电线储存装置和搭载该电线储存装置的车辆、 供电装置 技术领域 本发明关于电线储存装置和搭载该电线储存装置的车辆以及供电装置， 更特定的 关于根据在卷线盘收纳的电缆的温度抑制电缆的拉出的控制。
背景技术 近年来， 作为考虑到环境的车辆， 搭载蓄电装置 ( 例如二次电池和 / 或电容器等 )， 使用由蓄电装置储蓄的电力产生的驱动力行驶的车辆受到关注。 如此的车辆中， 包含 ： 例如 电动车、 混合动力车辆、 燃料电池车等。并且， 提出了由发电效率高的商用电源对在这些车 辆搭载的蓄电装置进行充电的技术。
在混合动力车辆中， 公知的是与电动车同样地能够从车辆外部的电源 ( 以下， 也 简称为 “外部电源” 。) 进行车载的蓄电装置的充电 ( 以下， 也称为 “外部充电” ) 的车辆。例 如， 公知的是能够通过充电电缆连接住宅中设置的电源插座和在车辆设置的充电口， 由此 从一般家庭的电源进行蓄电装置的充电的所谓 “插电式混合动力车” 。由此， 能够期待提高 混合动力车的燃料消耗效率。
在使用如此的充电电缆的的外部充电中使用的充电电缆中， 在不进行外部充电的 情况下， 存在使用用于卷绕并收纳此充电电缆的卷线盘的情况。
日本特开 2003-244832 号公报 ( 特许文献 1)， 公开了使用在车体设置的线进行充 电的电动车， 根据电池充电用的卷绕式的线的卷绕状态， 限制充电电流、 禁止充电的技术。
专利文献
专利文献 1 ： 特开 2003-244832 号公报
专利文献 2 ： 特开 2009-179472 号公报
专利文献 3 ： 特开平 8-024184 号公报
发明内容 在能够进行外部充电的车辆中， 在车体设置充电用的线的情况下， 因为需要在车 体的有限的空间内收纳， 所以考虑以如卷线盘那样的卷绕式确保收纳空间的情况。
在充电用的线流过电流时， 因为充电用线的内部电阻， 充电用线可能发热。特别 是， 因为通过外部充电进行的车辆的充电需要比较长的时间， 并且， 在卷绕于卷线盘的状态 下进行外部充电时， 在线的部分重合了的部分中， 热量容易存积， 存在充电用线成为高温的 担忧。
如此的情况下， 在由充电操作者等将充电用线从卷线盘拉出了的情况下， 存在接 触到变为了高温的充电用线的设备等损坏等， 对周围给予影响的担忧。
本发明是为了解决上述课题， 其目的是， 针对能够外部充电的车辆， 在能够收纳用 于传送来自外部电源的电力的电力用线的卷线盘中， 基于在卷线盘卷绕的线的温度， 抑制 从卷线盘拉出线， 由此防止变为高温的充电用线对周围的影响。
本发明的电线储存装置， 构成为能够收纳用于传送来自电源的电力的电线， 包含 ：
构成为根据电线的温度， 抑制从电线储存装置拉出电线的禁止部。
优选的， 电线储存装置， 还包含 ： 用于检测温度的温度检测部、 以及用于基于温度， 控制禁止部， 使得抑制从电线储存装置拉出电线的控制部。
优选的， 控制部， 控制禁止部使得在温度比第一阈值大时， 抑制电线的拉出。
优选的， 控制部， 在温度变为比第一阈值大之后， 在变为比小于第一阈值的第二阈 值小时， 解除电线的拉出的抑制。
优选的， 电线储存装置， 还包含 ： 构成为能够卷绕收纳电线的滚筒、 以及在滚筒的 转轴设置的棘轮机构。 并且， 禁止部， 包含 ： 构成为通过控制部的控制而动作， 通过与棘轮结 构接合， 抑制滚筒的旋转的旋转抑制装置。
本发明的车辆， 能够使用来自外部电源的电力充电， 包含 ： 用于向车辆传送来自外 部电源的电力的受电用电线、 构成为能够收纳受电用电线的电线储存装置、 以及构成为 ： 基 于受电用电线的温度， 抑制从电线储存装置拉出受电用电线的的禁止部。
优选的， 车辆还包含 ： 用于检测温度的温度检测部、 以及用于基于温度控制禁止 部， 使得抑制从电线储存装置拉出受电用电线的控制部。
