用于从汽车车身上分 离车门的装置 本发明涉及汽车的一种车门装置，特别是一种在车身由于诸如汽车碰撞等撞击而严重变形时容易从汽车车身上分离车门的装置。
汽车的车门安装装置是一种以枢转方式把车门安装于汽车车身的装置。车门借助于一固定于车门侧面上部的上铰链和一固定于其侧面下部的下铰链以枢转方式安装于车身。此外，车门的开启角度由装设在上下铰链之间的车门开度限位组件限定，而车门的开启状态由于车门开度限位组件的存在而得以保持。
如果一辆车撞及另一辆车或者因碰撞而倾翻，车厢里的乘客会因撞车或翻车而受伤。如果出现这种事故，受伤人员(司机和/或乘客)应当从车辆中逃出，并随后要求急救医疗。不过，如果一辆车撞及另一辆车或者因碰撞而倾翻，则由于冲撞造成的车门或车身变形，车门可能打不开。因而，撞坏车辆中的司机和乘客不经帮助就无法打开车门而从车中逃出。
在传统的车门安装装置中，为了解救出事车辆中的受伤司机或乘客，救授人员应当打破车门窗户，并用解救设备切割车门以使车门从车身上分离。因而，只有在车门切掉并从车身上分离之后受伤人员才能得救。
为了解救受伤人员，带有解救设备的救授人员必须到达事故发生地点。因而，受伤者除了等待救授者之外别无选择。
其次，如果撞车和/或翻车预示有诸如爆炸的潜在危险，受伤者就应当不等待救授者而从出事车辆中逃脱出来。不过，由于受伤者无法自己打开和切除变形的车门而从出事车辆中逃脱，这就会是一个严重问题。
因而，本发明的目的是提供一种用于在车身由于撞车和/或翻车而变形时容易从车身上分离车门的装置。
为了达到本发明的上述目的，提供一种用于从汽车车身上分离车门的装置，此装置包括：
一第一铰链，包括一固定于汽车车身的第一固定件、一固定于车门上侧地第一枢转件以及一用于接合第一固定件和第一枢转件的第一套管；
一第二铰链，包括一固定于汽车车身的第二固定件、一固定于车门下侧的第二枢转件、以及一接合第二固定件和第二枢转件的第二套管；
一车门开度限位组件，包括一固定于车身的车门开度限位架、一车门开度限位连杆、一用于接合车门开度限位架和车门开度限位连杆的车门开度限位套管，以及一固定于车门用于限定车门开度限位连杆开启角度的车门开度限位板；以及
一种用于从车身上分离第一铰链、第二铰链和车门开度限位组件的装置，其中，此装置装设在第一铰链、第二铰链和车门开度限位组件之中。
车门分离装置包括装设在第一套管之中用于分离上铰链的第一分离区段、装设在第二套管之中用于分离下铰链的第二分离区段、装设在车门开度限位套管之中用于分离车门开度限位组件的第三分离区段，以及在起爆开关闭合时向第一、第二和第三分离区段供应电力的电源。
第一分离区段包括装填在所述第一套管中用于破坏所述第一套管的第一炸药、嵌入所述第一炸药用于在所述起爆开关闭合时起爆所述第一炸药的第一起爆器以及用于封盖所述第一套管的第一栓塞。
依靠第一炸药的爆炸，第一铰链的以枢转方式连接的部分沿着第一套管的径向分离开来。
按照本发明，在留在车内的乘客没有受伤时，他们可以不要外界帮助而自己使用按照本发明的装置容易地分离车门并逃出汽车。
此外，由于使用本发明的装置可以容易地分离和打开车门，救援人员不需携带用于解救撞坏车辆中受伤者的解救设备。
本发明的以上各项目的和其他一些优点通过参照附图详细说明其优选实施例将会变得更加明显，其中：
图1是表明本发明一实施例的一种车门分离装置的透视图；
图2是图1所示铰链的分解透视图；
图3是表明铰链与一第一分离区段的联接状况的横截面视图；
图4是表明示于图1的车门开度限位组件的联接状况的透视图；
图5是表明车门开度限位组件与一第三分离区段的联接状况的横截面视图；以及
图6是表明车门分离装置电气连接的框图。
下面，本发明将以以下实施例结合附图予以详细说明。
图1是表明本发明一优选实施例的一种汽车车门分离装置100的透视图。如图1所示，车门分离装置100包括一上铰链40、一下铰链140、一车门开度限位组件50，以及用于第一和第二铰链40和140以及车门开度限位组件50的车门分离部。
