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1、(10)申请公布号 CN 104015818 A (43)申请公布日 2014.09.03 C N 1 0 4 0 1 5 8 1 8 A (21)申请号 201410281003.7 (22)申请日 2014.06.22 B62D 37/04(2006.01) B60P 3/22(2006.01) (71)申请人山东交通学院 地址 250357 山东省济南市长清海棠路 5001号 (72)发明人张竹林 戴汝泉 衣丰艳 (54) 发明名称 利用配重方法防止侧翻的液罐车 (57) 摘要 利用配重方法防止侧翻的液罐车，由牵引车、 车架、后挡板、配重箱、前挡板、左托板、左拉杆、左 支撑板、左楔块、左。
2、液压缸、右支撑板、右液压缸、 右楔块、右拉杆、右托板、车桥组件、液罐组成，可 以在不改变原车结构的基础上，充分利用车辆布 置空间，通过安装辅助配重箱和左右载荷调控装 置来实时分配车辆左右载荷，有效防止侧翻现象 的发生，有效保护车辆和人员安全。本发明具有增 加装载量、降低车辆重心、结构紧凑简单、安装便 利、载荷分配及调整响应速度快的优点。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 (10)申请公布号 CN 104015818 A CN 104015818 A 1/1页 2 1.利。
3、用配重方法防止侧翻的液罐车，由牵引车A1、牵引底盘A2组成，其特征在于：牵引 车A1上鞍座与牵引底盘A2的轴销连接并进行定位。 2.如权利要求1所述的利用配重方法防止侧翻的液罐车，其特征在于：所述的牵引底 盘A2主要由车架1、后挡板2、配重箱3、前挡板4、左托板5、左拉杆6、左支撑板7、左楔块 8、左液压缸9、右支撑板10、右液压缸11、右楔块12、右拉杆13、右托板14、车桥组件15、液 罐16组成，液罐16通过支撑板条固定焊接在车架1上，车架1与车桥组件15通过板簧和 定位拉杆进行定位连接，后挡板2、前挡板4焊接在车架1上，左支撑板7、右支撑板10分别 焊接在车架1的左右两侧，配重箱3安放。
4、在车架1、后挡板2和前挡板4 的空间中，并由后 挡板2和前挡板4进行前后限位，底部由左托板5、右托板14支撑，左托板5与左拉杆6的 一端固定连接，左拉杆6的另一端穿过左支撑板7的定位孔并与左楔块8的楔面接触，左液 压缸9固定安装在左支撑板7上，左液压缸9的伸出杆与左楔块8连接，并能推动左楔块8 前后移动，右托板14与右拉杆13的一端固定连接，右拉杆13的另一端穿过右支撑板10的 定位孔并与右楔块12的楔面接触，右液压缸11固定安装在右支撑板10上，右液压缸11的 伸出杆与右楔块12连接，并能推动右楔块12前后移动，配重箱3与液罐16管路连接。 3. 如权利要求2所述的利用配重方法防止侧翻的液罐。
5、车，其特征在于：所述的左液压 缸9、右液压缸11均带有位移传感器。 4. 如权利要求2所述的利用配重方法防止侧翻的液罐车，其特征在于：所述的左托板 5、右托板14均开有槽口，并利用槽口交错安装。 5. 如权利要求2所述的利用配重方法防止侧翻的液罐车，其特征在于：所述的左拉杆 6、右拉杆13的一端均开有楔面槽口。 权 利 要 求 书CN 104015818 A 1/3页 3 利用配重方法防止侧翻的液罐车 技术领域 0001 本发明涉及一种液罐车，尤其涉及利用配重方法防止侧翻的液罐车。 背景技术 0002 随着汽车保有量的增加，人们越来越重视汽车安全性能。目前防止车辆侧翻是国 内外车辆行业的一大课。
6、题。汽车设计人员努力在减少汽车制造成本与提高汽车在行驶中的 防侧翻能力上找到一个适当的平衡。一种解决方案就是加宽汽车轮距以降低汽车在高速行 驶转向时的离心力。还有一种方案就是加重汽车的底盘与降低整车的离地间隙。但是这几 种方案都是以牺牲汽车的制造成本与整体综合性能的前提下实现，并不被广大汽车制造商 所接受。 0003 液罐车在行驶过程中，由于转弯时液体容易发生左右晃动，极易造成车辆重心不 稳而导致车辆侧翻，一旦事故发生，则会造成生命及财产的巨大损失。同时，液罐车经常运 输危险化学品，发生侧翻后容易造成液体泄漏，给周围环境和人员安全造成极大损失。因 此，急需研发一种能够有效防止侧翻的液罐车。 发。
