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1、(10)申请公布号 CN 102602473 A (43)申请公布日 2012.07.25 C N 1 0 2 6 0 2 4 7 3 A *CN102602473A* (21)申请号 201210094314.3 (22)申请日 2012.03.31 B62H 1/00(2006.01) B62J 7/04(2006.01) (71)申请人江门市大长江集团有限公司 地址 529000 广东省江门市建达北路5号 (72)发明人舒国勇 傅左波 (74)专利代理机构广州嘉权专利商标事务所有 限公司 44205 代理人冯剑明 (54) 发明名称 一种摩托车驻车辅助扶手结构 (57) 摘要 本发明公开。
2、了一种摩托车驻车辅助扶手结 构，其包括车架后梁和位于车体后部两侧的车体 覆盖件，在车架后梁上安装有有用于吊装后轮上 的后减震器，在车体左侧的所述车架后梁上设有 辅助扶手，所述辅助扶手位于后减震器后方、且靠 近所述后轮最高轮廓的上方，车体覆盖件将辅助 扶手覆盖。本发明通过驻车辅助扶手结构的设置， 避免了车体覆盖件在驻车时被拉裂或拉断而影响 到整车的美观性，同时，驻车辅助扶手结构被车体 覆盖件覆盖，保证了该驻车辅助扶手结构不会影 响整车的外观；另外，将驻车辅助扶手结构设置 在后减震器后方、且靠近后轮最高轮廓点上方的 车架后梁上，从人体工程学和车体重量角度上讲， 使得驻车更加省力、轻松。 (51)I。
3、nt.Cl. 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 4 页 1/1页 2 1.一种摩托车驻车辅助扶手结构，包括车架后梁（1）和位于车体后部两侧的车体覆盖 件（2），在车架后梁（1）上安装有用于吊装后轮（3）的后减震器（4），其特征在于：在车体左 侧的所述车架后梁（1）上设有辅助扶手，所述辅助扶手位于后减震器（4）后方、且靠近所述 后轮（3）最高轮廓的上方，车体覆盖件（2）将辅助扶手覆盖。 2.根据权利要求1所述的一种摩托车驻车辅助扶手结构，其特征在于：所述辅助扶手 由位于车架后梁（1）上的支撑。
4、部（51）和连接在支撑部（51）上的扶手部（52）构成，扶手部 （52）在车宽方向的外侧边沿向下弯折形成受力翻边（53）。 3.根据权利要求2所述的一种摩托车驻车辅助扶手结构，其特征在于：所述支撑部 （51）焊接固定在所述车架后梁（1）上。 4.根据权利要求2所述的一种摩托车驻车辅助扶手结构，其特征在于：所述扶手部 （52）通过螺栓（6）固定连接在支撑部（51）上。 5.根据权利要求24中任一项所述的一种摩托车驻车辅助扶手结构，其特征在于：所 述受力翻边（53）为双层结构，包括内侧壁（531）、内侧壁（531）下沿向外弯折形成的水平段 （532），以及水平段（532）再向上弯折形成的外侧壁（5。
5、33），内侧壁（531）与外侧壁（533）之 间设有加强筋（54）。 6.根据权利要求5所述的一种摩托车驻车辅助扶手结构，其特征在于：所述扶手部 （52）的中部设有用于增加驻车手感的隆起部（55），支撑部（51）上制有对应于该隆起部 （55）的凹状部（56），隆起部（55）置于凹状部（56）中。 7.根据权利要求24或6中任一项所述的一种摩托车驻车辅助扶手结构，其特征在于： 所述支撑部（51）前后两端向上弯折形成有用于改善支撑部（51）受力状况的弯折部（57）。 权 利 要 求 书CN 102602473 A 1/3页 3 一种摩托车驻车辅助扶手结构 技术领域 0001 本发明涉及一种摩托车驻。