优选的， 控制部， 控制禁止部使得在温度比第一阈值大时， 抑制受电用电线的拉 出。 优选的， 控制部， 在温度变为比第一阈值大之后， 在变为比小于第一阈值的第二阈 值小时， 解除受电用电线的拉出的抑制。
本发明的供电装置， 用于对来自外部电源的电力进行输送， 包含 ： 用于传送来自外 部电源的电力的供电用电线、 构成为能够收纳供电用电线的电线储存装置、 以及构成为 ： 基 于供电用电线的温度， 抑制从电线储存装置拉出供电用电线的禁止部。
优选的， 供电装置， 还包含 ： 用于检测温度的温度检测部、 以及用于基于温度控制 禁止部， 使得抑制从电线储存装置拉出供电用电线的控制部。
优选的， 控制部， 控制禁止部使得在温度比第一阈值大时， 抑制供电用电线的拉 出。
优选的， 控制部， 在温度变为比第一阈值大之后， 在变为比小于第一阈值的第二阈 值小时， 解除供电用电线的拉出的抑制。
根据本发明， 在能够收纳用于对能够进行外部充电的车辆传送来自外部电源的电 力的电力用线的卷线盘中， 能够基于在卷线盘卷绕的电力用线的温度， 抑制从卷线盘拉出 线。由此， 能够防止由于变为高温的充电用线对周围给予的影响。
附图说明
图 1 是按照本实施方式一的车辆的全体框图。
图 2 是按照本实施方式一的卷线盘的一个例子中没有限制受电用线的拉出的状 态的图。
图 3 是按照本实施方式一的卷线盘的一个例子中限制了受电用线的拉出的状态 的图。
图 4 是用于说明图 2 以及图 3 的棘轮机构的图。
图 5 是表示用于限制受电用线的拉出的禁止信号和受电用线的温度的关系的图。图 6 是本实施方式一中用于说明车辆 ECU 中执行的卷线盘的旋转抑制控制处理的 详细的流程图。
图 7 是按照本实施方式二的包含供电装置的充电系统的全体框图。
图 8 是表示按照本实施方式的单独的卷线盘的一个例子的图。 具体实施方式
以下， 关于本发明的实施方式， 参照附图进行详细的说明。并且， 对图中同一或者 相当部分给予同一符号， 不再重复说明。
实施方式一
图 1 是按照本实施方式一的车辆 100 的全体框图。
参照图 1， 车辆 100， 包含蓄电装置 110、 系统主继电器 (System Main Relay ： SMR)、 驱动装置即 PCU(Power Control Unit ： 功率控制单元 )120、 电动发电机 130、 动力传递齿轮 140、 驱动轮 150、 车辆 ECU(Electronic Control Unti ： 电子控制单元 )300。
蓄电装置 110， 是构成为能够充放电的电力储存单元。蓄电装置 110， 例如， 包含 锂离子电池、 镍氢电池或者铅蓄电池等的二次电池和 / 或电双层电容器等的蓄电元件而构 成。
蓄电装置 110， 经由电力线 PL1 以及接地线 NL1 连接到 PCU120。并且， 蓄电装置 110， 向 PCU120 供给用于产生车辆 100 的驱动力的电力。 并且， 蓄电装置 110， 储蓄在电动发 电机 130 发电的电力。蓄电装置 110 的输出是例如 200V 程度。
SMR 中包含的继电器， 分别插置于连接蓄电装置 110 和 PCU120 的电力线 PL1 以及 接地线 NL1。 并且， SMR 基于来自车辆 ECU300 的控制信号 SE1， 切换在蓄电装置 110 和 PCU120 之间的电力的供给和切断。
PCU120， 虽然任一个都未图示， 包含 ： 用于对来自蓄电装置 110 的电源电压进行升 压的转换器和 / 或将由转换器升压的直流电力变换为用于驱动电动发电机 130 的交流电力 的变换器等而构成。
这些转换器以及变换器， 分别由来自车辆 ECU300 的控制信号 PWC、 PWI 控制。
电动发电机 130 是交流旋转电机， 例如， 是包含埋设了永磁体的转子的永磁型同 步电动机。
