一种空冷岛振动整体处理方法技术领域
本发明涉及空冷岛技术，特别涉及一种空冷岛振动整体处理方法。
背景技术
空冷岛是直接空冷汽轮发电机组的核心部件，是2008年从国外引进的新技术，目
前在国内300MW级、600MW级以及1000MW级汽轮发电机组上得到了广泛应用。
该技术使用空气作为冷却介质，代替了传统的循环水和冷却塔，从而降低了循环
水汽化损失，节约了大量的水资源，特别是在水资源比较匮乏的西北地区尤为适用。
空冷岛通常采用高位布置的方式，由数十台空冷风机提供冷却空气，将通过排汽
管道送到空冷凝汽器内的汽轮机排汽冷凝成水，凝结水再通过凝结水泵送回到汽轮机
的回热系统中。
随着空冷岛运行时间的延长，会出现振动加大的问题，该问题会严重影响空冷岛
的安全可靠运行等，但现有技术中还没有一种有效的解决方式。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种空冷岛振动整体处理方法，能够降低振动。
为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种空冷岛振动整体处理方法，包括：
针对每个空冷风机，分别定期对其进行振动检测，并在当检测到的振动值大于预
定阈值时，对该空冷风机进行以下处理：
将电机改为独立支撑方式；
将电机和减速机之间改为非接触式传动方式；
更换安全系数更高的减速机；
为减速机加装减震元件。
可见，采用本发明所述方案，针对每个空冷风机，一旦检测到其存在振动过大的
问题，则可通过将电机改为独立支撑方式、将电机和减速机之间改为非接触式传动方
式、更换安全系数更高的减速机以及为减速机加装减震元件等多种方式来对该空冷风
机进行改造，从而降低了振动，进而确保了空冷岛的安全可靠运行等。
附图说明
图1为本发明空冷岛振动整体处理方法实施例的流程图。
图2为现有空冷风机的组成结构示意图。
图3为本发明所述电机独立支撑方式的示意图。
图4为本发明所述非接触式传动方式的示意图。
图5为本发明所述为减速机地脚加装阻尼橡胶的示意图。
具体实施方式
为了使本发明的技术方案更加清楚、明白，以下参照附图并举实施例，对本发明
所述方案作进一步的详细说明。
图1为本发明空冷岛振动整体处理方法实施例的流程图，如图1所示，包括以下
步骤11～12。
步骤11：针对每个空冷风机，分别定期对其进行振动检测，并在当检测到的振动
值大于预定阈值时，对该空冷风机按照步骤12所示方式进行处理。
如前所述，空冷岛中会包括多个空冷风机，针对每个空冷风机，可分别定期地对
其进行振动检测，如何进行检测为现有技术，当检测到的振动值大于预定阈值时，则
可对该空冷风机按照步骤12所示方式进行处理，所述定期具体是指间隔多长时间以及
所述阈值的具体取值均可根据实际需要而定。
步骤12：将电机改为独立支撑方式；将电机和减速机之间改为非接触式传动方式；
更换安全系数更高的减速机；为减速机加装减震元件。
针对每个空冷风机，当检测到的振动值大于预定阈值时，则可对其进行以下处理：
将电机改为独立支撑方式；将电机和减速机之间改为非接触式传动方式；更换安全系
数更高的减速机；为减速机加装减震元件，以下分别进行详细介绍。
1)将电机改为独立支撑方式
空冷风机通常布设在40～50米高的框架上，由电机、联轴器、套筒和减速机等部
分组成。
图2为现有空冷风机的组成结构示意图，如图2所示，电机和减速机通过联轴器
相连，具体的，电机的输出轴和减速机的输入轴可通过柔性联轴器相连，电机通过法
兰连接的套筒与减速机连接成一体，电机、减速机作为有机整体以减速机地脚(为简
化附图，未图示)固定于空冷岛框架上。
电机的输出轴轴伸、减速机的输入轴轴伸和联轴器的轴向尺寸决定了套筒的高度，
而空冷风机通常采用L转子电机，造成轴向尺寸偏大，仅由地脚固定的图2所示结构
犹如一个悬臂杆，其刚度随着高度的增加而减弱，将空冷风机运行中空气的扰动等振
动放大。
