车辆用圆柱锁装置 本申请是中国专利申请号为 200780031454.3(PCT/JP2007/064502)， 申请日为 2007 年 7 月 24 日， 名称为 “车辆用圆柱锁装置” 的中国发明专利申请的分案申请。技术领域
本发明涉及一种车辆用圆柱锁装置， 该车辆用圆柱锁装置包括 ： 固定的圆柱体 ； 内圆柱， 其插入到所述圆柱体中， 并被所述圆柱体支撑为可在受限范围内沿轴向移动和转 动； 点火开关 ； 转向锁定机构， 其阻止转向柄的转向操作 ； 以及操作力输出机构， 其将所述 内圆柱的转动力转换成对外部机构的操作力并输出，
该车辆用圆柱锁装置绕所述内圆柱的转动轴线设定有如下位置 ： 断开 (OFF) 位 置； 接通 (ON) 位置， 随着所述内圆柱从所述断开位置向一侧转动而使所述点火开关置成为 接通状态 ； 锁定位置， 随着所述内圆柱从所述断开位置向另一侧转动而使所述转向锁定机 构向阻止转向的一侧动作 ； 以及操作力输出位置， 随着所述内圆柱从所述断开位置向所述 一侧或者另一侧转动而从所述操作力输出机构输出操作力，
在执行将所述内圆柱从所述断开位置开始向所述锁定位置或者相对于所述断开 位置配置于与所述操作力输出位置相同侧的所述接通位置转动的转动操作、 以及将所述内 圆柱从所述断开位置向所述操作力输出位置转动的转动操作中的任一种转动操作时， 在该 转动操作之前， 需要对所述内圆柱进行预定量的推压操作。 背景技术 根据专利文献 1， 已知了具有如下结构的车辆用圆柱锁装置 ： 推压内圆柱， 同时使 内圆柱从断开位置转动到接通位置以使电池电路接通， 接着使内圆柱在未被推压的状态下 转动到相对于所述断开位置而与接通位置位于相同侧的座椅锁打开位置， 从而解除座椅锁 定状态。
专利文献 1 ： 日本专利第 2922828 号公报
然而， 在专利文献 1 所公开的车辆用圆柱锁装置中， 凸轮与内圆柱以能够沿轴向 相对移动且不能相对转动的方式连接并且与转向锁定机构连接， 在该凸轮和该内圆柱之 间， 配置有能够与经由线缆与座椅锁定机构连接的杆部相卡合的锁以及能够沿所述内圆柱 的轴线方向移动且被圆柱体支撑的动作件， 在使内圆柱从断开位置向锁定位置转动时， 通 过对内圆柱进行推压操作以解除该内圆柱与凸轮之间的卡合， 从而使该内圆柱从断开位置 转动到锁定位置 ； 在使内圆柱从断开位置向座椅锁打开位置移动时， 通过不对内圆柱进行 推压操作使内圆柱与锁卡合， 从而将锁从断开位置转动到座椅锁打开位置。
亦即， 在专利文献 1 中公开的车辆用圆柱锁装置中， 为了具有点火开关的接通 / 断 开功能、 转向锁定功能以及座椅锁定打开功能， 需要具有内圆柱、 锁、 动作件以及凸轮， 部件 个数多且结构复杂， 为了高精度地切换各部件之间的相互连接和解除连接， 需要各部件具 有较高的加工精度。
此外， 在专利文献 1 中公开的车辆用圆柱锁装置中， 使杆部随着内圆柱的转动操
作而进行滑动动作， 通过牵引与该杆部连接的线缆来解除座椅锁定状态， 然而杆部与线缆 的连接部位于车身和圆柱体的外侧位置， 因此存在杆部和线缆的连接部被恶意地摆弄的可 能， 并且有着座椅的锁定状态被意外解除的可能。 发明内容 本发明是鉴于所述情况而作出的， 其第一目的在于提供一种以部件个数减少了的 简单结构就能够具有点火开关的接通 / 断开功能、 转向锁定功能以及向外部机构输出操作 力的操作力输出功能的车辆用圆柱锁装置， 其第二目的在于防止外部机构的被锁定状态被 意外解除的车辆用圆柱锁装置。
为了达成上述第一目的， 本发明的车辆用圆柱锁装置， 其包括 ：
固定的圆柱体 ； 内圆柱， 其插入到所述圆柱体中， 并被所述圆柱体支撑为可在受限 范围内沿轴向移动和转动 ； 点火开关 ； 转向锁定机构， 其阻止转向柄的转向操作 ； 以及操作 力输出机构， 其将所述内圆柱的转动力转换成对外部机构的操作力并输出，
该车辆用圆柱锁装置绕所述内圆柱的转动轴线设定有如下位置 ： 断开位置 ； 接通 位置， 随着所述内圆柱从所述断开位置向一侧转动而使所述点火开关置成为接通状态 ； 锁 定位置， 随着所述内圆柱从所述断开位置向另一侧转动而使所述转向锁定机构向阻止转向 的一侧动作 ； 以及操作力输出位置， 随着所述内圆柱从所述断开位置向所述一侧或者另一 侧转动而从所述操作力输出机构输出操作力，
在执行将所述内圆柱从所述断开位置开始向所述锁定位置或者相对于所述断开 位置配置于与所述操作力输出位置相同侧的所述接通位置转动的转动操作、 以及将所述内 圆柱从所述断开位置向所述操作力输出位置转动的转动操作中的任一种转动操作时， 在该 转动操作之前， 需要对所述内圆柱进行预定量的推压操作，
该车辆用圆柱锁装置的第一特征在于，
所述内圆柱一体地包括 ： 开关连接轴部， 该开关连接轴部以能够在受限范围内沿 轴向相对移动且不能相对于点火开关转动的方式与所述点火开关连接 ； 以及构成所述转向 锁定机构的一部分的凸轮部，
所述内圆柱以如下方式插入到所述圆柱体中并由该圆柱体支撑 ： 在对所述内圆柱 执行从所述断开位置向所述操作力输出位置的转动操作时， 在该转动操作之前需要对所述 内圆柱进行预定量的推压操作，
转动部件构成所述操作力输出机构的一部分并且设有抵接卡定部， 该转动部件以 可转动的方式被所述内圆柱支撑， 该内圆柱上一体地设有卡合部， 该卡合部可随着内圆柱 在所述断开位置进行的所述预定量的推压操作而与所述抵接卡定部抵接并卡合，
