一种桥梁箱梁自浮运输方法.pdf

本发明涉及一种桥梁箱梁自浮运输方法。本发明属于桥梁制造技术领域。一种桥梁箱梁自浮运输方法，包括下水和河道运输，其特点是：箱梁自浮运输采用箱梁密封、坡道下水、动力舟运输自浮箱梁的方法；箱梁密封采用钢板封孔焊接，将箱梁横隔板上孔和开口用钢板进行封焊；气囊布于箱梁底部，冲气使气囊托起箱梁，坡道下水采用卷扬机收紧钢丝绳，控制钢箱梁下滑，气囊交替冲气移动箱梁沿坡道下水；动力舟与自行漂浮钢箱连接后在河道内运输。本发明具有简便易行、省时省力、成本低等优点，适用于体量大、重量大钢结构箱梁自浮运输。

1.  一种桥梁箱梁自浮运输方法，包括下水和河道运输，其特征是：箱梁自浮运输采用箱梁密封、坡道下水、动力舟运输自浮箱梁的方法；箱梁密封采用钢板封孔焊接，将箱梁横隔板上孔和开口用钢板进行封焊；气囊布于箱梁底部，冲气使气囊托起箱梁，坡道下水采用卷扬机收紧钢丝绳，控制钢箱梁下滑，气囊交替冲气移动箱梁沿坡道下水；动力舟与自行漂浮钢箱连接后在河道内运输。

2.  根据权利要求1所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特征是：箱梁在坡道下水前进行配重或捆绑气囊，保持箱梁自浮平衡。

3.  根据权利要求1所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特征是：钢板封孔焊接后，微小的浸漏用铅丝锤塞，大洞用硬木槌塞方式进行补漏密封。

4.  根据权利要求1所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特征是：气囊交替冲气移动箱梁时气囊横桥向布于箱梁底部。

5.  根据权利要求1所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特征是：在坡道下水过程中，钢丝绳牵引钢箱梁边腹板上焊的吊耳，用气囊冲放气调节梁段下滑方向。

6.  根据权利要求1所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特征是：卷扬机与地锚连接牢固，钢丝绳穿滑轮组，与钢箱梁进行连接，用卷扬机控制梁段下滑速度。

7.  根据权利要求1所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特征是：动力舟与自行漂浮钢箱连接采用动力舟前端的锚固柱与箱梁段翼板梁绑扎方式。

8.  根据权利要求1所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特征是：动力舟与自行漂浮钢箱在河道内运输过程中，梁段里面放置有抽水机。

