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1、(10)申请公布号 CN 104015606 A (43)申请公布日 2014.09.03 C N 1 0 4 0 1 5 6 0 6 A (21)申请号 201410280875.1 (22)申请日 2014.06.20 B60K 7/00(2006.01) B60K 17/12(2006.01) B60B 35/12(2006.01) (71)申请人精进电动科技（北京）有限公司 地址 100016 北京市朝阳区将台路5号（普 天实业科技园）7号楼 (72)发明人蔡蔚 王海斌 (74)专利代理机构北京市隆安律师事务所 11323 代理人权鲜枝 (54) 发明名称 一种轮边驱动桥 (57) 摘。
2、要 本发明公开了一种轮边驱动桥，所述轮边驱 动桥包括桥壳和位于桥壳两端对称设置的两个驱 动系统，所述驱动系统包括轮边减速器和轮边电 机，所述轮边电机的机壳固定连接在所述轮边减 速器输入端的壳体端面上，所述机壳与所述壳体 端面所围成的腔室为所述轮边电机的工作腔室。 本发明提供的轮边驱动桥，轮边电机的机壳直接 安装在轮边减速器的壳体上，较之传统的轮边驱 动桥，本发明的轮边驱动桥的两个轮边电机端面 之间增加了两倍于电机端盖厚度的距离，实现了 城市客车等车身通道宽度的进一步拓宽。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 。
3、权利要求书1页 说明书3页 附图5页 (10)申请公布号 CN 104015606 A CN 104015606 A 1/1页 2 1.一种轮边驱动桥，所述轮边驱动桥包括桥壳和位于桥壳两端对称设置的两个驱动系 统，所述驱动系统包括轮边减速器和轮边电机，其特征在于， 所述轮边电机的机壳固定连接在所述轮边减速器输入端的壳体端面上，所述机壳与所 述壳体端面所围成的腔室为所述轮边电机的工作腔室。 2.根据权利要求1所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述轮边电机的机壳通过螺钉固 定连接在所述轮边减速器输入端的壳体端面上。 3.根据权利要求2所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述轮边电机的机壳端部外沿上 设置有安。
4、装孔，所述轮边减速器输入端的壳体端面上设置有螺纹孔，所述安装孔与所述螺 纹孔一一对应设置，用于安装所述螺钉。 4.根据权利要求1-3任一项所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述轮边减速器输入端 的壳体端面具有轴承座，所述轮边电机的输出轴穿过所述轴承座延伸至所述轮边减速器 内，所述输出轴上的轴承安装在所述轴承座内。 5.根据权利要求4所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述轮边电机的位置传感器安装 在所述轴承座内。 6.根据权利要求4所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述轴承座与所述轮边减速器的 壳体为一体铸造。 7.根据权利要求4所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述轴承座通过螺钉或者销钉固 定于所述轮边减速器。
5、输入端的壳体端面。 权 利 要 求 书CN 104015606 A 1/3页 3 一种轮边驱动桥 技术领域 0001 本发明涉及驱动桥，尤其涉及一种两个轮边电机端面之间的距离更宽的轮边驱动 桥。 背景技术 0002 传统的驱动桥主要包括电机(或发动机)、减速器、差速器、半轴以及桥壳，减速器 和差速器位于驱动桥的桥壳中部，尤其是对于后轮驱动的城市客车等，占用了车底空间，为 此，需要抬高车体地板或者设置地板台阶，无法满足城市客车等对于车体低地板以及车内 通道无台阶的宽通道要求。 0003 为满足上述要求，对于城市客车等大都采用轮边驱动桥，如图1和图2所示，其主 要包括桥壳1和位于桥壳1两端的两个驱。