在所述圆柱体中设有转动限制部， 当所述内圆柱 (25) 在所述断开位置进行的推 压操作不足所述预定量时， 转动限制部与所述内圆柱抵接， 从而阻止所述内圆柱向所述操 作力输出位置侧转动。
此外， 在上述第一特征的基础上， 本发明的车辆用圆柱锁装置的第二特征在于， 所 述操作力输出位置设定在所述断开位置和所述接通位置之间， 在所述圆柱体和所述内圆柱 之间设有限制单元， 该限制单元在所述内圆柱进行了预定量的推压操作的状态下阻止该内 圆柱从所述操作力输出位置向所述接通位置侧转动。
在上述第二特征的基础上， 本发明的车辆用圆柱锁装置的第三特征在于， 所述内 圆柱以如下方式插入到所述圆柱体中并由该圆柱体支撑 ： 在对所述内圆柱执行从所述断开 位置向所述锁定位置的转动操作时， 在该转动操作之前需要对所述内圆柱进行预定量的推 压操作，
所述转动部件形成为如下形状 ： 在进行了预定量的推压操作后的所述内圆柱从所 述断开位置向所述锁定位置侧转动时， 避免与所述内圆柱卡合。
在上述第三特征的基础上， 本发明的车辆用圆柱锁装置的第四特征在于， 在所述 圆柱体和所述内圆柱之间设有 ： 限制所述内圆柱在所述锁定位置侧的转动端部的第二限制 单元 ； 限制所述内圆柱在所述断开位置朝向所述锁定位置侧转动的第三限制单元 ； 以及限 制所述内圆柱在所述接通位置侧的转动端部的第四限制单元。
为了达成上述第二目的， 本发明的车辆用圆柱锁装置包括 ：
固定的圆柱体 ； 内圆柱， 其插入到所述圆柱体中， 并被所述圆柱体支撑为可在受限 范围内沿轴向移动和转动 ； 点火开关 ； 转向锁定机构， 其阻止转向柄的转向操作 ； 以及操作 力输出机构， 其将所述内圆柱的转动力转换成对外部机构的操作力并输出，
该车辆用圆柱锁装置绕所述内圆柱的转动轴线设定有如下位置 ： 断开位置 ； 接通 位置， 随着所述内圆柱从所述断开位置向一侧转动而使所述点火开关置成为接通状态 ； 锁 定位置， 随着所述内圆柱从所述断开位置向另一侧转动而使所述转向锁定机构向阻止转向 的一侧动作 ； 以及操作力输出位置， 随着所述内圆柱从所述断开位置向所述一侧或者另一 侧转动而从所述操作力输出机构输出操作力，
在执行将所述内圆柱从所述断开位置开始向所述锁定位置或者相对于所述断开 位置配置于与所述操作力输出位置相同侧的所述接通位置转动的转动操作、 以及将所述内 圆柱从所述断开位置向所述操作力输出位置转动操作中的任一种转动操作时， 在该转动操 作之前， 需要对所述内圆柱进行预定量的推压操作，
该车辆用圆柱锁装置的第五特征在于，
构成操作力输出机构一部分的动作部件经由传动索与所述外部机构连接， 所述动 作部件与所述传动索的连接部以被夹设在所述圆筒体和所述车身之间的方式， 配设在所述 圆柱体内且位于安装到车身上的安装面侧。
在上述第五特征的基础上， 本发明的车辆用圆柱锁装置的第六特征在于， 沿与所 述动作部件对所述传动索作用的操作力的作用方向不同的方向， 固定连接于所述传动索一 端的卡定体从偏离开所述动作部件的位置向所述动作部件侧移动， 并与该动作部件卡合并 连接。
进而， 在上述第五或第六特征的基础上， 本发明的车辆用圆柱锁装置的第七特征 在于， 所述传动索为这样形成的牵拉线缆 (push-pull cable) ： 在一端部固定于圆柱体上的 外线缆内， 移动自如地贯穿与所述动作部件连接的内线缆，
利用通过与所述圆柱体为一体的盖部、 或者以被夹设在所述圆柱体和所述车身之 间的方式安装在所述圆柱体上的盖部， 将所述内线缆的、 配置于所述圆柱体与将所述外线 缆固定在所述圆柱体上的固定部之间的部分覆盖起来。
另外， 实施例的座椅锁解锁位置 P3 对应于本发明的操作力输出位置， 实施例的座 椅锁机构 14 对应于本发明的外部机构， 实施例的线缆 15 对应于本发明的传动索 15， 实施例的滑动部件 66 对应于本发明的动作部件。
根据本发明的第一特征， 通过使内圆柱在断开位置被可靠地推入预定量， 只要该 内圆柱的卡合部不与转动部件的抵接卡定部抵接、 卡合的情况下， 转动限制部就阻止内圆 柱向操作力输出位置侧转动， 因此能够通过由内圆柱的预定量推入操作实现的可靠的抵 接、 卡合来使转动部件转动。 并且， 在一体地包括开关连接轴部和凸轮部的内圆柱中一体地 设有卡合部， 因此能够以部件个数减少了的简单结构， 得到具有点火开关的接通 / 断开功 能、 转向锁定功能以及向外部机构输出操作力的操作力输出功能。 进而， 由于构成操作力输 出机构一部分的所述转动部件被旋转自如地支撑在内圆柱中， 因此高精度地确定内圆柱的 卡合部与转动部件的抵接卡定部的相对配置， 能够实现可靠的抵接、 卡合。
根据本发明的第二特征， 由于在对断开位置的内圆柱进行推压操作时， 该内圆柱 从操作力输出位置向接通位置侧的转动被阻止， 因此不会在向外部机构输出操作力时使点 火开关被意外地置为接通状态， 不会增大电池的电力消耗量。
根据本发明的第三特征， 在使断开位置的、 进行了推压操作后的内圆柱转动到锁 定位置侧时， 内圆柱的转动不会传递到转动部件， 能够仅使转向锁定机构可靠地动作。
根据本发明的第四特征， 通过设于一体地包括开关连接轴部、 凸轮部和卡合部的 内圆柱与圆柱体之间的第二～第四限制单元， 能够可靠地确定锁定位置、 断开位置和接通 位置， 能够紧凑地构成能够可靠地切换点火开关的接通 / 断开功能以及转向锁定功能的结 构。 根据本发明的第五特征， 在将圆柱体安装在车身侧的状态下， 动作部件与传动索 的连接部被圆柱体和车身覆盖， 能够防止对动作部件与传动索的连接部的不当接触， 维持 动作部件与传动索的连接状态， 能够防止外部机构的被锁定状态被意外地解除。