电动发电机 130 的输出转矩， 经由由减速器和 / 或动力分配机构构成的动力传递 齿轮 140 传送到驱动轮 150， 使车辆 100 行驶。 电动发电机 130， 在车辆 100 的再生制动动作 时， 能够通过驱动轮 150 的旋转力发电。并且， 此发电电力， 由 PCU120 变换为蓄电装置 110 的充电电力。
并且， 图 1 中， 虽然表示了设置一个电动发电机的结构， 但是， 电动发电机的数量 不限定为此， 也可以设置多个电动发电机。
并且， 在电动发电机 130 之外， 搭载发动机 ( 未图示 ) 的混合动力车辆中， 通过使 此发动机以及电动发电机 130 协调的动作， 产生必要的车辆驱动力。此情况下， 能够使用发 动机的旋转产生的发电电力， 对蓄电装置 110 充电。
也就是说本实施方式的车辆 100， 表示搭载车辆驱动力产生用电动机的车辆， 包 含： 由发动机以及电动机产生车辆驱动力的混合动力车辆以及未搭载发动机的电动车以及燃料电池车辆等。
车 辆 ECU300， 虽 然 任 一 个 都 在 图 1 中 未 图 示， 包含 ： CPU(Central Processing Unit ： 中央处理单元 )、 存储装置以及输入输出缓存， 进行来自各传感器的信号的输入和向 各设备的控制信号的输出， 并且， 进行车辆 100 以及各设备的控制。并且， 关于这些控制， 不 限于软件的处理， 也能够通过专用的硬件 ( 电子电路 ) 处理。
车辆 ECU300， 生成并输出用于控制 PCU120、 SMR 等的控制信号。
并且， 在图 1 中， 虽然是将车辆 ECU300 设置为一个控制装置的结构， 但是， 例如， 也 可以是， 如 PCU120 用的控制装置和蓄电装置 110 用的控制装置等那样， 按各功能或者各控 制对象设备， 设置单独的控制装置。
车辆 100， 包含 ： 输入口 270、 充电装置 200、 继电器 RY2 作为用于通过来自外部电 源 500A 的电力对蓄电装置 110 进行充电的结构。
输入口 270， 设置于在车辆 100 的外表面设置的受电端口 280。并且， 用于在不进 行外部充电的时候覆盖输入口 270 的、 能够开闭的盖部 ( 以下， 也称为 “盖” )285 结合于受 电端口 280。
将充电电缆 400 的充电连接器 410 连接于输入口 270。并且， 来自外部电源 500A 的电力经由充电电缆 400 向车辆 100 传送。 充电电缆 400， 除了充电连接器 410 之外， 还包含 ： 用于连接到外部电源 500A 的插 座 510A 的插头 420， 连接充电连接器 410 以及插头 420 的电线部 430。 并且， 电线部 430 中， 也可以包含用于切换来自外部电源 500A 的电力的供给以及切断的充电电路切断装置 ( 未 图示 )。
输入口 270， 经由电力线 ACL1， ACL2 连接于充电装置 200。
并且， 车辆 100， 作为由来自外部电源 500B 的电力对蓄电装置 110 充电的其他的路 径， 进一步包含受电用线 250 以及电线储存装置即卷线盘 210。
在受电用线 250 的一端， 连接有用于连接于外部电源 500B 的插座 510B 的插头 260。并且， 在受电用线 250 的另一端， 连接有连接于充电装置 200 的电力线 ACL3， ACL4。
并且， 电力线 ACL3， ACL4， 经由继电器 RY3， 连接于电力线 ACL1， ACL2。继电器 RY3， 通过来自车辆 ECU300 的控制信号 SE3 控制。继电器 RY3， 在进行使用受电用线 250 的外部 充电的情况下电连接， 在不进行使用受电用线 250 的外部充电的情况下断开。
受电用线 250， 在不进行外部充电时， 卷绕收纳于卷线盘 210。并且， 在使用受电用 线 250 进行外部充电时， 从在车辆 100 的外表面设置的受电端口 240 的拉出口 ( 未图示 ) 拉 出。并且， 通过将插头 260 连接于插座 510A， 向车辆 100 传送来自外部电源 500A 的电力。
