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1、(10)申请公布号 CN 102828861 A (43)申请公布日 2012.12.19 C N 1 0 2 8 2 8 8 6 1 A *CN102828861A* (21)申请号 201210319403.3 (22)申请日 2012.09.01 F02M 25/08(2006.01) (71)申请人黄山市汽车电器股份公司 地址 245400 安徽省黄山市休宁县溪口镇 (72)发明人王进丁 王正成 朱排进 李宏志 (74)专利代理机构深圳市百瑞专利商标事务所 (普通合伙) 44240 代理人杨大庆 (54) 发明名称 一种电磁阀及采用该电磁阀的燃油系统 (57) 摘要 一种电磁阀及采用该。
2、电磁阀的燃油系统，所 述的电磁阀包括线圈总成，连接线圈总成的插接 件及壳体，及设置在电磁阀内的第一气管、第二气 管、第三气管，及设置在第一气管内的压簧和活塞 组件，该电磁阀解决了电磁阀三个出口间两两相 通的问题，结构简单。采用该电磁阀的燃油系统， 包括油箱、碳罐、汽车ECU，还设置有临时存储器 及电磁阀，所述的电磁阀的第一气管与油箱连接， 第三气管与碳罐相连。第二气管与临时存储器相 连；在临时存储器内设置有燃油压力控制器。可 有效地控制燃油箱内燃油蒸汽的逸出，即降低油 耗，又减少了对环境的污染。可广泛应用于汽车燃 油系统领域。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (1。
3、9)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 1/1页 2 1.一种电磁阀，包括线圈总成（2），连接线圈总成（2）的插接件及壳体；其特征在于：还 设置有贯穿壳体的第一气管（6），第一气管（6）连通第三气管（8），第一气管（6）旁通第二气 管（7）；在适配第二气管（7）位置的第一气管（6）内壁设置受电磁力作动的活塞（5）及回位 压簧（4）；在不受电磁力作用时，压簧（4）推动活塞（5）至第三气管（8）一端，第一气管（6） 与第二气管（7）导通，第三气管（8）与第二气管（7）不导通。 2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于：所述的第一气。
4、管（6）内壁上设置有凸台 （3），压簧（4）一端压在凸台（3）上，压簧（4）另一端与活塞（6）接触。 3.采用权利要求1或2所述电磁阀的燃油系统，包括油箱（9）、碳罐（10）、汽车ECU（1）， 其特征在于：还设置有临时存储器（11）及电磁阀（12）；所述的电磁阀（12）的第一气管（6） 与油箱（9）连接，第三气管（8）与碳罐（10）相连，第二气管（7）与临时存储器（11）相连；在 临时存储器（11）内设置有燃油压力传感器（13）；所述的燃油压力传感器（13）电连接汽车 ECU（1）。 权 利 要 求 书CN 102828861 A 1/2页 3 一种电磁阀及采用该电磁阀的燃油系统 技术领域 。
5、0001 本发明涉及一种电磁阀及采用该电磁阀的系统，尤其涉及一种电磁阀及采用该电 磁阀的燃油系统。 背景技术 0002 碳罐隶属于汽油蒸汽系统（EVAP）的一部分，该系统为了避免发动机停止运转后燃 油蒸汽逸入大气而被引入的。其工作原理：发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在灌内混合 并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气气管之间的电磁阀门打开，活 性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸参与燃烧。这样做不但 降低了排放，而且也降低了油耗。 0003 中国专利公开号为CN202348485U（申请日为2011.11.06）的发明中介绍的一种汽 车碳罐电磁阀，其主要结。
6、构分是塑料外壳部分、阀体组件部分。阀体组件部分主要结构为： 壳体里装有线圈与线圈骨架，线圈骨架中心设置气流通道，线圈骨架中心孔装配一只带橡 胶密封垫的动铁芯、一只弹簧，以及一只静铁芯，线圈骨架外圆周槽为线圈绕组的固定槽， 密封垫的密封面位于碳罐阀出口端。 0004 上述现有技术公开了在线圈骨架中心设置了气流通道，一入口端和一出口端，此 电磁阀只能控制燃油蒸汽与碳罐之间的开启与关闭，不能控制其流入碳罐的流量，所以燃 油箱内多余的燃油蒸汽会逸入空气中，即污染了环境又浪费了能源。 0005 中国专利公告号为CN201265462Y（申请日为2008.06.02）文件中披露了一种燃油 蒸发控制系统，包。
