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1、(10)申请公布号 CN 104309442 A (43)申请公布日 2015.01.28 C N 1 0 4 3 0 9 4 4 2 A (21)申请号 201410481334.5 (22)申请日 2014.09.20 B60H 1/00(2006.01) B60R 16/02(2006.01) B60R 16/033(2006.01) (71)申请人国家电网公司 地址 100030 北京市西城区西长安街甲86 号 申请人国网福建省电力有限公司 国网福建省电力有限公司南平供电 公司 国网福建省电力有限公司邵武市供 电公司 (72)发明人吴元晖 (74)专利代理机构福州元创专利商标代理有限 。
2、公司 35100 代理人蔡学俊 (54) 发明名称 一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷 暖空调装置 (57) 摘要 本发明涉及一种双压缩机汽车驶、停时蓄电 池供电的冷暖空调装置，包括汽车车辆本体的空 调组件，第一压缩机的进气口及出气口上还分别 设置有进气电控阀、出气电控阀，第二压缩机组的 进气口通过进气口电控阀并联在第一压缩机的进 气电控阀外，第二压缩机组的出气口通过出气口 电控阀并联在第一压缩机的出气电控阀外，第二 压缩机组、加热器、风扇及加热器分别与控制器电 路连接，控制器还分别与汽车车载蓄电池及变压 器电路连接，变压器还与一外部电源电路连接。本 发明充分利用电源资源，提高环境保护满足。
3、汽车 车载空调在驶、停时使用，极大改善了外出停车后 或行驶汽车员工休息的环境条件，且还能减少汽 车尾气排放，节能资源、提高环境保护。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (10)申请公布号 CN 104309442 A CN 104309442 A 1/1页 2 1.一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，包括汽车车辆本体，所述 汽车车辆本体上设有空调组件，所述空调组件包括一第一压缩机、一冷凝器、一对冷凝器降 温的风扇、一蒸发器，所述汽车车辆本体上还设有冷暖风出。
4、口，其特征在于：还包括一设于 车辆上的可调转速的第二压缩机组、加热器、充储存电能的汽车车载蓄电池及控制器，所述 第一压缩机的进气口及出气口上还分别设置有进气电控阀、出气电控阀，所述第二压缩机 组的进气口通过进气口电控阀并联在第一压缩机的进气电控阀外，所述第二压缩机组的出 气口通过出气口电控阀并联在第一压缩机的出气电控阀外，所述第二压缩机组、加热器、风 扇及加热器分别与控制器电路连接，所述控制器还分别与汽车车载蓄电池及变压器电路连 接，所述变压器还与一外部电源电路连接。 2.根据权利要求1所述的一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，其 特征在于：所述控制器包括充电电路模块、放电电路模。
5、块、高低压保护电路模块及冷暖选择 开关电路模块。 3.根据权利要求2所述的一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，其 特征在于：所述充电电路模块将变压器外接的外部电源转换电压输入到汽车车载蓄电池 中。 4.根据权利要求2所述的一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，其 特征在于：所述放电电路模块将汽车车载蓄电池电力输送给设于汽车车辆本体上的压缩 机、对冷凝器降温的风扇、加热器、将蒸发器冷气或加热器热气吹出的鼓风机，以便其输出 冷风或热风。 5.根据权利要求2所述的一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，其 特征在于：所述高低压保护电路模块在汽车车载蓄电池电压过高或。
6、者过低时起保护作用； 过高时，切断变压器输入电压；过低时，切断控制器外输电压。 6.根据权利要求1所述的一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，其 特征在于：所述汽车车辆本体上设置有用以选择驱动进气电控阀、出气电控阀或者进气口 电控阀及出气口电控阀工作的开关。 7.根据权利要求1所述的一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，其 特征在于：所述汽车车辆本体上还设有用以控制冷暖气流输入的调控开关，所述调控开关 用以实现对产生暖风的加热器或者产生冷风的压缩机的单一工作。 8.根据权利要求1所述的一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，其 特征在于：还包括一温度调控开关，。