6、动系统2，两个驱动系统结构相同且对称布置，所 述驱动系统包括轮边电机3和轮边减速箱4等，轮边电机通过轮边减速箱驱使相应的车轮， 车轮安装有制动装置。相对于传统的驱动桥，轮边驱动桥去除了传统驱动桥桥壳中部的减 速器和差速器等，满足了城市客车等对于车体低地板以及车内通道无台阶的宽通道要求。 在具体安装时，车内通道的宽度主要取决于两个电机端面之间的距离d，参见图1，距离d越 大，车内通道可实现的宽度越大，所以轮边驱动桥中两个轮边电机端面之间的距离d是轮 边驱动桥设计中的一个重要设计指标。 0004 目前的轮边驱动桥的轮边电机和轮边减速箱都是采用独立的常规产品和型号，将 轮边电机的端盖5和轮边减速箱的。
7、壳体6固定连接即完成装配。轮边电机的端盖具有一定 的厚度h，势必会占用一定的横向距离，因此，轮边驱动桥中两个轮边电机端面之间的距离 d仍有可进一步增大的空间。 发明内容 0005 本发明的目的在于提供一种轮边驱动桥，以解决轮边驱动桥中两个轮边电机端面 之间的距离较小的技术问题。 0006 基于上述目的，本发明提供了一种轮边驱动桥，所述轮边驱动桥包括桥壳和位于 桥壳两端对称设置的两个驱动系统，所述驱动系统包括轮边减速器和轮边电机，所述轮边 电机的机壳固定连接在所述轮边减速器输入端的壳体端面上，所述机壳与所述壳体端面所 围成的腔室为所述轮边电机的工作腔室。 0007 可选的，所述轮边电机的机壳通过。
8、螺钉固定连接在所述轮边减速器输入端的壳体 端面上。 0008 可选的，所述轮边电机的机壳端部外沿上设置有安装孔，所述轮边减速器输入端 的壳体端面上设置有螺纹孔，所述安装孔与所述螺纹孔一一对应设置，用于安装所述螺钉。 0009 可选的，所述轮边减速器输入端的壳体端面具有轴承座，所述轮边电机的输出轴 穿过所述轴承座延伸至所述轮边减速器内，所述输出轴上的轴承安装在所述轴承座内。 0010 可选的，所述轮边电机的位置传感器安装在所述轴承座内。 说 明 书CN 104015606 A 2/3页 4 0011 可选的，所述轴承座与所述轮边减速器的壳体为一体铸造。 0012 可选的，所述轴承座通过螺钉或者销。
9、钉固定于所述轮边减速器输入端的壳体端 面。 0013 综上所述，本发明提供的轮边驱动桥，轮边电机的机壳直接安装在轮边减速器的 壳体上，较之传统的轮边驱动桥，本发明的轮边驱动桥的两个轮边电机端面之间增加了两 倍于电机端盖厚度的距离，实现了城市客车等车身通道宽度的进一步拓宽。 0014 本发明提供的轮边驱动桥，对轮边减速器壳体进行了改进，使轮边电机的机壳和 轮边减速器的壳体直接固定安装，优化了轮边驱动桥的结构紧凑度，且在轮边减速器的壳 体端面上设置有轴承座，轮边电机的定子、转子等内部构件避开电机端盖直接与轮边减速 器进行配合作业，简化了机械传动环节，提高了轮边驱动桥的作业效率。 附图说明 0015。
10、 图1是传统轮边驱动桥的结构原理图； 0016 图2是传统轮边驱动桥的驱动系统的结构示意图； 0017 图3是本发明轮边驱动桥的轴侧图； 0018 图4是本发明轮边驱动桥的主视图； 0019 图5是本发明轮边驱动桥的驱动系统结构示意图； 0020 图6是本发明轮边驱动桥的驱动系统的局部剖视图； 0021 图7是图6的剖视部分放大图。 具体实施方式 0022 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方 式作进一步地详细描述。 0023 参见图3和图4，本发明公开了一种轮边驱动桥，所述轮边驱动桥包括桥壳100和 位于桥壳100两端对称设置的两个驱动系统200，所述两个驱。