根据本发明的第六特征， 所述传动索一端的卡定体沿对所述传动索作用的操作力 的作用方向不同的方向， 从偏离开动作部件的位置向动作部件侧移动， 并与该动作部件卡 合、 连接， 因此能够无需用于将传动索连接到动作部件的特殊部件， 减少部件个数， 同时以 不会因动作部件的动作而解除其与传动索的连接的方式将传动索连接到动作部件。
进而， 根据本发明的第七特征， 通过盖部， 将配置于内线缆的、 从外线缆的固定在 圆柱体上的固定部到圆柱体之间的部分覆盖起来， 该盖部与圆柱体一体形成， 或者以夹持 在圆柱体和车身之间的方式安装在圆柱体上， 因此防止了对传动索的圆柱体侧的不当碰 触， 更为可靠地防止外部机构的被锁定状态被意外地解除。
附图说明
图 1 是机动两轮车的简略侧视图。( 第一实施例 )
图 2 是位于接通位置的圆柱锁装置的沿箭头 2 观察的放大图。( 第一实施例 )
图 3 是沿图 2 的 3-3 线的剖视图。( 第一实施例 )
图 4 是沿图 2 的 4-4 线的剖视图。( 第一实施例 )
图 5 是为了分别示出转向锁定机构的动作状态位于断开位置、 锁定位置以及接通 位置的沿图 3 的 5-5 线的剖视图。( 第一实施例 )
图 6 是断开位置的沿图 3 的 6-6 线的剖视图。( 第一实施例 )
图 7 是断开位置的沿图 3 的 7-7 线的剖视图。( 第一实施例 )图 8 是依次示出锁定位置、 座椅锁解锁位置和接通位置的状态的、 与图 7 对应的 图。( 第一实施例 )
图 9 是沿图 3 和图 4 的 9-9 线的剖视图。( 第一实施例 )
图 10 是沿图 9 的 10-10 线的剖视图。( 第一实施例 )
图 11 是沿图 9 的 11-11 线的剖视图。( 第一实施例 )
图 12 是操作力输出机构输出操作力的状态下的、 与图 9 对应的剖视图。( 第一实 施例 )
图 13 是内圆柱的推压操作量不足预定量的状态下的沿图 3 的 13-13 线的剖视图。 ( 第一实施例 )
图 14 是本发明的第二实施例的、 与图 13 对应的剖视图。( 第二实施例 )
标号说明
14 ： 作为外部机构的座椅锁定机构 ； 15 ： 作为传动索的线缆 ； 16 ： 转向柄 ； 19 ： 转向 锁定机构 ； 20 ： 点火开关 ； 21 ： 圆柱锁装置 ； 24 ： 圆柱体 ； 25 ： 内圆柱 ； 25b ： 凸轮部 ； 25d ： 开关 连接轴部 ； 51 ： 限制单元 ； 52 ： 第二限制单元 ； 53 ： 第三限制单元 ； 54 ： 第四限制单元 ； 63 ： 操 作力输出机构 ； 64 ： 转动部件 ； 65 ： 卡合部 ； 66 ： 作为动作部件的滑动部件 ； 69 ： 抵接卡定部 ； 78 ： 转动限制部 ； 80 ： 安装面 ； 90 ： 外线缆 ； 91 ： 内线缆 ； 97 ： 盖部 ； 101 ： 卡定体 ； P1 ： 锁定位 置。 具体实施方式 下面， 基于附图所示的本发明的实施例对本发明的实施方式进行说明。
实施例 1
参照图 1 ～图 13 对本发明的第一实施例进行说明。
首先， 在图 1 中， 例如小型机动两轮车的车身后部， 供乘员乘坐的乘员用座椅 11 可 在如下两个位置之间转动 ： 从上方覆盖行李箱 12 的关闭位置， 该行李箱 12 形成为上方敞开 的箱型， 并且配置于该乘员用座椅 11 下方 ； 以及向前方侧转动从而将行李箱 12 打开的位 置， 该乘员用座椅 11 经由支轴 13 可转动地连接在行李箱 12 的前部， 在行李箱 12 的后部和 乘员用座椅 11 之间设有维持乘员用座椅 11 在行李箱 12 处于封闭状态时的位置的座椅锁 定机构 14， 该座椅锁定机构 14 的锁定状态通过作为传动索的线缆 15 的牵引而被解锁。
另一方面， 在车身的前端具有转向立管 18， 以该转向立管 18 支撑转向柄 16 和前叉 17 使它们能够转向。并且在该转向立管 18 上安装有圆柱锁装置 21， 该圆柱锁装置 21 能够 进行对转向锁定机构 19( 参照图 3 和图 5) 的锁定、 解锁操作以及点火开关 20( 参照图 3 和 图 4) 的开关模式切换操作， 所述转向锁定机构 19 用于阻止转向柄 16 的转向操作。
一并参照图 2 ～图 4， 圆柱锁装置 21 包括内圆柱 25 以及固定的圆柱体 24， 该圆柱 体 24 通过多个螺栓 23…安装到所述转向立管 18 上， 该内圆柱 25 插入到圆柱体 24 中被圆 柱体 24 所支撑， 并且能够在插入有未图示的钥匙的状态下通过转动操作而进行转动且通 过在预定转动位置处的推压操作而进行轴向移动。
在所述圆柱体 24 的前端部 ( 图 3 和图 4 的左端部 ) 设有圆筒状的铆接用筒部 24a 和由该铆接用筒部 24a 所围绕的平坦的环状支承面 27。此外， 在圆柱体 24 上， 同轴地设有 一端开口于所述支承面 27 的第一孔 28、 比第一孔 28 直径小且一端与第一孔 28 的另一端同
轴相连的第二孔 29、 以及与第二孔 29 沿轴向隔开间隔且配置于第二孔 29 后方 ( 图 3 和图 4 的右方 ) 的第三孔 30， 并且在圆柱体 24 上设有凹部 31， 该凹部 31 配置在第二孔 29 和第 三孔 30 之间， 并且朝与转向立管 18 的相反侧敞开。并且， 覆盖所述凹部 31 开口端的圆柱 体罩 32 通过螺栓 33 被安装在圆柱体 24 上， 由圆柱体 24 和圆柱体罩 32 形成收纳室 34。
