引线型车窗升降机.pdf

在车窗升降机(10)中，当销螺栓(42)临时安装到滑轮(22)时，滑轮支撑(54)通过螺栓(52)紧固到车门面板(14)，滑轮(22)和滑轮支撑(54)支撑在销螺栓(42)上并安装到车门面板(14)上的预定位置。这里，在上述临时安装状态下，由滑轮(22)的销构件保持爪(74)将销螺栓(42)保持在滑轮(22)中，并由滑轮支撑(54)的滑轮保持爪(68)将滑轮(22)保持在滑轮支撑(54)中。因此，当要将销螺栓(42)紧固到车体面板时，滑轮(22)、滑轮支撑(54)和销螺栓(42)可以作为单个部件处理。于是，可以简化将滑轮和滑轮支撑安装到车辆的车体面板的工作。

1.  一种引线型车窗升降机，包括：
引线，所述引线耦合到车辆的车窗玻璃，并由驱动源驱动以使所述车窗玻璃移动，并被封盖构件部分地覆盖；
滑轮支撑，所述封盖构件安装到所述滑轮支撑；
滑轮，所述引线绕所述滑轮缠绕；
销构件，所述销构件在所述销构件临时安装到所述滑轮和所述滑轮支撑的状态下安装到所述车辆的车体面板并支撑所述滑轮和所述滑轮支撑；以及
分离防止部分，所述分离防止部分防止在所述临时安装状态下所述滑轮、所述滑轮支撑和所述销构件的分离。

2.  根据权利要求1所述的引线型车窗升降机，其中所述分离防止部分包括第一分离防止部分和第二分离防止部分，所述第一分离防止部分使所述销构件保持在所述滑轮中，所述第二分离防止部分使所述滑轮保持在所述滑轮支撑中。

3.  根据权利要求2所述的引线型车窗升降机，其中所述第一分离防止部分包括销构件保持爪，所述销构件保持爪布置在所述滑轮处并与所述销构件配合。

4.  根据权利要求2或3所述的引线型车窗升降机，其中所述第二分离防止部分包括滑轮保持爪，所述滑轮保持爪布置在所述滑轮支撑处并与所述滑轮配合。

5.  根据权利要求4所述的引线型车窗升降机，其中
所述滑轮支撑包括一对所述滑轮保持爪，
在所述滑轮保持爪中的一个上形成第一倾斜表面，所述第一倾斜表面引导所述滑轮与所述滑轮保持爪之间的配合，并且
在所述滑轮保持爪中的另一个上形成第二倾斜表面，作为将所述滑轮朝向所述滑轮支撑推动的结果，所述第二倾斜表面抵靠所述滑轮滑动并使所述滑轮保持爪中的所述另一个弯曲。

6.  一种引线型车窗升降机，包括：
引线，所述引线耦合到车辆的车窗玻璃，并由驱动源驱动以使所述车窗玻璃移动，并被封盖构件部分地覆盖；
滑轮支撑，所述封盖构件安装到所述滑轮支撑；
滑轮，所述引线绕所述滑轮缠绕；
销构件，作为所述销构件穿透所述滑轮、所述滑轮支撑和所述车体面板并且螺母被拧到所述销构件的末端一侧的结果，所述销构件安装到所述车辆的所述车体面板，由此所述销构件支撑所述滑轮和所述滑轮支撑；以及
共同旋转限制部分，所述共同旋转限制部分在所述螺母被拧到所述销构件上时使所述销构件与所述螺母的共同旋转受到限制。

7.  根据权利要求6所述的引线型车窗升降机，其中所述共同旋转限制部分包括第一限制部分和第二限制部分，所述第一限制部分使所述销构件相对于所述滑轮支撑的相对旋转受到限制，并且所述第二限制部分使所述滑轮支撑相对于所述车体面板的相对旋转受到限制。

8.  根据权利要求7所述的引线型车窗升降机，其中所述第一限制部分包括止挡部分和装配孔，所述止挡部分具有预定形状并布置在所述销构件上，所述装配孔设置在所述滑轮支撑中，并且所述止挡部分与所述装配孔装配。

9.  根据权利要求7或8所述的引线型车窗升降机，其中所述第二限制部分包括突起和插入孔，所述突起布置在所述滑轮支撑上，所述插入孔设置在所述车体面板中，并且所述突起插入到所述插入孔中。

