一种飞机座舱盖温度测量控制方法技术领域
本发明涉及飞行器座舱疲劳试验技术领域，特别涉及一种飞机座舱盖温度测量控
制方法。
背景技术
飞机座舱盖透明有机玻璃使用寿命的确定是飞机寿命设计工作中的一个重要环
节，其使用寿命的确定主要是依据座舱盖加温加载疲劳试验来实现，试验中最关键的是座
舱盖透明有机玻璃表面温度的测量及控制问题，具体表现在常规表面温度测量方法是在被
测表面用有机粘接剂粘贴温度传感器，而座舱盖透明件为有机玻璃，在长期的试验过程中
有机粘接剂会对有机玻璃有腐蚀作用，造成座舱盖的非正常破坏。
发明内容
为克服上述现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种飞机座舱盖温度测量控制方
法，包括如下步骤：
步骤一，在试验台上设置座舱盖调试件和座舱盖试验罩，座舱盖调试件上装有调
试件温度传感器，座舱盖试验罩设置在座舱盖调试件外侧，座舱盖试验罩与座舱盖调试件
之间留有一定间隙，进行疲劳试验时，高温空气介质通过该间隙对座舱盖进行对流加热；座
舱盖试验罩上开有窗口，窗口处装有与座舱盖调试件材料相同的有机玻璃，所述有机玻璃
上装有试验罩温度传感器；
步骤二，按照预先设定的第一温度曲线对座舱盖调试件加温，该加温过程通过调
试件温度传感器进行温度控制，试验罩温度传感器采集窗口的温度作为第二温度曲线；
步骤三，按照第二温度曲线对座舱盖调试件加温，该加温过程通过试验罩温度传
感器进行温度控制，调试件温度传感器采集座舱盖调试件的温度作为第三温度曲线；
步骤四，对第二温度曲线进行修正后代入步骤三，并重复执行步骤三，直到步骤三
得出的第三温度曲线与第一温度曲线相同，此时经过修正的第二温度曲线为第四温度曲
线；
步骤五，按照第四温度曲线对座舱盖试验件进行加温，得到座舱盖使用寿命，该加
温过程通过试验罩温度传感器进行温度控制。
所述温度测量控制方法中，座舱盖调试件相当于座舱盖试验件的试验件，通过对
座舱盖试验罩和座舱盖调试件进行试验，得到通过试验罩温度传感器进行温度控制的第四
温度曲线，通过试验罩温度传感器进行温度控制来对座舱盖试验件施加第四温度曲线和通
过调试件温度传感器进行温度控制来对座舱盖试验件施加第一温度曲线的效果是等同的，
而通过试验罩温度传感器进行温度控制省去了在座舱盖试验件上用粘接剂安装温度传感
器，而是在座舱盖试验罩上安装试验罩温度传感器，通过试验罩温度传感器代替座舱盖试
验件的试验件温度传感器进行温度控制，避免了粘接剂腐蚀座舱盖的有机玻璃。
优选的，步骤一中调试件温度传感器用粘接剂安装到座舱盖调试件上，试验罩温
度传感器用粘接剂安装到座舱盖试验罩上。
本发明提供的一种飞机座舱盖温度测量控制方法，通过安装在座舱盖试验罩上的
试验罩温度传感器代替安装在座舱盖试验件上的试验件温度传感器进行疲劳试验过程中
的温度控制，避免了粘接剂腐蚀座舱盖的有机玻璃，对不能在被测试验件表面粘贴温度传
感器，又不适用红外测温方法的非接触式温度测量提供了一种有效解决途径，在飞机座舱
盖有机玻璃使用寿命试验研究和验证方面具有重要应用价值。
附图说明
图1是飞机座舱盖温度测量装置的结构示意图。
附图标记：试验台1，座舱盖调试件2，座舱盖试验罩3，窗口4。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中
的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类
似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明
一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用
于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人
员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合附图对本发明提供的一种飞机座舱盖温度测量控制方法进行说明。
