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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410823416.3 (22)申请日 2014.12.26 B60K 17/346(2006.01) F16D 27/09(2006.01) (71)申请人 温岭市华鑫机械制造有限公司 地址 317500 浙江省台州市温岭市新河镇上 莫村 (72)发明人 张宇荣 (74)专利代理机构 北京科亿知识产权代理事务 所 ( 普通合伙 ) 11350 代理人 汤东凤 (54) 发明名称 全地形车电子差速前桥 (57) 摘要 本发明提供了一种全地形车电子差速前桥， 属于机械技术领域。它解决了现有的前桥不具备 自锁功能的问题。本全地形车电子差。
2、速前桥，包括 前桥箱体、扣合于前桥箱体右侧的前桥箱盖和穿 设于前桥箱体内的输入齿轮轴，前桥箱体内设有 差速壳体，差速壳体上固连有与输入齿轮轴传动 连接的传动齿轮，差速壳体内设有左半轴齿轮、右 半轴齿轮和行星齿轮，差速壳体包括左壳体和右 壳体，传动齿轮固定在左壳体上，右壳体内周向定 位有活动齿盘，右半轴齿轮上具有轴向向右延伸 并深入至活动齿盘内的延伸部，活动齿盘与延伸 部之间设有周向限位结构。本发明具有自锁效果 好、有效提高整车行驶能力等优点。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (10)申请公布号 CN 10。
3、4494427 A (43)申请公布日 2015.04.08 CN 104494427 A 1/1 页 2 1.一种全地形车电子差速前桥，包括前桥箱体（11）、扣合于前桥箱体（11）右侧的前桥 箱盖（12）和穿设于前桥箱体（11）内的输入齿轮轴（13），所述的前桥箱体 内设有差速 壳体，所述的差速壳体上固连有与输入齿轮轴（13）传动连接的传动齿轮（14），所述的差速 壳体内设有左半轴齿轮（15）、右半轴齿轮（16）和行星齿轮（17），其特征在于，所述的差速 壳体包括左壳体（18）和右壳体（19），上述的传动齿轮（14）固定在左壳体 上，所述的右 壳体（19）内周向定位有活动齿盘（2），所述的右。
4、半轴齿轮（16）上具有轴向向右延伸并深入 至活动齿盘（2）内的延伸部（10），所述的活动齿盘（2）与延伸部（10）之间设有周向限位结 构。 2.根据权利要求 1 所述的全地形车电子差速前桥，其特征在于，所述的周向限位结构 包括设于延伸部（10）外周面上的花键一（101）和设于活动齿盘（2）内周面上的与花键一 （101）相配合设置的花键二（21），所述的前桥箱盖（1 ）上设有用于驱动活动齿盘（ ）沿右 半轴齿轮（16）轴向向左运动的推力结构，当活动齿盘（2）向左运动时花键二（21）逐渐与花 键一（101）啮合，所述的右半轴齿轮（16）与活动齿盘（2）之间设有复位件（3），当活动齿盘 （2）复位时。
5、花键二（21）逐渐与花键一（101）分离。 3.根据权利要求1或2所述的全地形车电子差速前桥，其特征在于，所述的推力结构包 括固连于前桥箱盖（12）内的框架（41）和设于框架（41）内的推力电磁圈（42），所述的推力 电磁圈（42）与活动齿盘（ ）同轴设置，所述的框架（ 1）内还设有当推力电磁圈（42）通电 后能推动活动齿盘（2）向右半轴齿轮（16）运动的活动推力套（43），所述的活动推力套（43） 与活动齿盘（2）同轴设置。 4.根据权利要求 1 或 2 所述的全地形车电子差速前桥，其特征在于，所述活动齿盘（2） 的外周面具有外齿（22），所述右壳体（19）的内周面具有内齿（191），所述的。
6、外齿（22）与内 齿（191）啮合。 5.根据权利要求 1 或 2 所述的全地形车电子差速前桥，其特征在于，所述的复位件（3） 为弹簧。 6.根据权利要求 1 或 2 所述的全地形车电子差速前桥，其特征在于，所述的左壳体 （18）与前桥箱体（11）之间设有轴承一（51），所述的输入齿轮轴（13）与前桥箱体（11）之间 设有轴承二（52），所述的右壳体（19）与前桥箱盖（12）之间设有轴承三。 权 利 要 求 书CN 104494427 A 1/3 页 3 全地形车电子差速前桥 技术领域 0001 本发明属于机械技术领域，涉及一种全地形车的前桥，特别是一种全地形车电子 差速前桥。 背景技术 00。