6、车辅助扶手结构，具体来说属于摩托车设计与制造 技术领域。 背景技术 0002 二轮骑跨式摩托车尾端一般装有后货架或后扶手，在采用摩托车立支架进行 驻车时需使用到后货架或后扶手，对于后扶手车型，考虑到副乘车人员的乘车舒适度和安 全性，一般将后扶手设置的较为靠后，这在驻车时使得驻车人员抓握的后扶手位置相对偏 后，尤其是对于个子偏小的驻车人员，驻车时手臂角度偏大，相对来说驻车时会感觉到费 力，驻车人员为了驻车方便省力，往往会直接抓握位于后减震器后方的车体覆盖件或外观 塑料件，特别是当这些车体覆盖件或外观塑料件为电渡装饰件时，因其颜色与金属件颜色 相似，容易误导驻车人员，让其以为车体覆盖件或外观塑料件。
7、的强度较好，驻车时容易误抓 车体后部左侧的车体覆盖件或外观塑料件，使得车体覆盖件或外观件容易被拉裂或拉断， 影响摩托车的整体美观性。 发明内容 0003 为了克服现有技术的不足，本发明提供一种摩托车驻车辅助扶手结构，避免车体 覆盖件作为驻车扶手而被拉裂，其结构简单、紧凑，安装方便，不影响整车外观质量。 0004 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是： 一种摩托车驻车辅助扶手结构，其包括车架后梁和位于车体后部两侧的车体覆盖件， 在车架后梁上安装有有用于吊装后轮的后减震器，在车体左侧的所述车架后梁上设有辅助 扶手，所述辅助扶手位于后减震器后方、且靠近所述后轮最高轮廓的上方，车体覆盖件将辅 助扶手。
8、覆盖。 0005 作为上述技术方案的改进，所述辅助扶手由位于车架后梁上的支撑部和连接在支 撑部上的扶手部构成，扶手部在车宽方向的外侧边沿向下弯折形成受力翻边。 0006 作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑部焊接固定在所述车架后梁上。 0007 进一步，所述扶手部通过螺栓固定连接在支撑部上。 0008 优选地，所述受力翻边为双层结构，包括内侧壁、内侧壁下沿向外弯折形成的水平 段，以及水平段再向上弯折形成的外侧壁，内侧壁与外侧壁之间设有加强筋。 0009 优选地，所述扶手部的中部设有用于增加驻车手感的隆起部，支撑部上制有对应 于该隆起部的凹状部，隆起部置于凹状部中。 0010 进一步，所述支撑。
9、部前后两端向上弯折形成有用于改善支撑部受力状况的弯折 部。 0011 本发明的有益效果是：本发明通过在位于后减震器后方、且靠近后轮最高轮廓点 上方的车架后梁上设置驻车辅助扶手结构，使得驻车人员在其被车体覆盖件误导而将手伸 入位于后减震器靠后些处的车体覆盖件时，手会接触到该驻车辅助扶手结构，使得驻车辅 说 明 书CN 102602473 A 2/3页 4 助扶手结构成为受力部件，避免了车体覆盖件在驻车时被拉裂或拉断而影响到整车的美观 性，同时，驻车辅助扶手结构被车体覆盖件覆盖，保证了该驻车辅助扶手结构不会影响整车 的外观；另外，将驻车辅助扶手结构设置在后减震器后方、且靠近后轮最高轮廓点上方的车 。
10、架后梁上，从人体工程学和车体重量角度上讲，使得驻车更加省力、轻松。 附图说明 0012 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。 0013 图1是本发明在整车中的安装位置示意图； 图2是隐藏掉车体覆盖件后本发明在整车中的安装位置示意图； 图3是本发明的结构示意图； 图4是图3中A-A截面的剖视图； 图5是本发明的分解示意图； 图6是本发明中扶手部的结构示意图。 具体实施方式 0014 参照图1图6，本发明的一种摩托车驻车辅助扶手结构，其包括车架后梁1和位于 车体后部两侧的车体覆盖件2，在车架后梁1上安装有用于吊装后轮3上的后减震器4，后 减震器4的下端与后摇架后端连接，后轮3也通过后轮轴安装。
