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1、(10)申请公布号 CN 102625545 A (43)申请公布日 2012.08.01 C N 1 0 2 6 2 5 5 4 5 A *CN102625545A* (21)申请号 201210108818.6 (22)申请日 2012.04.13 H05B 37/02(2006.01) (71)申请人余塘 地址 523000 广东省东莞市凤岗镇金凤凰工 业区金鹏路8号远见科技园远见光电 科技有限公司 (72)发明人余塘 (54) 发明名称 一种超节能路灯控制系统 (57) 摘要 本发明涉及路灯控制设备技术领域，特指一 种超节能路灯控制系统，包括若干主控单元，每个 主控单元中设有主控芯片，。
2、所述每个主控单元中 还设有：一人车检测模块：用于检测当前路段中 是否有人车，且在检测到有人或车时，触发当前主 控芯片控制其所控制的路灯点亮；一信号发射模 块：在所述人车检测模块检测到有人或车时，向 下一主控单元发射检测信号；一信号接收模块： 接收由前一主控单元中的信号发射模块发出的检 测信号，并触发主控芯片控制其所控制的路灯点 亮。采用本发明控制路灯系统所控制的所有路灯 在夜晚不是在整个夜晚都开起或点亮，故不但提 高了灯具的使用年限，还大大的节能，且时刻都保 证了行人和行车的通行安全。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)。
3、发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 1/1页 2 1.一种超节能路灯控制系统，包括若干主控单元(1)，每个主控单元(1)中设有主控芯 片(11)，其特征在于：所述每个主控单元(1)中还设有： 一人车检测模块(12)：用于检测当前路段中是否有人车，且在检测到有人或车时，触 发当前主控芯片(11)控制其所控制的LED路灯点亮； 一信号发射模块(13)：在所述人车检测模块(12)检测到有人或车时，向下一主控单元 发射检测信号； 一信号接收模块(14)：接收由前一主控单元中的信号发射模块(13)发出的检测信号， 并触发主控芯片(11)控制其所控制的LED路灯点亮。 2.根据。
4、权利要求1所述的一种超节能路灯控制系统，其特征在于：所述每个主控单元 (1)中还设有触发延时模块(15)。 3.根据权利要求1所述的一种超节能路灯控制系统，其特征在于：所述人车检测模块 的检测方式为远红外感应或者声波感应或者激光感应或者热电藕或者雷达波。 4.根据权利要求1所述的一种超节能路灯控制系统，其特征在于：所述LED路灯控制 系统中前、后主控单元之间的信号发射模块与信号接收模块之间的信号传输方式为有线或 者无线传输方式。 权 利 要 求 书CN 102625545 A 1/3页 3 一种超节能路灯控制系统 技术领域 ： 0001 本发明涉及路灯控制设备技术领域，特指一种超节能路灯控制系。
5、统。 背景技术 ： 0002 现有的自动控制LED路灯系统主要为灯控方式，即控制系统和灯具合二为一，从 而不管是灯具和控制系统省坏均要对整灯进行拆解维修；基本只用于现有的LED灯具，甚 致于现市场上同一品牌或厂商的都不能通用互换；一搬采用定时间控制和检测外见自然光 控制开关灯，到点亮一定时间后再自动降低功率和光效来实现节能。但当功率和光效降低 后整个道路的照度已会跟着降低，从而影响行人和行车的安全；而要保证行人和行车的安 全就必须保证照度不变，但又不能实现节能。 发明内容 ： 0003 本发明的目的在于克服现有灯控技术中的上述不足之处，提供一种超节能的路灯 控制系统。 0004 本发明实现其目。
