旋转活塞燃料发动机，是一种动力机器。 目前所用的柴油、汽油二、四冲程发动机，它们的活塞都是直线运动的，气缸是固定的，燃料燃烧产生动力的过程是：燃烧→活塞→摇壁→曲轴→齿轮→动力，要5个过程，所以能源利用率不甚高，有浪费现象。
本发明的任务就是提供一种体小省油高效益的燃料发动机。
为完成上述任务，本发明采用旋转活塞发动机，燃料产生动力的过程是：燃烧→活塞→齿轮→动力，只三个转换过程，具体方案是：内为园筒外可园可方的气缸体，按比例比气缸园筒小的，有轴的实心柱形活塞，活塞柱壁被4个叶片槽分成4等分，带有弹簧的叶片装在活塞槽中，把活塞偏靠一侧套装在气缸园筒中，弹簧的张力使叶片从槽中伸出，并紧贴气缸园筒壁，将气缸园筒空余部分分割并构成互相封闭的4个各占90°弧的气缸，气缸园筒壁亦划分成4个区，面对最大空隙的这90°弧间为进气区，逆时针方向转时，逆时针方向的第二个90°弧间为压缩区，第三个90°弧间为燃烧区，第四个90°弧间为排气等待进气区。发动机工作时，活塞旋转，在第一个90°进气区的气缸进气，之后转90°，到第二个90°区进行压缩，第4气缸进气，又转90°，第一气缸燃烧，第4气缸压缩，第3气缸进气，又转90°，第1气缸排气等待进气，第4气缸燃烧，第3气缸压缩，第2气缸进气，又转90°，第1气缸进气，第2气缸排气等待进气，第3气缸燃烧，第4气缸压缩，结果形成每转90°就有一个气缸燃烧产生动力，活塞转360°就有4次燃烧，燃烧力推动活塞和轴转动，轴上的齿轮即转动，齿轮即产生动力带动其他物体运动，这就是旋转活塞发动机，也可称旋转气缸发动机。这种发动机体积小、功率大、效益高，可根据不同用途和不同要求，制造各种规格各种型号的发动机。为了使本发明的发动机更具体更形象，下面结合一种比例的汽油发动机的附图作进一步的说明。
附图1是旋转活塞发动机打开气缸盖的正视结构图。
附图2是气缸盖结构图。
附图3是燃烧室横切面图。
附图4是发动机安装示意图。
附图5是气缸罩结构图。
附图6是有滚珠的叶片示意图。
附图7是叶片槽另一种开法的活塞结构图。
在附图1中，（1）是内园Φ100×100（mm），外壁约144×144×100（mm），另加约5×10×100（mm），间隔约10mm散热片的气缸体，（外壁也可园形，同时散热片也可变成密封水槽，外加水箱和风扇，使发动机用水冷却）;（2）是Φ92×100（mm）实心园柱形旋转活塞，它紧靠气缸体园筒的一侧，它的中心线离气缸中心线4mm;（3）是燃烧点火器，在以图中地（15）叶片的中心线为0°时，它装在约195°处;（4）是燃烧排气门，它开在约265°处，（5）是进气门，开在10°处，进气门外安装有进气管和化油器等，（6）是90°进气区，标为第一个90°气缸，它的容积约为[（πR2偏÷4）-πR2活塞÷4]×L+燃烧室容积，本发明机型的最大容积约69cm3，燃烧室容积约6cm3，压缩比约为11，（7）是90°压缩区，标为第四个90°气缸，（8）是90°燃烧区，标为第三个90°气缸，（9）是90°排气等待进气区，标为第二个90°气缸，发动机开始工作时，第一气缸进气，活塞转90°，第一气缸的气体被压缩，第二气缸进气，活塞又转90°，第一气缸中的气体进一步被压缩并被燃烧产生动力，推动活塞转动，活塞又转90°，第一气缸排气等待进气，第二气缸燃烧，第三气缸气体压缩，第四气缸进气，又转90°，第一气缸又进气，依次旋转，依次点火燃烧产生动力，（10）、（11）、（12）、（13）是活塞叶片槽，本机的槽深为20×10×100（mm），这些叶片槽也可以如附图7中的所示的（65）、（66）、（67）、（68）那样，叶片槽的中心线不与活塞中心线在一平面上，这样对于高速旋转的活