一种地铁车辆墙板安装装置及使用方法技术领域
本发明涉及一种地铁车辆组装工艺，尤其是涉及一种地铁车辆墙板安装装置及使
用方法。
背景技术
近年来，全球各地地铁车辆需求不断上升，地铁车辆新造业务快速发展。地铁车辆
生产是客户导向型生产，车型根据不同地区需求进行设计，产品具有多品种、小批量的特
点，导致墙板安装要求多样，生产难度较大。中国专利公开了一种地铁车辆侧墙板结构（授
权公告号：CN201613897U），其主体由左、中、右三块墙板构成，其特征在于左、右两块墙板的
两侧边分别卡在门边压条与立柱的缝隙、窗边压条与的立柱的缝隙内，三块墙板的下边沿
包有橡胶条并卡在地板压条的槽内，所述门边压条、窗边压条与立柱固定连接；左、右墙板
的中部设有墙板压条，所述墙板位于墙板压条和立柱之间，墙板压条与立柱通过铆钉固定
连接；墙板与立柱之间设有莫顿带；莫顿带粘贴于立柱表面；墙板之间的相邻一侧通过双面
胶带与莫顿带固定。在已有技术中，地铁车辆安装完上墙板后，下墙板的安装主要通过多次
调整、配对，安装时间长，同时由于墙板安装受力不一致，上、下墙板错口等质量问题频发。
发明内容
本发明是提供一种地铁车辆墙板安装装置及使用方法，其主要是解决现有技术所
存在的地铁车辆安装完上墙板后，下墙板的安装需要通过多次调整、配对，安装时间长，同
时由于墙板安装受力不一致，上、下墙板错口等质量问题频发等的技术问题。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本发明的一种地铁车辆墙板安装装置，包括支撑杆，所述的支撑杆的一端连接有长度
调节装置，支撑杆上设有水平仪以及力矩调节装置。长度调节装置与支撑杆相连，根据地铁
车辆车型可选取其长度；支撑杆与水平仪集成。支撑杆中部为力矩调节装置，力矩调节装置
能设置稳定力矩，保证安装平面受力均匀。水平仪可检验装置是否处于水平位置。
作为优选，所述的支撑杆的端部以及长度调节装置的端部都设有保护装置，支撑
杆为不锈钢制成。保护装置可在不引起变形情况下保护墙板不受损伤。保护装置可以是垫
块。支撑杆采用不锈钢，以保证其强度满足使用需求。
作为优选，所述的长度调节装置上设有刻度尺。长度调节装置可伸缩调节长度，并
带有长度标注，以满足不同地铁车辆车型需求。
作为优选，所述的长度调节装置为套管式，外层套管内表面设有凸棱，内层套管的
外表面设有可与凸棱相匹配的滑槽。凸棱与滑槽的配合可以保证长度调节装置在既定的轨
道上进行伸缩。
作为优选，所述的外层套管端部的内表面设有橡胶件，橡胶件具有多个勾体，勾体
朝向支撑杆。橡胶件能够在长度调节装置伸缩时起到缓冲的作用，内层套管在伸出时，其伸
出方向与钩体的朝向相反，这样能够给予内层套管一定的阻力，从而防止其过分伸出。
一种地铁车辆墙板安装装置的使用方法，所述的方法包括：
a．安装完上墙板后，放置下墙板，并用螺栓将下墙板预紧到侧墙上；
b．通过长度调节装置调节整个地铁车辆墙板安装装置的长度，利用长度调节装置与支
撑杆顶在两块下墙板之间；
c．通过支撑杆中部的水平仪验证，并调整支撑杆以保证安装面水平；
d．通过力矩调节装置保证安装平面受力均匀；
e．确认装置状态符合要求后，下墙板由中部向两端进行铆接，最后完成地铁车辆墙板
安装。
本发明只需通过一根简单的支撑杆以及可伸缩的长度调节装置即可完成对墙板
的安装，舍去了以往安装墙板时需要多次对准、调整的工序，更重要的是能够使两块墙板的
受力较为均匀，这样避免了事故的发生。
作为优选，所述的步骤b在放置支撑杆时，先在任意一面下墙板上放置三角定位
板，再将支撑杆或者长度调节装置放置在三角定位板上，其中三角定位板的上表面设有滑
动的调整块，三角定位板的侧面设有可与下墙板固定的固定层。 三角定位板可以通过固定
层固定在墙板上，固定层可以是粘胶层，这样三角定位板的垂面紧贴在墙板上，其平面就可
以用来支撑支撑杆或者长度调节装置。通过调整滑动的调整块可以将支撑杆或者长度调节
装置固定住，然后通过螺栓将调整块固定。
因此，本发明减小了项目转换时对组装工艺的影响，同时，采用本发明的地铁车辆
墙板安装装置后，对于作业人员组装来说，仅需通过长度调节装置调节长度，组装过程完全
一致，生产稳定性加强，通过力矩调节装置和水平仪的共同作用，可避免作业人员多次调
整、配对的操作，同时又能保证安装平面受力均匀，既提高了墙板安装生产效率，又大幅提
升了组装质量。
附图说明
附图1是本发明的一种结构示意图；
附图2是本发明安装时的一种结构示意图；
附图3是本发明长度调节装置的一种结构示意图；
附图4是图3的A-A剖面结构示意图；
附图5是本发明三角定位板的一种结构示意图；
附图6是图5的俯视结构示意图。
图中零部件、部位及编号：支撑杆1、长度调节装置2、水平仪3、力矩调节装置4、保
护装置5、刻度尺6、凸棱7、滑槽8、橡胶件9、勾体10、三角定位板11、调整块12、固定层13。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本例的一种地铁车辆墙板安装装置，如图1，包括支撑杆1，支撑杆的一端
连接有长度调节装置2，支撑杆上设有水平仪3以及力矩调节装置4。支撑杆的端部以及长度
调节装置2的端部都设有保护装置5，支撑杆为不锈钢制成。长度调节装置上设有刻度尺6。
如图3、图4，长度调节装置2为套管式，外层套管内表面设有凸棱7，内层套管的外表面设有
可与凸棱相匹配的滑槽8。外层套管端部的内表面设有橡胶件9，橡胶件具有多个勾体10，勾
体朝向支撑杆1。
一种地铁车辆墙板安装装置的使用方法，如图2，其步骤为：
a．安装完上墙板后，放置下墙板，并用螺栓将下墙板预紧到侧墙上；
b．在放置支撑杆1时，先在任意一面下墙板上放置三角定位板11，再将支撑杆或者长度
调节装置2放置在三角定位板上，如图5、图6，其中三角定位板的上表面设有滑动的调整块
12，三角定位板的侧面设有可与下墙板固定的固定层13，通过长度调节装置2调节整个地铁
车辆墙板安装装置的长度，利用长度调节装置与支撑杆1顶在两块下墙板之间；
c．通过支撑杆1中部的水平仪3验证，并调整支撑杆以保证安装面水平；
d．通过力矩调节装置4保证安装平面受力均匀；
e．确认装置状态符合要求后，下墙板由中部向两端进行铆接，最后完成地铁车辆墙板
安装。
以上所述仅为本发明的具体实施例，但本发明的结构特征并不局限于此，任何本
领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的专利范围之中。