抗扭转商用车车架技术领域
本发明涉及车架技术领域，具体涉及一种抗扭转商用车车架。
背景技术
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两
根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强
度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，
使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
目前的商用车车架，其车架纵梁结构简单，无截面变化，前端承载动力总成部分结
构薄弱，因此存在车架的NVH性能不能满足设计需求，同时，由于结构的不合理性，不仅导致
车架的整体抗扭转能力差，而且导致整体车架一阶扭转频率4-5Hz,容易引起车架与轮胎旋
转频率的共振造成车辆行驶抖动问题，严重影响车辆的平顺性。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种抗扭转商用车车架，使其具有抗扭转能力强
的优点。
本发明通过以下技术手段解决上述问题：一种抗扭转商用车车架，包括对称布置
的两根纵梁，两根纵梁之间从前至后依次横跨并列设置有前横梁、驾驶室翻转机构横梁、变
速箱安装板、第一加强横梁、第二加强横梁、备胎安装点以及车架尾部，所述纵梁上还设置
有后板簧支座后安装点、后板簧支座前安装点、前板簧支座后安装点以及前板簧支座前安
装点，所述纵梁包括前端拓扑结构段、中部拓扑结构段以及后端拓扑结构段，所述前端拓扑
结构段的水平截面以及竖直截面均呈S形，所述中部拓扑结构段的水平截面呈S形，所述后
端拓扑结构段的水平截面呈波浪形。
进一步，所述前端拓扑结构段包括前端水平内凹部分以及前端水平外凸部分，所
述前端水平内凹部分向内凹形成扇形角度10-15度，前端水平内凹部分向上弯曲形成扇形
角度10-15度，所述前端水平外凸部分向外凸形成扇形角度20-25度，前端水平外凸部分向
下弯曲形成扇形角度20-25度。
进一步，所述中部拓扑结构段包括中段水平内凹部分和中段水平外凸部分，所述
中段水平内凹部分向内凹形成扇形角度50-60度，中部拓扑结构段整体向上弯曲形成扇形
角度140-150度。
进一步，所述后端拓扑结构段包括依次连接的第一后端水平内凹部分、后端水平
外凸部分以及第二后端水平内凹部分，所述第一后端水平内凹部分向内凹形成扇形角度
30-35度，所述后端水平外凸部分向外凸形成扇形角度35-40度，所述第二后端水平内凹部
分向内凹形成扇形角度20-25度，所述后端拓扑结构段整体向下弯曲形成扇形角度30-35
度。
本发明的有益效果：本发明的抗扭转商用车车架，包括对称布置的两根纵梁，两根
纵梁之间从前至后依次横跨并列设置有前横梁、驾驶室翻转机构横梁、变速箱安装板、第一
加强横梁、第二加强横梁、备胎安装点以及车架尾部，所述纵梁上还设置有后板簧支座后安
装点、后板簧支座前安装点、前板簧支座后安装点以及前板簧支座前安装点，所述纵梁包括
前端拓扑结构段、中部拓扑结构段以及后端拓扑结构段，所述前端拓扑结构段的水平截面
以及竖直截面均呈S形，所述中部拓扑结构段的水平截面呈S形，所述后端拓扑结构段的水
平截面呈波浪形。该结构的车架，具有抗扭转能力强的优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的主视图；
图3为本发明的立体结构示意图；
图4为前端拓扑结构段俯视图；
图5为前端拓扑结构段主视图；
图6为中部拓扑结构段主视图；
图7为后端拓扑结构段主视图。
具体实施方式
以下将结合附图对本发明进行详细说明，如图1-7所示：本实施例的抗扭转商用车
车架，包括对称布置的两根纵梁3，两根纵梁之间从前至后依次横跨并列设置有前横梁1、驾
驶室翻转机构横梁2、变速箱安装板4、第一加强横梁5、第二加强横梁6、备胎安装点7以及车
架尾部8，所述纵梁上还设置有后板簧支座后安装点9、后板簧支座前安装点10、前板簧支座
后安装点11以及前板簧支座前安装点12，所述纵梁包括前端拓扑结构段、中部拓扑结构段
以及后端拓扑结构段，所述前端拓扑结构段的水平截面以及竖直截面均呈S形，所述中部拓
扑结构段的水平截面呈S形，所述后端拓扑结构段的水平截面呈波浪形。所述前端拓扑结构
段包括前端水平内凹部分以及前端水平外凸部分，所述前端水平内凹部分向内凹形成扇形
角度10-15度，前端水平内凹部分向上弯曲形成扇形角度10-15度，所述前端水平外凸部分
向外凸形成扇形角度20-25度，前端水平外凸部分向下弯曲形成扇形角度20-25度，所述中
部拓扑结构段包括中段水平内凹部分和中段水平外凸部分，所述中段水平内凹部分向内凹
形成扇形角度50-60度，中部拓扑结构段整体向上弯曲形成扇形角度140-150度，所述后端
拓扑结构段包括依次连接的第一后端水平内凹部分、后端水平外凸部分以及第二后端水平
内凹部分，所述第一后端水平内凹部分向内凹形成扇形角度30-35度，所述后端水平外凸部
分向外凸形成扇形角度35-40度，所述第二后端水平内凹部分向内凹形成扇形角度20-25
度，所述后端拓扑结构段整体向下弯曲形成扇形角度30-35度。该结构的车架，车架前端拓
扑结构段内凹外观，形成变截面曲线外形，该种截面具有良好的抗弯模量，对前端抗扭特性
效果明显，可以提升车架一阶扭转模态2Hz；车架后端拓扑结构段为外扩结构在后板簧支座
后安装点处收口，形成变截面结构，该结构有利于抑制车架尾部的扭转；整个车架纵梁采用
了变截面优化，大大提高了抗扭转性能。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较
佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技
术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本
发明的权利要求范围当中。