7、括；油箱、加油口、收集蒸发油的收集管，炭罐、进气岐管、发动机，特别是 在加油口也连接有一收集蒸发油的收集管。 0006 此种系统虽然可以收集到燃油蒸汽，虽然收集管可以收集一定的燃油蒸汽，但是 对燃油箱内的压力没有得到控制，同样会造成燃油箱内压力过高，而导致燃油蒸汽逸出，造 成能源浪费和环境污染。 发明内容 0007 本发明的目的之一是提供一种电磁阀，解决电磁阀三个出口间两两导通的问题。 0008 本发明的目的之二是提供一种采用该电磁阀的燃油系统，解决发动机燃油箱内压 力不稳，燃油蒸汽容易逸出的问题。 0009 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电磁阀，包括线圈总成，连接线 圈总成的插。
8、接件及壳体；还设置有贯穿壳体的第一气管，第一气管连通第三气管，第一气管 旁通第二气管；在适配第二气管位置的第一气管内壁设置受电磁力作动的活塞及回位压 簧；在不受电磁力作动时，压簧推动活塞至第三气管一端，第一气管与第二气管导通，第三 气管与第二气管不导通。 0010 为了实现对燃油箱与碳罐之间的开启与关闭的控制，所述的第一气管内壁上设置 有凸台，压簧一端压在凸台上，压簧另一端与活塞接触。 说 明 书CN 102828861 A 2/2页 4 0011 为了解决存储燃油箱内逸出的蒸汽，在油箱、碳罐、汽车ECU之间，设置有临时存 储器及电磁阀，所述电磁阀的第一气管与燃油箱连接，第三气管与碳罐相连。第。
9、二气管与临 时存储器相连。 0012 为了汽车ECU能控制燃油系统的工作情况，在临时存储器内设置有燃油压力控制 器，即压力传感器。 0013 本发明的有益效果：所述的电磁阀内设置活塞，使得在不同情况下电磁阀根据需 要实现两两气管间的导通，结构简单。采用该电磁阀的燃油系统及临时存储器，可以保证燃 油箱内的气压保持恒定，且通过临时存储器有助于提高燃油箱内的压力，减少燃油蒸汽的 挥发，提高燃油的使用率，减少能源损耗及环境污染。所述的燃油压力传感器能够精确控制 燃油箱内的压力。 0014 下面结合附图和实施例，对本发明作进一步详细说明。 附图说明 0015 图1是实施例电磁阀的剖视图。 0016 图2。
10、是采用电磁阀的燃油系统框图。 具体实施 方式 0017 实施例1，如图1所示的一种电磁阀12，包括线圈总成2，连接线圈总成的插接件 及壳体；还设置有贯穿壳体的第一气管6，第一气管6连通第三气管8，第一气管6旁通第二 气管7；在适配第二气管7位置的第一气管6内壁设置受电磁力作动的活塞5及回位压簧 4；在不受电磁力作用时，压簧4推动活塞5至第三气管8一端，第一气管6与第二气管7导 通，第三气管8与第二气管7不导通。 0018 第一气管6内壁上设置有凸台3，压簧4一端压在凸台3上，压簧4另一端与活塞 6接触。 0019 实施例2，如图2所示的一种采用电磁阀的燃油系统，包括燃油箱9、碳罐10、汽车 E。
11、CU1，还设置有临时存储器11及电磁阀12。所述的电磁阀12的第一气管6与燃油箱9连 接，第三气管8与碳罐10相连。第二气管7与临时存储器11相连；在临时存储器11内设 置有检测用的燃油压力传感器13。燃油压力传感器13电连接汽车ECU1。 0020 采用上述电磁阀的燃油系统的工作原理是：当电磁阀12不通电时，压簧4将活塞 5推上顶端将第三气管8堵住，此时第二气管7与第一气管6相通，燃油箱9的汽油蒸汽进 入临时存储器11内。燃油压力传感器13对临时存储器11内的压力进行监控，当压力超过 一定范围时，燃油压力传感器13反馈给汽车ECU1，汽车ECU1发出信号，此时电磁阀12通 电，通过电磁力将活塞5吸附在第一气管6的下端，将第一气管6堵住，同时第三气管8和 第二气管7相通，临时存储器11内燃油蒸汽被碳罐10吸附。当临时存储器11内的压力下 降时，燃油压力传感器13将信号发给汽车ECU1，汽车ECU1发出信号，此时电磁阀断电，在弹 簧4力的作用下，活塞5被回弹到顶端，堵住第三气管8，此时临时存储器11与燃油箱9重 新相通，燃油箱9压力下降。这样就可以保证燃油箱9内的压力在一定范围内，减少燃油箱 内的燃油蒸汽逸出，减少整车的能耗，降低车辆的使用成本，达到节能和环保的目的。 说 明 书CN 102828861 A 1/1页 5 图1 图2 说 明 书 附 图CN 102828861 A 。