一种驾驶室悬置安全锁扣机构技术领域
本发明涉及一种锁扣装置，特别是一种驾驶室悬置安全锁扣机构。
背景技术
针对商用车载货汽车，驾驶室总成通过锁紧机构，实现与底盘的连接，安全锁扣实
现锁紧机构解锁、开锁过程；更进一步地，安全锁扣功能失效，则会导致锁紧机构无法锁住
驾驶室悬置，行车过程中，驾驶室总成则会出现倾翻风险；驾驶室与底盘之间的连接安全性
能则显得尤为重要，安全锁扣的锁紧安全功能，能够减少不必要的安全事故。
现有的驾驶室悬置安全锁扣机构如图1至图2所示，安全锁扣机构为一种连杆结
构，由安全锁扣1'、连杆2'、拉杆3'及曲柄4'组成；锁紧机构5'装配在驾驶室总成6'上，并与
驾驶室悬置7'实现可靠连接。
锁紧机构连杆销轴绕着锁紧机构旋转中心轴O1'旋转，曲柄绕着曲柄旋转中心轴
O2'旋转，安全锁扣绕着安全锁扣旋转轴O3'旋转；
安全锁扣工作原理如图3和图4所示，其解锁过程为：拉杆2'安装在安全锁扣1'上，
拉动拉杆行程为E'，所述安全锁扣由位置Ⅰ'绕着安全锁扣旋转中心O3'旋转转动至位置
Ⅱ'，曲柄销钩41'从安全锁扣中脱开，曲柄4'带动拉杆3'由位置Ⅰ'绕着曲柄旋转中心O2'旋
转转动至位置Ⅱ'，锁紧机构亦由Ⅰ'绕着锁紧机构旋转中心O1'旋转转动至位置Ⅱ'，实现与
驾驶室悬置解锁。锁紧机构开锁过程与阐述例实施过程相反。
现有技术的驾驶室安全锁扣结构存在连杆机构工作不稳定，操纵不方便，安全性
能低的特点，车辆行驶过程中，驾驶人员无法判断锁紧机构的安全性能。
因此，亟需提供一种新的驾驶室悬置安全锁扣结构，以解决现有技术中存在的上
述问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种驾驶室悬置安全锁扣机构，以解决现有技术中的不足，
它能够实现驾驶室总成与驾驶室悬置之间的有效连接，并实现安全锁紧及解锁功能。
本发明提供了一种驾驶室悬置安全锁扣机构，包括通过锁扣转轴连接于锁紧机构
上的安全锁扣以及驱动安全锁扣以锁扣转轴为中心转动的驱动件，所述安全锁扣包括与驱
动件连接的固定端以及使得锁紧销轴锁定于锁紧机构锁紧位置的自由端，所述固定端和自
由端相交且呈锐角设置，所述锁扣转轴的一端固定于锁紧机构的侧板上，所述锁扣转轴的
另一端连接于固定端和自由端的交接处，所述锁扣转轴上圈套有为安全锁扣提供转动回复
力的扭簧，所述锁紧销轴通过锁紧转轴可转动的固定于侧板上背向于安全锁扣的一侧，所
述安全锁扣的自由端转动至锁紧销轴的锁紧位置时，所述安全锁扣位于自由端的倒刺槽抵
压于锁紧销轴的外壁面。
如上所述的驾驶室悬置安全锁扣机构，其中，优选的是，所述驱动件包括拉杆以及
衬套，所述衬套固定于锁紧机构上，所述拉杆穿设过衬套后末端与安全锁扣的固定端连接。
如上所述的驾驶室悬置安全锁扣机构，其中，优选的是，所述安全锁扣的固定端设
有固定柱，固定柱的径向穿设有通孔，所述拉杆的末端设有于固定柱的外径相匹配的固定
孔。
如上所述的驾驶室悬置安全锁扣机构，其中，优选的是，所述安全锁扣的固定端一
侧设有报警抵压块，所述锁紧机构于安全锁扣的转动轨迹上设有预警开关顶针，所述安全
锁扣转动至倒刺槽抵压于锁紧销轴的外壁面时，所述报警抵压块抵压于设于锁紧机构的预
警开关顶针上。
与现有技术相比，本发明由安全锁扣、扭簧及驱动件组成，并安装在锁紧机构上，
与锁紧机构共同作用，实现驾驶室总成与驾驶室悬置之间的有效连接，并实现安全锁紧、解
锁功能；相比较现有技术，避免了因误操纵导致安全锁扣功能失效，从整体上提升了提高安
全锁扣的安全性能。
附图说明
图1是现有安全锁扣机构的结构示意图；
图2是现有安全锁扣机构的装配示意图；
图3是现有安全锁扣机构的解锁工作原理图之一；
图4是现有安全锁扣机构的解锁工作原理图之二；
图5是安全锁扣的结构示意图；
图6是拉杆的结构示意图；
图7是锁紧机构的结构示意图；
图8是本发明的锁紧状态下的装配示意图；
图9是本发明的解锁状态下的装配示意图。
本发明附图标记说明：1-锁扣转轴，2-安全锁扣，201-固定端，202-自由端，203-倒
刺槽，3-侧板，4-扭簧，5-锁紧销轴，6-锁紧转轴，7-拉杆，8-衬套，9-固定柱，10-通孔，11-固
