本发明涉及一种内蹄鼓式制动器，它包括一个具有圆柱形内制动表面的制动鼓和至少一个制动蹄。制动蹄包括一个衬片支承件和两个在圆周方向一前一后紧固在支承件上的衬片部分。每个衬片具有至少是近似圆柱形的摩擦表面，其曲率半径小于制动表面的曲率半径，而其曲率中心的位置使得在制动时只是摩擦表面的中央部分与制动表面啮合。 理想的内蹄式制动器是在每次制动时，摩擦表面与鼓的制动表面完全啮合。欲达此理想，摩擦表面的曲率半径必须完全符合鼓的制动表面曲率半径，而且鼓无论是受压力还是温度影响均不会变形。但是，每个内蹄鼓式制动器零件的制造公差无可避免，并且因单独零件的装配而累积。然而，制动蹄摩擦表面的曲率半径大于鼓制动表面地曲率半径是不能允许的，因为它会导致动鼓仅仅与摩擦表面的前后边接触。结果，制动作用力与在减速时出现的圆周力之比就变得十分大，制动就变为紧锁。
因此在任何情况下，甚至最不利地同时存在所有影响的制造公差，所有制动衬片或衬片部分的摩擦表面的曲率半径必须小于鼓的制动表面的曲率半径。就制动衬片而论，它以统一的曲率伸展跨过配套支承件的整个圆周，其缺点是只要摩擦衬片是新的，它在制动时只是中央部分起作用。因此在衬片逐渐磨损并且在摩擦表面的曲率半径变得适应制动表面的曲率半径之前，相应的制动蹄将达不到其计算出来的圆周力。在那以前，处于所谓的摩擦衬片跑合阶段，制动时的能量转换集中在制动蹄的中段，它因此变得过热并继而产生裂纹。
为了克服这些缺点，发展了一种在开头已说明的内蹄鼓式制动器（GB-A-2087995）。至少一个制动蹄的摩擦衬片因此被分成两个衬片部分，其每个摩擦表面具有自己的曲率半径，它小于鼓制动表面的曲率半径。相应的制动蹄因此从一开始制动时，在每个衬片部分的中央部分发生作用。当衬片继续磨损，每一个中央部分迅速扩大，最后直至摩擦表面完全适应鼓制动表面的曲率半径。
本发明的一个目的是缩短内蹄鼓式制动器的跑合周期。在该周期中，摩擦表面逐渐适应鼓的制动表面。它允许制动器在制造时有较大的公差。
根据本发明，该目的可用最初已说明的那种内蹄鼓式制动器达到。在直角座标系统中，其座标原点在制动鼓的轴线上，而其横座标由一条位于两个衬片部份之间的中心线构成，在制动时每一个摩擦表面的曲率中心至横座标的距离小于至纵座标的距离。
因此，当装上新制动衬片的制动器制动时，紧固在普通支承件上的衬片部分在相应摩擦表面与鼓制动表面之间互相面对的边部形成的缝要比在互相远离的端部更窄，而在该处摩擦衬片与鼓制动表面之间的沿边接触无论如何要避免。在衬片部分互相面对的端部之间最初敞开的窄缝在衬片磨损时迅速变得紧密，很快就达到了计算出来的制动圆周力。
在本发明的一个最佳实施方案中，每个衬片部分摩擦表面曲率中心至横座标的距离是该中心至纵座标距离的0.4～0.6倍。
最后，其优点是，如果制动衬片的支承件本身具有一个外圆周，其曲率半径大于制动鼓制动表面的曲率半径。
下面参照示意图叙述本发明的一个实施方案。
附图表示部分制动鼓10，它包括一个曲率半径为R12的圆柱形制动表面12。假设的直角座标系统的原点位于制动鼓10的轴心A，半径R12始于该轴心，它包括横座标X和纵座标Y。两个制动蹄14（图中仅示出一个）与制动鼓10相配合。每个制动蹄14包括一个用T形钢板做的支承件16并具有一个外圆周18，其曲率半径R18大于曲率半径R12。该曲率半径R18因此始于曲率中心M18。从制动蹄方向看，曲率中心M18位于纵座Y之外，并具有负的横座标值-X18。曲率中心M18的纵座标值的O，因为外圆周18与横座标X是对称的。
两个衬片部分20紧固在所示制动蹄14的支承件16上。它们设计和安装成与横座标X对称。藉R18超过R12的量，两个衬片部分20具有弓楔的形状，它在远离座标X的方向变得更窄。每个衬片部分20具有至少是近似的圆柱形摩擦表面22，其曲率半径R22小于制动表面12的曲率半径R12，而曲率半径R22始于具有横座标值X22的曲率中心M22。曲率中心M22的纵座标值Y22和-Y22同量不同号，因为位于横座标X之上的摩擦表面22的曲率中心M22位于横座之上，反之亦然。
所示制动蹄14是其零件的任何变形前，特别是衬片部分20的任何磨损前的新制动蹄。正如所示，衬片部分20在其互相面对的端部有一个厚度d1，该厚度大于衬片部分互相远离的端部的厚度d2。两个衬片部分20共同形成一个镰刀形的制动衬片。它们做成分开的仅仅是为了较易制造，而与它们是铆接在衬片支承件16上，故在它们之间敞开一个小缝24。两个衬片部分20也可做成一块而不改变其摩擦表面22的形状。此时缝24用摩擦材料桥接。然而，因此形成的桥的厚度不得超过d1。
附图展示了制动蹄14的工作位置，它假定当一个作用力B作用于衬片支承16的一端时，支承件的另一端由支承力C支承。力B和C的量正好将摩擦表面22推向制动表面12，它产生相同的反作用力P但不会使制动蹄的任何部分变形。在此种情况下，在衬片部分互相面对的端部在相应的摩擦表面22与制动表面12之间具有最大宽度S1的楔形缝敞开。在衬片部分20互相远离的端部，在摩擦表面22与制动表面12之间具有宽度S2的楔形缝敞开。在曲率中心M22所示的位置，换言之以y22∶X22按次序为1∶2的座标比，缝宽度S1比缝宽度S2小很多。因此当衬片部分20开始磨损时，缝宽度S1将很快消失。