7、明内容 0004 本发明针对现有车辆易发生侧翻的现象，提出利用配重方法防止侧翻的液罐车， 本发明充分利用车辆布置空间，通过安装辅助配重箱和左右载荷调控装置来实时分配车辆 左右载荷，有效防止侧翻现象的发生，本发明能够在不改变原车结构的基础上降低车辆重 心、增加装载量，具有结构紧凑简单、安装便利、载荷分配及调整响应速度快的优点。 0005 本发明是通过如下技术措施实现的： 利用配重方法防止侧翻的液罐车，由牵引车、牵引底盘组成，牵引车上鞍座与牵引底盘 的轴销连接并进行定位。 0006 所述的牵引底盘主要由车架、后挡板、配重箱、前挡板、左托板、左拉杆、左支撑板、 左楔块、左液压缸、右支撑板、右液压缸、。
8、右楔块、右拉杆、右托板、车桥组件、液罐组成，液罐 通过支撑板条固定焊接在车架上，车架与车桥组件通过板簧和定位拉杆进行定位连接，后 挡板、前挡板焊接在车架上，左支撑板、右支撑板分别焊接在车架的左右两侧，配重箱安放 在车架、后挡板和前挡板的空间中，并由后挡板和前挡板进行前后限位，底部由左托板、右 托板支撑，左托板与左拉杆的一端固定连接，左拉杆的另一端穿过左支撑板的定位孔并与 左楔块的楔面接触，左液压缸固定安装在左支撑板上，左液压缸的伸出杆与左楔块连接，并 能推动左楔块前后移动，右托板与右拉杆的一端固定连接，右拉杆的另一端穿过右支撑板 的定位孔并与右楔块的楔面接触，右液压缸固定安装在右支撑板上，右液。
9、压缸的伸出杆与 右楔块连接，并能推动右楔块前后移动，配重箱与液罐管路连接。 0007 所述的左液压缸、右液压缸均带有位移传感器。 0008 所述的左托板、右托板均开有槽口，并利用槽口交错安装。 0009 所述的左拉杆、右拉杆的一端均开有楔面槽口。 说 明 书CN 104015818 A 2/3页 4 0010 本发明的有益效果是：利用配重方法防止侧翻的液罐车，可以在不改变原车结构 的基础上，充分利用车辆布置空间，通过安装辅助配重箱和左右载荷调控装置来实时分配 车辆左右载荷，有效防止侧翻现象的发生，本发明具有增加装载量、降低车辆重心、结构紧 凑简单、安装便利、载荷分配及调整响应速度快的优点。 附。
10、图说明 0011 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 0012 图1为本发明结构示意图。 0013 图2为本发明车架组件结构示意图。 0014 图3为图2所示的本发明局部结构示意图。 0015 图4为本发明局部放大结构示意图。 0016 图5为本发明车架组件底部结构示意图。 0017 图中：A1-牵引车，A2-牵引底盘，1-车架，2-后挡板，3-配重箱，4-前挡板，5-左 托板，6-左拉杆，7-左支撑板，8-左楔块，9-左液压缸，10-右支撑板，11-右液压缸，12-右 楔块，13-右拉杆，14-右托板，15-车桥组件，16-液罐。 具体实施方式 0018 为能清楚说明本方案的技术特点，。
11、下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本 方案进行阐述。 0019 利用配重方法防止侧翻的液罐车，由牵引车A1、牵引底盘A2组成，牵引车A1上鞍 座与牵引底盘A2的轴销连接并进行定位。 0020 所述的牵引底盘A2主要由车架1、后挡板2、配重箱3、前挡板4、左托板5、左拉杆 6、左支撑板7、左楔块8、左液压缸9、右支撑板10、右液压缸11、右楔块12、右拉杆13、右托 板14、车桥组件15、液罐16组成，液罐16通过支撑板条固定焊接在车架1上，车架1与车 桥组件15通过板簧和定位拉杆进行定位连接，后挡板2、前挡板4焊接在车架1上，左支撑 板7、右支撑板10分别焊接在车架1的左右两侧，配重箱3。