一种桥梁箱梁自浮运输方法
技术领域
本发明属于桥梁制造技术领域，特别是涉及一种桥梁箱梁自浮运输方法。
背景技术
目前，大跨度桥梁，多采用钢结构箱梁形式。钢结构箱梁的加工制作对场地要求较高，往往可使用的钢结构箱梁加工场地，距离施工现场均较远。由于加工场地占地巨大，繁华的城镇市区无可用场地，即使桥梁处于不繁华的新开发地区，亦因场地过大及各方面配套条件的限制，导致绝大多数桥梁钢箱梁无法在桥位处进行箱梁的加工。而钢结构箱梁均具有体量大、重量大的特点，钢结构箱梁的运输成为制约钢箱梁桥梁施工的关键因素之一。陆路运输困难：在将梁分段的前提下才能汽车运输，即使分段后对车梁要求亦很高；对道路要求高，普通道路及交口很难满足运输要求；需交通管制配合不宜长途；即使运到现场如何下车安装亦为难题。水路运输无论是使用大型船舶或驳船对航道的要求均较高。
发明内容
本发明为解决公知技术中存在的技术问题，而提供一种桥梁箱梁自浮运输方法。
本发明的目的是提供一种简便易行、成本低、适用于体量大、重量大钢结构箱梁的自浮运输方法。
本发明采取的技术方案是：
一种桥梁箱梁自浮运输方法，包括下水和河道运输，其特点是：箱梁自浮运输采用箱梁密封、坡道下水、动力舟运输自浮箱梁的方法；箱梁密封采用钢板封孔焊接，将箱梁横隔板上孔和开口用钢板进行封焊；气囊布于箱梁底部，冲气使气囊托起箱梁，坡道下水采用卷扬机收紧钢丝绳，控制钢箱梁下滑，气囊交替冲气移动箱梁沿坡道下水；动力舟与自行漂浮钢箱连接后在河道内运输。
本发明还可以采用如下技术措施：
所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特点是：箱梁在坡道下水前进行配重或捆绑气囊，保持箱梁自浮平衡。
所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特点是：钢板封孔焊接后，微小的浸漏用铅丝锤塞，大洞用硬木槌塞方式进行补漏密封。
所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特点是：焊接采用焊角单面焊接方式。
所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特点是：钢板封孔焊接后采用煤油检查方法，在焊缝上用石灰水涂一层，焊缝反面刷煤油，进行密封性检测。
所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特点是：气囊交替冲气移动箱梁时气囊横桥向布于箱梁底部。
所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特点是：在坡道下水过程中，钢丝绳牵引钢箱梁边腹板上焊的吊耳，用气囊调节梁段下滑方向。
所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特点是：卷扬机与地锚连接牢固，钢丝绳穿滑轮组，与钢箱梁进行连接，用卷扬机调节箱梁下滑速度。
所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特点是：动力舟与自行漂浮钢箱连接采用动力舟前端的锚固柱与箱梁段翼板梁绑扎方式。
所述的桥梁箱梁自浮运输方法，其特点是：动力舟与自行漂浮钢箱在河道内运输过程中，梁段里面放置有抽水机。
本发明具有的优点和积极效果：
桥梁箱梁自浮运输方法由于采用了本技术方案，是利用钢结构箱梁自身浮力，采用水运的方式，将箱梁的加工制作，运输及就位安装集为一体的新技术。大跨度桥梁均为水上桥梁，为水运提供了前提条件；自浮运输可从加工胎架上直接下架入水，省去上车或上船环节；自浮运输省去驳船；自浮运输由于吃水浅，外露水面高度小，宽度小，对于运输的航道要求非常底，满足在不具备航运条件的河道中运输。本发明具有简便易行、省时省力、成本低等优点，适用于体量大、重量大钢结构箱梁自浮运输。
附图说明
图1是本发明坡道下水结构示意图；
图2是动力舟运输自浮箱梁示意图；
图3是图2的俯视结构示意图。
图中，1、钢丝绳，2、箱梁，3、气囊，4、坡道，5、水位线，6、柔索，7、槽钢顶推反力架，8、动力舟，9、水面。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例并结合附图，详细说明如下：
参阅附图1、图2和图3。
实施例
一种桥梁箱梁自浮运输方法，包括下水和河道运输，其箱梁自浮运输采用箱梁密封、坡道下水、动力舟运输自浮箱梁的方法。
箱梁密封采用钢板封孔焊接，将箱梁横隔板上孔和开口用钢板进行封焊，焊接采用焊角单面焊接方式。钢板封孔焊接后，微小的浸漏用铅丝锤塞，大洞用硬木槌塞方式进行补漏密封。钢板封孔焊接后采用煤油检查方法，在焊缝上用石灰水涂一层，焊缝反面刷煤油，进行密封性检测。
