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1、(10)申请公布号 CN 102619915 A (43)申请公布日 2012.08.01 C N 1 0 2 6 1 9 9 1 5 A *CN102619915A* (21)申请号 201210122852.9 (22)申请日 2012.04.25 F16F 1/40(2006.01) F16F 1/38(2006.01) B61F 5/30(2006.01) (71)申请人常州市中昊轨道交通科技发展有限 公司 地址 213025 江苏省常州市戚墅堰经济开发 区潞城街后潘村268号 (72)发明人陈春高 顾小峰 吴坤进 (74)专利代理机构常州市科谊专利代理事务所 32225 代理人孙彬 。
2、(54) 发明名称 城市轻轨车用轴箱弹簧 (57) 摘要 本发明公开了一种城市轻轨车用轴箱弹簧， 它包括外套、芯轴以及连接外套和芯轴的弹簧体， 该弹簧体包括若干层橡胶层，并且相邻的橡胶层 之间具有隔片，最里层的橡胶层与芯轴相粘接，最 外层的橡胶层与外套相粘接，所述的若干层橡胶 层的厚度从里层往外层依次递减。本发明在运行 中各层橡胶产生的应变就会相同，使得同种材料 在相同的工况下，安全寿命基本保持相同，而且还 能解决在产品成型过程中，各层橡胶所处位置的 差异，使得各橡胶层性能不一致的问题，提高了城 市轻轨车辆运行时的安全性和产品质量保障能力 的可靠性。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说。
3、明书2页 附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 1/1页 2 1.一种城市轻轨车用轴箱弹簧，它包括外套（1）、芯轴（4）以及连接外套（1）和芯轴（4） 的弹簧体，该弹簧体包括若干层橡胶层（3），并且相邻的橡胶层（3）之间具有隔片（2），最里 层的橡胶层（3）与芯轴（4）相粘接，最外层的橡胶层（3）与外套（1）相粘接，其特征在于：所 述的若干层橡胶层（3）的厚度从里层往外层依次递减。 2.根据权利要求1所述的城市轻轨车用轴箱弹簧，其特征在于：所述的橡胶层（3）的层 数为3层，所述的隔片（2）的数量为2片。 权 利 。
4、要 求 书CN 102619915 A 1/2页 3 城市轻轨车用轴箱弹簧 技术领域 0001 本发明涉及一种轨道交通车辆用配件，具体地说，涉及一种城市轻轨车用轴箱弹 簧。 背景技术 0002 目前，现有技术下的城市轻轨车轴箱弹簧主要采用以下两种结构，一是采用橡胶 层等分的设计方式，在车辆运行过程中，各层橡胶所承受的载荷相同，但由于每层橡胶的自 由面积不等使得每层橡胶产生的应力和应变均不等，对产品使用寿命的影响无法预测，对 产品的实效位置也无法预测；另一类是采用橡胶层从内向外依次增厚，这种结构原理是各 层橡胶等刚度设计，车辆运行过程中，由内向外橡胶层产生的拉伸依次增大，因为橡胶材料 相同，势必。
5、对最外层橡胶使用寿命产生不利；上述两种结构方式，从成型角度上，对保持内、 外橡胶层的一致性也存在不利影响，也将影响到质量稳定性乃至行车安全。 发明内容 0003 本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种保持各层橡胶层等应变和性能一 致的城市轻轨车用轴箱弹簧。 0004 实现本发明目的的技术方案是：一种城市轻轨车用轴箱弹簧，它包括外套、芯轴以 及连接外套和芯轴的弹簧体，该弹簧体包括若干层橡胶层，并且相邻的橡胶层之间具有隔 片，最里层的橡胶层与芯轴相粘接，最外层的橡胶层与外套相粘接，所述的若干层橡胶层的 厚度从里层往外层依次递减。 0005 进一步，所述的橡胶层的层数为3层，所述的隔片的数量为2。
6、片。 0006 采用了上述技术方案后，芯轴与转向架轴箱部位连接，车辆运行中轮对产生的振 动，传递至轴箱弹簧，振动波通过轴箱弹簧中隔套和橡胶层错开复合形成的弹簧体将振幅 进行衰减，将振动频率进行转换后达到减振降噪的效果，由于橡胶层越靠近芯轴受到的应 力越大，然后向外逐渐降低，根据这个原理，将橡胶层厚度由里层向外层的厚度依次递减， 这样在运行中各层橡胶层产生的应变就会相同，使得同种材料在相同的工况下，安全寿命 基本保持相同，而且还能解决在产品成型过程中由于各层橡胶层所处位置的差异使得各橡 胶层性能不一致的问题，提高了城市轻轨车辆运行时的安全性和产品质量保障能力的可靠 性。 附图说明 0007 图1。
7、为本发明的城市轻轨车用轴箱弹簧的结构示意图。 具体实施方式 0008 为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对 本发明作进一步详细的说明， 说 明 书CN 102619915 A 2/2页 4 如图1所示，一种城市轻轨车用轴箱弹簧，它包括外套1、芯轴4以及连接外套1和芯轴 4的弹簧体，该弹簧体包括三层橡胶层3，并且相邻的橡胶层3之间具有隔片2，最里层的橡 胶层3与芯轴4相粘接，最外层的橡胶层3与外套1相粘接，三层橡胶层3的厚度从里层往 外层依次递减。 0009 橡胶层3的层数和隔片2的数量可以根据具体情况具体选择，不限于实施例中局 限的数量。 0010 本发明的工。
8、作原理如下： 芯轴4与转向架轴箱部位连接，车辆运行中轮对产生的振动，传递至轴箱弹簧，振动波 通过轴箱弹簧中隔片2和橡胶层3错开复合形成的弹簧体将振幅进行衰减，将振动频率进 行转换后达到减振降噪的效果，由于橡胶层3越靠近芯轴4受到的应力越大，然后向外逐渐 降低，根据这个原理，将橡胶层3厚度由里层向外层的厚度依次递减，这样在运行中各层橡 胶层3产生的应变就会相同，使得同种材料在相同的工况下，安全寿命基本保持相同，而且 还能解决在产品成型过程中由于各层橡胶层3所处位置的差异使得各橡胶层性能不一致 的问题，提高了城市轻轨车辆运行时的安全性和产品质量保障能力的可靠性。 0011 以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详 细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡 在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保 护范围之内。 说 明 书CN 102619915 A 1/1页 5 图1 说 明 书 附 图CN 102619915 A 。