10.  根据权利要求8所述的引线型车窗升降机，其中所述预定形状是所述止挡部分的与所述销构件的轴线垂直的表面的形状，并且是六角形状。

11.  一种引线型车窗升降机，包括：
引线，所述引线耦合到车辆的车窗玻璃，并由驱动源驱动以使所述车窗玻璃移动，并被封盖构件部分地覆盖；
滑轮支撑，所述封盖构件安装到所述滑轮支撑；
滑轮，所述引线绕所述滑轮缠绕；
销构件，所述销构件在所述销构件临时安装到所述滑轮和所述滑轮支撑的状态下穿透所述车辆的车体面板，并作为螺母被拧到所述销构件的末端一侧上的结果而安装到所述车体面板，由此所述销构件支撑所述滑轮和所述滑轮支撑；以及
限制部分，所述限制部分包括分离防止部分和共同旋转限制部分，其中所述分离防止部分防止所述滑轮、所述滑轮支撑和所述销构件的分离，所述共同旋转限制部分在所述螺母被拧到所述销构件上时使所述销构件与所述螺母的共同旋转受到限制。

12.  根据权利要求11所述的引线型车窗升降机，其中所述限制部分包括第一限制部分和第二限制部分，所述第一限制部分使所述销构件相对于所述滑轮支撑的相对旋转受到限制，并且所述第二限制部分使所述滑轮支撑相对于所述车体面板的相对旋转受到限制。

13.  根据权利要求12所述的引线型车窗升降机，其中所述第一限制部分包括止挡部分和装配孔，所述止挡部分具有预定形状并布置在所述销构件上，所述装配孔设置在所述滑轮支撑中，并且所述止挡部分装配到所述装配孔中，并且其中所述止挡部分和所述装配孔装配在一起从而大体不能相对移动。

14.  根据权利要求13所述的引线型车窗升降机，其中所述预定形状是所述止挡部分的与所述销构件的轴线垂直的表面的形状，并且是六角形状。

15.  根据权利要求12或13所述的引线型车窗升降机，其中所述第二限制部分包括突起和插入孔，所述突起布置在所述滑轮支撑上，所述插入孔设置在所述车体面板中，并且所述突起插入到所述插入孔中。