在圆柱体 24 的后端部安装有根据所述内圆柱 25 的转动动作而改变开关模式的点 火开关 20， 该点火开关 20 所具有的接触保持器 35 可转动地嵌合在设于圆柱体 24 后端部 的开关收纳孔 36 中， 隔壁 24b 以隔开该开关收纳孔 36 和所述收纳室 34 的方式设在圆柱体 24 上， 所述第三孔 30 以连通收纳室 34 和开关收纳孔 36 之间的方式设在隔壁 24b 中。
在所述圆柱体 24 的后端部装配有覆盖所述点火开关 20 的开关罩 37， 与所述点火 开关 20 相连的配线 38 从所述开关罩 37 延伸到外部。
如图 2 所明示的那样， 所述内圆柱 25 能够依次转动到锁定位置 P1、 断开位置 P2 以 及接通位置 P4， 并且插入到圆柱体 24 中被圆柱体 24 所支撑， 并且在所述断开位置 P2 和所 述接通位置 P4 之间的中间部设有座椅锁解锁位置 P3。
内圆柱 25 一体地具有 ： 转子部 25a， 其具有供正规的钥匙插入的有底的钥匙插入 孔 39， 并且与第一孔 28 和第二孔 29 嵌合 ； 凸轮部 25b， 其与该转子部 25a 相连且形成为曲轴 状， 并且收纳于所述收纳室 34 中 ； 轴部 25c， 其与所述转子部 25a 同轴且与所述凸轮部 25b 相连 ； 以及开关连接轴部 25d， 其为非圆形形状， 并且与所述轴部 25c 相连。 所述轴部 25c 以 可转动且可沿轴向移动的方式贯穿插入第三孔 30 中， 所述开关连接轴部 25d 以能够进行轴 向的相对移动同时阻止绕轴线的相对转动的方式与点火开关 20 的所述接触保持器 35 嵌合 连接。并且， 在内圆柱 25 的轴部 25c 和所述开关连接轴部 25d 之间形成有台阶部 25e， 在与 该台阶部 25e 抵接的弹簧支承板 40 和接触保持器 35 之间压缩设置有复位弹簧 41， 通过该 复位弹簧 41 的弹力对内圆柱 25 向前方侧 ( 图 3 和图 4 的左方侧 ) 进行弹性施力。
在所述内圆柱 25 的转子部 25a 的前部一体地突出设置有朝向半径方向外侧突出 的凸缘部 42， 该凸缘部 42 被夹设在环状台阶部 43 和环状板 44 之间， 所述台阶部 43 形成于 圆柱体 24 中的第一孔 28 和第二孔 29 之间， 所述环状板 44 在与所述支承面 27 抵接的状态 下通过对所述铆接用筒部 24a 的铆接而固定在圆柱体 24 中， 并且该凸缘部 42 被插入到圆 柱体 24 的第一孔 28 中。
此外， 在内圆柱 25 的转子部 25a 中配设有多个拨动 (tumbler) 机构 45…， 这些拨 动机构 45…能够与以朝向第二孔 29 内表面开口的形式设于圆柱体 24 上的卡合槽 50…相 卡合， 并且这些拨动机构 45…被向与卡合槽 50…卡合的方向弹性施力， 随着将正规钥匙插 入到钥匙插入孔 39 中， 能够使这些拨动机构 45…移位到解除与卡合槽 50…的卡合的一侧， 由此能够使内圆柱 25 转动。
然而， 如图 3 和图 4 所示， 在内圆柱 25 的断开位置 P2 和接通位置 P4 处， 在所述复 位弹簧 41 所发挥的弹力的作用下， 前部的凸缘部 42 位于与环状板 44 抵接的前进位置， 在 从断开位置 P2 向锁定位置 P1 转动时， 以及从断开位置 P2 向座椅锁解锁位置 P3 的转动时， 需要在所述转动操作之前克服所述复位弹簧 41 的弹力进行推压操作， 在转动到锁定位置 P1 和座椅锁解锁位置 P3 时， 内圆柱 25 的所述凸缘部 42 位于与第一孔 28 和第二孔 29 之间 的台阶部 43 抵接的后退位置。
在图 5 中， 转向锁定机构 19 构成为包括 ： 所述内圆柱 25 的凸轮部 25b ； 锁定销 46，其被支承在圆柱体 24 中， 并能够在与内圆柱 25 的轴线正交的平面内进行滑动动作 ； 以及连 接部件 47， 其贯穿所述内圆柱 25 并固定在所述锁定销 46 上。所述锁定销 46 以能够随着所 述内圆柱 25 的转动而在容许转向操作和阻止转向操作之间进行切换的方式， 可滑动地被 支承在滑动孔 49 中， 该滑动孔 49 设于所述圆柱体 24 中， 并且内圆柱 25 的凸轮部 25b 在收 纳室 34 内与所述连接部件 47 连接起来。即， 在连接部件 47 中设有供所述凸轮部 25b 贯穿 的连接孔 48， 通过使凸轮部 25b 形成为曲轴状， 随着内圆柱 25 的转动而驱动锁定销 46 滑 动。
并且， 如图 5(a) 所示， 在内圆柱 25 的断开位置 P2 处， 使锁定销 46 的前端部位于 与滑动孔 49 的外端开口部对应的位置， 如图 5(b) 所示， 在内圆柱 25 的锁定位置 P1， 该前端 部位于从圆柱体 24 中突出来的位置以阻止转向操作， 进而， 如图 5(c) 所示， 在内圆柱 25 的 接通位置 P4， 锁定销 46 的前端部后退至进入到所述滑动孔 49 内的位置。
在图 6 和图 7 中， 在圆柱体 24 和内圆柱 25 之间设有 ： 第一限制单元 51， 在内圆柱 25 进行了预定量的推压操作的状态下， 该第一限制单元 51 阻止该内圆柱 25 从座椅锁解锁 位置 P3 向接通位置 P4 侧转动 ； 第二限制单元 52， 该第二限制单元 52 限制内圆柱 25 在锁定 位置 P1 侧的转动端部 ； 第三限制单元 53， 该第三限制单元 53 限制在断开位置 P2 处的内圆 柱 25 向锁定位置 P1 侧转动 ； 以及第四限制单元 54， 该第四限制单元 54 限制内圆柱 25 在 接通位置 P4 侧的转动端部。