11、动系统200的结构相同，所述 驱动系统200主要包括轮边减速器210和轮边电机220。其中，所述轮边电机220的机壳 221固定连接在所述轮边减速器210输入端的壳体端面211上，也即，所述轮边减速器210 输入端的壳体端面211同时作为所述轮边电机220的端盖，所述机壳221与所述壳体端面 211所围成的腔室为所述轮边电机220的工作腔室。如图4所示，本发明的轮边驱动桥省去 了电机端盖，因此，两轮边电机220的端面之间距离d值明显增大，增大的值为电机端盖厚 度值h的两倍，两轮边电机220的端面之间距离d如图4中实线标注，电机端盖厚度值h如 图1和图4中的虚线标注。基于此，本发明的轮边驱动桥应。
12、用于城市客车等，可进一步增加 车身通道的宽度。 0024 如图5-7所示，为本发明的一实施例。图5和6为本发明轮边驱动桥的桥壳一端 的驱动系统，桥壳另一端的驱动系统结构相同不再赘述。图7为图6中局剖部分的放大示 意图。 0025 在该实施例中，所述轮边电机220的机壳221通过螺钉固定连接在所述轮边减速 器210输入端的壳体端面211上。例如可以是，在所述轮边减速器210输入端的壳体端面 211上设置螺纹孔，该螺纹孔与所述轮边电机220的机壳221端部外沿上的、与传统电机的 说 明 书CN 104015606 A 3/3页 5 端盖相适配的预设螺纹孔相对应设置，实现螺钉固定，该方案可直接使用现。
13、有的轮边电机 220的机壳221，降低成本。在该实施例的另一可选方案中，参见图7，例如还可以是，所述轮 边电机220的机壳221端部外沿上设置有安装孔222(例如沉头孔)，所述轮边减速器210 输入端的壳体端面211上设置有螺纹孔212，所述安装孔222与所述螺纹孔212一一对应设 置，用于安装所述螺钉，该方案对所述轮边电机220的机壳221进行改进，该方案将传统电 机的螺纹孔改为安装孔222，将螺钉穿过该安装孔222螺接于所述轮边减速器210输入端的 壳体端面211上的螺纹孔212，具有安装便利、固定可靠的优点。 0026 在该实施例中，所述轮边减速器210输入端的壳体端面211具有轴承座2。
14、13。所述 轮边电机220的输出轴223穿过所述轴承座213延伸至所述轮边减速器210内，所述输出 轴223上的轴承2231安装在所述轴承座213内，所述轮边电机220的输出轴223可避开电 机端盖而直接配合连接减速器，提高了连接的紧凑度以及提高了传动效率。在该实施例的 一优选方案中，所述轮边电机220的位置传感器安装在所述轴承座213内，进一步提高本发 明轮边驱动桥的结构紧凑度。 0027 在该实施例的一可选方案中，所述轴承座213与所述轮边减速器210的壳体为一 体铸造，以减少本发明轮边驱动桥的组成构件数，降低装配难度，且提高了装配的精度。 0028 在该实施例的另一可选方案中，所述轴承座。
15、213通过螺钉或者销钉固定于所述轮 边减速器210输入端的壳体端面211，可按需更换不同型号的轴承座213，以适应不同型号 的轮边电机220，具有更高的适用范围。 0029 综上，本发明的轮边驱动桥，通过对轮边减速器210的壳体进行改进，改变了轮边 减速器210与轮边电机220的装配方式，增加了两个对称的轮边电机220的端面之间的距 离d，当应用于城市客车等时，可进一步拓宽车身的通道宽度。并且，本发明在轮边减速器 210的壳体端面211上增设了轴承座213，在确保轮边减速器210与轮边电机220的传动连 接的基础上，因减少了传动环节，一定程度上提高了传动效率。 0030 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在 本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围 内。 说 明 书CN 104015606 A 1/5页 6 图1 图2 说 明 书 附 图CN 104015606 A 2/5页 7 图3 图4 说 明 书 附 图CN 104015606 A 3/5页 8 图5 说 明 书 附 图CN 104015606 A 4/5页 9 图6 说 明 书 附 图CN 104015606 A 5/5页 10 图7 说 明 书 附 图CN 104015606 A 10 。