引线型车窗升降机
相关申请的交叉引用
此申请根据美国法典第35篇119条(35 USC 119)主张享有日本专利申请No.2006-147342的优先权，其公开通过引用结合于此。
技术领域
本发明涉及引线型车窗升降机，其使得诸如汽车之类的车辆中的车窗玻璃移动。
背景技术
传统地，已经获得了具有无需引导车窗玻璃的移动(升和降)的导轨的构造的引线型车窗升降机(例如，见日本专利早期公开No.2002-138750)。在此引线型车窗升降机中，缠绕有用于驱动车窗玻璃的引线的滑轮经由支架安装到车辆的车门面板，并且覆盖引线的外壳体与布置在支架中的配合部分配合。
但是，在此构造的引线型车窗升降机中，存在由于前述支架导致装置重量较重并且制造成本较高的困难。为此，优选地，将滑轮和外壳体的保持构件(滑轮支撑)直接安装到车辆的车门面板，但是在此情况下，将滑轮和滑轮支撑安装到车门面板的工作变得麻烦。
发明内容
考虑到这些情况，本发明提供了一种引线型车窗升降机，其能够简化将滑轮和滑轮支撑安装到车辆的车体面板的工作。
本发明第一方面的引线型车窗升降机包括：引线，所述引线耦合到车辆的车窗玻璃，并由驱动源驱动以使所述车窗玻璃移动，并被封盖构件部分地覆盖；滑轮支撑，所述封盖构件安装到所述滑轮支撑；滑轮，所述引线绕所述滑轮缠绕；销构件，所述销构件在所述销构件临时安装到所述滑轮和所述滑轮支撑的状态下安装到所述车辆的车体面板并支撑所述滑轮和所述滑轮支撑；以及分离防止部分，所述分离防止部分防止在所述临时安装状态下所述滑轮、所述滑轮支撑和所述销构件的分离。
在此方面，所述车体面板是构成车辆的车体的面板并还包括构成车辆的车门的车门面板。
根据以上方面，当临时安装到滑轮和滑轮支撑的销构件安装到车辆的车体面板时，滑轮和滑轮支撑被支撑在销构件上。这里，在引线型车窗升降机中，在该临时安装状态下，分离防止部分防止滑轮、滑轮支撑和销构件的分离。因此，当要将销构件安装到车体面板时，滑轮、滑轮支撑和销构件可以作为单个部件来处理，所以可以简化将滑轮和滑轮支撑安装到车体面板的工作。
在此方面，所述分离防止部分可以包括第一分离防止部分和第二分离防止部分，所述第一分离防止部分使所述销构件保持在所述滑轮中，所述第二分离防止部分使所述滑轮保持在所述滑轮支撑中。
根据此方面，由第一分离防止部分将销构件保持在滑轮中，并由第二分离防止部分将滑轮保持在滑轮支撑中。于是，防止在临时安装状态下滑轮、滑轮支撑和销构件的分离。
在此方面，所述第一分离防止部分可以包括销构件保持爪，所述销构件保持爪布置在所述滑轮处并与所述销构件配合。
根据此方面，作为布置在滑轮中的销构件保持爪与销构件配合的结果，将销构件保持在滑轮中。
在此方面，所述第二分离防止部分可以包括滑轮保持爪，所述滑轮保持爪布置在所述滑轮支撑处并与所述滑轮配合。
根据此方面，作为布置在滑轮支撑中的滑轮保持爪与滑轮配合的结果，将滑轮保持在滑轮支撑中。
在此方面，所述滑轮支撑可以包括一对所述滑轮保持爪，在所述滑轮保持爪中的一个上可以形成第一倾斜表面，所述第一倾斜表面引导所述滑轮与所述滑轮保持爪之间的配合，并且在所述滑轮保持爪中的另一个上可以形成第二倾斜表面，作为将所述滑轮朝向所述滑轮支撑推动的结果，所述第二倾斜表面抵靠所述滑轮滑动并使所述滑轮保持爪中的所述另一个弯曲。
根据此方面，当要将滑轮临时安装到滑轮支撑时，可以通过形成在滑轮保持爪中的一个上的第一倾斜表面的引导使滑轮与滑轮保持爪中的一个配合。此外，当将滑轮朝向滑轮支撑推动时，滑轮保持爪中的另一个的第二倾斜表面抵靠滑轮滑动并且滑轮保持爪中的另一个弯曲，由此可以使滑轮与滑轮保持爪中的另一个配合。
本发明第二方面的引线型车窗升降机包括：引线，所述引线耦合到车辆的车窗玻璃，并由驱动源驱动以使所述车窗玻璃移动，并被封盖构件部分地覆盖；滑轮支撑，所述封盖构件安装到所述滑轮支撑；滑轮，所述引线绕所述滑轮缠绕；销构件，作为所述销构件穿透所述滑轮、所述滑轮支撑和所述车体面板并且螺母拧到所述销构件的末端一侧的结果，所述销构件安装到所述车辆的所述车体面板，由此所述销构件支撑所述滑轮和所述滑轮支撑；以及共同旋转限制部分，所述共同旋转限制部分在所述螺母被拧到所述销构件上时使所述销构件与所述螺母的共同旋转受到限制。