第一限制单元 51 由第一抵接面 55 和第一限制凸部 56 构成， 所述第一抵接面 55 设于在所述内圆柱 25 的转子部 25a 和凸轮部 25b 的连接设置部上， 所述第一限制凸部 56 设于圆柱体 24 上， 并且当内圆柱 25 转动到座椅锁解锁位置 P3 时所述第一限制凸部 56 与 第一抵接面 55 抵接， 第二限制单元 52 由第二抵接面 57 和第二限制凸部 58 构成， 所述第二 抵接面 57 设于所述内圆柱 25 的转子部 25a 和凸轮部 25b 的连接设置部上， 所述第二限制 凸部 58 突出设置于圆柱体 24 上， 并且当内圆柱 25 转动到锁定位置 P1 时所述第二限制凸 部 58 与第二抵接面 57 抵接， 第三限制单元 53 由第二抵接面 57 和第三限制凸部 59 构成， 所述第三限制凸部 59 突出设置于内圆柱 24 上， 并且当内圆柱 25 转动到断开位置 P2 时第 三限制凸部 59 与第二抵接面 57 抵接， 第四限制单元 54 由第三抵接面 60 和第一限制凸部 56 构成， 所述第三抵接面 60 设于所述内圆柱 25 的转子部 25a 和凸轮部 25b 的连接设置部 上。
第一抵接面 55 和第二抵接面 57 设置在内圆柱 25 的转子部 25a 与凸轮部 25b 的 连接设置部上， 并且轴向位置相同， 第三抵接面 60 设于较第一抵接面 55 和第二抵接面 57 靠后侧 ( 即凸轮部 25b 侧 ) 的所述转子部 25a 与凸轮部 25b 的连接设置部上。第一限制凸 部 56 以如下方式突出设置于圆柱体 24 中 ： 即， 当内圆柱 25 进行预定量的推压操作时第一 限制凸部 56 可与所述第一抵接面 55 抵接而不与所述第三抵接面 60 抵接 ； 并且当内圆柱 25 进行非推压操作时第一限制凸部 56 可与所述第三抵接面 60 抵接而不与第一抵接面 55 抵 接。第二限制凸部 58 以当内圆柱 25 进行预定量的推压操作时可与所述第二抵接面 57 抵 接的方式突出设置于圆柱体 24 中， 第三限制凸部 59 以当内圆柱 25 进行非推压操作时可与 所述第二抵接面 57 抵接而当内圆柱 25 进行预定量的推压操作时不与所述第二抵接面 57 抵接的方式， 突出设置于圆柱体 24 中。
并且， 在非推压操作状态下， 内圆柱 25 位于断开位置 P2 时， 如图 6 和图 7 所示，内圆柱 25 的第二抵接面 57 与第三限制凸部 59 抵接， 通过第三限制单元 53 限制内圆柱 25 从断开位置 P2 向锁定位置 P1 侧转动。此外， 当使在断开位置 P2 进行了预定量的推压操作 的内圆柱 25 转动到锁定位置 P1 后， 如图 8(a) 所示， 内圆柱 25 的第二抵接面 57 与第二限 制凸部 58 抵接， 通过第二限制单元 52 限制内圆柱 25 在锁定位置 P1 侧的转动端。此外， 当 使在断开位置 P2 进行了预定量的推压操作的内圆柱 25 转动到座椅锁解锁位置 P3 后， 如图 8(b) 所示， 内圆柱 25 的第一抵接面 55 与第一限制凸部 56 抵接， 通过第一限制单元 51 限制 内圆柱 25 向接通位置 P4 侧转动。进而， 当使非推压操作状态下的内圆柱 25 转动到接通位 置 P4 后， 如图 8(c) 所示， 内圆柱 25 的第三抵接面 60 与第一限制凸部 56 抵接， 通过第四限 制单元 54 限制内圆柱 25 在接通位置 P4 侧的转动端。
在图 9 ～图 11 中， 圆柱锁装置 21 具有操作力输出机构 63， 该操作力输出机构 63 将使内圆柱 25 从断开位置 P2 向座椅锁解锁位置 P3 转动时的转动力转换成使座椅锁定机 构 14 向座椅锁解锁侧动作的操作力并且输出， 该操作力输出机构 63 包括 ： 转动部件 64， 其 可转动支撑在被所述内圆柱 25 的轴部 25c 上 ； 卡合部 65， 其以能够随着内圆柱 25 的预定 量的推压操作而与所述转动部件 64 卡合的方式， 一体地突出设置于内圆柱 25 的轴部 25c 上； 以及滑动部件 66， 其被支撑在圆柱体 24 中， 并且当处于与卡合部 65 卡合的状态的所述 转动部件 64 与内圆柱 25 一起转动时， 该滑动部件 66 随着该转动进行滑动动作。 所述转动部件 64 一体地具有圆筒部 64a 和从该圆筒部 64a 的前端 ( 图 3 和图 4 的 左端 ) 朝向半径方向外侧伸出的凸缘部 64b， 并且在转动部件 64 上设有 ： 供所述内圆柱 25 的轴部 25c 贯通的贯通孔 67 ； 以及与所述贯通孔 67 的前端相连的卡合孔 68， 当所述内圆柱 25 在断开位置 P2 处进行了预定量的推压操作后， 该卡合孔 68 可与所述卡合部 65 卡合。
另外， 所述卡合部 65 从内圆柱 25 的轴部 25c 朝向半径方向外侧突出， 并且以如下 方式一体地突出设置于所述轴部 25c 上 ： 在内圆柱 25 的非推压操作状态下， 所述卡合部 65 位于所述转动部件 64 前方的位置， 但是随着内圆柱 25 在断开位置 P2 处进行预定量的推压 操作， 所述卡合部 65 位于进入到所述卡合孔 68 内的位置。