车门分离部包括设在上铰链40中用于破坏上铰链40的第一分离区段110、设在下铰链140中用于破坏下铰链140的第二分离区段130、设在车门开度限位组件50中用于破坏车门开度限位组件50的第三分离区段120，以及用于在起爆开关82合上(ON)时向第一、第二和第三分离区段110、130和120供送电力的电源。
由于上下铰链40和140的存在，车门10可枢转地安装在汽车车身12上。车门开度限位组件50保持车门的开启状态并限定车门10的开启角度，从而车门10不可能开启得超过预定角度。
图2和3表明上铰链40和下铰链140。如图2和3所示，上铰链40具有固定于车身12的第一固定件20、固定在车门侧边处的第一枢转件30，以及用于可枢转地接合第一固定件20和第一枢转件30的第一套管38。
第一固定件20具有用于将其固定于车身12的第一固定主体22、第一上肋板24、以及第一下肋板26，它们都制成一体。在第一上肋板24上制成第一通孔25，而在第一下肋板26上制成第一支承孔27。第一支承孔27的直径与第一上通孔25的相同，且其下部是封闭的。
第一枢转件30具有用于将其固定于车门10的第一枢转主体32、以及在其上具有第一连接孔36的第一枢转肋板34，它们都制成一体。第一连接孔36的直径与第一上通孔25的相同。
用于接合第一固定件20与第一枢转件30的第一套管38制成得具有圆筒形状且其下部是封闭的。
上铰链40的装配方式是，用第一套管38接合第一固定件20与第一枢转件30。第一套管38经由第一通孔25和第一连接孔36嵌入第一支承孔27。同时，第一固定件20借助于螺栓等螺纹零件固定于车身12，而第一枢转件30借助于螺栓等螺纹零件固定于车门10。
下铰链140包括固定于车身12的第二固定件120、固定在车门10侧边处的第二枢转件130，以及用于接合第二固定件120与第二枢转件130的第二套管138。
第二固定件120具有用于将其固定于车身12的第二固定主体122、第二上肋板124、以及第二下肋板126，它们都制成一体。在第二上肋板124上制成有第二通孔125、在第二下肋板126上制成有第二支承孔127。第二支承孔127的直径与第二上通孔125的相同，且其下部是封闭的。
第二枢转件130具有用于将其固定于车门10的第二枢转主体132，以及在其上形成有第二连接孔136的第二枢转肋板134，它们都制成一体。第二连接孔136的直径与第二上通孔125的相同。
用于接合第二固定件120与第二枢转件130的第二套管138制成得具有圆筒形状，而且其下部是封闭的。
下铰链140的装配方式是，用第二套管138接合第二固定件120与第二枢转件130。第二套管138经由第二通孔125和第二连接孔136嵌入第二支承孔127。同时，第二固定件120借助于螺栓等螺纹零件固定于车身12，而第二枢转件130借助于螺栓等螺纹零件固定于车门10。
图4和5表明车门开度限位组件50。如图4和5所示，车门开度限位组件50具有固定于车身12的车门开度限位架60、车门开度限位连杆68、用于接合车门开度限位架60与车门开度限位连杆68的车门开度限位套管72，以及固定于车门10用于限定车门开度限位连杆68开启角度的车门开度限位板70。
车门开度限位架60具有用于将其固定于车身12的车门开度限位架主体62、第三上肋板64、以及第三下肋板66，它们都制成一体。在第三上肋板64上制成有第三通孔65，而在第三下肋板66上制成有第三支承孔67。第三支承孔67的直经与第三上通孔65的相同。且其下部是封闭的。
车门开度限位连杆68在其上制成有第三连接孔69，直经与第三上通孔65的相同，其枢转由车门开度限位板70限定。
用于接合车门开度限位架60与车门开度限位连杆68的车门开度限位套管72制成得具有圆筒形状，其下部是封闭的。
使上铰链从车身12分离的第一分离区段110包括装填在第一套管3 8之中的第一炸药90、嵌入第一炸药90之中的第一起爆器92，以及用于封盖第一套管38的第一栓塞94。
如果第一起爆器92向第一炸药90提供爆炸力，则第一炸药90迅速爆炸。此时，借助于第一套管38以枢转方式装配的上铰链40受到破坏。第一栓塞94可抑制第一炸药90的爆炸，使之不沿向上的方向进行。
