除霜格栅及工程车辆技术领域
本发明涉及车辆除霜技术领域，更具体而言，涉及一种除霜格栅及包含这种除霜格栅的工程车辆。
背景技术
目前，车辆除霜格栅的除霜出风口内壁的夹角一般不超过10度，出风范围较小，而且仪表板除霜出风口的位置经常受到车辆内部布置结构的影响，会出现以下几种不理想的状况：
1．仪表板除霜出风口位置离前挡风位置较远；
2．出风口的中心线与前挡风玻璃下边缘在同一竖直平面内连线与前挡风玻璃角度太大；
3．前除霜出风口的位置离前挡风玻璃下边缘太高。
当仪表板出风口的位置出现以上任何一种情况下时，现有技术的除霜出风口结构都很难达到使整个前挡风玻璃均匀吹风的目的，或因出风口尺寸过大而影响外观，或因减小风速而导致吹风效果不明显。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种新的除霜格栅，结构简单，既能使整个前挡风玻璃均匀吹风又能确保吹风效果和外观的完整性。
有鉴于此，本发明提供了一种除霜格栅，用于车辆玻璃的除霜，包括呈框架结构的格栅本体、设置于所述格栅本体框架内的第一种导流片和第二种导流片；所述第一种导流片沿所述格栅本体长度方向布置，所述第二种导流片沿所述格栅本体宽度方向布置；每一所述第一种导流片与所述格栅本体长度方向对称线的中点位置曲面的法线平面间呈小于或者等于900的夹角，相邻两所述第一种导流片一端之间的距离小于该相邻两所述第一种导流片另一端之间的距离；每一所述第二种导流片与水平面间呈小于或者等于90°的夹角。
在该技术方案中，两种结构的导流片集成到一种格栅上，减少了除霜格栅的个数，降低了开发、生产成本；两种结构的导流片可以将吹风导向不同的区域，使整个驾驶室前挡风玻璃达到均匀吹风的目的，同时保证了外观的完整性。
在上述技术方案中，优选地，设置于所述格栅本体框架内的所述第一种导流片和所述第二种导流片均有多个。
在该技术方案中，设置多个导流片使风更加分散地吹向不同的区域，达到整个驾驶室前挡风玻璃均匀吹风的目的，使玻璃上的雾气快速均匀地化掉，保证了行车安全。
在上述技术方案中，优选地，所述第二种导流片与第一种导流片在所述格栅本体上交替间隔布置。
在该技术方案中，交替间隔分布在格栅本体的两种导流片可以使整个驾驶室前挡风玻璃均匀吹风，保证了行车安全。
在上述技术方案中，优选地，所述第二种导流片分别放置于所述格栅本体的两端和中央，所述第一种导流片相对所述法线平面左右对称放置于所述第二种导流片之间。
在该技术方案中，第二种导流片分布在所述格栅本体的两侧和中间，第一种导流片相对于法线平面对称放置于第二种导流片之间，两种不同结构的导流片集成在同一个格栅本体上，将吹风导向不同的区域，达到整个驾驶室前挡风玻璃均匀吹风的目的，将玻璃上的雾气快速均匀地化掉，保证了行车安全同时也保证了外观的完整性。
或者，优选地，所述第二种导流片分别放置于所述格栅本体的两端，所述第一种导流片相对所述法线平面左右对称放置于所述第二种导流片之间。
在该技术方案中，所述第二种导流片分布在格栅本体的两侧，引导风吹向驾驶室的前方，也可将玻璃上的雾气快速均匀地化掉，保证了行车安全。第一种导流片相对所述法线平面左右对称放置于所述第二种导流片之间，虽然减少了位于中间的第二种导流片，但是两种不同结构的导流片集成在同一个格栅本体上，同样将吹风导向不同的区域，达到整个驾驶室前挡风玻璃均匀吹风的目的，使玻璃上的雾气快速均匀地化掉，保证了行车安全同时也保证了外观的完整性。
在上述任一技术方案中，优选地，所述第一种导流片沿所述格栅本体长度方向间隔布置，且所述第一种导流片中，除最靠近所述法线平面的第一导流片外，随着离所述法线平面距离的增大，所述第一种导流片中的各导流片与所述法线平面间的夹角逐渐增大。
在该技术方案中，所述第一种导流片与所述法线平面间的夹角逐渐递增的设计，提高了气流向玻璃两侧流动的均匀性，利于前挡风玻璃的雾气快速均匀的化掉，保证行车安全。
在上述技术方案中，优选地，所述第一种导流片中，相邻两导流片之间的最大距离为10mm，与所述法线平面间的最大夹角为300。
在该技术方案中，最大距离与最大夹角避免了气流大部分吹向驾驶室玻璃的两侧而中央少的情况，保证了驾驶室的玻璃均匀吹风，利于前挡风玻璃的雾气快速均匀的化掉，保证行车安全。
在上述技术方案中，优选地，所述第一种导流片、所述第二种导流片以及所述格栅本体为一体成型。