6、的采用的技术方案是：一种超节能路灯控制系统，包括若干主控 单元，每个主控单元中设有主控芯片，所述每个主控单元中还设有： 0005 一人车检测模块：用于检测当前路段中是否有人车，且在检测到有人或车时，触发 当前主控芯片控制其所控制的路灯点亮； 0006 一信号发射模块：在所述人车检测模块检测到有人或车时，向下一主控单元发射 检测信号； 0007 一信号接收模块：接收由前一主控单元中的信号发射模块发出的检测信号，并触 发主控芯片控制其所控制的路灯点亮。 0008 所述每个主控单元中还设有触发延时模块。 0009 所述人车检测模块的检测方式为远红外感应或者声波感应或者激光感应或热电 藕及雷达波等。 。
7、0010 所述路灯控制系统中前、后主控单元之间的信号发射模块与信号接收模块之间的 信号传输方式为有线或者无线传输方式。 0011 本发明采用上述技术方案后，路段起始端的第一个主控单元控制的路灯由其人车 检测模块检测是否有人或车，当有人或车进入路段时，人车检测模块发出触发信号使主控 芯片控制该路段中路灯点亮；同时，第一个主控单元中的信号发射模块向后方第二个主控 单元发射一个信号，由第二个主控单元的信号接收模块接收信号，并触发第二个主控单元 中的主控芯片控制第二路段中的路灯点亮；当人或车进入第二路段时，第二主控单元中的 人车检测模块检测到后，第二主控单元中的信号发射模块又向下一个即第三个主控单元发。
8、 射一个信号，第三个主控单元的信号接收模块接收信号，并触发第三个主控单元中的主控 芯片控制第三路段中的路灯点亮，以此类推，这样就可保证人或车正在行驶的路段和下一 个路段的路灯保持点亮； 说 明 书CN 102625545 A 2/3页 4 0012 而当行人或车在第一路段中途转出路段，即没有进入第二路段时，第二个主控单 元中的人车检测模块检测不到，第二路段中的路灯由于没有持续的触发信号在亮灯完一个 周期后自动熄灭，而且第二个主控单元的信号发射模块也就不会向第三个主控单元发射信 号，第三个主控单元所在的第三路段中的路灯就不会点亮，以此类推，即行人或车在任何一 个路段中转出后，除了紧邻的路段中路灯。
9、点亮之外，后面路段中的路灯均不会点亮，而且紧 邻路段中路灯点亮一段时间后也会自动熄灭，从而达到节能效果。 0013 综上，只要道路灯具的总开关打开的前提下不管在任何时间，只要有行人和行车 的情况下，行人和行车的前方始终有一定距离内的所有灯具都是百分之百的开起的(在此 条件的任何情况下都不存在降低功率和光效来实现节能)。当后面一直持续不断有行人和 行车时，所有行人和行车路段及最前方的行人和行车的前方的路灯始终保持是开起的；在 最后一个行人和一辆行车后面的路灯在一定延时后会自动关闭；按此原理不断的重复和循 环运作。因此自动控制路灯系统所控制的所有路灯在夜晚不是在整个夜晚都开起或点亮， 故不但提高了。
10、灯具的使用年限，还大大的节能，且时刻都保证了行人和行车的通行安全。 附图说明 ： 0014 图1是本发明路灯控制系统的原理框图。 具体实施方式 ： 0015 下面结合具体实施例和附图对本发明进一步说明。 0016 如图1所示，一种超节能路灯控制系统，包括若干主控单元1，每个主控单元1中设 有主控芯片11，所述每个主控单元1中还设有： 0017 一人车检测模块12：用于检测当前路段中是否有人车，且在检测到有人或车时， 触发当前主控芯片11控制其所控制的路灯点亮； 0018 一信号发射模块13：在所述人车检测模块12检测到有人或车时，向下一主控单元 发射检测信号； 0019 一信号接收模块14：接。
