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1、(10)申请公布号 CN 102832042 A (43)申请公布日 2012.12.19 C N 1 0 2 8 3 2 0 4 2 A *CN102832042A* (21)申请号 201210290298.5 (22)申请日 2012.08.15 H01G 2/00(2006.01) H01G 2/10(2006.01) (71)申请人芜湖市金诚电子有限责任公司 地址 241080 安徽省芜湖市三山经济开发区 (72)发明人陈肥生 罗运林 史贤豹 叶小虎 王明明 (74)专利代理机构安徽合肥华信知识产权代理 有限公司 34112 代理人方琦 (54) 发明名称 电动汽车应用直流母线支撑电。
2、容器 (57) 摘要 本发明公开了一种电动汽车应用直流母线支 撑电容器，包括有塑壳，塑壳里安装有芯组，塑壳 上端设有两个接线端子，两个接线端子与塑壳的 内部的芯组之间分别通过一个连接片进行连接， 接线端子与连接片的焊接处的外部封装有环氧树 脂。本发明采用方形片状的连接片有效的降低了 电动汽车应用直流母线支撑电容器的杂散电感， 大大的提高了电流承载能力。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 1/1页 2 1.一种电动汽车应用直流母线支撑电容器，包括有塑壳，塑壳里。
3、安装有芯组，塑壳上端 设有两个接线端子，其特征在于：所述的两个接线端子与塑壳的内部的芯组之间分别通过 一个连接片进行连接，接线端子与连接片的焊接处的外部封装有环氧树脂。 2.根据权利1所述的电动汽车应用直流母线支撑电容器，其特征在于：所述的环氧树 脂封装在塑壳上，接线端子位于环氧树脂上方，芯组位于环氧树脂下方。 3.根据权利1所述的电动汽车应用直流母线支撑电容器，其特征在于：所述的连接片 为方形片状的导体。 权 利 要 求 书CN 102832042 A 1/2页 3 电动汽车应用直流母线支撑电容器 技术领域 0001 本发明主要涉及新能源汽车的电驱系统领域，尤其涉及一种电动汽车应用直流母 线。
4、支撑电容器。 背景技术 0002 现有技术中的电动汽车应用直流母线支撑电容器内部连接主要采用导线进行连 接。这种连接方法加大了电动汽车应用直流母线支撑电容器内部电流的流程路径，内部电 感也就相应的加大了，且与电容的两极的接触面积也小，很难满足新能源电驱系统中需要 很低的杂散电感和承受很高的尖峰电压和浪涌电流的能力。 发明内容 0003 本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种电动汽车应用直流母线支撑 电容器。 0004 本发明是通过以下技术方案实现的： 一种电动汽车应用直流母线支撑电容器，包括有塑壳，塑壳里安装有芯组，塑壳上端设 有两个接线端子，其特征在于：所述的两个接线端子与塑壳的内部。
5、的芯组之间分别通过一 个连接片进行连接，接线端子与连接片的焊接处的外部封装有环氧树脂。 0005 所述的环氧树脂封装在塑壳上，接线端子位于环氧树脂上方，芯组位于环氧树脂 下方。所述的连接片为方形片状的导体。 0006 本发明的原理是： 本发明通过采用方形片状的结构焊接在电动汽车应用直流母线支撑电容器的两个接 线端子与芯组之间，大大的减少了线路电流的流程路径，从而降低了电容内部的杂散电感。 并且通过这种方形连接片的设计有效的增加了电容两极的接触面积，大大提供了线路中电 流的承载能力。 0007 本发明的优点是： 本发明采用方形片状的连接片有效的降低了电动汽车应用直流母线支撑电容器的杂 散电感，大。
6、大的提高了电流承载能力。 附图说明 0008 图1为本发明的结构示意图。 具体实施方式 0009 如图1所示，一种电动汽车应用直流母线支撑电容器，包括有塑壳4，塑壳4里安装 有芯组，塑壳4上端设有两个接线端子1，两个接线端子1与塑壳4的内部的芯组之间分别 通过一个连接片3进行连接，接线端子1与连接片3的焊接处的外部封装有环氧树脂2。 0010 环氧树脂封装在塑壳4上，接线端子1位于环氧树脂上方，芯组位于环氧树脂下 说 明 书CN 102832042 A 2/2页 4 方。 0011 连接片3为方形片状的导体。 说 明 书CN 102832042 A 1/1页 5 图1 说 明 书 附 图CN 102832042 A 。