在该技术方案中，一体成型的除霜格栅，力学性能好，可批量生产，节约成本，便于更换。
在上述技术方案中，优选地，所述法线平面可以是车辆在水平放置时过所述格栅本体长度方向对称线的铅垂面。
在该技术方案中，所述法线平面可以是车辆在水平放置时过所述格栅本体长度方向对称线的铅垂面，使所述除霜格栅在不同型号、不同结构的车辆中均能放置，并使前挡风玻璃吹风均匀，利于前挡风玻璃的雾气快速均匀的化掉，保证行车安全。
此外，本发明还提供了一种工程车辆，包括上述任一技术方案所述的除霜格栅。显而易见，该车辆具有上述除霜格栅的全部有益效果，不再赘述。
综上所述，本发明提供的除霜格栅及车辆，在不增加除霜格栅出风口面积的情况下，通过不同的导流片结构，使风均匀地吹向整个玻璃，以利于前挡风玻璃的雾气快速均匀的化掉，保证了行车安全；且将两种导流片集中到一种格栅上，降低了开发成本和生产成本，使整个前挡风玻璃均匀吹风，确保了吹风效果和外观的完整性。
附图说明
图1是根据本发明所述的除霜格栅一实施例工作时的立体示意图；
图2是图1所示除霜格栅的结构示意图；
图3是图2所示除霜格栅中位于格栅本体中央的第二种导流片的截面剖视示意图。
其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
110格栅本体，111法线平面，120第一种导流片，121第一导流片，122第二导流片，123第三导流片，124第四导流片，125第五导流片，130第二种导流片，210风管；132位于格栅本体一端的第二种导流片、131位于格栅本体中央的第二种导流片、133位于格栅本体另一端的第二种导流片；
141、142、143均为通过第一种导流片吹出的风向，1421、1422为通过第一种导流片吹向玻璃的风向，1314、1315为通过第二种导流片131吹向玻璃的风向。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
如图2所示，本发明提供了一种除霜格栅，用于车辆玻璃的除霜，包括呈框架结构的格栅本体110、设置于格栅本体110框架内的第一种导流片120和第二种导流片130；第一种导流片120沿格栅本体110长度方向布置，第二种导流片130沿格栅本体110宽度方向布置；每一第一种导流片120与过格栅本体110长度方向对称线的中点位置曲面的法线平面111间呈小于或者等于90°的夹角，相邻两第一种导流片120一端之间的距离小于该相邻两第一种导流片120另一端之间的距离；每一第二种导流片130与水平面间呈小于或者等于90°的夹角。
在该技术方案中，两种结构的导流片集成到一种格栅上，减少了除霜格栅 的个数，降低了开发、生产成本；两种结构的导流片可以将吹风导向不同的区域，达到整个驾驶室前挡风玻璃均匀吹风的目的，同时保证了外观的完整性。
本实施例中，如图1和2所示，相邻两所述第一种导流片120的“一端”为所述第一种导流片120的下端，即所述第一种导流片120位于所述格栅本体110内侧的一端；相邻两所述第一种导流片120的“另一端”为所述第一种导流片120的上端，即所述第一种导流片120位于所述格栅本体110外侧的一端。
在上述基础实施例中，设置于格栅本体110框架内的所述第一种导流片120和第二种导流片130均有多个。
在该技术方案中，设置多个导流片使风更加分散地吹向不同的区域，达到整个驾驶室前挡风玻璃均匀吹风的目的，使玻璃上的雾气快速均匀地化掉，保证了行车安全。
在上述实施例中，第二种导流片130与第一种导流片120在格栅本体110上交替间隔布置。
交替间隔分布在格栅本体110的两种导流片可以更快的使整个驾驶室前挡风玻璃均匀吹风，保证了行车安全。
在上述实施例中，如图2所示，所述除霜格栅的第二种导流片130分别放置于格栅本体110的两端和中央，第一种导流片120相对法线平面111左右对称放置于第二种导流片130之间。
放置于格栅本体110两侧的第二种导流片132和133以及放置于格栅本体110中央的第二种导流片131，引导风吹向驾驶室的前方，使玻璃上的雾气快速均匀地化掉，两种不同结构的导流片集成在同一个格栅本体110上，且第一种导流片120对称放置，可以将吹风导向不同的区域，使整个驾驶室前挡风玻璃达到均匀吹风的目的，使玻璃上的雾气快速均匀地化掉，保证行车安全的同时保证了外观的完整性。