所述温度测量控制方法包括如下步骤：
步骤一，如图1所示，在试验台1上设置座舱盖调试件2和座舱盖试验罩3，调试件温
度传感器通过粘接剂安装在座舱盖调试件2上，座舱盖试验罩3设置在座舱盖调试件2外侧，
座舱盖试验罩3与座舱盖调试件2之间留有一定间隙，进行疲劳试验时，高温空气介质通过
该间隙对座舱盖进行对流加热；座舱盖试验罩3上开有窗口4，窗口4处装有与座舱盖调试件
2材料相同的有机玻璃，试验罩温度传感器通过粘接剂安装在所述有机玻璃上；
步骤二，按照预先设定的第一温度曲线对座舱盖调试件2加温，该加温过程通过调
试件温度传感器进行温度控制，试验罩温度传感器采集窗口4的温度作为第二温度曲线；
步骤三，按照第二温度曲线对座舱盖调试件2加温，该加温过程通过试验罩温度传
感器进行温度控制，调试件温度传感器采集座舱盖调试件2的温度作为第三温度曲线；
步骤四，对第二温度曲线进行修正后代入步骤三，并重复执行步骤三，直到步骤三
得出的第三温度曲线与第一温度曲线相同，此时经过修正的第二温度曲线为第四温度曲
线；
步骤五，按照第四温度曲线对座舱盖试验件进行加温，得到座舱盖使用寿命，该加
温过程通过试验罩温度传感器进行温度控制。
所述温度测量控制方法中，座舱盖调试件2相当于座舱盖试验件的试验件，通过对
座舱盖试验罩3和座舱盖调试件2进行试验，得到通过试验罩温度传感器进行温度控制的第
四温度曲线，通过试验罩温度传感器进行温度控制来对座舱盖试验件施加第四温度曲线和
通过调试件温度传感器进行温度控制来对座舱盖试验件施加第一温度曲线的效果是等同
的，而通过试验罩温度传感器进行温度控制省去了在座舱盖试验件上用粘接剂安装温度传
感器，而是在座舱盖试验罩3上安装试验罩温度传感器，通过试验罩温度传感器代替座舱盖
试验件的试验件温度传感器进行温度控制，避免了粘接剂腐蚀座舱盖的有机玻璃。
下面通过具体的实施例对本发明作进一步详细的描述。
具体实施例：
首先，座舱盖调试件2上装有调试件温度传感器，座舱盖试验罩3上装有试验罩温
度传感器，对座舱盖调试件2进行加温，加温曲线选取第一温度曲线A并通过调试件温度传
感器进行控温，加温过程中通过试验罩温度传感器采集到第二温度曲线B1。
然后，对座舱盖调试件2进行加温，加温曲线选取第二温度曲线B1并通过试验罩温
度传感器进行控温，加温过程中通过调试件温度传感器采集到第三温度曲线C1。
此时第三温度曲线C1和第一温度曲线A并不完全相同，两曲线之间存在间距，这就
需要对第二温度曲线B1进行修正，修正后的温度曲线为第二温度曲线B2，按照第二温度曲
线B2对座舱盖调试件2进行加温，通过试验罩温度传感器进行控温，加温过程中通过调试件
温度传感器采集到第三温度曲线C2。
若第三温度曲线C2和第一温度曲线A相同，则表明通过试验罩温度传感器按照第
二温度曲线B2的控温所产生的效果和通过调试件温度传感器按照第一温度曲线A的控温所
产生的效果等同，因此可以用通过试验罩温度传感器按照第二温度曲线B2进行加温来代替
通过调试件温度传感器按照第一温度曲线A进行加温，此时第二温度曲线B2即为所求的第
四温度曲线D；
若第三温度曲线C2和第一温度曲线A不同，则继续对第二温度曲线B2进行修正，直
到出现第二温度曲线Bn，可以用通过试验罩温度传感器按照第二温度曲线Bn进行加温来代
替通过调试件温度传感器按照第一温度曲线A进行加温，此时第二温度曲线Bn即为所求的
第四温度曲线D。
按照第四温度曲线D对座舱盖试验件进行加温，得到座舱盖使用寿命，该加温过程
通过试验罩温度传感器进行温度控制，省去了在座舱盖调试件2上粘接调试件温度传感器
的过程，通过在座舱盖试验罩3上粘接试验罩温度传感器来实现相同的疲劳试验条件。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何
熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应
涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为
准。