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汽车驱动轮半轴离合器
    本发明涉及汽车零部件，具体是一种汽车驱动轮半轴离合器。

    目前，汽车驱动是通过发动机、变速器等带动驱动轮的半轴，由半轴直接带动汽车的轮毂运转实现的。这样驱动方式导致汽车带档滑行时惯性力对传动机构和发动机强制怠速工作的弊病，使发动机、变速器、后桥三大件的磨损加剧，汽车耗油量大，大修里程短。

    本发明的目的是为克服目前由半轴直接驱动汽车轮毂存在的缺点，提供一种降低发动机、变速器、后桥的自然磨损、延长大修里程、增加滑行距离并节约油料的汽车驱动轮半轴离合器。

    本发明是这样实现的：

    汽车驱动轮半轴离合器包括汽车驱动轮的半轴。半轴的一端通过花键与梅花形的主动轮相连。梅花形主动轮通过轴承、前端盖、后端盖、螺栓与离合器壳体相连。梅花形主动轮与离合器壳体之间装有两个腰子形离心块。两腰子形离心块的外侧装有弹簧环。

    离合器壳体内腔的横截面呈椭圆形。

    梅花形主动轮表面轮廓的横断面呈四个对称的梅花瓣形，梅花瓣之间圆滑过渡。

    腰子形离心块的外圆面为圆弧面，内表面的形状与梅花形主动轮外表面相吻合。腰子形离心块的外圆面上制有安装弹簧环的环形槽。

    离合器壳体通过螺栓与汽车轮毂相连。

    汽车驱动轮半轴离合器利用轮轴运转时产生的大小不同地离心力使离心块收缩或张开。张开时离心块与离合器壳体的椭圆形内腔贴合，实现传动结合，收缩时使离心块与离合器壳体椭圆形内腔分离，实现传动脱离。汽车起步和加速时，主动轮在半轴接受后桥传递的扭力后开始旋转，挤压离心块使与离心器壳体内壁紧紧吻合，实现传递功能。减速时，主动轮减速，离心块在弹性环收缩力的作用下紧贴主动轮，离心块外圆与离合器壳体内壁之间保持间隙，实现分离。倒车时的离合情况与汽车起步时相同，仅转向相反。

    本发明的实施彻底消除了汽车带档滑行对传动机构和发动机强制怠速造成的发动机、变速器、后桥的磨损问题，增加了滑行距离，预计节油20％以上，延长大修里程约半倍以上。此外，本发明还具有结构简单、维修方便，可双向离合，传动平稳，承受冲击力大等特点。

    图1是本发明的构造图；

    图2是梅花形主动轮的立体图；

    图3是离心块的立体图；

    图4是离合器壳体的主视剖视图；

    图5是图4的左侧视图；

    图6是前端盖的主视剖视图；

    图7是图6的左侧视图；

    图8是后端盖的主视剖视图；

    图9是图8的左侧视图；

    图10是弹簧环的主视图；

    图11是汽车驱动轮半轴离合器结合时的示意图；

    图12是汽车驱动轮半轴离合器脱离时的示意图。

    下面结合附图对本发明作进一步说明：

    汽车驱动轮半轴离合器包括离合器壳体3、半轴8。半轴8的离合器壳体3一端通过花键装有梅花形主动轮6。梅花形主动轮6的两端通过轴承7、前端盖1、后端盖9及螺栓2与离合器壳体3相连。梅花形主动轮6与离合器壳体3内壁之间装有两个离心块5。两离心块5的外圆面上开有环形槽12。环形槽12中装有弹性环4。离合器壳体3的内表面13呈椭圆形。梅花形主动轮的外表面10为四个对称的梅花瓣形，梅花瓣之间圆滑过渡。离心块5呈腰子形，其外圆面为圆弧面，内表面11的形状与梅花形主动轮外表面10相吻合。