并且， 图 1 中， 虽然表示了 ： 使用充电电缆 400 的情况下， 以及使用受电用线 250 的 情况下， 分别连接到外部电源 500A 的插座 510A 以及外部电源 500B 的插座 510B 的结构， 但 是外部电源 500A 以及 500B 的电源电压是相同的电压也可以， 是不同的电压也可以。 在为不 同的电压的情况下， 也可以是 ： 例如， 外部电源的电压为 200V 的情况下使用充电电缆 400， 外部电源的电压为 100V 的情况下使用受电用线 250。
并且， 用于在不进行外部充电的时候覆盖拉出口的能够开闭的盖 245 结合于受电 端口 240。
卷线盘 210， 例如， 是构成为在周围卷绕受电用线 250 的滚筒形状的卷绕器。
在卷线盘 210， 设置温度检测部 220。温度检测部 220， 是例如温度传感器等， 检测 卷绕的受电用线 250 的温度， 向车辆 ECU300 输出此检测值 TMP。
并且， 卷线盘 210 中， 设置用于禁止受电用线 250 拉出的拉出禁止部 230。此拉出 禁止部 230， 对应于来自车辆 ECU300 的控制信号 ING， 通过固定卷线盘 210 的旋转， 使得受 电用线 250 不被拉出。
充电装置 200， 经由电力线 ACL1， ACL2， 连接到输入口 270。并且， 充电装置 200， 经 由继电器 RY2， 通过电力线 PL2 以及接地线 NL2 连接到蓄电装置 110。
充电装置 200， 将来自输入口 270 或者受电用线 250 供给的交流电力， 变换为蓄电 装置 110 的充电电力。
图 1 的车辆 100 中， 在使用受电用线 250 进行充电的情况下， 存在在卷线盘 210 中 受电用线 250 的一部分没有拉出而留下的状态下进行充电的情况。在进行充电时， 因为在 受电用线 250 流过电流， 所以由于受电用线 250 具有的电阻成分， 产生焦耳热。因此， 在受 电用线 250 的一部分在卷线盘 210 中留下的情况下， 存在如下的担忧 ： 在卷线盘 210 中受电 用线 250 重合的部分中， 由于受电用线 250 放出的热， 受电用线 250 自身温度上升到预定以 上。进一步的， 在用于卷绕受电用线 250 的滚筒 ( 后述 ) 为导电性的情况下， 由于在卷绕的 受电用线 250 中流过电流， 存在由于电磁感应而使滚筒发热的情况， 存在由于此滚筒的热， 使受电用线 250 的温度上升的担忧。 并且， 在如此的温度上升的状态下拉出受电用线 250 的情况下， 存在由于接触到 受电用线 250 对周围施加影响的情况。
此处， 本实施方式中， 在卷线盘中， 在卷绕的线的温度上升的情况下， 进行根据线 的温度抑制线的拉出的卷线盘的旋转抑制控制。通过如此， 能够减少由于变为高温的线拉 出对周围的影响。
图 2 以及图 3 是用于说明在根据本实施方式的搭载卷线盘 210 的车辆 100 中， 通过 拉出禁止部 230 抑制受电用线 250 的拉出的情况的图。图 2 表示没有通过拉出禁止部 230 禁止拉出的状态， 另一方面， 图 3 表示通过拉出禁止部 230 禁止拉出的状态。
参照图 2， 卷线盘 210 包含转轴 213、 安装于转轴 213 的用于将受电用线 250 卷绕 在周围的滚筒 212、 安装于转轴 213 的棘轮机构 211。从卷线盘 210 拉出、 收纳受电用线 250 的情况下， 滚筒 212 以转轴 213 为中心旋转。棘轮机构 211， 因为安装于转轴 213， 随着滚筒 212 旋转同样地旋转。
并且， 图 2 中表示了拉出禁止部 230 的一个例子。 拉出禁止部 230， 包含 ： 电源 231、 继电器 232、 旋转抑制装置 233。并且， 旋转抑制装置 233， 包含 ： 电磁阀 234、 爪部 235。
