一种城轨车辆大玻璃结构隔墙及其制作工艺技术领域
本发明涉及一种城轨车辆隔墙及其制作工艺，属于铁路车辆机械制造技术领域。
背景技术
城轨车辆车身上，为了使司机室内部有独立空间，一般会在司机室与客室之间设
置隔墙。该墙体通常为铝蜂窝板结构，包含左侧隔墙、右侧隔墙、中间通过门(活动)、大小检
修门及门锁、铰链等。同时，为了与客室形成明亮透视的效果，一般仅会在中间通过门上安
装玻璃，这样透光区域不大，而且玻璃的安装方式采用打胶粘接固定或胶条膨胀卡紧的方
式。打胶粘接固定方式操作较为繁杂，玻璃的更换维护不方便，而且玻璃四周胶粘部位黑色
胶印与墙体整体协调不美观，不符合工业效果，不能保证车辆客室面玻璃与墙体的沉台尺
寸，且更换玻璃后，列车无法立即投入运行，需等胶粘部位的胶完全干以后，方可投入使用；
而采用胶条膨胀卡紧的方式时，胶条膨胀卡紧结构两侧会形成凸台，而且有胶条接口，也不
够美观，质感不强。
发明内容
本发明的主要目的在于解决上述问题的不足，提供一种结构牢固、美观，容易安
装、拆卸，整体协调性好的城轨车辆大玻璃安装结构隔墙及其制作工艺。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种城轨车辆大玻璃结构隔墙，包括隔墙
墙体，所述隔墙墙体主要由从左自右依次排列的左侧隔墙、中间通过门和右侧隔墙组成，所
述左侧隔墙和右侧隔墙主要由蜂窝墙板构成；所述隔墙墙体上设有可视区域，所述可视区
域主要由玻璃构成，所述左侧隔墙、中间通过门和右侧隔墙内根据可视区域尺寸均设有玻
璃卡槽和通槽；所述玻璃通过玻璃卡槽和通槽分别嵌入安装在左侧隔墙、中间通过门和右
侧隔墙内。
进一步地，所述玻璃为钢化玻璃。
进一步地，所述隔墙墙体上设有大检修门和小检修门。
进一步地，所述大检修门和小检修门并列安装于左侧隔墙的左下角区域。
进一步地，所述中间通过门与左侧隔墙通过铰链连接。
进一步地，所述中间通过门上装有门锁，中间通过门的开门方向朝向客室一侧。
进一步地，所述蜂窝墙板为铝蜂窝板、不锈钢蜂窝板和钛蜂窝板中的一种。
进一步地，所述左侧隔墙和右侧隔墙与中间通过门接触的一侧均固定有缓冲胶
条。
该城轨车辆大玻璃结构隔墙的制作工艺，包括如下步骤：
(1)在复合压制出左侧隔墙、右侧隔墙和中间通过门的蜂窝墙板时，根据需要，在蜂窝
板的骨架焊接部位预留玻璃卡槽；同时，在它们侧部铣出侧墙通槽和中间通过门通槽，获得
玻璃压入区；
(2)复合压制出左侧隔墙、右侧隔墙和中间通过门的墙板，通过数控机床按所需尺寸挖
除多余墙体，加工出可视区域，并使其内部保留固定玻璃的玻璃卡槽；
(3)将套上U形胶条的玻璃分别通过侧墙通槽和中间通过门通槽放入玻璃卡槽，使玻璃
嵌入在玻璃卡槽和通槽围成的玻璃压入区内；再在侧墙通槽上装入侧墙玻璃压条，并压紧；
在中间通过门通槽上装入中间通过门玻璃压条，并拧紧沉头螺钉，形成一个带大玻璃的整
墙。
进一步地，所述玻璃卡槽的深度为20～30mm。
综上内容，本发明所述的一种城轨车辆大玻璃结构隔墙及其制作工艺，与现有技
术相比，具有如下优点：
(1)玻璃在包裹U形胶条后，直接嵌入在墙体内的凹槽和通槽中，保证了钢化玻璃
的安装强度和稳定性，可防振动防冲击，安装时，无需胶粘固定，使得玻璃安装更为简单、拆
卸更为方便，根据需要更换玻璃后，列车即可即时投入运营。
(2)墙体的加工制作过程无需投入大型工装设备，容易操作，成本较低，而且整墙