在此方面，所述车体面板是构成车辆的车体的面板并还包括构成车辆的车门的车门面板。
根据此方面，螺母被拧到将滑轮、滑轮支撑和车辆的车体面板穿透的销构件的末端一侧上，由此销构件安装到车体面板，并且滑轮和滑轮支撑被支撑在销构件上，这里，在此引线型车窗升降机中，当螺母被拧到销构件上时，共同旋转限制部分使销构件的共同旋转受到限制。于是，可以简化将滑轮和滑轮支撑安装到车体面板的工作。
在此方面，所述共同旋转限制部分可以包括第一限制部分和第二限制部分，所述第一限制部分使所述销构件相对于所述滑轮支撑的相对旋转受到限制，并且所述第二限制部分使所述滑轮支撑相对于所述车体面板的相对旋转受到限制。
根据此方面，由第一限制部分限制销构件相对于滑轮支撑的相对旋转，并由第二限制部分限制滑轮支撑相对于车体面板的相对旋转。于是，在螺母被拧到销构件上时销构件的共同旋转受到限制。
在此方面，所述第一限制部分可以包括止挡部分和装配孔，所述止挡部分具有预定形状并布置在所述销构件上，所述装配孔设置在所述滑轮支撑中，并且所述止挡部分与所述装配孔装配。
根据此方面，布置在销构件上的止挡部分与设置在滑轮支撑中的装配孔装配在一起，由此使销构件相对于滑轮支撑的相对旋转受到限制。
在此方面，所述第二限制部分可以包括突起和插入孔，所述突起布置在所述滑轮支撑上，所述插入孔设置在所述车体面板中，并且所述突起插入到所述插入孔中。
根据此方面，布置在所述滑轮支撑上的突起插入到设置在所述车体面板中的插入孔中，由此使滑轮支撑相对于车体面板的相对旋转受到限制。
在此方面中，所述预定形状是所述止挡部分的与所述销构件的轴线垂直的表面的形状，并且是六角形状。
根据本发明第三方面的引线型车窗升降机包括：引线，所述引线耦合到车辆的车窗玻璃，并由驱动源驱动以使所述车窗玻璃移动，并被封盖构件部分地覆盖；滑轮支撑，所述封盖构件安装到所述滑轮支撑；滑轮，所述引线绕所述滑轮缠绕；销构件，所述销构件在所述销构件临时安装到所述滑轮和所述滑轮支撑的状态下穿透所述车辆的车体面板，并作为螺母被拧到所述销构件的末端一侧上的结果而安装到所述车体面板，由此所述销构件支撑所述滑轮和所述滑轮支撑；以及限制部分，所述限制部分包括分离防止部分和共同旋转限制部分，其中所述分离防止部分防止所述滑轮、所述滑轮支撑和所述销构件的分离，所述共同旋转限制部分在所述螺母被拧到所述销构件上时使所述销构件与所述螺母的共同旋转受到限制。
在此方面，所述车体面板是构成车辆的车体的面板并还包括构成车辆的车门的车门面板。
根据此方面，销构件在销构件临时安装到滑轮和滑轮支撑的状态下穿透车辆的车体面板，并且螺母被拧到销构件的末端一侧，由此销构件安装到车体面板，并且滑轮和滑轮支撑被支撑在销构件上。这里，在此引线型车窗升降机中，限制部分包括分离防止部分和共同旋转限制部分，分离防止部分防止滑轮、滑轮支撑和销构件的分离，共同旋转限制部分使在螺母被拧到销构件上时使销构件与螺母的共同旋转受到限制在该临时安装状态下。于是，可以简化将滑轮和滑轮支撑安装到车体面板的工作。
在此方面，所述限制部分可以包括第一限制部分和第二限制部分，所述第一限制部分使所述销构件相对于所述滑轮支撑的相对旋转受到限制，并且所述第二限制部分使所述滑轮支撑相对于所述车体面板的相对旋转受到限制。
根据此方面，由第一限制部分使销构件相对于滑轮支撑的分离和相对旋转受到限制，并且由第二限制部分使滑轮支撑相对于车体面板的相对旋转受到限制。于是，防止在临时安装状态下滑轮、滑轮支撑和销构件的分离，并在螺母被拧到销构件上时使销构件的共同旋转受到限制。
在此方面，所述第一限制部分可以包括止挡部分和装配孔，所述止挡部分具有预定形状并布置在所述销构件上，所述装配孔设置在所述滑轮支撑中，并且所述止挡部分装配到所述装配孔中，并且其中所述止挡部分和所述装配孔装配在一起从而大体不能相对移动。
根据此方面，由第一限制部分使销构件保持在滑轮支撑中。于是，防止在临时安装状态下滑轮、滑轮支撑和销构件的分离。