定孔，12-报警抵压块，13-预警开关顶针。
现有技术附图标记说明：1'-安全锁扣，2'-连杆，3'-拉杆，4'-曲柄，41'-曲柄销
钩，5'-锁紧机构，6'-驾驶室总成，7'-驾驶室悬置，01'-锁紧机构旋转轴，02'-曲柄旋转轴，
03'-安全锁扣旋转轴。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为
对本发明的限制。
如图5和图7所示，一种驾驶室悬置安全锁扣机构，包括通过锁扣转轴1连接于锁紧
机构上的安全锁扣2以及驱动安全锁扣2以锁扣转轴1为中心转动的驱动件，所述安全锁扣2
包括与驱动件连接的固定端201以及使得锁紧销轴5锁定于锁紧机构锁紧位置的自由端
202，所述固定端201和自由端202相交且呈锐角设置，所述锁扣转轴1的一端固定于锁紧机
构的侧板3上，所述锁扣转轴1的另一端连接于固定端201和自由端202的交接处，所述锁扣
转轴1上圈套有为安全锁扣2提供转动回复力的扭簧4，所述锁紧销轴5通过锁紧转轴6可转
动的固定于侧板3上背向于安全锁扣2的一侧，所述安全锁扣2的自由端202转动至锁紧销轴
5的锁紧位置时，所述安全锁扣2位于自由端202的倒刺槽203抵压于锁紧销轴5的外壁面。
参照图5和图6，所述驱动件包括拉杆7以及衬套8，所述衬套8固定于锁紧机构上，
所述拉杆7穿设过衬套8后末端与安全锁扣2的固定端201连接。所述安全锁扣2的固定端201
设有固定柱9，固定柱9的径向穿设有通孔10，所述拉杆7的末端设有于固定柱9的外径相匹
配的固定孔11。通过安装衬套8，使得操纵拉杆7过程中，减少磨损及异响。
安全锁扣机构安装在锁紧机构上，锁紧机构通过安装螺栓安装在驾驶室总成上，
驾驶室总成通过锁紧机构与驾驶室悬置之间形成连接。
作为本实施例的优选技术方案，所述安全锁扣2的固定端201一侧设有报警抵压块
12，所述锁紧机构于安全锁扣2的转动轨迹上设有预警开关顶针13，所述安全锁扣2转动至
倒刺槽203抵压于锁紧销轴5的外壁面时，所述报警抵压块12抵压于设于锁紧机构的预警开
关顶针13上。通过报警抵压块12压缩预警开关顶针13，实现预警功能。
参照图8，安全锁扣机构锁紧工作原理如图所示，锁紧销轴5锁紧过程Ⅰ-Ⅱ-Ⅴ-Ⅵ，
锁紧销轴5由Ⅰ绕着锁紧机构锁紧销轴5旋转转动至位置Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ处，同步地所述安全锁扣2
则由位置Ⅰ绕着锁扣转轴1旋转转动至位置Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ处，此时所述安全锁扣2位于自由端202
的倒刺槽203抵压于锁紧销轴5的外壁面,对锁紧销轴5进行锁定，锁紧机构随之锁紧，报警
抵压块12压住预警开关顶针13，实现预警开关预警功能；锁紧机构的解锁位置、锁紧位置与
锁紧机构相切的极限位置，对应在相应位置Ⅰ、Ⅵ位置处。
请参照图9，安全锁扣机构解锁工作原理如图所示，锁紧销轴5解锁过程Ⅵ-Ⅴ，拉
杆7安装在安全锁扣2上，拉动拉杆7，安全锁扣2由位置Ⅵ绕着安全锁扣2锁扣转轴1旋转转
动至位置Ⅴ，相应地拉杆7行程为E，手操纵握紧间距为20mm，此过程中，锁紧销轴5绕锁紧转
轴6沿着转动轨迹运动，为预防干涉，安全锁扣2运动轨迹与锁紧销轴5间隙为2mm；在极限位
置Ⅴ处，自由端202需保证在锁紧销轴5运动轨迹以内，避免干涉。
如上所述的驾驶室悬置安全锁扣机构，其中，优选的是，所述安全锁扣2的固定端
201设有固定柱9，固定柱9的径向穿设有通孔10，所述拉杆7的末端设有于固定柱9的外径相
匹配的固定孔11。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所
述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构
想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，
均应在本发明的保护范围内。