7、02 差速器是一种具有动力传递和动力分配功能的装置，其作用是在行驶过程中，当 车辆遇到转弯时，能够自动调节内外车轮的转速，以保证外轮不会在路面上拖动，避免轮胎 的磨损加剧，从而保证行驶车辆的安全系数，提高减速器的运行寿命。现有的全地形车前桥 没有自锁功能，差速器在遇到极其恶劣的路况时，全地形车的一侧车轮遇到泥泞和非常恶 劣的路面时，由于附着力不够，就会产生打滑，另一侧车轮受其影响，向前的驱动力不增反 减，车轮打滑高速转动，致使整车的牵引力因大大消耗而小于行驶阻力，使得车轮只能在路 上原地不动，导致整车不能向前行驶。 发明内容 0003 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有自。
8、锁功能的全地 形车电子差速前桥。 0004 本发明的目的可通过下列技术方案来实现 ： 本全地形车电子差速前桥，包括前桥箱体、扣合于前桥箱体右侧的前桥箱盖和穿设于 前桥箱体内的输入齿轮轴，所述的前桥箱体内设有差速壳体，所述的差速壳体上固连有与 输入齿轮轴传动连接的传动齿轮，所述的差速壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星 齿轮，其特征在于，所述的差速壳体包括左壳体和右壳体，上述的传动齿轮固定在左壳体 上，所述的右壳体内周向定位有活动齿盘，所述的右半轴齿轮上具有轴向向右延伸并深入 至活动齿盘内的延伸部，所述的活动齿盘与延伸部之间设有周向限位结构。 0005 当全地形车的其中一个前轮发生打滑时，周向。
9、限位结构处于工作状态，使右壳体 的转速与右半轴齿轮的转速相等，实现锁死状态，避免打滑。 0006 在上述的全地形车电子差速前桥中，所述的周向限位结构包括设于延伸部外周面 上的花键一和设于活动齿盘内周面上的与花键一相配合设置的花键二，所述的前桥箱盖上 设有用于驱动活动齿盘沿右半轴齿轮轴向向左运动的推力结构，当活动齿盘向左运动时花 键二逐渐与花键一啮合，所述的右半轴齿轮与活动齿盘之间设有复位件，当活动齿盘复位 时花键二逐渐与花键一分离。 0007 在正常状态下，花键一位于花键二的左侧，花键一与花键二是没有啮合的，一旦发 生打滑现象时，在推力结构的作用下推动活动齿盘向左运动，花键二才逐渐与花键一啮合。
10、。 0008 在上述的全地形车电子差速前桥中，所述的推力结构包括固连于前桥箱盖内的框 架和设于框架内的推力电磁圈，所述的推力电磁圈与活动齿盘同轴设置，所述的框架内还 设有当推力电磁圈通电后能推动活动齿盘向右半轴齿轮运动的活动推力套，所述的活动推 力套与活动齿盘同轴设置。 说 明 书CN 104494427 A 2/3 页 4 0009 在上述的全地形车电子差速前桥中，所述活动齿盘的外周面具有外齿，所述右壳 体的内周面具有内齿，所述的外齿与内齿啮合。在外齿和内齿的作用下，活动齿盘可沿右壳 体轴向运动且周向固定。 0010 在上述的全地形车电子差速前桥中，所述的复位件为弹簧。 0011 在上述的全。
11、地形车电子差速前桥中，所述的左壳体与前桥箱体之间设有轴承一， 所述的输入齿轮轴与前桥箱体之间设有轴承二，所述的右壳体与前桥箱盖之间设有轴承 三。 0012 工作时，电机带动输入齿轮轴转动，输入齿轮轴带动传动齿轮转动，从而带动差速 壳体转动，从而实现两个半轴的速度输出。当车轮出现打滑现象时，使推力电磁圈通电，推 力电磁圈产生磁场，在磁场的作用下，活动推力套向活动齿盘方向运动，挠性推动活动齿盘 沿延伸部轴向向左运动，花键二逐渐与花键一啮合，在外齿和内齿的共同作用下，实现锁死 状态，避免打滑，此时弹簧被压缩，具有弹性势力。当关闭推力电磁圈后，活动推力套向右端 运动，活动齿盘在弹簧的作用下沿延伸部轴向。
12、向右运动，活动齿盘的花键二与延伸部上的 花键一分离。 0013 与现有技术相比，本全地形车电子差速前桥具有以下优点 ： 其结构紧凑，锁止速度敏感，能有效提高整车的行驶能力，挠性推动活动推力套，杜绝 了电机强推及产生持续推力，采用活动齿盘的花键二与延伸部上的花键一啮合，结构新式， 小型化，加大锁死力，除了适用全地形车外，还适用于水陆两用车、越野车、装载车、工程车、 农用车及其他改装车辆，可用于手动挡和自动挡车型，既可安装在车体的右侧，也可安装在 车体的左侧，适用范围广。 附图说明 0014 图 1 是本发明提供的一种较佳实施例的结构示意图。 0015 图中，11、前桥箱体；2、前桥箱盖；13、输。
