一种液力缓速器壳体二次收油结构技术领域
本发明涉及机械设计制造领域，特别是一种液力缓速器壳体二次收油结构。
背景技术
液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好
的制动效果，但对于吨位较大的重型车辆来说，采用排气制动效果是有限的。因此，对装有
液力机械传动的重型车辆都装有液力减速缓速器。
液力缓速器是大型货车用的减速器，其通过油液的搅动，将传动轴的动能转换成
油液的内能，从而通过热交换器进行散热，达到缓速效果。当油箱内的油液通过高压空气压
入工作腔时则液为缓速器工作，当油箱内的高压空气排出时油液回流至油箱内液力缓速器
停止工作，而现有技术的液力缓速器用的油箱，当油液不足时，将会使部分空气漏至工作腔
内，影响液力缓速器工作。
发明内容
本发明的目的在于提供一种液力缓速器壳体二次收油结构，采用横向交错排列而
成，迎气面采用锐角小圆弧设计，背气面采用大圆弧曲面式设计，该种设计有利于缓速器回
收部分缓速器介质油所产生的油蒸气，减少了介质油的蒸发，提高了缓速器使用时间和工
作效率，在工作时气体进入缓速器的速度，提高缓速器开启时间。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明公开了一种液力缓速器壳体二
次收油结构，液力缓速器壳体包括了工作腔和储油室，工作腔采用圆弧形设计，储油室采用
矩形设置，二次收油结构设置于储油室内，为倒Y型通道结构，一端与工作腔相连，另外两端
与储油室壳体相连，倒Y型通道结构的交汇处开设有向内圆孔。
其中，工作腔内部设置有两阶平台，二次收油结构与工作腔内的第二阶平台采用
通道相连，与储油室壳体相连的通道两端分别采用向内开口和向外开口设计。
其中，工作腔上还设置有进气气道结构和排气气道结构，进气气道结构为单侧封
闭、一侧开口的1/4圆弧槽结构，排气气道结构为两侧封闭的1/4圆弧槽结构。
其中，进气气道结构和排气气道结构内均设置有若干壳体连接孔和导流台，导流
台设置于两组壳体连接孔之间。
其中，液力缓速器壳体工作腔外表面采用圆形辐射状设置有若干的加强筋，液力
缓速器储油室内采用横向排列设置有若干垂直相连的加强筋。
其中，液力缓速器壳体工作腔采用半球状壁厚均为5mm至6.5mm。
本发明具有以下有益效果：
1.本发明通过结构优化设计，采用横向交错排列而成，迎气面采用锐角小圆弧设计，背
气面采用大圆弧曲面式设计，该种设计有利于缓速器回收部分缓速器介质油所产生的油蒸
气，减少了介质油的蒸发，提高了缓速器使用时间和工作效率，在工作时气体进入缓速器的
速度，提高缓速器开启时间。
2.经过合理设计的二次收油结构采用封闭通道设计，从结构上起到了与加强筋相
同的作用，增加壳体使用性能和疲劳强度，减少了安全交通事故的发生，提高了人民的人生
安全和物质安装。
3.通过二次收油结构将缓速器器介质油在高温时产生的油蒸气进行了90%以上的
回收，通过试验数据可知，没有二次收油结构，汽车在行驶6至8万公里，因介质油蒸发缓速
器就失去制动功能，当设置有二次收油结构后，汽车可以行驶至15万公里以上，行驶公里数
提高了一倍以上，大提高了缓速器使用性能，减少了缓速器的换油次数和换油时间，增加了
工作效率，同时节约了成本。
附图说明
图1为本发明的正视图。
图2为本发明的后视图。
图3为本发明的立体图。
主要部件符号说明:
1：工作腔，2：储油室，3：排气气道，4：进气气道，5：壳体连接孔，6：导流台，7：加强筋，8：
二次收油结构，9：第二阶平台。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对
本发明进行进一步详细说明。
实施例1
如图1-3所示，本发明公开了一种液力缓速器壳体二次收油结构，液力缓速器壳体包括
了工作腔1和储油室2，工作腔1采用圆弧形设计，储油室2采用矩形设置，二次收油结构8设
置于储油室2内，为倒Y型通道结构，一端与工作腔1相连，另外两端与储油室2壳体相连，倒Y
型通道结构的交汇处开设有向内圆孔。
其中，工作腔1内部设置有两阶平台，二次收油结构8与工作腔1内的第二阶平台9
采用通道相连，与储油室2壳体相连的通道两端分别采用向内开口和向外开口设计。
工作腔1上还设置有进气气道4和排气气道3，进气气道4为单侧封闭、一侧开口的
1/4圆弧槽结构，排气气道3为两侧封闭的1/4圆弧槽结构。进气气道4和排气气道3内均设置
有若干壳体连接孔5和导流台6，导流台6设置于两组壳体连接孔5之间。
液力缓速器壳体工作腔1采用半球状壁厚均为5mm至6.5mm，工作腔1外表面采用圆
形辐射状设置有若干的加强筋7，液力缓速器储油室2内采用横向排列设置有若干垂直相连
的加强筋7。
工作原理：
本申请液力缓速器壳体二次收油结构，采用横向交错排列而成，迎气面采用锐角小圆
弧设计，锐角可以使气体在高速撞击下形成涡流，扰乱气体的流向，增加气体与阻力面的碰
撞次数，撞击次数越多阻力面上的油越多，小圆弧设计是减小阻力面形成光滑曲面，阻力面
越光滑不利于回收油，圆弧过度越小撞击面积就越大，回收的油也越多，形成在撞击面上的
油在自身重力作用了流回到储油室，或者通过下一次缓速器开启时随气体进入储油室2。这
样对缓速器介质油所产生的油蒸气进行部分回收，减少了介质油的蒸发，提高了缓速器使
用时间和工作效率，背气面采用大圆弧曲面式设计，这样有利于缓速器工作时气体进入缓
速器的速度，提高缓速器开启时间，碰撞分离二次收油装置的另一个特征在于起到加强筋7
作用，增加壳体使用性能和疲劳强度，减少了安全交通事故的发生，提高了人民的人生安全
和物质安装。通过二次收油结构8将缓速器器介质油在高温时产生的油蒸气进行了90%以上
的回收，通过试验数据可知，没有二次收油装置，汽车在行驶6至8万公里，缓速器就失去制
动功能，原因在于介质油蒸发，当设置二次收油装置后，汽车可以行驶至15万公里以上，行
驶公里数提高了一倍以上，大提高了缓速器使用性能，减少了缓速器的换油次数和换油时
间，增加了工作效率，同时节约了成本。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，
任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，
都应涵盖在本发明的保护范围之内。