箱梁在坡道下水前进行配重或捆绑气囊，保持箱梁自浮平衡。气囊3横桥向布于箱梁底部，冲气使气囊3托起箱梁2，坡道下水采用卷扬机收紧钢丝绳1，控制钢箱梁下滑，气囊交替冲气移动箱梁2沿坡道4下水，至水位线5，浮于水面9位置；卷扬机与地锚连接牢固，钢丝绳穿滑轮组，与钢箱梁进行连接。在坡道下水过程中，钢丝绳牵引钢箱梁边腹板上焊的吊耳，用气囊调节梁段下滑方向。
动力舟前端的锚固柱与箱梁段翼板梁绑扎方式连接，动力舟8与箱梁间装有槽钢顶推反力架7、连接有柔索6。动力舟与自行漂浮钢箱连接后在河道内运输。在河道运输过程中，梁段里面放置有抽水机以应付紧急情况。
桥梁箱梁自浮运输具体实施过程：
1、密封及坡道下水
钢箱梁制作完毕后将梁段密封，坡道下水，让梁段在水中自浮。
1)钢箱梁密封
i.箱梁密封采用钢板封孔焊接。用8mm和10mm的钢板切割成型比原孔大30mm进行封焊，焊后煤油检查，在钢箱梁顶板上开临时人孔，便于进入箱体检查。钢箱梁制作完工报检结束，利用两外侧横隔板，先将横隔板上的所有过焊孔开口用钢板进行封焊，确保密闭不漏水，焊接采用7mm的焊角单面焊。钢箱封闭后用煤油进行检查，在焊缝上用石灰水涂一层，焊缝反面刷煤油，过后焊缝上石灰涂层是否出现黄斑，如有就是煤油渗透。那就进行刨开补焊。直到符合密闭要求为止。
ii.钢梁下胎，待箱梁油漆报验结束，将两外侧横隔板人孔洞用钢板封闭确保不漏水，焊接同样采用单面7mm的焊角，焊好后进行密闭试验，直到符合要求为止，所有工作完成后等待下水。在箱体上制作锚固点，便于运输到位后进行临时固定。
iii.装焊下水拖带构件和运输绑扎件，这些构件要求牢固可靠，焊好后仔细检查，一定要符合受力要求。
2)钢箱梁下水
i.钢箱梁下滑后锚点设置在钢箱梁胎架55米处，在Φ500mm钢管上焊28号槽钢进行加强，用50号锚链，Φ24钢丝绳加滑轮组可拉500吨—800吨。将地锚钢管组合件深埋在地下5米深，使锚链顺着受力方向斜出于地表面，以便卷扬机栓固。
ii.建造一个长70米、宽20米、坡比1：9的下水坡道，坡道应进行硬化，要求表面平滑，坡道两侧用鹅卵石填实，入水处应深挖，保证吃水深度达到三米深。
iii.箱体下水滑过程中后牵引点设置在钢箱梁边腹板上焊吊耳。在下水过程中用气囊调节梁段下滑方向。
iv.将一台5吨的卷扬机与地锚连接牢固，用Φ24的钢丝绳穿8个滑轮组，与钢箱梁进行串连，两头扣件要求牢固结实(根据钢箱梁自重受力分析，140吨的钢箱梁在1：9的坡道上不考虑摩擦力的情况下，向下的力为18吨左右，而5吨的卷扬机经过8倍滑轮组可以承受40吨的拉力，远远大于梁段向下的力，是安全可靠的)，开动卷扬机将钢丝绳绷紧即可。
v.下水用的气囊直径1.5米，长13米能承受1个气压，箱体下放置5条气囊，气囊运转过程中能承受40—50吨，静止状态下最大承受80吨，承压后最大高度800MM，运转过程中高度450MM。用5只Φ1.5米长的14米的气囊横桥向均布于箱梁底部，冲气让气囊缓缓托起箱梁，使箱梁脱离钢墩，同时收紧钢丝绳，使钢箱梁固定于原地，不下滑。将另外4只气囊充好气。当气囊升高超过支墩时，停止观察无异常后拆除支墩。
vi.由于钢箱梁封闭重心偏移用压块进行配重。使钢箱梁入水后保持前后左右平衡。具体措施如下：1。在箱梁一侧添加沙袋，保持平衡。2。如吃水深可放置气囊在箱体前端冲气增加浮力调节平衡。抽掉原支撑钢箱梁的所有钢墩，开动卷扬机使钢箱梁慢慢往下滑行，同时将另外5只气囊预先布于下行的坡道上，交替使用，直至钢箱梁入水。下水前将6条气囊充气，卷扬机装滑轮组。下水过程中梁段滑动缓慢，速度0.4M/MIN—0.5M/MIN。在箱体下水后若发现箱体进水，可将箱体反拉上岸待休整完毕后再进行下水。
vii.准备两台电瓶灯以及补漏材料。如：铅丝、木材和专用工具，钢箱梁入水后立即进仓检查是否漏水，如果有，应采取应急补漏措施。微小的浸漏用铅丝锤塞，如果有大洞用硬木槌塞，总之不能有一点点浸漏方可，如果漏水比较严重堵不住，将钢箱梁回拉上岸进行处理。为防止梁段在运输过程中漏水，梁段在入水后放置一段时间，后面用卷扬机牵引，观察没异常情况后在往现场拖运。拖运过程中在梁段里面放置抽水机1台应付紧急情况。
viii.确认钢箱梁不漏水后，再将所有的气孔拆除回拉上岸，让钢箱梁自行漂浮，与动力舟绑扎，等待发运。
2、动力舟运输
梁段漂浮在江中。采用动力舟顶推钢箱梁将梁段运送至大桥桥址。经计算梁段的吃水深度为1.3米，梁段边沿在水面上的高度大约是1.5米。采用动力舟前端的锚固柱与梁段翼板连接。梁段运输前探测河道的水深情况。以常年最低水位时的情况考虑，制作航标避免梁段在水中搁浅。
采用动力舟顶推钢箱梁，钢箱梁横桥向前行，顶推前，将钢箱梁与动力舟绑扎牢固，在钢箱梁翼缘下焊接两挂耳，用钢丝束与动力舟拉紧。动力舟两锚固柱前焊接两排槽钢使受力面积增大，以免受力集中破坏钢箱梁。动力舟顶推与钢箱梁接触部位安装橡胶护木，护木要厚实、宽大尽量使接触面最大化，要有弹性，安装要牢靠，绝对不允许脱落。这样就不会损坏钢箱梁，不会造成箱梁因顶推而变形。运送过程中注意两个桥的桥墩位置保证钢箱梁整体顺利通过，避免摩擦，更不能碰撞。