 13/20(2006.01) (71)申请人桂来强 地址 400717 重庆市北碚区静观镇吉安村石 涧沟组38号 (72)发明人桂来强 (74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所(普 通合伙) 50211 代理人方洪 (54) 发明名称 减震器 (57) 摘要 本发明公开了一种减震器，橡胶外罩(1)的 两端敞口，在橡胶外罩(1)的上端固定上底座 (2)，橡胶外罩(1。
2、)的下端固定下底座(4)，上底座 (2)和下底座(4)分别将橡胶外罩(1)的两端密 封，使橡胶外罩(1)内形成密闭腔室(6)，并在密 闭腔室(6)内设有相互扣接的上连接扣(7)和下 连接扣(8)。本发明设计巧妙，结构简单，实施容 易；通过橡胶外罩和压力气体的双重减震效果良 好，能够有效减小车身振动，大大提高了乘骑的舒 适性；同时，能够将过载时发动机的左右摆动量 减小到5mm以内，从而有效避免了倒挡器、传动轴 十字节损坏或者消声器断裂。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 。
3、(10)申请公布号 CN 104196951 A CN 104196951 A 1/1页 2 1.一种减震器，其特征在于：橡胶外罩(1)的两端敞口，在橡胶外罩(1)的上端固定上 底座(2)，该上底座(2)上设有上螺杆(3)，橡胶外罩(1)的下端固定下底座(4)，该下底座 (4)上设有下螺杆(5)，所述上底座(2)和下底座(4)分别将橡胶外罩(1)的两端密封，使 橡胶外罩(1)内形成密闭腔室(6)，并在密闭腔室(6)内设有相互扣接的上连接扣(7)和下 连接扣(8)，所述上连接扣(7)为“”形，上连接扣(7)的顶部与上底座(2)相固定，下连 接扣(8)为“”形，下连接扣(8)的底部与下底座(4)相。
4、固定。 2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述上底座(2)为圆形，并通过硫化成 型与橡胶外罩(1)相固定，上底座(2)的边缘向下翻边，形成上裙边(2a)，该上裙边(2a)包 覆于橡胶外罩(1)内；所述上螺杆(3)垂直固定在上底座(2)的中心位置。 3.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于：所述下底座(4)为圆形，下螺杆(5) 垂直固定在下底座(4)的中心位置，下底座(4)的边缘向上翻边，形成第二裙边(4a)，该第 二裙边(4a)固套于金属镶环(9)上，所述金属镶环(9)套装在橡胶外罩(1)的下端，金属 镶环(9)和橡胶外罩(1)通过硫化成型固定。 4.根据权利要求3所述的减震器。
5、，其特征在于：在所述密闭腔室(6)中设有压力气体。 5.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于：所述压力气体为惰性气体。 6.根据权利要求1或4或5所述的减震器，其特征在于：在所述上连接扣(7)或下连 接扣(8)的迂回处包覆有橡胶套(10)。 权 利 要 求 书CN 104196951 A 1/3页 3 减震器 技术领域 0001 本发明属于减震技术领域，具体地说，特别涉及一种减震器。 背景技术 0002 目前，三轮摩托车上用于发动机减震的减震器一般为弹簧式结构，主要由弹簧起 减震作用，所存在的不足在于： 0003 1)弹簧的自由度大，整车过载时不能抵御发动机的左右摆动，这样发动机的左右 摆动。