所述卡合孔 68 由供所述轴部 25c 的大致半个圆周贯穿的半圆部 68a 和形成为以 所述半圆部 68a 为扇柄的扇形的扇形部 68b 相连而成， 使得在断开位置 P2 对内圆柱 25 进行 预定量的推压操作时能够使所述卡合部 65 进入到该扇形部 68b 中， 在扇形部 68b 的周向的 一端 ( 图 9 的下端 ) 侧壁部形成有能够与所述内圆柱 25 的卡合部 65 抵接并卡合的抵接卡 定部 69。并且， 当座椅锁定机构 14 处于锁定状态时滑动部件 66 位于图 9 所示位置， 此时， 在断开位置 P2 进行了预定量的推压操作的内圆柱 25 的卡合部 65 靠近抵接卡定部 69 并与 其对置地进入到卡合孔 68 内， 在使进行了预定量的推压操作后的内圆柱 25 从断开位置 P2 向座椅锁解锁位置 P3 沿图 9 的顺时针方向转动时， 如图 12 所示， 通过卡合部 65 与抵接卡 定部 69 的抵接和卡合， 使转动部件 64 沿顺时针方向转动。
此外， 使进行了预定量的推压操作后的内圆柱 25 从断开位置 P2 向锁定位置 P1 沿 图 9 的逆时针方向转动时， 所述卡合部 65 在所述扇形部 68b 内移位到靠近与所述抵接卡 定部 69 相反侧的侧壁并与该侧壁对置的位置， 从而没有力从内圆柱 25 作用在转动部件 64 上。即， 转动部件 64 形成为如下形状 ： 即， 在进行了预定量的推压操作后的内圆柱 25 从断 开位置 P2 向锁定位置 P1 侧转动时， 避免与内圆柱 25 卡合的形状。
在所述转动部件 64 的凸缘部 64b 的外周部上一体地突出设置有包围所述圆筒部
64a 一部分的圆弧状的壁部 70， 在该壁部 70 与所述圆筒部 64a 之间形成有圆弧状的槽 71， 并且如图 3 所示那样， 在圆柱体 24 和转动部件 64 之间设有一部分收纳在所述槽 71 中并且 围绕所述圆筒部 64a 的螺旋弹簧 72。并且， 该螺旋弹簧 72 的一端与卡合凸部 73 卡合， 该卡 合凸部 73 以从所述转动部件 64 的凸缘部 64b 的外周面向侧方突出的方式一体地设置在该 转动部件 64 的凸缘部 64b 上， 并且， 为了使螺旋弹簧 72 的一端的卡合操作变得容易， 从所 述凸缘部 64b 的外周面至所述卡合凸部 73 的外侧面 73a 形成为越向所述卡合凸部 73 的前 端越远离内圆柱 25 轴线的倾斜面。
并且， 通过所述螺旋弹簧 72 所发挥的弹力， 所述转动部件 64 被朝向图 9 和图 12 的 逆时针方向施力而转动， 在转动部件 64 上设有与圆柱体 24 抵接的限制部 74， 该限制部 74 限制转动部件 64 在所述螺旋弹簧 72 的作用下朝向转动施力方向转动的转动端部。
一并参照图 13， 在非推压操作状态下位于内圆柱 25 的卡合部 65 和所述转动部件 64 之间的限制壁部 77 一体地设置于圆柱体 24 上， 在该限制壁部 77 中， 设有以供所述内圆 柱 25 的轴部 25c 贯通的方式大致 V 字状地凹陷的转动限制部 78。并且， 转动限制部 78 形 成为如下形状 ： 在座椅锁定机构 14 处于锁定状态并且转动部件 64 在其限制部 74 与圆柱体 24 抵接的状态时， 转动限制部 78 与转动部件 64 的卡合孔 68 大致重合， 当从锁定位置 P1 到 断开位置 P2 之间对内圆柱 25 进行推压操作时， 能够使内圆柱 25 的卡合部 65 不与限制壁 部 77 接触地在所述转动限制部 78 通过。此外， 在锁定位置 P1 处释放对内圆柱 25 的推压 操作力后， 内圆柱 25 以所述卡合部 65 从转动部件 64 的卡合孔 68 开始通过所述转动限制 部 78 的方式复位到前方位置。 此外， 在断开位置 P2 进行不足预定量的推压操作时， 使内圆柱 25 向座椅锁解锁位 置 P3 侧转动后， 所述卡合部 65 与转动限制部 78 抵接， 限制了内圆柱 25 向座椅锁解锁位置 P3 侧的转动。
再次回到图 9 ～图 12， 在所述圆柱体 24 的与所述转动部件 64 对应的位置处， 设有 与所述收纳室 34 相连通的收纳凹部 79， 该收纳凹部 79 朝向与圆柱体罩 32 相反侧开口， 即 朝向圆柱体 24 安装到转向立管 18 上的安装面 80 开口， 盖部件 81A 与该安装面 80 处于同 一平面， 该盖部件 81A 以封闭所述收纳凹部 79 的朝向所述安装面 80 的开口端的方式， 通过 多个 ( 例如一对 ) 螺纹部件 82、 82( 参照图 11) 安装到圆柱体 24 上。并且， 盖部件 81A 以 夹设在圆柱体 24 和车身的转向立管 18 之间的方式安装在圆柱体 24 上。
所述收纳凹部 79 形成为在与内圆柱 25 和锁定销 46 的轴线正交的平面内沿上下 方向较长地延伸的矩形形状， 在该收纳凹部 79 的两侧壁上设有面对所述盖部件 81A 侧的一 对台阶部 83、 83。 并且， 以使所述滑动部件 66 的所述转动部件 64 侧的两个侧面与所述台阶 部 83…滑动接触， 并且使与所述转动部件 64 相反侧的另一面与所述盖部件 81A 滑动接触的 方式， 将滑动部件 66 可滑动地收纳于收纳凹部 79 中。一体地突出设置于盖部件 81A 上的 引导凸部 84 嵌合于设在所述滑动部件 66 的引导凹部 85 中。
在所述滑动部件 66 的与所述转动部件 64 对置的一个面的两侧， 设有沿该滑动部 件 66 的滑动方向较长地延伸的嵌合凹部 86、 86。 另一方面， 在转动部件 64 上一体地设有从 其限制部 74 向滑动部件 66 侧延伸的一对臂部 87、 87， 这些臂部 87…的前端部与所述两嵌 合凹部 86…嵌合。此外， 在滑动部件 66 的上部一体地突出设置有截面为圆形的凸部 88， 作 为螺旋弹簧构成的复位弹簧 89 以其一部分围绕所述凸部 88 的方式被压缩设置于滑动部件