在此方面，所述第二限制部分可以包括突起和插入孔，所述突起布置在所述滑轮支撑上，所述插入孔设置在所述车体面板中，并且所述突起插入到所述插入孔中。
根据此方面，布置在滑轮支撑上的突起插入到设置在车体面板中的插入孔中，由此使滑轮支撑相对于车体面板的相对旋转受到限制。
如上所述，在属于本发明的引线型车窗升降机中，可以简化将滑轮和滑轮支撑安装到车辆的车体面板的工作。
附图说明
将基于附图详细描述本发明的实施例，附图中：
图1是属于本发明实施例的引线型车窗升降机所安装的车辆车门的、从车辆宽度方向内侧观察的正视图；
图2是示出滑轮单元的构造的俯视图，该滑轮单元是包括在属于本发明实施例的引线型车窗升降机中的构件；
图3是示出滑轮单元的构造的分解立体图，该滑轮单元是包括在属于本发明实施例的引线型车窗升降机中的构件；
图4是沿着图2的线4-4的剖视图；并且
图5是示出属于本发明实施例的销螺栓和滑轮的部分构造的剖视图。
具体实施方式
在图1中，示出了引线型车窗升降机10(以下简称为“车窗升降机10”)车辆车门12的构造。在从车辆宽度方向上的内侧观察的正视图中示出车辆车门12。应该注意，在图1中，箭头UP表示车辆上方，而箭头FR表示车辆前方。
属于本实施例的车窗升降机10布置在车辆车门12的车门面板14内，并包括多个(在本实施例中为三个)滑轮单元16、18和20。三个滑轮单元16、18和20在车辆纵向上布置在车门面板14的上部的两侧处和车门面板14的下部的后侧处，并且每个都包括以可旋转的方式安装到车门面板14的滑轮22。滑轮单元16、18和20将在稍后更详细描述。
车窗升降机10还包括布置在车门面板14的下部的车辆前侧处的下承座24。下承座24用树脂材料灯形成为大体半圆形块体形状，并通过螺栓和螺母以不可旋转的方式紧固到车门面板14。
车窗升降机10还包括无端引线26，无端引线26以大体“8字形”的方式缠绕在下承座24与各个滑轮单元16、18和20之间。引线26在滑轮单元18与下承座24之间被引入引线收取装置28。引线收取装置28通过多个螺栓和螺母被紧固到车门面板14，并且通过电动机的驱动力沿着向前方向和向后方向旋转的未图示的卷筒布置在引线收取装置28内。引入引线收取装置28的引线26绕卷筒缠绕，由此当引线收取装置28被致动时，引线26沿着图1中的箭头A的方向或箭头B的方向被驱动。
形成为大体块体形状的承载件30安装载滑轮单元16与下承座24之间以及滑轮单元18与滑轮单元20之间。这些承载件30与安装到车辆车门12的车窗玻璃32的下端部的玻璃保持器34配合。车窗玻璃32由布置载车门面板14内的一对未图示的前后玻璃引导件以可上下移动的方式支撑。当引线26沿着图1中的箭头A的方向被驱动时，车窗玻璃32相对于车辆车门12向上移动，并当引线26沿着图1中的箭头B的方向被驱动时，车窗玻璃32相对于车辆车门12向下移动。
注意，滑轮单元16与滑轮单元20之间、滑轮单元18与引线收取装置28之间以及引线收取装置28与下承座24之间的引线的区域分别由用作封盖构件的外壳体36、38和40覆盖。
接着，将更详细描述滑轮单元16、18和20。在图2中，以俯视图示出了滑轮单元16、18和20的构造。在图3中，以分解立体图示出了滑轮单元16、18和20的构造。此外，在图4中，示出了沿着图2的线4-4的剖视图。
如这些附图中所示，每个滑轮单元16、18和20都包括用作销构件的销螺栓42。销螺栓42由金属材料等形成，并包括形成为圆柱形状的滑轮支撑部分44。沿着滑轮支撑部分44的径向突伸的抵持部分46形成在滑轮支撑部分44的轴向上的一侧(箭头C方向一侧)处，并且预定形状(本实施例中为六角形)的止挡部分48形成在滑轮支撑部分44的轴向上的另一侧(箭头D方向一侧)。注意，此后在一些部分中，箭头C方向一侧表示“轴向上的一侧”，而箭头D方向一侧表示“轴向上的另一侧”。而且，形成为圆柱状并在其外周部分设置螺纹的外螺纹部分50布置在止挡部分48的在轴向上的另一侧处。
通过将外螺纹部分50(末端侧)插入到形成于车门面板14(内面板)中的通孔14A并在外螺纹部分50穿透通孔14A之后将外螺纹部分50拧入螺母节气门开度传感器52，来将销螺栓42安装到车门面板14。
