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1、(10)申请公布号 CN 102497139 A (43)申请公布日 2012.06.13 C N 1 0 2 4 9 7 1 3 9 A *CN102497139A* (21)申请号 201110394025.0 (22)申请日 2011.12.02 H02P 5/46(2006.01) H05K 7/20(2006.01) (71)申请人安徽巨一自动化装备有限公司 地址 230051 安徽省合肥市包河工业园江淮 重工基地 (72)发明人林巨广 王淑旺 孙纯哲 赵志军 郗世洪 周政 苑红伟 程胜民 郭行 桂星星 (74)专利代理机构安徽省合肥新安专利代理有 限责任公司 34101 代理人何梅。
2、生 (54) 发明名称 一种混合动力型电动汽车用双电机控制器结 构 (57) 摘要 本发明公开了一种混合动力型电动汽车用 双电机控制器结构，其特征是：控制器壳体中的 平面布置为：位于左上角是两只成横排设置的母 线高压端子，位于下方是六只成横排设置的相线 高压端子，在所述母线高压端子的下方是薄膜电 容，在薄膜电容与相线高压端子之间是驱动电机 IGBT，在所述薄膜电容和驱动电机IGBT的右侧是 发电电机IGBT；在控制器壳体的一侧设置有低压 端子；控制器壳体中的立面布置为：位于所述驱 动电机IGBT和发电电机IGBT的底部，设置冷却水 道。本发明结构紧凑合理，散热效果好。 (51)Int.Cl. 。
3、权利要求书1页 说明书2页 附图2页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页 1/1页 2 1.一种混合动力型电动汽车用双电机控制器结构，其特征是： 控制器壳体(9)中的平面布置为：位于左上角是两只成横排设置的母线高压端子(1)， 位于下方是六只成横排设置的相线高压端子(5)，在所述母线高压端子(1)的下方是薄膜 电容(12)，在薄膜电容(12)与相线高压端子(5)之间是驱动电机IGBT(6)，在所述薄膜电 容(12)和驱动电机IGBT(6)的右侧是发电电机IGBT(3)；在控制器壳体(9)的一侧设置有 低压端子(2)； 控。
4、制器壳体(9)中的立面布置为：位于所述驱动电机IGBT(6)和发电电机IGBT(3)的 底部，设置冷却水道(11)。 2.根据权利要求1所述的混合动力型电动汽车用双电机控制器结构，其特征是所述冷 却水道(11)的进水管(4)贯穿所述发电电机IGBT(3)所在一侧的控制器壳体(9)引至控 制器壳体(9)的外部，所述冷却水道(11)的出水管(7)贯穿所述驱动电机IGBT(6)所在一 侧的控制器壳体(9)引至控制器壳体(9)的外部。 权 利 要 求 书CN 102497139 A 1/2页 3 一种混合动力型电动汽车用双电机控制器结构 技术领域 0001 本发明涉及一种混合动力电动汽车用双电机控制器。
5、结构 背景技术 0002 面对当前资源匮乏和环境的恶化，人们对汽车的安全、节能、环保的要求越来越 高。在低碳经济的背景下，电动汽车成为当前汽车工业发展的主要方向。混合动力汽车避 免了纯电动汽车和燃料电池电动汽车续驶里程短的缺点，成为大部分家汽车厂家主要发展 目标。电驱动系统为混合动力汽车提供动力，是混合动力系统的心脏。混合动力系统中电 驱动系统包括发电电机和驱动电机以及电机控制器。在混合动力系统中电机控制器同时控 制发电电机和驱动电机，为双电机控制器。双电机控制器控制用于控制器两个电机的前进、 后退、电动和发电状态，散热功能是双电机控制器可靠工作的保障，但目前还没有关于提高 双电机控制器散热效。
6、果的结构形式的公开报导。 发明内容 0003 本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种混合动力型电动汽车 用双电机控制器结构，以提高双电机控制器中对于两个IGBT功率模块的散热效果，保障其 工作可靠性。 0004 本发明解决技术问题采用如下方案： 0005 本发明混合动力型电动汽车用双电机控制器结构的特点是： 0006 控制器壳体中的平面布置为：位于左上角是两只成横排设置的母线高压端子，位 于下方是六只成横排设置的相线高压端子，在所述母线高压端子的下方是薄膜电容，在薄 膜电容与相线高压端子之间是驱动电机IGBT，在所述薄膜电容和驱动电机IGBT的右侧是 发电电机IGBT；在控制器壳。
7、体的一侧设置有低压端子； 0007 控制器壳体中的立面布置为：位于所述驱动电机IGBT和发电电机IGBT的底部，设 置冷却水道。 0008 本发明混合动力型电动汽车用双电机控制器结构的特点也在于：所述冷却水道的 进水管贯穿所述发电电机IGBT所在一侧的控制器壳体引至控制器壳体的外部，所述冷却 水道的出水管贯穿所述驱动电机IGBT所在一侧的控制器壳体引至控制器壳体的外部。 0009 与已有技术相比，本发明有益效果体现在： 0010 1、本发明冷却水道的设置极大地提高了发电电机IGBT和驱动电机IGBT的散热效 果。 0011 2、本发明在控制器壳体中提供了驱动电机和发电电机的相线高压端子，方便与。
8、驱 动电机和发电电机进行连接； 0012 3、本发明在控制器壳体上提供了驱动电机和发电电机的低压端子，方便与驱动电 机和发电电机以及整车控制器进行通信。 说 明 书CN 102497139 A 2/2页 4 附图说明 0013 图1为本发明内部结构示意图； 0014 图2为本发明冷却水道立面布置示意图； 0015 图3为本发明冷却水道平面布置示意图； 0016 图中标号：1母线高压端子；2低压端子；3发电电机IGBT；4进水管；5相线高压端 子；6驱动电机IGBT；7出水管；8水道盖板；9控制器壳体；11冷却水道；12薄膜电容。 具体实施方式 0017 参见图1、图2和图3，本实施例中的混合动。
9、力型电动汽车用双电机控制器结构 是： 0018 控制器壳体9中的平面布置为：位于左上角是两只成横排设置的母线高压端子1， 位于下方是六只成横排设置的相线高压端子5，在所述母线高压端子1的下方是薄膜电容 12，在薄膜电容12与相线高压端子5之间是驱动电机IGBT6，在所述薄膜电容12和驱动电 机IGBT6的右侧是发电电机IGBT3；在控制器壳体9的一侧设置有低压端子2； 0019 控制器壳体9中的立面布置为：位于所述驱动电机IGBT6和发电电机IGBT3的底 部，设置冷却水道11。 0020 为了实现冷却水循环，设置冷却水道11的进水管4贯穿所述发电电机IGBT3所在 一侧的控制器壳体9引至控制器壳体9的外部，所述冷却水道11的出水管7贯穿所述驱动 电机IGBT6所在一侧的控制器壳体9引至控制器壳体9的外部。 0021 具体实施中，母线高压端子1用于和动力电池组电源的相连接，薄膜电容12用来 对电源进行滤波，经滤波为控制器供电。 0022 在进水管4输入冷却液，经过冷却水道11后经出水管7输出，以冷却水道11来对 驱动电机IGBT 6和发电电机IGBT 3进行散热。 说 明 书CN 102497139 A 1/2页 5 图1 图2 说 明 书 附 图CN 102497139 A 2/2页 6 图3 说 明 书 附 图CN 102497139 A 。