66 的上部和圆柱体 24 之间。该复位弹簧 89 发挥弹力对滑动部件 66 朝向使其与所述转动 部件 64 的两臂部 87…抵接的一侧施力， 滑动部件 66 随着转动部件 64 的转动而滑动。
并且， 当内圆柱 25 位于断开位置 P2 且所述转动部件 64 如图 9 所示处于限制部 74 与圆柱体 24 抵接的状态时， 滑动部件 66 位于图 9 ～图 11 所示的下限位置， 当随着进行了 预定量的推压后的内圆柱 25 从断开位置 P2 向座椅锁解锁位置 P3 转动， 转动部件 64 沿图 12 所示的顺时针方向转动时， 滑动部件 66 克服复位弹簧 89 的弹力而移位到上限位置， 并且 凸部 88 与圆柱体 24 抵接。
线缆 15 为将内线缆 91 可移动地贯通外线缆 90 而构成的牵拉线缆， 设于外线缆 90 的一端的支撑筒 92 与一体地设置于所述盖部件 81A 上且位于圆柱体 24 下方的支撑板部 93 卡合。即， 在盖部件 81A 上一体地突出设置有延伸板部 94， 该延伸板部 94 与安装面 80 处于 同一平面并且延伸至圆柱体 24 的下方， 该延伸板部 94 的前端与所述支撑板部 93 成直角并 且一体地连接设置。而且， 在所述支撑板部 93 的两侧和延伸板部 94 的两侧一体地连接设 置有三角形形状的增强板部 95、 96。 而且， 在所述支撑板部 93 和所述延伸板部 94 上设有用 于使所述支撑筒 92 与支撑板部 93 卡合的开口部 98。
从所述支撑筒 92 中突出的内线缆 91 的一端部移动自如地贯通圆柱体 24 的与所 述支撑板部 93 对置的下部端壁， 固定连接于内线缆 91 一端的卡定体 101 以与所述下部端 壁的内表面抵接并卡定的方式收纳在滑动部件 66 的引导凹部 85 中。即， 滑动部件 66 和线 缆 15 的连接部以被夹设在圆柱体 24 和车身的转向立管 18 之间的方式配设于圆柱体 24 内 且在向所述转向立管 18 上安装的安装面 18 侧。 所述卡定体 101 形成为短圆柱状， 内线缆 91 的一端固定连接在该卡定体 101 的长 边方向中央部。并且， 在座椅锁定机构 14 的锁定状态下位于下限位置的所述滑动部件 66 构成为， 随着与在断开位置 P2 进行了预定量的推压操作的内圆柱 25 转动到座椅锁解锁位 置 P3 位置的转动操作相对应的所述转动部件 64 的转动， 所述滑动部件 66 移位到如图 12 所示的上限位置为止， 随着该滑动部件 66 的滑动动作， 由该滑动部件 66 对所述线缆 15 作 用有牵引该线缆 15 的操作力， 由此座椅锁定机构 14 被解锁。
在所述圆柱体 24 和所述盖部件 81A 中设有狭缝 99， 该狭缝 99 在所述滑动部件 66 与卡定体 101 抵接并卡定的状态下， 供所述内线缆 91 的一端部贯穿， 在所述滑动部件 66 的 下部端壁上， 以供内线缆 91 的一端部贯穿的方式设有与所述狭缝 99 连通的贯通槽 100。
另外， 由于所述卡定体 101 容易与滑动部件 66 卡合并连接， 所以固定连接于线缆 15 中的内线缆 91 的一端的卡定体 101， 沿与由所述滑动部件 66 对该线缆 15 作用的操作力 的作用方向不同的方向， 从偏离滑动部件 66 的位置向滑动部件 66 侧移动， 从而与该滑动部 件 66 卡合并连接。
即， 在从所述收纳凹部 79 向侧方偏移的位置处， 在所述盖部件 81A 上设有可供所 述卡定体 101 贯穿的插入孔 103( 参照图 9)， 在圆柱体 24 中设有与所述插入孔 103 连通的 插入凹部 104， 在所述滑动部件 66 上设有在其下限位置将所述插入凹部 104 与引导凹部 85 之间连接起来的联络槽 105。并且， 通过将从插入孔 103 插入到插入凹部 104 中的卡定体 101 移位到位于下限位置的滑动部件 66 侧， 从而将卡定体 101 收纳在引导凹部 85 中， 并使 其与滑动部件 66 抵接并卡合。
此外， 在盖部件 81A 上与所述联络槽 105 对应地设有狭缝 106， 该狭缝 106 在将卡
定体 101 从所述插入凹部 104 向滑动部件 66 侧移位时供内线缆 91 的一端部移动。
接着， 对该第一实施例的作用进行说明， 内圆柱 25 一体地具有开关连接轴部 25d 和凸轮部 25b， 并且一体地设有卡合部 65， 所述开关连接轴部 25d 以能够在受限范围内沿轴 向相对移动且不能相对于点火开关 20 转动的方式与所述点火开关 20 连接， 所述凸轮部 25b 构成转向锁定机构 19 的一部分， 该内圆柱 25 插入到圆柱体 24 中并由圆柱体 24 所支撑， 并 且在对内圆柱 25 执行从接通位置 P2 到座椅锁解锁位置 P3 的转动操作时， 在该转动操作前 需要对该内圆柱 25 进行预定量的推压操作， 构成操作力输出机构 63 的一部分的转动部件 64 具有抵接卡定部 69， 并且被可转动地支撑在所述内圆柱 25 中， 所述抵接卡定部 69 随着 断开位置 P2 的预定量的推压操作而与所述卡合部 65 抵接并卡合。