电源 231， 例如， 也可以是搭载于车辆 100 的辅机用电池 ( 未图示 )。电源 231 的 正极以及负极分别连接于电磁阀 234 的两端。
继电器 232 插置于连接电源 231 以及电磁阀 234 的路径。继电器 232， 通过来自车 辆 ECU300 的控制信号 INH 控制。控制信号 INH， 根据来自温度检测部 220 的检测值 TPM， 在 受电用线 250 的温度变高时设定为 ON， 对应于此， 闭合继电器 232 的接点。并且， 在受电用 线 250 的温度变低时控制信号 INH 设定为 OFF， 对应于此， 断开继电器 232 的接点。在闭合 继电器 232 的接点时， 对电磁阀 234 励磁， 设置为贯通电磁阀的爪部 235， 向图 2 中的箭头 AR10 的方向移动。由此， 如图 3 所示， 爪部 235 和棘轮机构 211 接合。
图 4 是表示图 2 以及图 3 的棘轮机构 211 的详细的图。棘轮机构 211， 具有齿轮的 齿向旋转方向倾斜的结构 ( 图 4 中的齿 215)。
在爪部 235 为图 4 的虚线的状态的情况下， 棘轮机构 211， 能够以转轴 213 为中心， 进行图 4 中顺时针方向 (CW 方向 ： 箭头 AR1) 以及逆时针方向 (CCW 方向 ： 箭头 AR2) 的任一 个的旋转。
通过控制信号 INH 闭合图 2 的继电器 232 的接点， 使得爪部 235 成为图 4 的实线 那样的状态， 与棘轮机构 211 接合时， 棘轮机构 211， 虽然能够在箭头 AR2 所示的 CCW 方向旋 转， 但是在箭头 AR1 所示的 CW 方向， 爪部 235 和齿 215 干涉， 不能旋转。并且， 通过设定受 电用线 250 的卷绕方向， 使得 ： 在箭头 AR1 所示的 CW 方向滚筒 212 旋转的时候， 拉出受电用 线 250， 在箭头 AR2 所示的 CCW 方向滚筒 212 旋转的时候， 收纳受电用线 250， 由此能够通过 拉出禁止部 230， 不禁止受电用线 250 的收纳， 仅仅禁止受电用线 250 的拉出。
并且， 作为抑制卷线盘 210 的旋转的结构， 不限于图 2 以及图 3 所示的棘轮机构 211， 能够采用各种的结构。例如， 虽然任一个都未图示， 也可以是， 在转轴 213 设置电磁离 合器和制动装置， 在控制信号 INH 为 ON 的情况下接合电磁离合器或者闭合制动器， 由此抑 制绕线盘 210 的旋转。并且， 也可以是， 在滚筒 212 的侧面的圆周方向开多个孔， 并且具备 在控制信号 INH 为 ON 的情况下嵌入至少一个孔中的爪的结构， 禁止滚筒 212 的旋转。进一 步的， 还能够是如下结构 ： 不使用如上所述的电路， 例如， 通过对爪部 235 利用形状记忆合 金和 / 或双金属等， 随着受电用线 250 的温度的上升， 爪部 235 自身变形， 与棘轮机构 211 接合。 图 5 是表示本实施方式的用于限制受电用线 250 的拉出的禁止信号和受电用线 250 的温度的关系的图。图 5 的横轴表示由温度检测部 220 检测出的受电用线 250 的温度 TMP， 纵轴表示控制信号 INH 的状态即绕线盘 210 的旋转抑制的有无。
参照图 5， 控制信号 INH， 如图 5 中的实线的路径 L10 那样， 在受电用线 250 的温度 TMP 大于预定的第一阈值 α1( 例如， 60℃ ) 时， 设定为 ON。对应于此， 通过驱动拉出禁止部 230， 如上所述， 禁止从绕线盘 210 拉出受电用线 250。