可视区域大，外形美观，整体协调性好。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
图1是本发明城轨车辆大玻璃结构隔墙正视图。
图2是本发明城轨车辆大玻璃结构隔墙沿图1中A-A线的断面图。
图3是本发明城轨车辆大玻璃结构隔墙沿图1中B-B线的断面图。
图4是示出了图3中侧墙玻璃压条与侧墙接触部位的部件分布示意图。
图例说明：
1、玻璃卡槽；2、U形胶条；3、玻璃；4、侧墙玻璃压条；5、沉头螺钉；6、中间通过门玻璃压
条；7、左侧隔墙；8、缓冲胶条；9、铰链；10、门锁；11、中间通过门；12、右侧隔墙；13、大检修
门；14、小检修门；15、侧墙通槽；16、中间通过门通槽。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的一种城轨车辆大玻璃结构隔墙及其制作工艺的实施方
式作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于
限定本发明。
如图1至图4所示，本发明提供了一种城轨车辆大玻璃结构隔墙，包括隔墙墙体，隔
墙墙体上设有可视区域，该隔墙墙体主要由左侧隔墙7、右侧隔墙12、中间通过门11、大检修
门13和小检修门14组成。隔墙墙体采用铝蜂窝板制成，在保证车辆强度需求的同时减轻列
车重量。其中，大检修门13和小检修门14并列安装于左侧隔墙7的左下角区域，中间通过门
11与左侧隔墙7通过铰链9连接。该可视区域主要由并列安装于左侧隔墙7、中间通过门11和
右侧隔墙12上的钢化玻璃3组成。其中，钢化玻璃3嵌入在预先在隔墙墙体中加工出的玻璃
卡槽1、侧墙通槽15和中间通过门通槽16中，由于四周玻璃均嵌入凹槽和通槽内，不但安装
强度高、稳定性好，而且无需胶粘固定，拆卸方便，玻璃更换时间短，且更换后列车即可随即
投入运营。
其中，中间通过门上装有门锁10，中间通过门的开门方向朝向客室。
左侧隔墙7和右侧隔墙12与中间通过门11接触的一侧均固定有缓冲胶条8，以减小
中间通过门打开与关闭过程中与侧墙间的摩擦力或冲击力。
该城轨车辆大玻璃结构隔墙的制作安装工艺如下：
(1)在复合压制出左侧隔墙7、右侧隔墙12和中间通过门11的墙板时，根据设定的可视
区域的大小，在铝蜂窝板芯材骨架焊接部位预留玻璃卡槽1；同时，在它们侧部相应位置铣
出侧墙通槽15和中间通过门通槽16，获得玻璃压入区；
(2)在复合压制出左侧隔墙7、右侧隔墙12和中间通过门11的墙板后，通过数控机床按
所需尺寸挖除多余墙体，加工出可视区域，并使其内部保留固定玻璃的玻璃卡槽1；
(3)将套上U形胶条2的钢化玻璃3分别从侧墙通槽15和中间通过门通槽16放入入玻璃
卡槽1，使钢化玻璃3分别嵌入在玻璃卡槽1与侧墙通槽15或中间通过门通槽16围成的玻璃
压入区内；再在侧墙通槽15上装入侧墙玻璃压条4，并压紧；在中间通过门通槽16上装入中
间通过门玻璃压条6，并拧紧沉头螺钉5，形成一个带大玻璃的整墙。
其中，玻璃卡槽1的深度为20～30mm，优选为25mm。
以上所述并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、
等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。