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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410666674.5 (22)申请日 2014.11.20 F16F 7/00(2006.01) B60B 17/00(2006.01) (71)申请人哈尔滨通达工业环保自动化有限公 司 地址 150000 黑龙江省哈尔滨市高科技创业 中心26号楼二楼 (72)发明人李明章 陈照波 张斌 焦映厚 (74)专利代理机构大庆禹奥专利事务所 23208 代理人朱士文 杨晓梅 (54) 发明名称 一种有轨列车弹性车轮减振降噪阻尼器 (57) 摘要 本发明提出一种有轨列车弹性车轮减振降噪 阻尼器。阻尼片呈扇形，安装孔在阻尼片外围扇形 边缘均。
2、布孔，阻尼片扇形内侧设有若干观察孔，沿 阻尼片扇形内侧圆弧切线方向开有两条直线开缝 和两条弧线开缝，直线开缝和弧线开缝相隔布置， 阻尼片由钢片和阻尼材料通过阻尼胶粘并用铆钉 铆接，阻尼片成对使用，通过螺栓穿过安装孔将阻 尼片固定在车轮上。结构精巧，设计合理；与传统 有轨列车车轮减振降噪阻尼器相比本发明的减振 降噪阻尼器开缝形式有直或线弧两种，开缝灵活， 适应工况强，提供灵活的固有频率以及较大的激 振质量，作用频率区间大，减振降噪能力强并且方 便安装与拆卸，能够在不影响列车车轮自身的功 能要求前提下，满足有轨列车的减振降噪要求。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (1。
3、2)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图4页 (10)申请公布号 CN 104455148 A (43)申请公布日 2015.03.25 CN 104455148 A 1/1页 2 1.一种有轨列车弹性车轮减振降噪阻尼器，包括阻尼片(5)，其特征在于：阻尼片(5) 呈扇形，安装孔(4)在阻尼片(5)外围扇形边缘均布孔，阻尼片(5)扇形内侧设有若干观察 孔(1)，沿阻尼片(5)扇形内侧圆弧切线方向开有两条直线开缝(3)和两条弧线开缝(2)， 直线开缝(3)和弧线开缝(2)相隔布置，阻尼片(5)由钢片(7)和阻尼材料(8)通过阻尼 胶粘并用铆钉(6)铆接，阻尼片(5)成对使用，阻尼材料(。
4、8)一侧贴在有轨列车车轮侧面， 通过螺栓穿过安装孔(4)将一对阻尼片(5)固定在有轨列车车轮上。 权 利 要 求 书CN 104455148 A 1/2页 3 一种有轨列车弹性车轮减振降噪阻尼器 0001 技术领域： 本发明涉及减震降噪技术领域，具体地说是一种有轨列车弹性车轮减振降噪阻尼器。 0002 背景技术： 随着我国铁路网络的不断扩大，城际列车以及城内轻轨的规模化建设发展，有轨列车 轮轨噪声是不可忽视的问题，减振降噪阻尼器可以有效地减小有轨列车车轮振动和降低有 轨列车在行驶过程中的噪声，传统的减振降噪阻尼器为扇形，有固定孔，随着有轨列车的发 展，尤其是轻轨技术的发展，人们对有轨列车行驶过。
5、程中的振动与噪声控制技术要求也日 渐提高，传统的有轨列车车轮减振降噪阻尼器只是单纯使用扇形阻尼片进行减振降噪，减 振和降噪频率带宽窄、激振质量小，减振和降噪效率低，往往不能达到减小列车振动以及降 低列车行驶过程中噪声的要求。 0003 为了解决这一问题，本发明设计了一种新的有轨列车车轮减振降噪阻尼器，该阻 尼器能够提供灵活的固有频率以及较大的激振质量，同时方便根据不同的列车，同一列车 的不同工况调整阻尼器的固有频率，方便安装与拆卸，能够在不影响列车车轮自身的功能 要求前提下，较好的满足有轨列车的减振降噪要求。 0004 发明内容： 本发明的目的是为了解决有轨列车在行驶过程中使用的减振降噪阻尼片。