当然，还可以将第二种导流片130仅放置于格栅本体110的两端，中间不放置第二种导流片。即在图2中，仅在格栅本体110两侧放置第二种导流片132和133，中间不放置第二种导流片131，则也可以引导风吹向驾驶室的前方，也可以将玻璃上的雾气快速均匀地化掉，同样保证了行车安全。
在上述实施例中，优选地，所述第一种导流片120沿所述格栅本体110长 度方向间隔布置，且所述第一种导流片120中，除最靠近所述法线平面111的第一导流片121外，随着离所述法线平面111距离的增大，所述第一种导流片120中的各导流片与所述法线平面111间的夹角逐渐增大。
在该技术方案中，所述第一种导流片120与所述法线平面111间的夹角逐渐递增的设计，提高了气流向玻璃两侧流动的均匀性，使玻璃上的雾气快速均匀地化掉，保证了行车安全。
进一步，所述第一种导流片120中，相邻两导流片之间的最大距离为10mm，与所述法线平面111间的最大夹角为30°。
在该技术方案中，最大距离与最大夹角的设计避免了气流大部分吹向驾驶室玻璃的两侧而中央少的情况，保证了驾驶室的玻璃均匀吹风，使玻璃上的雾气快速均匀地化掉，保证了行车安全。
在上述实施例中，优选地，所述第一种导流片120、所述第二种导流片130以及所述格栅本体110为一体成型。
在该技术方案中，除霜格栅一体成型，力学性能好，可批量生产，节约成本，便于更换。例如可以一体铸造成型，也可以一体注塑成型。
在上述实施例中，优选地，所述法线平面111可以是车辆在水平放置时过所述格栅本体110长度方向对称线的铅垂面。
在该技术方案中，法线平面111可以是车辆在水平放置时过所述格栅本体110长度方向对称线的铅垂面，使所述除霜格栅在不同型号、不同结构的车辆中均能使前挡风玻璃吹风均匀，以利于前挡玻璃的雾气快速均匀的化掉，保证行车安全。
综上所述，本发明提供的一种除霜格栅，在不增加出风口面积的情况下，通过不同的格栅结构的结合，使风均匀地吹响整个玻璃，以利于前挡风玻璃的雾气快速均匀的化掉，保证了行车安全。将两种导流片集中到一种格栅上，降低了开发成本和生产成本，使整个前挡风玻璃均匀吹风，确保了吹风效果和外观的完整性。
下面结合附图，对本发明实施例所述除霜格栅的结构和工作过程进行进一步的说明：
如图2所示，每一所述第一种导流片120与法线平面111呈一定的夹角，且所呈最大夹角为30°；其中第一导流片121与法线平面111呈2°夹角，第二导流片122与法线平面111平行；并且第四导流片124与法线平面111所呈夹角比第三导流片123与法线平面111所呈夹角要大，第四导流片124与第三导流片123下端之间的距离小于第四导流片124与第三导流片123上端之间的距离（位于所述除霜格栅本体110框架内侧的一端称为所述“下端”，位于所述除霜格栅本体110框架外侧的一端称为所述“上端”）；同样，第五导流片125与法线平面111所呈夹角比第四导流片124与法线平面111所呈夹角要大，第五导流片125与第四导流片124下端之间的距离小于第五导流片125与第四导流片124上端之间的距离，依此类推。如图2所示，141、142、143为通过第一种导流片120出来吹向两侧的风向。第二种导流片130与水平面向下呈12°的夹角，导流片131、132、133的出风吹向驾驶室前方，如图3所示，为位于格栅本体110中央的第二种导流片131的截面剖视图，图中所示的1314、1315为通过导流片131出来吹向玻璃的风向。如图1所示，由风管210吹出来的风通过第一种导流片120和第二种导流片130将前挡风玻璃分为211、212两个区域，经第一种导流片120的风吹向区域211，如图1中所示的1421、1422；经第二种导流片130的风吹向区域212，如图1中所示的1314、1315。通过第一种导流片120和第二种导流片130，使整个前挡风玻璃均匀吹风，以利于前挡玻璃的雾气快速均匀的化掉，保证行车安全。
将本发明上述除霜格栅的实施例应用于车辆上，即得到本发明所述工程车辆的实施例，具有上述除霜格栅的全部有益效果，不再赘述。
在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。
上述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。