一种汽车多燃料ECU控制系统技术领域
本发明主要属于发动机燃料供给控制领域，具体涉及一种汽车多燃料ECU控制系
统。
背景技术
随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转
向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保。
HCNG为混氢天然气，是将氢气（H2）与压缩天然气（CNG）按一定比例混合而得到的
替代燃料。HCNG综合了氢气与天然气各自的优点。国内外学者对于HCNG在发动机上的燃烧
特性做出了很多研究，已经充分证实HCNG作为替代燃料的优异性能。
现有技术中，环保汽车多是包括天然气档位以及汽油/柴油档位，可以根部燃料情
况选择汽油或天然气的档位，但是现有的汽车中并不包括HCNG档位，这将导致HCNG这一替
代燃料在汽车领域的广泛应用。
对于改装或生产的多燃料经济环保汽车，为了实现汽油或柴油、天然气以及HCNG
这三种燃料的有效切换，需提供一套可以实现汽车多燃料供给的控制系统。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种汽车多燃料ECU控制系统，所述ECU控制系统包括
汽油或柴油档位、天然气档位以及HCNG档位，可以实现汽油或柴油、天然气以及HCNG这三种
燃料的有效切换；并且所述ECU控制系统包括第三ECU控制单元，用于控制HCNG由HCNG储存
罐流入发动机，并第三ECU控制单元可以产生HCNG供气指令以确定向发动机提供HCNG的供
气量。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种汽车多燃料ECU控制系统，所述控制系统包括：
一切换开关，包括汽油或柴油档位、天然气档位以及HCNG档位，用于向控制组件提供燃
料切换信号，所述燃料切换信号包括汽油或柴油档位信号、天然气档位信号以及HCNG档位
信号；
一燃料供应组件，用于提供燃料，包括汽油或柴油燃料储存罐、天然气储存罐以及HCNG
储存罐；
一发动机，所述发动机能够燃用汽油或柴油、天然气以及HCNG三种燃料；
一控制组件，包括ECU主控制器、第一ECU控制单元、第二ECU控制单元、第三ECU控制单
元以及第一信号收发器，所述第一ECU控制单元、第二ECU控制单元以及第三ECU控制单元均
与所述ECU主控制器数据连接，所述ECU主控制器经由所述第一信号收发器接收所述燃料切
换信号并产生控制信号。
进一步地，当所述ECU主控制器接收到汽油或柴油档位信号时产生第一控制信号；
当所述ECU主控制器接收到天然气档位信号时产生第二控制信号；当所述ECU主控制器接收
到HCNG档位信号时产生第三控制信号，第一控制信号、第二控制信号以及第三控制信号分
别被发送至第一ECU控制单元、第二ECU控制单元以及第三ECU控制单元。
进一步地，所述控制系统还包括车况信息收集组件，所述车况信息收集组件包括
用于检测车况信息的传感器组以及第二信号收发器，所述传感器组根据检测的车况信息产
生车况信号并经由所述第二信号收发器发送所述车况信号至所述第三ECU控制单元，所述
车况信号代表车辆的当前车况。
进一步地，所述车况包括发动机转速以及排气管内的氧气含量，分别由转速传感
器、氧气传感器检测获得。
进一步地，第三ECU控制单元包括存储元件、处理元件以及第三信号收发器，所述
存储元件用于存储不同车况以及各种车况对应的最佳HCNG供气量。
进一步地，所述第三ECU控制单元经由第三信号收发器接收第三控制信号以及车
况信号并将其传送至所述处理元件；所述第三控制信号用于启动处理元件，启动后，处理元
件访问存储元件并将所述车况信号代表的当前车况与存储元件中存储的车况进行比较，根
据比较结果得到与当前车况最接近的存储的车况，处理元件获取所述最接近的存储的车况
以及其对应的最佳HCNG供气量，然后处理元件根据获取的最佳HCNG供气量发送HCNG供气指
令至燃气喷射器。
进一步地，所述燃气喷射器的信号输入端与第三ECU控制单元的信号输出端电连
接，所述HCNG供气指令用于控制所述燃气喷射器的供气量。
进一步地，所述HCNG中氢气所占体积比为：2-50%。
本发明的有益技术效果：
（1）本发明提供一种汽车多燃料ECU控制系统，所述ECU控制系统包括汽油或柴油档位、
天然气档位以及HCNG档位，可以实现汽油或柴油、天然气以及HCNG这三种燃料的有效切换；
（2）本发明中所述ECU控制系统包括第三ECU控制单元，用于控制HCNG由HCNG储存罐流