因此以部件个数减少了的简单的结构就能够得到具有点火开关 20 的接通 / 断开 功能、 转向锁定功能以及向座椅锁定机构 14 输出操作力的操作力输出功能。进而， 由于构 成操作力输出机构 63 的一部分的所述转动部件 64 被旋转自如地支撑在内圆柱 25 中， 因此 能够高精度地确定内圆柱 25 的卡合部 65 与转动部件 64 的抵接卡定部 69 的相对配置， 能 够实现可靠的抵接与卡合。
此外， 由于在圆柱体 24 中设有转动限制部 78， 且在断开位置 P2 进行了不足预定量 的推压操作时， 该转动限制部 78 与卡合部 65 抵接， 从而阻止了内圆柱 25 向座椅锁解锁位 置 P3 侧的转动， 因此只要通过在断开位置 P2 可靠地推压使内圆柱 25 预定量无法使该内圆 柱 25 的卡合部 65 与转动部件 64 的抵接卡定部 69 抵接并卡合， 转动限制部 78 就会阻止内 圆柱 25 向座椅锁解锁位置 P3 侧转动， 从而能够通过对内圆柱 25 进行预定量的推压操作形 成的可靠的抵接和卡合使转动部件 64 转动。
此外， 座椅锁解锁位置 P3 设定在断开位置 P2 和接通位置 P4 之间， 在圆柱体 24 和 内圆柱 25 之间设有第一限制单元 51， 该第一限制单元 51 在内圆柱 25 进行了预定量的推压 操作的状态下阻止该内圆柱 25 从座椅锁解锁位置 P3 向接通位置 P4 侧转动， 因此当在断开 位置 P2 对内圆柱 25 进行推压操作时， 该内圆柱 25 从座椅锁解锁位置 P3 向接通位置 P4 侧 的转动被阻止， 因此不会在向座椅锁定机构 14 输出操作力时意外地将点火开关 20 地置为 接通状态， 不会增大电池的电力消耗量。
此外， 内圆柱 25 插入到圆柱体 24 中并为圆柱体 24 所支撑， 并且在内圆柱 25 从断 开位置 P2 向锁定位置 P1 进行转动操作时要求在该转动操作之前进行预定量的推压操作， 转动部件 64 形成为在进行了预定量的推压操作后的内圆柱 25 从断开位置 P2 向锁定位置 P1 侧转动时， 可避免其与内圆柱 25 卡合的形状， 因此使在断开位置 P2 进行了推压操作后的 内圆柱 25 转动到锁定位置 P1 侧后， 内圆柱 25 的转动不会传递到转动部件 64， 能够仅使转 向锁定机构 19 可靠地动作。
进而， 由于在圆柱体 24 和内圆柱 25 之间设有限制内圆柱 25 在锁定位置 P1 侧的 转动端部的第二限制单元 52、 限制内圆柱 25 在断开位置 P2 向锁定位置 P1 侧转动的第三限 制单元 53、 以及限制内圆柱 25 在接通位置 P4 侧的转动端部的第四限制单元 54， 因此通过 设置在一体地包括开关连接轴部 25d、 凸轮部 25b 以及卡合部 65 的内圆柱 25 与圆柱体 24 之间的第二～第四限制单元 52 ～ 54， 能够可靠地确定锁定位置 P1、 断开位置 P2 和接通位 置 P4， 从而能够紧凑地构成能够可靠地切换点火开关 20 的接通 / 断开功能以及转向锁定功 能的结构。并且， 构成操作力输出机构 63 的一部分的滑动部件 66 与线缆 15 的连接部以被夹 设在圆柱体 24 和车身的转向立管 18 之间的方式在靠车身的安装面 80 侧配设于圆柱体 24 内， 因此在将圆柱体 24 安装在车身侧的状态下， 滑动部件 66 与线缆 15 的连接部被圆柱体 24 和车身的转向立管 18 覆盖， 能够防止对滑动部件 66 与线缆 15 的连接部的不当接触并维 持滑动部件 66 与线缆 15 的连接状态， 从而能够防止座椅锁定机构 14 的被锁定状态被意外 地解除。
此外， 由于固定连接在线缆 15 一端的卡定体 101 沿与由滑动部件 66 对线缆 15 作 用的操作力的作用方向不同的方向， 从偏离滑动部件 66 的位置向滑动部件 66 侧移动， 并与 该滑动部件 66 卡合进行连接， 因此能够无需用于将线缆 15 与滑动部件 66 连接的特殊部 件， 部件个数减少， 同时不会因滑动部件 66 的滑动动作而解除其与线缆 15 的连接， 就能够 将线缆 15 连接到滑动部件 66。
实施例 2
参照图 14 对本发明的第二实施例进行说明， 对与图 1 ～图 13 的第一实施例中对 应的部分标以相同的参考符号并且仅在图中示出， 省略其详细说明。
在圆柱体 24 上， 与其安装面 80 处于同一平面的盖部件 81B 被安装成夹设在圆柱 体 24 和车身的转向立管 18 之间， 在该盖部件 81B 上一体地设有向圆柱体 24 的下方延伸的 延伸板部 94 和与延伸板部 94 的前端垂直地连接设置的支撑板部 93， 并且一体地设有罩部 97。
并且， 所述罩部 97 形成为覆盖线缆 15 的内线缆 91 中的、 配置在圆柱体 24 和将所 述外线缆 90 固定到圆柱体 24 上的固定部 ( 即支撑筒 92 卡合到支撑板部 93 的卡合部 ) 之 间的部分。
根据第二实施例， 利用盖部 97 覆盖内线缆 91 的配置在圆柱体 24 和将外线缆 90 固定到圆柱体 24 上的固定部之间的部分， 该盖部 97 一体地设置在以被夹设在圆柱体 24 和 车身之间的方式安装在圆柱体 24 上的盖部件 81B 上， 因此防止了对线缆 15 的圆柱体侧的 不当碰触， 更为可靠地防止座椅锁定机构 14 的被锁定状态被意外解除。
在上面对本发明的实施例进行了说明， 然而本发明并不限定于上述实施例， 在不 脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种设计变更。