7、该温度调控开关与空调组件里的膨胀阀电路连接。 9.根据权利要求1所述的一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，其 特征在于：所述外部电源为12V、24V、36V、110V、220V或380V电源。 权 利 要 求 书CN 104309442 A 1/3页 3 一种双压缩机汽车驶、 停时蓄电池供电的冷暖空调装置 技术领域 0001 本发明涉及一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，同时又能应 用于全国各行业汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电源资源方便使用220V 或380V等电源作为停车后或行驶汽车冷暖空调电源来改变休息环境。 0002 背景技术 在炎热的夏天。
8、或冬天寒冷，特别是电力员工外出在变电站检修、年检、大修、缺陷等时 候，驾驶员及随行的维修员工都面临一个共同的问题，不管你开的是高档次的豪车还是普 苦恼的问题，通小车，都有一个无法躲避的问题。那就是，当你车子的空调停止一段时间后， 车内的温度就变得很高，再继续使用车子时，让人无法忍受。特别是我省最近室外温度在 35以上的是司空见惯的，外出检修人员更是深有体会。而变电站运行人员在没有许可工 作票前检修班员在变电站外，在炎热的夏天或冬天寒冷没有良好的休息的环境地方，员工 疲惫不堪，久而久之会影响员工高空作业容易引起事故发生，间接给企业造成经济损失。变 电站内拥有充足的电力能源，而现有车用装置上却没有。
9、一种能将变电站、配电室等电源直 接引入汽车上，可以应用汽车冷暖空调，改变检修员工休息环境，长期汽车停车后使用汽车 上冷暖空调造成环境污染又浪费掉资源。因此，针对上述问题是本发明研究的对象。 发明内容 0003 鉴于现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池 供电的冷暖空调装置，同时又能应用于全国各行业汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电 站、配电室等电源资源方便使用220V或380V等电源作为停车后或行驶汽车冷暖空调电源 来改变休息环境。 0004 本发明的技术方案在于： 一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，包括汽车车辆本体，所述汽车 车辆本体上设有空调组。
10、件，所述空调组件包括一第一压缩机、一冷凝器、一对冷凝器降温的 风扇、一蒸发器，所述汽车车辆本体上还设有冷暖风出口，其特征在于：还包括一设于车辆 上的可调转速的第二压缩机组、加热器、充储存电能的汽车车载蓄电池及控制器，所述第一 压缩机的进气口及出气口上还分别设置有进气电控阀、出气电控阀，所述第二压缩机组的 进气口通过进气口电控阀并联在第一压缩机的进气电控阀外，所述第二压缩机组的出气口 通过出气口电控阀并联在第一压缩机的出气电控阀外，所述第二压缩机组、加热器、风扇及 加热器分别与控制器电路连接，所述控制器还分别与汽车车载蓄电池及变压器电路连接， 所述变压器还与一外部电源电路连接。 0005 其中，。
11、所述控制器包括充电电路模块、放电电路模块、高低压保护电路模块及冷暖 选择开关电路模块。 0006 所述充电电路模块将变压器外接的外部电源转换电压输入到汽车车载蓄电池中。 0007 所述放电电路模块将汽车车载蓄电池电力输送给设于汽车车辆本体上的压缩机、 对冷凝器降温的风扇、加热器、将蒸发器冷气或加热器热气吹出的鼓风机，以便其输出冷风 说 明 书CN 104309442 A 2/3页 4 或热风。 0008 所述高低压保护电路模块在汽车车载蓄电池电压过高或者过低时起保护作用；过 高时，切断变压器输入电压；过低时，切断控制器外输电压。 0009 所述汽车车辆本体上设置有用以选择驱动进气电控阀、出气电。
12、控阀或者进气口电 控阀及出气口电控阀工作的开关。 0010 所述汽车车辆本体上还设有用以控制冷暖气流输入的调控开关，所述调控开关用 以实现对产生暖风的加热器或者产生冷风的压缩机的单一工作。 0011 还包括一温度调控开关，该温度调控开关与空调组件里的膨胀阀电路连接。 0012 所述外部电源为12V、24V、36V、110V、220V或380V电源。 0013 本发明的优点在于：本发明充分利用汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配 电室等电源资源，提高环境保护满足汽车车载空调在停车后或行驶汽车情况下的使用，极 大改善了外出停车后或行驶汽车员工休息的环境条件，且还能减少汽车尾气排放，节能资 源。