之后， 在受电用线 250 的温度 TMP 降低了的情况下， 在所述的第一阈值 α1 时， 控 制信号 INH 不变为 OFF， 在受电用线 250 的温度 TMP 比小于第一阈值 α1 的第二阈值 α2( 例 如， 55℃ ) 小时， 将控制信号 INH 设定为 OFF( 图 5 中的虚线的路径 L20)。如此， 通过对控制 信号 INH 的 ON， OFF 的设定而设置延滞， 由此能够防止在阈值附近的受电用线 250 的旋转禁 止和旋转许可频繁反复的状态。
图 6 是用于详细说明本实施方式一中车辆 ECU300 中执行的绕线盘的旋转抑制控 制处理的详细的流程图。关于图 6 中所述的流程图中的各个步骤， 从主例程中调用在车辆 ECU300 中预先存储的程序， 以预定的周期执行来实现。或者， 关于一部分的步骤， 能够构建 专用的硬件 ( 电子电路 ) 实现处理。
参照图 1 以及图 6， 车辆 ECU300， 在步骤 ( 以下将步骤省略为 S。)100 中， 接受由 温度检测部 220 检测的在卷线盘 210 中留下的受电用线 250 的温度 TMP。
接着， 车辆 ECU300， 在 S110 中， 判定测量的受电用线 250 的温度 TMP 是否大于阈值 α1。
受电用线 250 的温度 TMP 比阈值 α1 大的情况 (S110 中是 )， 处理进行到 S120， 车
辆 ECU300， 判定是否已经将控制信号 INH 设定为 ON， 由拉出禁止部 230 抑制了卷线盘 210 的旋转。
在没有抑制卷线盘 210 的旋转的情况 (S120 中否 )， 车辆 ECU300， 在 S130 中将控 制信号 INH 从 OFF 的状态变更到 ON 的状态， 通过使拉出禁止部 230 动作， 抑制卷线盘 210 的旋转。
在已经抑制了卷线盘 210 的旋转的情况 (S120 中是 )， 车辆 ECU300， 将控制信号 INH 维持为 ON 状态 (S140)。
另一方面， 在受电用线 250 的温度 TMP 为阈值 α1 以下的情况 (S110 中否 )， 车辆 ECU300， 进行处理到 S150， 判定当前是否已经将控制信号 INH 设定为 ON， 由拉出禁止部 230 抑制了卷线盘 210 的旋转。
在 抑 制 了 卷 线 盘 210 的 旋 转 的 情 况 下 (S150 中 是 )， 处 理 进 行 到 S160， 车辆 ECU300， 判定受电用线 250 的温度 TMP 是否在阈值 α2 以下。
受电用线 250 的温度 TMP 在阈值 α2 以下的情况 (S160 中是 )， 车辆 ECU300， 在 S170 中， 通过将控制信号 INH 从 ON 变更到 OFF 的状态， 由此解除卷线盘 210 的旋转的抑制。
在受电用线 250 的温度 TMP 大于阈值 α2 的情况下 (S106 中否 )， 处理移动到 S140， 车辆 ECU300， 将控制信号 INH 继续维持为 ON 状态， 使得继续抑制卷线盘 210 的旋转。
另一方面， 在解除了卷线盘 210 的旋转的抑制的情况下 (S150 中否 )， 处理返回主 例程， 使得持续解除卷线盘 210 的旋转的抑制的状态。
通过按照如上所述的处理进行控制， 基于受电用线 250 的温度， 切换从卷线盘 210 的受电用线 250 的拉出的禁止以及许可。由此， 能够防止拉出变为高温的受电用线 250， 对 周围的设备等给予影响。
实施方式二
在实施方式一中， 对关于在车辆搭载卷线盘的结构进行了说明， 在实施方式二中， 对供电装置包含卷线盘， 从供电装置拉出供电用线连接到车辆的结构进行说明。
图 7 是按照本实施方式二的包含供电装置 510 的充电系统 10 的全体框图。
参照图 7， 充电系统 10， 包含图 1 中所述的能够外部充电的车辆 100、 和用于将来自 外部电源 500 的电力供电到车辆 100 的供电装置 510。
供电装置 510， 包含 ： 卷线盘 530、 温度检测部 540、 拉出禁止部 550、 送电 ECU520。