每个滑轮单元16、18和20还包括滑轮支撑54。滑轮支撑54由树脂材料等形成并包括形成为大体盘形的本体部分56。六角形装配孔58形成在本体部分56的中心部分中，并沿着滑轮支撑54的轴向穿透本体部分56。在轴向上的另一侧处，突起60布置在本体部分56的外周侧。此外，与外壳体36(38、40)配合的外壳体安装部分62和朝向轴向上的一侧突伸的侧壁部分64形成在本体部分56的外周的一部分处。朝向本体部分56的径向内侧突伸的一对滑轮保持爪68形成在侧壁部分64的周向上的一侧处。这些滑轮保持爪68在相对于装配孔58点对称的位置布置于侧壁部分64。
作为销螺栓42的止挡部分48以相对不可旋转的方式与装配孔58装配在一起的结果，滑轮支撑54由销螺栓42支撑。形成在止挡部分48与滑轮支撑部分44彼此连接的位置处的台阶部分与装配孔58的孔缘部分配合，由此滑轮支撑54相对于销螺栓42朝向轴向上的一侧的移动受到限制，并且本体部分56的轴向上的另一侧与车门面板14配合，由此滑轮支撑54相对于销螺栓42朝向轴向上的另一侧的移动受到限制。此外，布置在本体部分56上的突起60被插入到形成于车门面板14中的未图示的插入孔中，由此滑轮支撑54相对于车门面板14绕销螺栓42的旋转受到限制。
滑轮单元16、18和20如前所述布置有滑轮22。每个滑轮22用树脂材料等形成为盘形，并且引线26缠绕在其中的引线缠绕槽70形成在每个滑轮22的外周部分上。此外，圆形通孔72形成在每个滑轮22的轴向中心部分中。通孔72形成为台阶形状，使得通孔72在轴向上的一侧比其轴向上的另一侧具有更大的直径。而且，如图2、图4和图5所示，在滑轮22的轴向上的一侧的端部处，多个(本实施例中为四个)销构件保持爪74布置每个滑轮22的通孔72的孔缘部分处。这些销构件保持爪74形成为大体L形，使得它们的末端侧朝向滑轮22的径向内侧突伸，并且销构件保持爪74沿着滑轮22的周向等间距地布置。
作为滑轮支撑部分44以可旋转的方式与通孔72装配在一起的结果，滑轮22以可旋转的方式支撑在销螺栓42上。销螺栓42的抵持部分46与通孔72的台阶部分配合，由此滑轮22相对于销螺栓42朝向轴向上的一侧的移动受到限制，并且滑轮22的轴向上另一侧处的端部与滑轮支撑54的本体部分56配合，由此滑轮22相对于销螺栓42朝向轴向上的另一侧的移动受到限制。此外，滑轮22的外周的一部分由滑轮支撑54的侧壁部分64覆盖。
如图4所示，具有上述构造的各个滑轮单元16、18和20在其中销螺栓42安装到滑轮22并且滑轮22和销螺栓42安装到滑轮支撑54的状态(临时安装状态)下安装到车门面板14。在此临时安装状态下，滑轮22的销构件保持爪74与销螺栓42的抵持部分46配合，由此销螺栓42被保持在滑轮22中(以防止销螺栓42与滑轮22分离)。此外，在此临时安装状态下，滑轮支撑54的滑轮保持爪68与滑轮22的外周部分配合，由此滑轮22被保持在滑轮支撑54中(以防止滑轮22与滑轮支撑54分离)。
此外，帮助滑轮22插入的第一倾斜表面68A形成在滑轮保持爪68中一个(在图4中，右侧的一个)的末端部分的与滑轮22配合的一侧(在图4中，下侧)处。此外，推靠滑轮22并使得另一个滑轮保持爪68弯曲的第二倾斜表面形成在滑轮保持爪68中的另一个(在图4中，左侧的一个)的末端部分的与滑轮22配合一侧相反的一侧(在图4中，上侧)处。为此，当滑轮22被临时安装到滑轮支撑54时，通过形成在滑轮保持爪68中的一个上的第一倾斜表面68A的引导，使滑轮22到达滑轮保持爪68中一个的下侧下方，而当将滑轮22朝向滑轮支撑54的本体部分56推动时，滑轮22抵抗滑轮保持爪68中的另一个的第二倾斜表面68B滑动，并且另一个滑轮保持爪68由于杠杆原理而朝向本体部分56的径向上的外侧弯曲。于是，滑轮22可以朝向滑轮支撑54的本体部分56插入。然后，当滑轮22的轴向上的另一侧处的端部(在图4中，下侧的端部)与滑轮支撑54的本体部分56配合时，滑轮保持爪68弹性地返回，使得滑轮保持爪68的末端部分与滑轮22的在轴向上的一侧(在图4中，上侧)处的端部的外周部分配合。