11、收由前一主控单元中的信号发射模块13发出的检测信号， 并触发主控芯片11控制其所控制的路灯点亮。 0020 即一个主控单元1控制路灯点亮的触发信号可以由该主控单元1中的人车检测模 块12发出而获得，也可以由该主控单元1中的信号接收模块14接收前一个主控单元中的 信号发射模块发出的信号而获得，只要主控芯片11获得上述任意一种触发信号，均会点亮 路灯。 0021 本发明的工作模式如下： 0022 路段起始端的第一个主控单元控制的路灯由其人车检测模块检测是否有人或车， 当有人或车进入路段时，人车检测模块发出触发信号使主控芯片控制该路段中路灯点亮； 同时，第一个主控单元中的信号发射模块向后方第二个主控。
12、单元发射一个信号，由第二个 主控单元的信号接收模块接收信号，并触发第二个主控单元中的主控芯片控制第二路段中 的路灯点亮；当人或车进入第二路段时，第二主控单元中的人车检测模块检测到后，第二 主控单元中的信号发射模块又向下一个即第三个主控单元发射一个信号，第三个主控单元 的信号接收模块接收信号，并触发第三个主控单元中的主控芯片控制第三路段中的路灯点 说 明 书CN 102625545 A 3/3页 5 亮，以此类推，这样就可保证人或车正在行驶的路段和下一个路段的路灯保持点亮； 0023 而当行人或车在第一路段中途转出路段，即没有进入第二路段时，第二个主控单 元中的人车检测模块检测不到，第二路段中的。
13、路灯由于没有持续的触发信号在亮灯完一个 周期后自动熄灭，而且第二个主控单元的信号发射模块也就不会向第三个主控单元发射信 号，第三个主控单元所在的第三路段中的路灯就不会点亮，以此类推，即行人或车在任何一 个路段中转出后，除了紧邻的路段中路灯点亮之外，后面路段中的路灯均不会点亮，而且紧 邻路段中路灯点亮一段时间后也会自动熄灭，这样就达到极佳的节能效果。 0024 路灯亮灯的时长由主控单元控制，即当人车检测模块以及前一路灯控制系统的信 号发射模块没有产生触发主控单元的信号后，在一定时间内，路灯仍保持点亮状态，超过该 时间，路灯自动熄灭；而只要有触发主控单元的信号产生，路灯一直保持点亮状态。 0025。
14、 本发明中，所述每个主控单元1中还设有触发延时模块15。起到延时点亮路灯的 作用，即主控芯片11收到人车检测模块12的检测信号或者由前一主控单元的信号发射模 块发出的信号时，延迟一定的时间再将其控制的路灯点亮，因为人车需要经过一段时间方 可到达该段路灯的范围，过早点亮也容易浪费电。具体的延时时间可以根据路段距离以及 路段中设计的最高时速或者最低时速来设定，例如延时数秒。当然，也可以立即点亮。 0026 所述人车检测模块的检测方式为远红外感应或者声波感应或者激光感应或热电 藕及雷达波等，或者是其他检测方式。 0027 所述路灯控制系统中前、后主控单元之间的信号发射模块与信号接收模块之间的 信号传。
15、输方式为有线或者无线传输方式，包括2G、3G、4G、5G等等所有已知传输方式。 0028 综上，只要道路灯具的总开关打开的前提下不管在任何时间，只要有行人和行车 的情况下，行人和行车的前方始终有一定距离内的所有灯具都是百分之百的开起的(在此 条件的任何情况下都不存在降低功率和光效来实现节能)。当后面一直持续不断有行人和 行车时，所有行人和行车路段及最前方的行人和行车的前方的路灯始终保持是开起的；在 最后一个行人和一辆行车后面的路灯在一定延时后会自动关闭；按此原理不断的重复和循 环运作。因此自动控制路灯系统所控制的所有路灯在夜晚不是在整个夜晚都开起或点亮， 故不但提高了灯具的使用年限(因所有灯具的使用寿命是有限的，而使用寿命主要是指灯 具点灯的总累计时间)，还大大的节能，且时刻都保证了行人和行车的通行安全。 0029 本发明适合各种道路路灯控制，包括高速公路、城市主次干道、乡村公路等等，而 且本发明还可适用于类似场合的灯具控制中，例如很长的走廊、展厅等场所的灯具，也可采 用本发明控制系统进行控制。 说 明 书CN 102625545 A 1/1页 6 图1 说 明 书 附 图CN 102625545 A 。