13、入齿轮轴；14、传动齿轮；15、左半轴齿 轮 ；16、右半轴齿轮 ；17、行星齿轮 ；18、左壳体 ；19、右壳体 ；191、内齿 ；10、延伸部 ；101、花 键一 ；2、活动齿盘 ；21、花键二 ；2、外齿 ；3、复位件 ；4 、框架 ；4 、推力电磁圈 ；43、活动推 力套 ；51、轴承一 ；52、轴承二。 具体实施方式 0016 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。 0017 如图 1 所示的全地形车电子差速前桥，包括前桥箱体 11、扣合于前桥箱体 11 右侧 的前桥箱盖 12 和穿设于前桥箱体 11 内的输入齿轮轴 13。
14、，前桥箱体 11 内设有差速壳体，差 速壳体上固连有与输入齿轮轴13传动连接的传动齿轮14，差速壳体内设有左半轴齿轮15、 右半轴齿轮 16 和行星齿轮 17。如图 1 所示，差速壳体包括左壳体 18 和右壳体 19，左壳体 18 和右壳体 19 通过螺栓固连，传动齿轮 14 通过螺栓固定在左壳体 18 上。右壳体 19 内周 向定位有活动齿盘 2，右半轴齿轮 16 上具有轴向向右延伸并深入至活动齿盘 2 内的延伸部 10，活动齿盘 2 与延伸部 10 之间设有周向限位结构。当全地形车的其中一个前轮发生打滑 时，周向限位结构处于工作状态，使右壳体 19 的转速与右半轴齿轮 16 的转速相等，实。
15、现锁 说 明 书CN 104494427 A 3/3 页 5 死状态，避免打滑。 0018 具体的，如图 1 所示，周向限位结构包括设于延伸部 10 外周面上的花键一 101 和 设于活动齿盘2内周面上的与花键一101相配合设置的花键二21，前桥箱盖12上设有用于 驱动活动齿盘 2 沿右半轴齿轮 16 轴向向左运动的推力结构，当活动齿盘 2 向左运动时花键 二 21 逐渐与花键一 101 啮合，右半轴齿轮 16 与活动齿盘 2 之间设有复位件 3，本实施例的 复位件 3 为弹簧，当活动齿盘 2 复位时花键二 21 逐渐与花键一 101 分离。在正常状态下， 花键一 101 位于花键二 21 的。
16、左侧，花键一 101 与花键二 21 是没有啮合的，一旦发生打滑现 象时，在推力结构的作用下推动活动齿盘 2 向左运动，花键二 21 才逐渐与花键一 101 啮合。 0019 如图 1 所示，推力结构包括固连于前桥箱盖 12 内的框架 41 和设于框架 41 内的推 力电磁圈 42，推力电磁圈 42 与活动齿盘 2 同轴设置，框架 41 内还设有当推力电磁圈 42 通 电后能推动活动齿盘 2 向右半轴齿轮 16 运动的活动推力套 43，活动推力套 43 与活动齿盘 2 同轴设置。 0020 如图 1 所示，在活动齿盘 2 的外周面具有外齿 22，在右壳体 19 的内周面具有内齿 191，其中外。
17、齿 22 与内齿 191 啮合，在外齿 22 和内齿 191 的作用下，活动齿盘 2 可沿右壳体 19 轴向运动且周向固定。 0021 如图 1 所示，左壳体 18 与前桥箱体 11 之间设有轴承一 51，输入齿轮轴 13 与前桥 箱体 11 之间设有轴承二 52，右壳体 19 与前桥箱盖 12 之间设有轴承三。 0022 工作时，电机带动输入齿轮轴 13 转动，输入齿轮轴 13 带动传动齿轮 14 转动，从而 带动差速壳体转动，从而实现两个半轴的速度输出。当车轮出现打滑现象时，使推力电磁圈 42通电，推力电磁圈42产生磁场，在磁场的作用下，活动推力套43向活动齿盘2方向运动， 挠性推动活动齿。
18、盘 2 沿延伸部 10 轴向向左运动，花键二 21 逐渐与花键一 101 啮合，在外齿 22和内齿191的共同作用下，实现锁死状态，避免打滑，此时弹簧被压缩，具有弹性势力。当 关闭推力电磁圈42后，活动推力套43向右端运动，活动齿盘2在弹簧的作用下沿延伸部10 轴向向右运动，活动齿盘 2 的花键二 21 与延伸部 10 上的花键一 101 分离。 0023 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 说 明 书CN 104494427 A 1/1 页 6 图1 说 明 书 附 图CN 104494427 A 。