6、量较大，达20-30mm，由此会造成倒挡器、传动轴十字节损坏或者消声器断裂。 0004 2)弹簧易疲劳，不耐用，使用寿命没有保障。 0005 3)减震效果较差，会影响驾乘的舒适性。 0006 4)弹簧敞露在外，会影响三轮摩托车整车的外观美感。 发明内容 0007 本发明所要解决的技术问题在于提供一种减震效果良好的减震器。 0008 本发明的技术方案如下：一种减震器，橡胶外罩(1)的两端敞口，在橡胶外罩(1) 的上端固定上底座(2)，该上底座(2)上设有上螺杆(3)，橡胶外罩(1)的下端固定下底座 (4)，该下底座(4)上设有下螺杆(5)，所述上底座(2)和下底座(4)分别将橡胶外罩(1)的 两。
7、端密封，使橡胶外罩(1)内形成密闭腔室(6)，并在密闭腔室(6)内设有相互扣接的上连 接扣(7)和下连接扣(8)，所述上连接扣(7)为“”形，上连接扣(7)的顶部与上底座(2) 相固定，下连接扣(8)为“”形，下连接扣(8)的底部与下底座(4)相固定。 0009 采用以上技术方案，上螺杆与发动机托架连接，下螺杆与车架连接。当发动机工作 的时候，发动机的振动通过发动机托架传递给上底座，使上底座向上或向下运动。在上底座 运动的过程中，橡胶外罩压缩或拉伸，起到缓冲减震的作用。本发明在橡胶外罩的减震作用 下，减震效果良好，使传递到车架的振动很小，从而有效提高了驾乘的舒适性。 0010 在上底座向下运动。
8、时，上连接扣也一起向下运动，上连接扣运动到最低点由下底 座限位，使上底座不能继续向下运动；同理，上连接扣随上底座向上运动到最高位置时，上 连接扣由下连接扣勾住限位，使上底座不能继续向上运动。通过以上限位方式能够使本发 明的伸缩范围不超过设定值，以此来抵御发动机的左右摆动，使得过载时发动机的左右摆 动量大大减小，从而有效避免了倒挡器、传动轴十字节损坏或者消声器断裂，进一步提高了 驾乘的舒适性。 0011 另外，构成减震器的零部件少，不仅结构简单，成本低，而且组装容易，生产效率 高。橡胶外罩不易发生疲劳损坏，使得整个减震器的耐用性好，使用寿命长。 0012 所述上底座(2)为圆形，并通过硫化成型与。
9、橡胶外罩(1)相固定，上底座(2)的边 缘向下翻边，形成上裙边(2a)，该上裙边(2a)包覆于橡胶外罩(1)内；所述上螺杆(3)垂 直固定在上底座(2)的中心位置。以上结构一方面上底座造型简单，易于加工制作；另一 方面，上底座采用硫化工艺与橡胶外罩固定，对橡胶外罩上端口的密封性好，能有效防止压 说 明 书CN 104196951 A 2/3页 4 力气体泄流。同时，上底座的上裙边镶嵌在橡胶外罩内，不仅能增加橡胶外罩上端的结构强 度，而且上底座与橡胶外罩之间的接触面积大，两者连接的牢固性及可靠性好。 0013 所述下底座(4)为圆形，下螺杆(5)垂直固定在下底座(4)的中心位置，下底座 (4)的。
10、边缘向上翻边，形成第二裙边(4a)，该第二裙边(4a)固套于金属镶环(9)上，所述 金属镶环(9)套装在橡胶外罩(1)的下端，金属镶环(9)和橡胶外罩(1)通过硫化成型固 定。以上结构一方面金属镶环与橡胶外罩固定牢靠，另一方面，下底座安装到金属镶环上既 方便又快捷，在确保不脱落的同时，对橡胶外罩下端口的密封性好，能有效防止压力气体泄 流。 0014 在所述密闭腔室(6)中设有压力气体。在橡胶外罩伸缩缓冲减震的同时，橡胶外 罩内密闭腔室的容积随之发生变化，使密闭腔室内的压力气体压缩或膨胀，也起到缓冲减 震的作用；本发明在橡胶外罩和压力气体的双重减震作用下，减震效果更好，能进一步提高 驾乘的舒适性。
11、。 0015 为了增强安全性，所述压力气体为惰性气体。 0016 为了防止上下连接扣之间发生磨损，并避免产生撞击噪音，在所述上连接扣(7) 或下连接扣(8)的迂回处包覆有橡胶套(10)。 0017 有益效果：本发明设计巧妙，结构简单，实施容易；通过橡胶外罩和压力气体的双 重减震效果良好，能够有效减小车身振动，大大提高了乘骑的舒适性；同时，能够将过载时 发动机的左右摆动量减小到5mm以内，从而有效避免了倒挡器、传动轴十字节损坏或者消 声器断裂。本发明不仅可以应用在三轮摩托车上，也可以用于通机等其它高频低幅发动机 减震。 附图说明 0018 图1为本发明的主视图。 0019 图2为图1的A-A剖视。