使下铰链140从车身12分离的第二分离区段130包括装填在第二套管1 38之中的第二炸药190、嵌入第二炸药190之中的第二起爆器192、以及用于封盖第二套管138的第二栓塞194。
如果第二起爆器192向第二炸药190提供爆炸力，则第二炸药190迅速爆炸。此时，借助于第二套管138以枢转方式装配的下铰链140受到破坏。第二栓塞194可抑制第二炸药190的爆炸，使之不沿向上的方向进行。
分离车门开度限位组件50的第三分离区段120包括装填在车门开度限位套管72之中的第三炸药74、嵌入第三炸药74之中的第三起爆器76、以及用于封盖车门开度限位套管72的第三栓塞78。
如果第三起爆器76向第三炸药74提供爆炸力，则第三炸药74迅速爆炸。此时，借助于车门开度限位套管72以枢转方式装配的车门开度限位组件50受到破坏。第三栓塞78可抑制第三炸药74的爆炸，使之不沿向上的方向进行。
第一、第二和第三分离区段110、130和120的第一、第二和第三起爆器92、192和76，如图6所示，电连接于电源80和起爆开关82。多种炸药，诸如黄色炸药和某种爆炸组合物均可用作第一、第二和第三炸药92、192和76。
如果起爆开关82由司机或救援人员闭合，则第一分离区段110使上铰链40从车身12上分离、第二分离区段130使下铰链140从车身12上分离，而第三分离区段120使车门开度限位组件50从车身上分离。
车门10通常依靠围绕上铰链40和下铰链140作枢转而打开和/或关闭。车门开度限位组件50保持车门10的开启状态并限定车门10的开启角度，因而车门10不能开启得超过预定角度。
不过，如果车门10处于关闭状态的车辆发生碰撞和/或翻倒，则汽车车身12的变形使得车门10无论是否使用车门锁定装置(未画出)都不能打开。
为了车中受伤者逃脱出来，要由受伤者或车外救援人员闭合起爆开关82。合上起爆开关82，电源80就会向第一炸药90、第二炸药190和第三炸药74供应电力，以致第一、第二和第三炸药90、190和74分别由第一、第二和第三起爆器92、192和76引爆。
由于第一套管38由第一栓塞94和第一支承孔27封住，所以第一炸药90沿着第一套管38的径向爆炸。因而，第一炸药92可破坏第一套管、第一上肋板24、第一下肋板26和第一枢转肋板34。从而上铰链40因第一炸药90的爆炸而破坏，并与车身12分离。
其次，由于第二套管138由第二栓塞194和第二支承孔127封住，所以第二炸药190沿着第二套管138的径向爆炸，因而，第二炸药192可破坏第二套管138、第二上肋板124、第二下肋板126和第二枢转肋板134。从而，下铰链140因第二炸药190的爆炸而破坏，并与车身12分离。
同时，由于车门开度限位套管72由第三栓塞78和第三支承孔67封住，所以第三炸药74沿着车门开度限位套管72的径向爆炸。因而，第三炸药74可破坏车门开度限位套管72、第三上肋板64、第三下肋板66和车门开度限位连杆68。从而，车门开度限位组件50因第三炸药74的爆炸而破坏，并与车身12分离。
所以，第一和第二铰链40和140以及车门开度限位组件50由第一、第二和第三炸药90、190和74破坏掉而使车门10与汽车车身12分离。车内的受伤者可以经由分离的车门10逃出汽车，如果受伤者无法逃出汽车，外面的什么人可以经由分离后的车门10解救受伤者。
如上所述，使用本发明的门车分离装置100，即使车门由于车身变形而不能打开，也可很容易地破开车门。
同时，如果留在车中的乘客没有受伤，他们就可以不要任何外界帮助而通过使用本发明的装置由他们自己分离车门并逃出汽车。
此外，由于使用本发明装置很容易使车门与车身分离并打开，因此，营救人员无需携带用于营救出事车辆中受伤者的营救器具。
虽然本发明已经参照其优选实施例具体地予以显示和说明，但是本技术领域的熟练人员将会理解，在不偏离本发明的精神和范畴的情况下，可以作出在形式和细节方面的前述和其他各种变更。