船用啮合式双桨及其变异导管.pdf

本发明涉及一种双螺旋桨的船用推进器，它属于船舶的推进装置技术领域。
    在内河航运中，货运的主要工具是拖驳船队，我国目前船队拖轮的推进装置普遍采用一机一桨、双机双桨，螺旋桨在重负荷下工作，效率很低。如果采用一机双桨，若在拖轮上采用常规的双桨布局，几乎无法采用分轴齿轮箱进行功率分配，国外曾有采用两个螺旋桨前后布置，并且部分重叠的设想，但未见实船。

    本发明的目的在于解决现有技术中的推进效率不高的问题，而提供一种啮合式双桨推进器。

    本发明的任务是通过下列方案来完成的：两个螺旋桨在确定的叶数、螺距、盘面比的情况下，只要合理设计和安装，就可把两个螺旋桨的桨盘安置在同一平面内，而其桨叶相互有间隙的啮合（如同齿轮相互啮合），两个螺旋桨同时外旋或内旋，均不会发生碰撞。两个螺旋桨的啮合，可大大缩短两轴线间的距离，使利用分轴齿轮箱进行功率分配成为可能。为了提高推进效率，在两个螺旋桨的外沿围有变异导管，桨叶与变异导管之间留有空隙，即两个螺旋桨均置于变异导管之中，变异导管通过肘板与船体、支架相连接固定。两个螺旋桨及其变异导管可用金属材料制成。

    附图1为啮合式双桨及其变异导管与船体装配示意图。

    本发明以下将结合附图对实施例进行详述：如拖轮采用一机双桨的传动方式，主机的传动轴通过分轴齿轮箱，可引出二根转轴6，在确定的叶数、螺距、盘面比的螺旋桨1、2分别安装固定在二根转轴6上，只要合理设计和安装，如附图1所示，可使两个螺旋桨1、2的桨盘置于同一平面，而其桨叶3、4相互有间隙的啮合，两个螺旋桨1、2同时外旋或内旋均不会发生碰撞。两个螺旋桨1、2的外沿围有变异导管5，变异导管5在其上部中间通过带孔的肘板9与船体7相连接，在肘板9地两侧对称处，通过两块肘板10与船体7相连接;变异导管5在其下部中间通过肘板11与支架8相连接。桨叶3、4与变异导管5之间留有空隙，空隙一般为5mm～10mm，即两个螺旋桨1、2均置于变异导管5之中，两个螺旋桨1、2及其变异导管5可用金属材料制成。

    在相同主机功率情况下，本发明和单导管桨的拖轮比较，拖力有显著的增加，经船模试验证明，拖力增加10～15%，而且也优于相同马力的双机双浆拖轮。因此，本发明具有很好的经济性和节能效果。本发明与双机双桨相比，具有造价低、效率高、管理使用方便等优点，是一种较为理想的推进装置。