当要将销螺栓42临时安装到滑轮22时，抵持部分46的轴向上的另一侧处的端部与形成在销构件保持爪74的末端上的倾斜表面配合，由此销构件保持爪74的末端侧首先向滑轮22的径向外侧弯曲，然后弹性返回并与抵持部分46的轴向上的一侧处的端部配合。
接着，将描述本实施例的动作。
在上述构造的车窗升降机10中，当销螺栓42临时安装到滑轮22并且滑轮支撑54通过螺母52紧固到车门面板14时，滑轮22和滑轮支撑54支撑在销螺栓42上并安装到车门面板14上的预定位置。这里，在上述临时安装状态下，销螺栓42由滑轮22的销构件保持爪74保持在滑轮22中，并且滑轮22由滑轮支撑54的滑轮保持爪68保持在滑轮支撑54中。因此，当要将销螺栓42紧固到车体面板时，滑轮22、滑轮支撑54和销螺栓42可以作为单个部件来处理，由此可以简化将滑轮22和滑轮支撑54安装到车门面板14的工作。
此外，当要将螺母52拧到销螺栓42上时，销螺栓42的止挡部分48与滑轮支撑54中的装配孔58装配在一起，由此销螺栓42相对于滑轮支撑54的相对旋转受到限制，并且布置在滑轮支撑54上的突起60被插入到形成在车门面板14中的未图示的插入孔中，由此滑轮支撑54相对于车门面板14绕销螺栓42的旋转受到限制。为此，可以销螺栓42与螺母52的共同旋转受到限制，由此可以简化将滑轮22和滑轮支撑54安装到车门面板14的工作。
此外，因为引线收取装置28与18之间、滑轮单元16与滑轮单元20之间以及引线收取装置28与下承座24之间的尺寸关系(安装位置之间的关系)由三个外壳体36、38和40来保持，所以将车窗升降机10安装到车门面板14较简单。
即，当要将车窗升降机10安装到车门面板14时，首先，将引线收取装置28安装到车门面板14，接着将滑轮单元16安装到车门面板14。在此状态下，引线收取装置28与18之间的尺寸关系由外壳体38保持，并且滑轮单元16与滑轮单元20之间的尺寸关系由外壳体36保持，并且引线收取装置28与下承座24之间的尺寸关系由外壳体40保持。因此，滑轮单元18和下承座24可以容易地安装到车门面板14上的预定位置。
此外，在车窗升降机10中，当要将滑轮22临时安装到滑轮支撑54时，可以通过形成在滑轮保持爪68中的一个上的第一倾斜表面68A的引导，使滑轮22在滑轮保持爪68中的一个的下侧下方滑动。此外，根据杠杆原理，通过滑轮22抵靠滑轮保持爪68中的另一个的第二倾斜表面68B的滑动，可以使另一个滑轮保持爪68弯曲，由此可以通过较小的安装负载将滑轮22安装到滑轮支撑54。
在上述实施例中，每个滑轮22具有四个销构件保持爪74并且每个滑轮支撑54具有连个滑轮保持爪68，但是本发明不限于此。优选地，适当设定和改变销构件保持爪74的数量以及滑轮保持爪68的数量。
此外，在上述实施例中，通过布置在滑轮22中的销构件保持爪74和布置在滑轮支撑54中的滑轮保持爪68来防止滑轮22、滑轮支撑54和销螺栓42的分离，但是本发明不限于此。例如，作为销螺栓42的止挡部分48与滑轮支撑54中的装配孔58牢固地装配在一起的结果，也可以防止滑轮22、滑轮支撑54和销螺栓42的分离。
此外，在上述实施例中，销螺栓42的止挡部分48和滑轮支撑54中的装配孔58两者都形成为六角形，但是本发明不限于此。止挡部分48和装配孔58可以是能够使销螺栓42与滑轮支撑54之间的相对旋转受到限制的任意形状，并可以是例如四角或三角形之类的形状。
此外，在上述实施例中，作为销螺栓42的止挡部分48与滑轮支撑54中的装配孔58装配在一起并且滑轮支撑54上的突起60插入到车门面板14中的未图示的插入孔中的结果，当螺母52拧到销螺栓42上时销螺栓42的共同旋转受到限制，但是本发明不限于此。例如，作为形成在销螺栓42上的突起插入到形成在车门面板14中的插入孔中的结果，也可以使当螺母52拧到销螺栓42上时销螺栓42的共同旋转受到限制。
此外，在上述实施例中，车窗升降机10安装到车辆车门12的车门面板14，但是本发明不限于此。车窗升降机10也可以安装到车辆的除了车门面板14之外的车体面板。