12、安放在车架1、后挡板2和前挡 板4的空间中，并由后挡板2和前挡板4进行前后限位，底部由左托板5、右托板14支撑，左 托板5与左拉杆6的一端固定连接，左拉杆6的另一端穿过左支撑板7的定位孔并与左楔 块8的楔面接触，左液压缸9固定安装在左支撑板7上，左液压缸9的伸出杆与左楔块8连 接，并能推动左楔块8前后移动，右托板14与右拉杆13的一端固定连接，右拉杆13的另一 端穿过右支撑板10的定位孔并与右楔块12的楔面接触，右液压缸11固定安装在右支撑板 10上，右液压缸11的伸出杆与右楔块12连接，并能推动右楔块12前后移动，配重箱3与液 罐16管路连接。 0021 所述的左液压缸9、右液压缸11均带有。
13、位移传感器。 0022 所述的左托板5、右托板14均开有槽口，并利用槽口交错安装。 0023 所述的左拉杆6、右拉杆13的一端均开有楔面槽口。 0024 本实施例中，所述利用配重方法防止侧翻的液罐车的工作过程如下： 灌装液体时，液体由液罐16的灌装口首先灌满配重箱3，使配重箱3中的液体具有和固 体货物相同的载荷特性，卸载液体时，可由配重箱3的卸液口进行卸载。 说 明 书CN 104015818 A 3/3页 5 0025 车辆直线行驶工况下，左液压缸9、右液压缸11的伸出杆伸出量相等，此时配重箱 3的重量由左托板5、右托板14共同承担，车架1的左右两侧弹簧承担载荷相同，由于配重 箱3安装在液罐。
14、16的下方，可使整车的重心位置降低，提高车辆的行驶稳定性。 0026 当车辆进行转弯操作时，液罐16中的液体会向罐体外侧倾斜，造成重心偏移，加 上离心力的作用，会使外侧弹簧承受的载荷增加，内侧弹簧承受的载荷减小，有发生侧翻的 危险。 0027 当车辆向左转弯时，车辆弹簧载荷感知系统（未画）会测量出连接车架1的右侧弹 簧载荷增加，左侧弹簧载荷减小，此时控制器根据车辆动力学控制算法控制左液压缸9增 加伸出量、右液压缸11减少伸出量，左液压缸9的伸出杆会推动左楔块8往后移动，在左楔 块8的楔面作用下，挤压左拉杆6升高，左拉杆6拉动左托板5升高，右液压缸11的伸出杆 会拉动右楔块12往前移动，在右楔块。
15、12的楔面作用下，带动右拉杆13下落，右拉杆13带 动右托板14下落，此时，配重箱3的重量由左托板5、右托板14共同承担逐渐变成由左托板 5承担，增加车架1左侧的弹簧载荷，减小车辆向右倾斜的趋势，避免发生侧翻。 0028 当车辆向右转弯时，车辆弹簧载荷感知系统（未画）会测量出连接车架1的左侧弹 簧载荷增加，右侧弹簧载荷减小，此时控制器根据车辆动力学控制算法控制右液压缸11增 加伸出量、左液压缸9减少伸出量，右液压缸11的伸出杆会推动右楔块12往后移动，在右 楔块12的楔面作用下，挤压右拉杆13升高，右拉杆13带动右托板14升高，左液压缸9的伸 出杆拉动左楔块8往前移动，在左楔块8的楔面作用下，。
16、带动左拉杆6降落，左拉杆6带动 左托板5降落，此时，配重箱3的重量由左托板5、右托板14共同承担逐渐变成由右托板14 承担，增加车架1右侧的弹簧载荷，减小车辆向左倾斜的趋势，避免发生侧翻。本发明具有 增加装载量、降低车辆重心、结构紧凑简单、安装便利、载荷分配及调整响应速度快的优点。 0029 尽管上面接合附图对本发明的优选实例进行了描述，但是本发明并不局限于上述 的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技 术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以 做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。 说 明 书CN 104015818 A 1/3页 6 图1 图2 说 明 书 附 图CN 104015818 A 2/3页 7 图3 图4 说 明 书 附 图CN 104015818 A 3/3页 8 图5 说 明 书 附 图CN 104015818 A 。