用于车辆的侧围内板.pdf

本发明涉及一种用于车辆的侧围内板，包括侧围内板本体，侧围内板本体为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体，环形结构的上侧为A柱本体；其特征是：在所述A柱本体和B柱本体的交互区域设置第一加强板，在A柱本体上位于挡风玻璃安装孔的上方设置第二加强板。所述侧围内板本体的主体厚度为1.2mm。所述第一加强板和第二加强板的厚度为1.5mm。本发明一方面保证A柱和B柱交互区域的强度，另一方面保证在发生正面碰撞时A柱不弯曲。

权利要求书
1.  一种用于车辆的侧围内板，包括侧围内板本体（1），侧围内板本体（1）为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体（2），环形结构的上侧为A柱本体（3）；其特征是：在所述A柱本体（3）和B柱本体（2）的交互区域设置第一加强板（4），在A柱本体（3）上位于挡风玻璃安装孔（5）的上方设置第二加强板（6）。

2.  如权利要求1所述的用于车辆的侧围内板，其特征是：所述侧围内板本体（1）的主体厚度为1.2mm。

3.  如权利要求1所述的用于车辆的侧围内板，其特征是：所述第一加强板（4）和第二加强板（6）的厚度为1.5mm。

说明书用于车辆的侧围内板
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的侧围内板，属于车辆部件技术领域。
背景技术
汽车侧围是汽车车身制造的关键部位，它的制造质量直接影响到汽车的外观和性能。侧围内板一般为环形结构，环形结构上的一侧为B柱，上侧为A柱。在发生侧面碰撞时，A柱和B柱的交互区域受力最大，只有保证此区域的强度才能保证整车安全，发生侧面碰撞后车门能正常打开。在发生正面碰撞时，A柱弯曲区域受力较大，需要保证A柱不弯曲，才能保证车门发生事故后能正常开启。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于车辆的侧围内板，一方面保证A柱和B柱交互区域的强度，另一方面保证在发生正面碰撞时A柱不弯曲。
按照本发明提供的技术方案，所述用于车辆的侧围内板，包括侧围内板本体，侧围内板本体为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体，环形结构的上侧为A柱本体；其特征是：在所述A柱本体和B柱本体的交互区域设置第一加强板，在A柱本体上位于挡风玻璃安装孔的上方设置第二加强板。
进一步的，所述侧围内板本体的主体厚度为1.2mm。
进一步的，所述第一加强板和第二加强板的厚度为1.5mm。
本发明所述的用于车辆的侧围内板，在A柱本体和B柱本体的交汇区域设置第一加强板，加强A柱和B柱交互区域的强度，保证车辆在发生侧面碰撞时，车门能够正常打开。在A柱上设置第二加强板，可以防止A柱发生弯曲，保证车辆在发生正面碰撞时不弯曲。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本发明作进一步说明。
如图1所示：所述用于车辆的侧围内板包括侧围内板本体1、B柱本体2、A柱本体3、第一加强板4、挡风玻璃安装孔5、第二加强板6等。
如图1所示，本发明包括侧围内板本体1，侧围内板本体1为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体2，环形结构的上侧为A柱本体3；在所述A柱本体3和B柱本体2的交互区域设置第一加强板4，在A柱本体3上位于挡风玻璃安装孔5的上方设置第二加强板6；
所述侧围内板本体1的主体厚度为1.2mm，第一加强板4和第二加强板6的厚度为1.5mm。
本发明在A柱本体和B柱本体的交汇区域设置第一加强板，加强A柱和B柱交互区域的强度，保证车辆在发生侧面碰撞时，车门能够正常打开。在A柱上设置第二加强板，可以防止A柱发生弯曲，保证车辆在发生正面碰撞时不弯曲。
本发明的制造方法，主要包括以下步骤：（1）将侧围内板的轮廓料片和第一加强板、第二加强板的轮廓料片进行焊接；（2）焊接后的坯料一起放入加热炉内加热奥氏体化，炉内温度为900℃，加热时间为5分钟；（2）将加热好的坯料在模具中热压成形，并淬火。