一种配有散热风扇的轿车发动机盖技术领域
本发明涉及一种发动机装置，尤其涉及一种配有散热风扇的轿车发动机盖，具体
适用于提高散热效率，增强控制性。
背景技术
目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车的发动机盖基本都是封闭结构，
缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。
中国专利，授权公告号为CN202439763Y，授权公告日为2012年9月19日的实用
新型专利公开了一种散热性能好的发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板本体上设
有通风孔，在所述通风孔上设有散热通风罩，在所述散热通风罩上设有若干通气孔，
且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风
罩可拆卸安装在所述通风孔上，在所述通风孔的周边设有安装孔，在所述散热通风罩
的底部设有与所述安装孔对应的安装柱，所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该发
明增加了发动机的散热量，但其仍旧具有以下缺陷：
首先，该发明依赖通风孔自然通风散热，散热效率较低；
其次，该发明的散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问
题，提供一种散热效率较高、控制性较强的配有散热风扇的轿车发动机盖。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种配有散热风扇的轿车发动机盖，
包括弧顶边、弧底边、左弧边与右弧边，所述弧顶边的一端、弧底边的一端分别与左
弧边的上下两端相连接，所述弧顶边的另一端、弧底边的另一端分别与右弧边的上下
两端相连接，且弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边共围成同一个盖板；
所述盖板上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后
与电源电路连接，且控制器设置于盖板的背面；
所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、绝缘板与横蜡条，所述输
入电源线的一端与散热风扇电路连接，输入电源线的另一端穿经金属外壳的左壁后与
输入导电片背面的中部电路连接，输入导电片的正面与输出导电片的正面呈左右正对
设置，输出导电片背面的中部与输出电源线的一端电路连接，输出电源线的另一端穿
经金属外壳的右壁后与电源电路连接，输入导电片正面的下部通过绝缘板与输出导电
片正面的下部相连接，绝缘板的底部通过横蜡条与金属外壳的左右壁相连接，输入导
电片的背面设置有输入磁铁以与输出导电片背面设置的输出磁铁磁性相吸。
所述绝缘板包括绝缘凸起与绝缘底板，所述绝缘凸起的左右两侧分别与输入导电
片正面、输出导电片正面相接触，绝缘凸起的底部经绝缘底板后与横蜡条的上侧面相
连接，横蜡条的左右两端分别与金属外壳的左、右壁相连接。
所述输入磁铁的数量为两块，分别位于输入电源线的上下两侧；所述输出磁铁的
数量为两块，分别位于输出电源线的上下两侧。
所述散热风扇上叶片的数量为两片、三片或四片。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种配有散热风扇的轿车发动机盖中，在盖板上开设有散热孔，该散
热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，使用时，可通过散
热风扇的旋转进行散热，大大提高现有的散热效率。因此，本发明的散热效率较高。
2、本发明一种配有散热风扇的轿车发动机盖中，其包括的控制器包括金属外壳、
输入电源线、输出电源线、绝缘板与横蜡条，输入电源线上连接的输入导电片、输出
电源线上连接的输出导电片在金属外壳内左右正对设置，输入导电片、输出导电片之
间被绝缘板隔开，绝缘板的底部通过横蜡条与金属外壳的左右壁相连接，输入导电片
的背面设置有输入磁铁以与输出导电片背面设置的输出磁铁磁性相吸，使用中，当发
动机产生的温度升高时，横蜡条逐渐融化下落，导致绝缘板失去支撑，在重力的作用
下，绝缘板下落，失去绝缘板阻碍的输入导电片、输出导电片在输入磁铁、输出磁铁
的磁吸引下相互搭接成电路，从而导通风扇、电源，以自动开启风扇，从而实现温控
的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中控制器的结构示意图。
图中：弧顶边1、弧底边2、左弧边3、右弧边4、散热风扇5、控制器6、金属
外壳61、输入电源线62、输入导电片621、输入磁铁622、输出电源线63、输出导电
片631、输出磁铁632、绝缘板64、绝缘凸起641、绝缘底板642、横蜡条65、电源7、
盖板8、散热孔81。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1–图2，一种配有散热风扇的轿车发动机盖，包括弧顶边1、弧底边2、
左弧边3与右弧边4，所述弧顶边1的一端、弧底边2的一端分别与左弧边3的上下
两端相连接，所述弧顶边1的另一端、弧底边2的另一端分别与右弧边4的上下两端
相连接，且弧顶边1、弧底边2、左弧边3、右弧边4共围成同一个盖板8；
所述盖板8上开设有散热孔81，该散热孔81内设置有散热风扇5，该散热风扇5
经控制器6后与电源7电路连接，且控制器6设置于盖板8的背面；
所述控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、绝缘板64与横
蜡条65，所述输入电源线62的一端与散热风扇5电路连接，输入电源线62的另一端
穿经金属外壳61的左壁后与输入导电片621背面的中部电路连接，输入导电片621
的正面与输出导电片631的正面呈左右正对设置，输出导电片631背面的中部与输出
电源线63的一端电路连接，输出电源线63的另一端穿经金属外壳61的右壁后与电
源7电路连接，输入导电片621正面的下部通过绝缘板64与输出导电片631正面的
下部相连接，绝缘板64的底部通过横蜡条65与金属外壳61的左右壁相连接，输入
导电片621的背面设置有输入磁铁622以与输出导电片631背面设置的输出磁铁632
磁性相吸。
所述绝缘板64包括绝缘凸起641与绝缘底板642，所述绝缘凸起641的左右两侧
分别与输入导电片621正面、输出导电片631正面相接触，绝缘凸起641的底部经绝
缘底板642后与横蜡条65的上侧面相连接，横蜡条65的左右两端分别与金属外壳61
的左、右壁相连接。
所述输入磁铁622的数量为两块，分别位于输入电源线62的上下两侧；所述输
出磁铁632的数量为两块，分别位于输出电源线63的上下两侧。
所述散热风扇5上叶片的数量为两片、三片或四片。
使用时，发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度，高温的金属外壳61会逐
步融化横蜡条65，导致绝缘板64失去支撑，在重力的作用下，绝缘板64下落，失去
绝缘板64阻碍的输入导电片621、输出导电片631在输入磁铁622、输出磁铁632的
磁吸引下相互搭接成电路，从而导通散热风扇5、电源7，启动后的散热风扇5会产
生强风以有效散热。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为
限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳
入权利要求书中记载的保护范围内。