本发明是一种自行车钳形闸架。现有的钳形闸架是由闸线直接操纵的杠杆机构和复位机构所组成。中国专利CN1036532A公开了一种自行车楔入式制动闸，它安装在现有的钳形闸架上，其较大的楔作用力尽管有效率递减关系，但大部分力要反馈到闸线上和手上，存在使闸线易断头的不足之处。 本发明的目的是提供一种由闸线操纵楔块间接驱动钳形闸爪的新结构钳形闸架。这种闸架和CN1036532A公开的楔入式闸配合使用时只有一小部分力能够传到闸线和手上，从而大大提高闸线使用寿命和进一步提高刹车灵敏度以及操作省力的目的。
为了达到上述目的，本发明的解决方案是：用对称的两个摇臂形钳爪，分别安装在钳形架体上的两个带偏心轴颈的销轴上，自行车闸由闸线通过拉动楔块来间接驱动钳爪工作，楔块靠一个压簧复位，钳爪用传统方法相同的横置扭簧复位，楔入式闸安装在摇臂形钳爪的长臂端的头部。新型钳形闸架在自行车上的安装方式不变，刹车块和车轮钢圈侧面之间的间隙由闸线调节螺丝调节，大范围的调整用转动上述的两个有偏心轴颈的销轴调节。刹车时操纵闸线带动楔块向上移，驱动摇臂形钳爪带着楔入式闸压向钢圈两侧面，首先消除预留地间隙和给一定预压力，这时骑车人手闸不必跟进，楔入式闸由于接触了转动中的钢圈，受摩擦力作用，自动作迅速的楔入位移，从而产生巨大刹车力，钳爪受到的涨力按摇臂原理反馈压到楔块上，但由于楔块锥度仅25°～35°，加上摩擦系数的影响传到闸线上的力仅为有效刹车力的1/3左右。这种新型钳形闸架配合CN1036532A公开的楔入式闸使用，将进一步提高楔入式闸的灵敏度，更加省力和可以避免闸线崩断的弊病。而松手闸则钳形闸楔块首先复位，同时楔入式闸即自行复位。
附图1是楔驱动钳形闸架整体结构及安装示意图。该图为说明书摘要附图。
附图2是楔驱动钳形闸架的侧视图。
附图3是楔块结构示意图。
附图4是摇杆式钳爪结构形状示意图。
附图5是CN1036532A公开的楔入式闸结构的改进示意图。
附图6是楔驱动钳形闸架体的结构示意图。
附图7是带偏心轴颈的销轴轴侧示意图。
从图1可以看出，摇臂形状的钳爪8和9是左右对称的，它们分别用带偏心轴颈的销轴5安装在钳形闸架体1的左右两个销孔位置，每个钳爪的短臂端装有滚轮15，长臂端安装楔入式闸10或其它利用惯性力制动的闸块。楔块2用锁定螺丝3固定在闸线12的细钢丝绳上，楔块2的最佳工作位置由闸线调节螺丝13和锁定螺丝3配合调整，楔块2靠压簧14复位。钳爪靠扭簧7复位，楔驱动钳形闸架用传统的闸架固定螺丝4安装在自行车叉架16的横梁17上。图中1是闸架体，38表示车轮钢圈，箭头所示为车轮转动方向，橡胶刹车块上箭头所示是楔入方向。从图1还可以看出左右钳爪8和9上安装楔入式闸的二个相对应耳子18和自行车钢圈侧面是平行的，楔入式闸的楔角θ是在楔入式闸的滑道盒26上（参看图5）制造出夹角为β，其值和θ相同，方向相反的突起来实现的。θ角在10°～15°之间。钳爪耳子18上长孔19，这和传统的钳形闸耳子相同，11是固定螺丝。在短臂端的固定销轴21上装有滚轮15。
从图2可以看出，钳爪8（9）在一个安装平面上，它在偏心轴颈6上可以转动，带偏心轴颈的销轴5用螺母36固定。
从图3可以看出等腰三角形盒状的楔块2上，其长边的口部有向外的翻边25，顶部有穿闸线的孔23，在底部偏左位置有孔20，在楔块的三角形平面上向内突起部位有装闸线紧固螺丝3的孔24，楔块的夹角α在25°～35°之间。
从图4可以看出摇杆式钳爪8（9）在短臂端装有可以在销轴21上转动的滚轮15，销轴用铆固方法固定。在长臂端有安装刹车块的耳子18，在耳子的平面上有长孔19。钳爪8（9）分左右对称的两种，本图表示的是左钳爪。
从图5可以看出，剖视的楔入式闸10装在钳爪8的耳子18上的情形。橡胶刹车块30具有θ楔角而滑道盒26的固定用凸台以反向斜角β其值和θ相等，以保证安装后橡胶刹车块30的工作面和钢圈38的侧面平行。从图5还可以看出滑道盒26前端有一个向后翻起的抗扭支撑31，可省去独立的承扭支撑另件，在承受大刹车力时，抗扭支撑低在自行车叉架16上。图中B为有效楔滑距离。图中27是滑道盒上的孔，28是减磨片，29是拉簧，39是刹车块盒，37是刹车块盒上的孔。
从图6可以看出楔驱动钳形闸架体1是用钢片折弯成的另件，顶部有装闸线调节螺丝的母扣35，图中32、33是装钳爪的销孔，34是闸架安装孔。
从图7可以看出销轴5的头部有螺纹装钳爪的轴颈是偏心的，冠部有卡板手的扁方。本另件也可以做成一个偏心轴套和一个标准螺丝二件。
实施例：图1和图2表示楔驱动钳形闸架配合CN1036532A公开的楔入式闸10使用的最佳实施例，骑车人操纵闸线12将楔块2拉向上移，压簧14被压缩，摇杆形钳爪8（9）短臂端被向外涨开，亦即钳爪的长臂端带动楔入式闸10压向钢圈38的两侧面，并给一定预压力，这时橡胶刹车块30受车轮惯性力的带动而迅速楔入，最大楔滑距离为B（参见图5），产生巨大的制动力由于钳爪8（9）上的张力通过楔块2和闸线12反馈到骑车人手上只有1/3左右，骑车人手力一般能轻易地阻止已压向钢圈的钳爪8（9）放松回弹，因而楔闸作用会得到更充分的发挥。刹车力大了，闸架被扭转的力也增大，改进了的承扭支撑将抵在自行车叉架16上。而当骑车人松手闸，楔块2在压簧14的作用下复位，钳爪受扭簧7作用复位，楔闸10也即复位。