将供电用线 560 卷绕于卷线盘 530。 在进行外部充电的情况下， 从卷线盘拉出供电 用线 560， 使用设置于供电用线 560 一端的充电连接器 570( 相当于图 1 的充电连接器 410)， 连接到车辆 100 的输入口 270。并且， 经由供电用线 560， 向车辆 100 传送来自在供电用线 560 的另一端连接的外部电源 500 的电力。
并且， 在不进行外部充电的情况下， 卷线盘 530 能够卷绕并收纳供电用线 560。
温度检测部 540， 对应于图 1 的温度检测部 220， 检测供电用线 560 的温度， 将此检 测值 TMP2 输出到送电 ECU520。
拉出禁止部 550， 对应于图 1 的拉出禁止部 230， 根据来自送电 ECU520 的控制信号 INH2， 切换从卷线盘 530 拉出供电用线 560 的禁止和许可。关于拉出禁止部 550 的详细的 结构， 因为与实施方式一同样， 不重复说明。
送电 ECU520， 与图 1 的车辆 ECU300 同样， 接受来自温度检测部 540 的供电用线 560的温度 TMP2， 并且， 根据供电用线 560 的温度 TMP2 的温度， 对拉出禁止部 550， 生成并输出 用于切换供电用线 560 的拉出的禁止和许可的控制信号 INH2。
送电 ECU520 的卷线盘的旋转抑制控制， 能够与实施方式一的车辆 ECU300 的卷线 盘的旋转抑制控制同样。 也就是说， 通过送电 ECU520 执行与图 6 所示的流程图同样的处理， 能够实现卷线盘的旋转抑制控制。
并且， 在实施方式一以及实施方式二中， 关于卷线盘， 分别搭载于车辆 100 以及供 电装置 510， 收纳受电用线 250 以及供电用线 560 的结构， 进行了说明。但是， 作为卷线盘， 不限于搭载于车辆 100 以及供电装置 510 的情况， 也可以是 ： 例如收纳图 1 所示的充电电缆 400 的、 与车辆 100 以及供电装置 510 独立的单独的卷线盘的结构 ( 图 8)。此情况下， 如图 8 所示， 卷线盘 600， 构成为 ： 除了温度检测部 620 以及拉出禁止部 630 之外， 还独立的包含 用于控制拉出禁止部 630 的控制部 640。关于图 8， 除了代替受电用线 250， 将充电电缆 400 卷绕于滚筒 612 的方面之外， 与实施方式一中说明的图 2 的结构相同， 各要素的详细的说明 不再重复。
此处展示的实施方式， 所有的方面均为示例， 绝对不能认为是对本发明的限制。 本 发明的范围， 不是由上述说明而是由权利要求展示， 与权利要求的范围均等的意义以及范 围内的所有变更均包含其中。 符号的说明
10 充电系统， 100 车辆， 110 蓄电装置， 120PCU， 130 电动发电机， 140 动力传递齿轮， 150 驱动轮， 200 充电装置， 210， 530， 600 卷线盘， 211， 611 棘轮机构， 212， 612 滚筒， 213， 613 转轴， 215 齿， 220， 540， 620 温度检测部， 230， 550， 630 拉出禁止部， 231， 631 电源， 232， 632， RY2， RY3 继电器， 233， 633 旋转抑制装置， 234， 634 电磁阀， 235， 635 爪部， 240， 280 受电端口， 245， 285 盖， 250 受电用线， 260， 420 插头， 270 输入口， 300 车辆 ECU， 400 充电电缆， 410， 570 充电连接器， 430 电线部， 500， 500A， 500B 外部电源， 510A， 510B 插座， 510 供电装置， 520 送电 ECU， 560 供电用线， 640 控制部， ACL1 ～ ACL4， PL1， PL2 电力线， NL1， NL2 接地线。