塞，它的叶片更易由弹簧力的作用而由槽中自如地伸缩，与气缸园筒壁更好接触密封，（14）、（15）、（16）、（17）是活塞叶片，本机的叶片为18×10×100（mm），如果是大功率大体积的发动机，其叶片端头可以加装有带轴承的园柱，以减小叶片与气缸筒壁的摩擦力，叶片与气缸园筒壁之间的润滑油，预先调配在燃料中，（18）、（19）、（20）、（21）是Φ9×28（mm）的叶片伸缩弹簧之一，每个叶片槽中有3个以上，它们分别安在弹簧槽中，它们保证活塞旋转时，弹簧力和离心力的作用，使叶片在槽中伸缩自如，为了减小伸缩时的摩擦力，还可以在叶片上打若干个孔，放进滚珠再放入叶片槽中（见附图6），（22）是活塞轴Φ20mm以上，（不同机型，轴的大小也不同），它的长度等于活塞长度加轴承、气缸盖、齿轮等连接部的长度，安装时要求轴的中心线与活塞的中心线绝对重合，（23）、（24）是气缸园筒和活塞的园心位置，它们之间的距离和位置关系决定着发动机的性能，（25）、（26）、（27）、（28）是Φ10mm以上，直通气缸体的气缸盖定位螺杆孔，要求它们的中心线都在以活塞轴园心为中心的园弧上，若气缸体增大，则在每对杆之间再增加杆数，由这些杆确定气缸盖的位置，又由气缸盖确定活塞转轴的位置，从而决定活塞的运转情况及发动机的性能质量，所以这几个孔是至关重要的。
附图2是气缸盖结构图，图中（29）是144×144×15（mm）的气缸盖，气缸体两端各一块，两块互对称，（30）、（31）、（32）、（33）是Φ10mm以上的螺杆孔，（34）是活塞轴的轴承套孔，气缸盖要确定活塞轴的位置，又要与气缸体、活塞紧密封闭，但又不能防碍活塞的旋转，使发动机的4个气缸能正常工作，（35）、（36）、（37）、（38）是气缸盖外罩的固定螺钉孔。
附图3是燃烧室横切面图，图中（2）和图1中的（2）一样是旋转活塞，（39）、（40）、（41）、（42）是4个90°气缸的4个燃烧室，在每个90°叶片之间，按反时针方向数的第一个45°间约30°范围的活塞壁的中间部分被由浅入深挖一个U型凹槽，本机的底部深3mm，长70mm，构成的燃烧室容积约6cm3，结果使发动机的压缩比可达11左右。
附图4是发动机安装示意图，图中（43）是气管，（44）是油管，（45）是化油器，（46）是进气管，（47）是安装座，（48）是齿轮，（49）是气缸体，（50）是排气管安装座，（51）是排气门，（52）是点火装置，（53）是气缸盖螺杆，（54）是发电机（发电机可不套在活塞轴上，而由轴上齿轮转换带动），（55）是活塞轴，（56）是气缸盖罩的螺钉孔之一。
附图5是气缸盖罩结构图，图中（57）是气缸盖罩，形状及大小和气缸盖一致，（58）、（59）、（60）、（61）是安装螺钉孔。
附图6是带滚珠的叶片示意图，图中（62）是叶片，（63）、（64）是滚珠。
附图7是叶片槽另一开法的活塞结构图，图中（2）是活塞柱，（22）是活塞轴，（65）、（66）、（67）、（68）是中心线与活塞柱中心线不在一个空间平面上的叶片槽。
这种旋转活塞发动机可以串联或并联使用，这样就解决了大功率大动力的要求。
这种发动机也可以用水冷却，只要把气缸体外的散热片做成密封式的，另外加水箱、风扇，接通循环水路，就可以实现水冷却。
这种旋转活塞发动机，当用柴油和其他燃料时，只要适当地增大或减小燃烧室的容积，适当调整活塞柱直径与气缸园筒直径的比例关系，就可以达到各种燃料的压缩比要求，就可以用该种燃料推动发动机工作。
生产这种旋转活塞发动机技术不复杂，关键是生产工艺的精密，质量要求高。目前生产曲轴发动机的厂家，不用增加大型设备，只提高生产工具的精密度和检测设备的精密度，就可以试产定型后再大批量生产。