入发动机，并第三ECU控制单元可以当前车况产生HCNG供气指令以确定向发动机提供HCNG
的供气量。
附图说明
图1为本发明一种汽车多燃料ECU控制系统的示意图；
图2为第三ECU控制单元示意图；
附图标记：1.切换开关、2. 燃料供应组件、3.发动机、4. 控制组件、5. ECU主控制器、
6.第一ECU控制单元、7.第二ECU控制单元、8.第三ECU控制单元、9.第一信号收发器、10.汽
油或柴油燃料储存罐、11.天然气储存罐、12.HCNG储存罐、13. 车况信息收集组件、14.处理
元件、15. 存储元件、16第三信号收发器、17.燃气喷射器。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对
本发明进行进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并
不用于限定本发明。
相反，本发明涵盖任何由权利要求定义的在本发明的精髓和范围上做的替代、修
改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本发明有更好的了解，在下文对本发明的细
节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的
描述也可以完全理解本发明。
实施例1
一种汽车多燃料ECU控制系统，所述控制系统包括：
一切换开关1，包括汽油或柴油档位、天然气档位以及HCNG档位，用于向控制组件提供
燃料切换信号，所述燃料切换信号包括汽油或柴油档位信号、天然气档位信号以及HCNG档
位信号；
一燃料供应组件2，用于提供燃料，包括汽油或柴油燃料储存罐、天然气储存罐以及
HCNG储存罐；
一发动机3，所述发动机能够燃用汽油或柴油、天然气以及HCNG三种燃料；
一控制组件4，包括ECU主控制器5、第一ECU控制单元6、第二ECU控制单元7、第三ECU控
制单元8以及第一信号收发器9，所述第一ECU控制单元6、第二ECU控制单元7以及第三ECU控
制单元8均与所述ECU主控制器5连接，所述ECU主控制器5经由所述第一信号收发器9接收所
述燃料切换信号并产生控制信号。
当所述ECU主控制器5接收到汽油或柴油档位信号时产生第一控制信号；当所述
ECU主控制器5接收到天然气档位信号时产生第二控制信号；当所述ECU主控制器5接收到
HCNG档位信号时产生第三控制信号，第一控制信号、第二控制信号以及第三控制信号经由
所述第一信号收发器分别被发送至第一ECU控制单元6、第二ECU控制单元7以及第三ECU控
制单元8。
所述控制系统还包括车况信息收集组件13，所述车况信息收集组件13包括用于检
测车况信息的传感器组以及第二信号收发器，所述传感器组根据检测的车况信息产生车况
信号并经由所述第二信号收发器发送所述车况信号至所述第三ECU控制单元8，所述车况信
号代表车辆的当前车况。
所述车况包括发动机转速以及排气管内的氧气含量，分别由转速传感器、设置在
排气管内的氧气浓度传感器检测获得。
第三ECU控制单元8包括存储元件15、处理元件14以及第三信号收发器16，所述存
储元件15用于存储不同车况（其中所述车况包括发动机转速以及排气管内的氧气含量）以
及各种车况对应的最佳HCNG供气量（最佳HCNG供气量按照所述HCNG中氢气所占体积比为2-
50%计）；
所述第三ECU控制单元8经由第三信号收发器16接收第三控制信号以及车况信号并将
其传送至所述处理元件14；所述第三控制信号用于启动处理元件14，启动后，处理元件14访
问存储元件15并将所述车况信号代表的当前车况与存储元件15中存储的车况进行比较，根
据比较结果得到与当前车况最接近的存储的车况，处理元件14获取所述最接近的存储的车
况以及其对应的最佳HCNG供气量，然后处理元件14根据获取的最佳HCNG供气量发送HCNG供
气指令至燃气喷射器，所述燃气喷射器17与所述天然气储存罐11以及所述HCNG储存罐12连
接，天然气储存罐11以及所述HCNG储存罐12共用燃气喷射器17。
所述燃气喷射器17的信号输入端与第三ECU控制单元8的信号输出端电连接，所述
HCNG供气指令用于控制所述燃气喷射器17的供气量。
所述HCNG中氢气所占体积比为：2-50%。
第一ECU控制单元6接收第一控制信号，并根据第一控制信号产生汽油或柴油供应
信号至汽油或柴油燃料储存罐10，以控制汽油或柴油燃料储存罐向发动机3供应汽油或柴
油燃料。
第二ECU控制单元7接收第二控制信号，并根据第二控制信号产生天然气供应信号
至天然气储存罐11，以控制天然气储存罐向发动机3供应天然气。