12、图。 0020 图3为图1的仰视图。 0021 图4为上下连接扣的扣接示意图。 具体实施方式 0022 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明： 0023 实施例1 0024 如图1、图2、图3、图4所示，本实施例由橡胶外罩1、上底座2、上螺杆3、下底座4、 下螺杆5、上连接扣7、下连接扣8、金属镶环9和橡胶套10等构成。其中，橡胶外罩1沿轴 心线开孔，并且橡胶外罩1的上下两端敞口。在橡胶外罩1的上端设置上底座2，上底座2 为圆形，并通过硫化成型与橡胶外罩1相固定。上底座2的边缘向下翻边，形成上裙边2a， 该上裙边2a包覆于橡胶外罩1内。在上底座2的中心位置设置上螺杆3，该上螺杆3与上 底座。
13、2相垂直，上螺杆3的下端与上底座2相固定。上底座2将橡胶外罩1的上端口密封； 当然，作为等同的替换，也可以由上底座2和上螺杆3共同将橡胶外罩1的上端口密封。 0025 如图1、图2、图3所示，在橡胶外罩1的下端设置下底座4，该下底座4为圆形。下 底座4的中心位置设有下螺杆5。下螺杆5和上螺杆3位于一条直线上，且下螺杆5垂直于 说 明 书CN 104196951 A 3/3页 5 下底座4，下螺杆5的上端与下底座4相固定或连为一体。下底座4的边缘向上翻边，形成 第二裙边4a，该第二裙边4a固定套装于金属镶环9上，而金属镶环9套装在橡胶外罩1的 下端，金属镶环9和橡胶外罩1通过硫化成型固定。以上下。
14、底座4与金属镶环9之间的固 定方式可以是铆接，也可以在金属镶环9的外壁设置环槽，而下底座4的第二裙边4a上设 置一圈与环槽形状大小相适配的凸棱，该凸棱嵌入金属镶环9外壁的环槽中。 0026 如图2、图4所示，下底座4将橡胶外罩1的下端口密封，橡胶外罩1内形成密闭腔 室6，该密闭腔室6中设有压力气体，压力气体的压力略高于标准大气压，压力气体的压力 值根据实际需要确定。压力气体优选为惰性气体，具体采用哪种惰性气体也可根据实际需 要确定。在密闭腔室6内设有上连接扣7和下连接扣8，上连接扣7为“”形，上连接扣7 顶部的两端与上底座2焊接固定。下连接扣8为“”形，下连接扣8与上连接扣7扣接在 一起，下连。
15、接扣8底部的两端与下底座4相焊接固定。在其中一个连接扣的迂回处包覆有 橡胶套10，以避免上、下连接扣7、8发生磨损及产生异响；当然，也可以在上、下两个连接扣 7、8的迂回处均包覆橡胶套10。 0027 本发明的工作原理如下： 0028 上螺杆3与发动机托架连接，下螺杆5与车架连接。当发动机工作的时候，发动机 的振动通过发动机托架传递给上底座2，使上底座2向上或向下运动。在上底座2运动的过 程中，橡胶外罩1压缩或拉伸，起到缓冲减震的作用；同时，橡胶外罩1内密闭腔室6的容积 随之发生变化，使密闭腔室6内的压力气体压缩或膨胀，也起到缓冲减震的作用。在橡胶外 罩1和压力气体的双重减震作用下，减震效果良。
16、好。 0029 在上底座2向下运动时，上连接扣7也一起向下运动，上连接扣7运动到最低点由 下底座4限位，使上底座2不能继续向下运动；同理，上连接扣7随上底座2向上运动到最 高位置时，上连接扣7由下连接扣8勾住限位，使上底座4不能继续向上运动。通过以上限 位方式能够使本发明的伸缩范围不超过设定值，以此来抵御发动机的左右摆动，使得过载 时发动机的左右摆动量大大减小。 0030 实施例2 0031 本实施例中，密闭腔室6中设置有与外界大气压相等的空气。本实施例的其余结 构与实施例1相同，在此不作赘述。 说 明 书CN 104196951 A 1/2页 6 图1 图2 图3 说 明 书 附 图CN 104196951 A 2/2页 7 图4 说 明 书 附 图CN 104196951 A 。