11、在后摇架后端，后摇架的前端 与车架连接，从而使后轮3可摇摆地悬挂在车架后梁1下方；在车体左侧的所述车架后梁1 上设有辅助扶手，所述辅助扶手由位于车架后梁1上的支撑部51和连接在支撑部51上的 扶手部52构成，支撑部51通过焊接固定在所述车架后梁1上，也可以螺钉连接或一体成型 于车架后梁1上，考虑到拆装方便和简化模具，优选将扶手部52通过螺栓6固定连接在支 撑部51上。所述辅助扶手位于后减震器4后方、且靠近所述后轮3最高轮廓的上方，所述 车体覆盖件2将辅助扶手覆盖，对于安装有头盔锁7的车型，辅助扶手一般设置在后减震器 4与头盔锁7之间；车体覆盖件2将辅助扶手覆盖，使得辅助扶手不外露，不影响整车的。
12、外 观和美观性。 0015 所述扶手部52在车宽方向的外侧边沿向下弯折形成受力翻边53。该处所述的外 侧指的是以摩托车行进方向为前方，骑乘人员的左侧。扶手部52和受力翻边53采用塑料 材质，在驻车时，驻车人员的手指与受力翻边53靠近车体的一侧壁接触，手掌与受力翻边 53的底边接触并施力，手感好，方便手指从下往上伸入扶手内，顺应手势的习惯方向，使得 受力翻边53为驻车人员的直接受力件。 0016 为了增加驻车时施力手手掌的舒适度，所述受力翻边53为双层结构，包括内侧壁 531、内侧壁531下沿向外弯折形成的水平段532，以及水平段532再向上弯折形成的外侧 壁533，内侧壁531与外侧壁533之。
13、间设有加强筋54。水平段532与驻车人员施力手的手 掌直接接触，相对于，水平段532同手掌的接触面积较大，故在驻车时，驻车人员不会感觉 到手被内侧壁531下沿割痛，故而无需进行多次驻车尝试才能将整车以立支架为支撑点立 起；而外侧壁533的设置是考虑到驻车时人手掌的位置，使得外侧壁533与人手掌靠近手臂 部分相贴合，更进一步增加手掌的受力面积和舒适度；双层结构和加强筋54可用于增强受 力部位的结构强度。 说 明 书CN 102602473 A 3/3页 5 0017 为了增加驻车时施力手手指的舒适度，所述扶手部52的中部设有用于增加驻车 手感的隆起部57，支撑部51上制有对应于该隆起部55的凹状。
14、部56，隆起部55置于凹状部 56中。隆起部57的背面即形成一凹腔，考虑到摩托车的整车重量大，为了使得驻车人员更 容易上抬整车，在扶手部52上设置一隆起部57，使得驻车人员的施力手手指能尽量朝向整 车的右侧伸入即手指有更大的伸张空间，增加受力面积，使更能使上力；而且隆起部55也 有利提高扶手部52的强度。 0018 另外，为了增加支撑部51的强度，所述支撑部51前后两端向上弯折形成有用于改 善支撑部51受力状况的弯折部57。弯折部57的设置增大了支持部51同车架后梁的受力 面积，使得支撑部51不易受力变形或被折断。 0019 以上所述，只是本发明的较佳实施方式而已，但本发明并不限于上述实施例，只要 其以任何相同或相似手段达到本发明的技术效果，都应落入本发明的保护范围之内。 说 明 书CN 102602473 A 1/4页 6 图1 说 明 书 附 图CN 102602473 A 2/4页 7 图2 说 明 书 附 图CN 102602473 A 3/4页 8 图3 图4 说 明 书 附 图CN 102602473 A 4/4页 9 图5 图6 说 明 书 附 图CN 102602473 A 。