13、、提高环境保护。 附图说明 0014 图1本发明实施例的原理框图。 具体实施方式 0015 为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详 细说明如下。 0016 参考图1，本发明涉及一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，包 括汽车车辆本体，所述汽车车辆本体上设有空调组件，所述空调组件包括一第一压缩机、一 冷凝器、一对冷凝器降温的风扇、一蒸发器，所述汽车车辆本体上还设有冷暖风出口，其特 征在于：还包括一设于车辆上的可调转速的第二压缩机组、加热器、充储存电能的汽车车载 蓄电池及控制器，所述第一压缩机的进气口及出气口上还分别设置有进气电控阀、出气电 控阀，所述。
14、第二压缩机组的进气口通过进气口电控阀并联在第一压缩机的进气电控阀外， 所述第二压缩机组的出气口通过出气口电控阀并联在第一压缩机的出气电控阀外，所述第 二压缩机组、加热器、风扇及加热器分别与控制器电路连接，所述控制器还分别与汽车车载 蓄电池及变压器电路连接，所述变压器还与一外部电源电路连接。 0017 上述控制器包括充电电路模块、放电电路模块、高低压保护电路模块及冷暖选择 开关电路模块。 0018 上述充电电路模块将变压器外接的外部电源转换电压输入到汽车车载蓄电池中。 0019 上述放电电路模块将汽车车载蓄电池电力输送给设于汽车车辆本体上的压缩机、 对冷凝器降温的风扇、加热器、将蒸发器冷气或加热。
15、器热气吹出的鼓风机，以便其输出冷风 或热风。 0020 上述高低压保护电路模块在汽车车载蓄电池电压过高或者过低时起保护作用；过 高时，切断变压器输入电压；过低时，切断控制器外输电压。 0021 上述汽车车辆本体上设置有用以选择驱动进气电控阀、出气电控阀或者进气口电 控阀及出气口电控阀工作的开关。 说 明 书CN 104309442 A 3/3页 5 0022 上述汽车车辆本体上还设有用以控制冷暖气流输入的调控开关，所述调控开关用 以实现对产生暖风的加热器或者产生冷风的压缩机的单一工作。 0023 还包括一温度调控开关，该温度调控开关与空调组件里的膨胀阀电路连接。 0024 上述外部电源为12V。
16、、24V、36V、110V、220V或380V电源。 0025 实施过程中，当汽车车辆在汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电 源方便附近停车时，只要将汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电源方便外 部电源，如220V或380V等电源接头接入到变压器的输入端上，然后通过控制器控制变压 器输入电压到汽车车载蓄电池充储存电能电源上，再通过控制器将汽车车载蓄电池充储存 电能电源供电给压缩机组，使其工作，而控制器的汽车车载蓄电池充储存电能供电给对冷 凝器降温的风扇、将蒸发器冷气吹出鼓风机，使其正常工作，给汽车车内电力员工休息在汽 车停车后或行驶汽车能够使用蓄电池充储存电能的电源。
17、驱动冷空调服务，期间需要结合进 气、出气、进气口、出气口电控阀，实现对其中之一压缩机的控制。而汽车车内吹入热风的 话，只要控制器控制加热器加热，并通过鼓风机吹去即可实现对汽车车内供冷暖需求。而供 冷暖还是供冷只要通过布设在汽车车内的开关驱动冷暖选择开关电路模块实现对控制器 的控制要求。 0026 本发明充分利用汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电源资源，改 善了外出电力员工检修工作人员在停车后或行驶汽车良好的休息环境条件，且还能减少汽 车到工作现场后汽车上须要蓄电池充储存电能的电源驱动冷暖空调电力员工休息时的汽 车尾气排放，节能资源、提高环境保护又能满足汽车车载蓄电池充储存电能的电源驱动冷 暖空调在停车情况下电力员休息的使用，同时又能应用于各行业汽车在汽车车库、生活小 区、家庭、车间、变电站、配电室等电源方便附近停车后有220V或380V等电源对蓄电池充储 存电能电源，减少汽车使用空调造成环境污染。 0027 以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与 修饰，皆应属本发明的涵盖范围。 说 明 书CN 104309442 A 1/1页 6 图1 说 明 书 附 图CN 104309442 A 。