为此，本发明所述方案中提出，为降低振动，可将电机改为独立支撑方式。
图3为本发明所述电机独立支撑方式的示意图，如图3所示，电机的输出轴和减
速机的输入轴通过柔性联轴器相连，减速机以减速机地脚固定在空冷岛框架上；联轴
器位于套筒内，即套筒能够罩住联轴器，将套筒的一端与电机相连，另一端与支架的
一端相连，支架的另一端固定在空冷岛框架上，套筒与减速机无刚性连接，跨坐在支
架上。
较佳的，电机和套筒通过螺栓相连，套筒与支架也通过螺栓相连。
套筒的具体形状可根据实际需要而定，较佳的，可采用图3中所示的形状，即套
筒的下边缘沿水平方向延伸出一部分，利用延伸出的部分与支架相连，套筒的具体尺
寸也可根据实际需要而定。
另外，支架可采用钢等材料制成，其形状和高度同样可根据实际需要而定。
通过将电机单独进行支撑，将电机与减速机从结构上进行分离，各自独立，从而
提高了空冷风机的整体刚度，进而降低了振动。
2)将电机和减速机之间改为非接触式传动方式
如前所述，现有技术中，电机的输出轴和减速机的输入轴之间采用柔性联轴器相
连接，即是接触式传动方式，本发明所述方案中，将电机和减速机之间的接触式传动
方式改为非接触式传动方式。
图4为本发明所述非接触式传动方式的示意图，如图4所示，包括：电机、减速
机、半联轴器和永磁传动装置，永磁传动装置中进一步包括：导体转子和永磁转子，
其中，为简化附图，仅表示出了电机的输出轴和减速机的输入轴；导体转子通过一个
半联轴器固定在电机的输出轴上，永磁转子通过另一个半联轴器固定在减速机的输入
轴上，导体转子和永磁转子相靠近但留有气隙；当电机的输出轴转动时，带动导体转
子转动，切割永磁转子产生的磁场产生转矩，利用转矩带动减速机的输入轴转动。
较佳的，导体转子的材料为铜；永磁转子的材料为金属氧化物钕铁硼。
采用上述非接触式传动方式后，电机和减速机由原来的硬(机械)连接转变为软
(磁)连接，电机的输出轴和减速机的输入轴相分离，去除了现有技术中的柔性联轴
器，改为导体转子、永磁转子和半联轴器，导体转子通过半联轴器固定在电机的输出
轴上，永磁转子通过半联轴器固定在减速机的输入轴上，导体转子和永磁转子相靠近
但会留有气隙，这样，当电机的输出轴转动时，将带动导体转子转动，从而切割永磁
转子产生的磁场产生转矩，进而利用转矩带动减速机的输入轴转动。
导体转子和永磁转子的具体形状均可根据实际需要而定，比如导体转子可如图4
中所示，包围住永磁转子中未与其它部件相连的部分。另外，导体转子和永磁转子的
具体尺寸等也可根据实际需要而定。
通过将电机和减速机之间的接触式传动方式改为非接触式传动方式，可消除电机
和减速机之间的振动相互影响。
3)更换安全系数更高的减速机
电机在往复振动下产生的巨大惯性力，与风机激振力同时作用，造成减速机轴承、
齿轮动载荷增大，与外界因素共同影响下，减速机断齿、轴承损坏等故障频发，为此，
可更换安全系数更高的减速机，如安全系数提高2.5倍，从而能够有效的降低减速机故
障频发率，大幅度减少维修费用。
4)为减速机加装减震元件
具体的，可为减速机地脚加装减震元件，以降低振动。
所述减震元件可为阻尼橡胶等。
阻尼橡胶是以橡胶为原料生产的起到支撑、减震、防滑等作用的橡胶垫、块。橡
胶材料的阻尼行为是指材料受到外力作用时，大分子链段产生相对运动，将机械能转
化为热能的过程。机械用阻尼橡胶，要求橡胶能承受的压力强度大，耐老化程度高。
图5为本发明所述为减速机地脚加装阻尼橡胶的示意图，如图5所示，减速机地脚
螺栓从阻尼橡胶中穿过，阻尼橡胶的具体尺寸可根据实际需要而定，另外，图5中所示
的阻尼橡胶的形状仅为举例说明，并不局限于中间略细两端略粗的形状。
综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。
凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本
发明的保护范围之内。