6、减振降噪频 率带宽窄、激振质量小，减振和降噪效率低等问题，根据动力吸振器原理，提供一种新颖的 有轨列车弹性车轮减振降噪阻尼器。 0005 本发明的技术方案是：包括阻尼片，阻尼片呈扇形，安装孔在阻尼片外围扇形边缘 均布孔，阻尼片扇形内侧设有若干观察孔，沿阻尼片扇形内侧圆弧切线方向开有两条直线 开缝和两条弧线开缝，直线开缝和弧线开缝相隔布置，阻尼片由钢片和阻尼材料通过阻尼 胶粘并用铆钉铆接，阻尼片成对使用，阻尼材料一侧贴在有轨列车车轮侧面，通过螺栓穿过 安装孔将阻尼片固定在有轨列车车轮上。 0006 本发明具有如下有益效果：结构精巧，设计合理；利用直线开缝或者弧线开缝将 减振降噪阻尼器分割成若干减。
7、振降噪单元；降噪单元与列车车轮形成动力吸振器，以达到 有轨列车在运行过程中的减振降噪目的，与传统有轨列车车轮减振降噪阻尼器相比本发明 的减振降噪阻尼器开缝形式有直或线弧两种，开缝灵活，适应工况强，够提供灵活的固有频 率以及较大的激振质量，作用频率区间大，减振降噪能力强并且方便安装与拆卸，能够在不 影响列车车轮自身的功能要求前提下，较好的满足有轨列车的减振降噪要求。 0007 附图说明： 图1是本发明的结构示意图； 附图2是本发明的安装示意图； 附图3附图8为本发明的几种开缝形式。 0008 图中1-观察孔，2-弧线开缝，3-直线开缝，4-安装孔，5-阻尼片,6-铆钉，7-钢 片，8-阻尼材料。。
8、 0009 具体实施方式： 说 明 书CN 104455148 A 2/2页 4 下面结合附图对本发明作进一步说明： 由图1结合图2图8所示，一种有轨列车弹性车轮减振降噪阻尼器，包括阻尼片5，阻 尼片5呈扇形，安装孔4在阻尼片5外围扇形边缘均布孔，阻尼片5扇形内侧设有若干观察 孔1，沿阻尼片5扇形内侧圆弧切线方向开有两条直线开缝3和两条弧线开缝2，直线开缝 3和弧线开缝2相隔布置，阻尼片5由钢片7和阻尼材料8通过阻尼胶粘并用铆钉6铆接， 阻尼片5成对使用，阻尼材料8一侧贴在有轨列车车轮侧面，通过螺栓穿过安装孔4将阻尼 片5固定在有轨列车车轮上。 0010 所述的有一种轨列车减振降噪阻尼器为钢板。
9、和阻尼材料的夹层结构，由此提供阻 尼器的激振质量，减振降噪阻尼器的安装孔4为减振降噪阻尼片外围扇形边缘均布孔，具 有阻尼片的安装于定位作用。 0011 所述直线开缝3或者弧线开缝2为减振降噪阻尼器的两种开缝形式，根据有轨列 车的具体工况选择不同的开缝类型，减振降噪阻尼器被直线开缝3或者弧线开缝2分割成 若干减振降噪单元，减振降噪单元与有轨列车车轮组成动力吸振器，减振降噪阻尼器的每 片减振降噪单元适用于有轨列车车轮不同的运行工况，在有轨列车振动的频率区间内起到 减振降噪作用。 0012 所述的安装孔为减振降噪阻尼器外围扇形边缘均布孔，具有将阻尼器安装到车轮 的作用。 0013 本发明的技术方案为根据动力吸振器原理，利用减振降噪单元的固有频率与有轨 列车车轮的振动频率相匹配实现对有轨列车车轮的减振降噪，当列车车轮受到轨道等外部 激励时，减振降噪阻尼器便可起到很好的减振降噪效果。 说 明 书CN 104455148 A 1/4页 5 图1 说 明 书 附 图CN 104455148 A 2/4页 6 图2 说 明 书 附 图CN 104455148 A 3/4页 7 图3 图4 图5 说 明 书 附 图CN 104455148 A 4/4页 8 图6 图7 图8 说 明 书 附 图CN 104455148 A 。