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1、(10)申请公布号 CN 102606317 A (43)申请公布日 2012.07.25 C N 1 0 2 6 0 6 3 1 7 A *CN102606317A* (21)申请号 201210097651.8 (22)申请日 2012.04.05 F02D 11/06(2006.01) (71)申请人昆山晋桦豹胶轮车制造有限公司 地址 215321 江苏省苏州市昆山市张浦镇俱 进路278号 (72)发明人王敬源 吴元柱 白福贵 (74)专利代理机构南京纵横知识产权代理有限 公司 32224 代理人董建林 (54) 发明名称 油门液压控制系统 (57) 摘要 本发明公开了一种油门液压控制系。
2、统，包括 油门踏板、进油管、第一油缸和第二油缸，其特征 在于：还包括弹簧、油门和拉杆组件，所述油门踏 板与第一油缸连接，所述第一油缸出油口通过进 油管与第二油缸的进油口相连接，在第二油缸的 侧面设置有水平固定座，所述第二油缸的油缸杆 通过连接板与拉杆组件连接，弹簧的一端与水平 固定座连接，另一端与连接板连接，在拉杆组件的 一端上设置有油门，所述进油管采用软管。本发 明解决了现有技术中油门控制系统采用软轴线连 接、存在线路较长，有延迟和空行程，使用起来不 灵敏的问题，提供了一种利用液压油不可压缩的 特性来实现无延迟、高灵敏的油门液压控制系统。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书2页 。
3、附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 1/1页 2 1.油门液压控制系统，包括油门踏板、进油管、第一油缸和第二油缸，其特征在于：还 包括弹簧、油门和拉杆组件，所述油门踏板与第一油缸连接，所述第一油缸出油口通过进油 管与第二油缸的进油口相连接，在第二油缸的侧面设置有水平固定座，所述第二油缸的油 缸杆通过连接板与拉杆组件连接，弹簧的一端与水平固定座连接，另一端与连接板连接，在 拉杆组件的一端上设置有油门，所述进油管采用软管。 2.根据权利要求1所述的油门液压控制系统，其特征在于：在进油管上设置有放气阀。 3.根据权利。
4、要求2所述的油门液压控制系统，其特征在于：在第二油缸的侧面安装有 固定支架，在固定支架的外侧设置有水平固定座。 4.根据权利要求3所述的油门液压控制系统，其特征在于：所述第一油缸进油口通过 补油管与补油壶出油口相连接。 5.根据权利要求4所述的油门液压控制系统，其特征在于：在补油管上设置有补油阀。 权 利 要 求 书CN 102606317 A 1/2页 3 油门液压控制系统 技术领域 0001 本发明属于液压控制技术领域，特别是涉及一种油门液压控制系统。 背景技术 0002 液压技术是实现现代化传动及控制的关键技术之一，世界各国对液压工业的发展 给予了很大的重视，并广泛应用与国民经济各部门。。
5、液压技术具有功率重量比大，体积小， 结构简单，频响高，压力、流量可控性好，可柔性传送动力，易实现直线运动等优点，并易与 微电子、电气技术相结合，形成自动控制系统。但是液压控制术同时也存在渗漏、维护性差， 灵敏度较低，延迟较高等缺点。为此，必须努力发挥液压控制技术的优点，克服缺点，注意和 电子技术相结合，不断扩大应用领域。 发明内容 0003 为了解决现有技术中油门控制系统采用软轴线连接、存在线路较长，有延迟和空 行程，使用起来不灵敏的问题，本发明提供了一种利用液压油不可压缩的特性来实现无延 迟、高灵敏的油门液压控制系统。 0004 为了解决上述问题，本发明所采取的技术方案是： 油门液压控制系统。
6、，包括油门踏板、进油管、第一油缸和第二油缸，其特征在于：还包括 弹簧、油门和拉杆组件，所述油门踏板与第一油缸连接，所述第一油缸出油口通过进油管与 第二油缸的进油口相连接，在第二油缸的侧面设置有水平固定座，所述第二油缸的油缸杆 通过连接板与拉杆组件连接，弹簧的一端与水平固定座连接，另一端与连接板连接，在拉杆 组件的一端上设置有油门，所述进油管采用软管。 0005 前述的油门液压控制系统，其特征在于：在进油管上设置有放气阀。 0006 前述的油门液压控制系统，其特征在于：在第二油缸的侧面安装有固定支架，在固 定支架的外侧设置有水平固定座。 0007 前述的油门液压控制系统，其特征在于：所述第一油缸。
7、进油口通过补油管与补油 壶出油口相连接。 0008 前述的油门液压控制系统，其特征在于：在补油管上设置有补油阀。 0009 本发明的有益效果是：本发明的油门液压控制系统利用液压作为驱动介质，采用 两头油缸，中间软管的方式，实现了无空行程，无延迟，灵敏度高，操作简单等效果，适合与 电子技术相结合，具有降低能耗，提高效率，适应环保需求，提高可靠性等特点。 附图说明 0010 图1是本发明油门液压控制系统的结构示意图。 具体实施方式 0011 下面结合附图对本发明做进一步的描述。 说 明 书CN 102606317 A 2/2页 4 0012 如图1所示，油门液压控制系统，包括油门1、拉杆组件2、固。
8、定支架3、弹簧4、第二 油缸5、油门踏板7、第一油缸9和进油管11，油门踏板7与第一油缸9连接，第一油缸9出 油口通过进油管11与第二油缸5的进油口相连接，在第二油缸5的侧面安装有固定支架3， 在固定支架3的外侧设置有水平固定座13，第二油缸5的油缸杆通过连接板12与拉杆组 件2连接，弹簧4的一端与水平固定座13连接，另一端与连接板12连接，在拉杆组件2的 下端上设置有油门1，进油管11采用软管。 0013 在进油管11上设置有放气阀6，通过放气阀6可以将系统中的空气排净，便于油门 液压控制系统更好的使用。 0014 第一油缸9进油口通过补油管14与补油壶10出油口相连接，在补油管14上设置 。
9、有补油阀8，当第一油缸9油液不足时，通过补油壶10可对第一油缸9补给所需的油液，方 便后续的使用。 0015 当需要改变油门1开度时，首先由驾驶员踩下油门踏板7控制第一油缸9的行程， 液压油在第一油缸9的推动下由进油管11传递给第二油缸5，第二油缸5在液压力的推动 下克服弹簧4阻力，通过第二油缸5油缸杆推动连接板12带动拉杆组件2移动，同时油门 1也随之运动，实现油门1开度的增大，油门1开度的大小随着第二油缸5油缸杆杆径伸出 的长短而变化。 0016 同理，当松开施加给油门踏板7的力时，在弹簧4的回复力的作用下，液压油反向 流动来实现油门1开度的减小。另外在装配完成后，连续多次踩下油门踏板7再。
10、松开，然后 旋开放气阀6，管道和油缸里的空气即可排净，整个系统使用效果较好。同时旋开补油阀8， 补油壶10通过补油管14向第一油缸9自动补给所需的油液，方便油门液压控制系统后续 的控制使用 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解， 本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在 不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落 入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。 说 明 书CN 102606317 A 1/1页 5 图1 说 明 书 附 图CN 102606317 A 。