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1、(10)申请公布号 CN 104105867 A (43)申请公布日 2014.10.15 C N 1 0 4 1 0 5 8 6 7 A (21)申请号 201380008719.3 (22)申请日 2013.01.31 2012-027405 2012.02.10 JP F02F 3/24(2006.01) F02F 1/22(2006.01) F02B 25/16(2006.01) (71)申请人株式会社牧田 地址日本爱知县 (72)发明人今福健治 (74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事 务所(普通合伙) 11277 代理人刘新宇 张会华 (54) 发明名称 二冲程发动机 (57)。
2、 摘要 本发明提供一种能有效地抑制扫气从排气口 的窜气，能提高发动机功率以及实现低污染化的 二冲程发动机。本发明一实施方式提供的二冲程 发动机(1)，具备大致形成为圆柱状的、形成有可 用于排放排出气体的排气口(27a)和可向与排出 气体的排出方向大致相反的反排出方向送入含燃 料与空气的扫气的扫气口(25b)的气缸(5)；以 及，可在气缸(5)的内部且在上止点位置与下止 点位置之间进行往复移动的活塞(21)，活塞(21) 的顶面(21a)上形成有其一部分向下侧方向凹陷 而成的活塞侧凹部(21b)。活塞侧凹部(21b)整 体大致形成为球面状，其具有从排出方向侧的外 周缘向其最深部(21b-3)的倾。
3、斜度较大的陡坡 部(21b-1)与从反排出方向侧的外周缘向最深部 (21b-3)的倾斜度较小的缓坡部(21b-2)。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.08.08 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/JP2013/052204 2013.01.31 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2013/118635 JA 2013.08.15 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书11页 附图15页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书11页 附图15页 (10)申请公布号 CN 104105867 A C。
4、N 104105867 A 1/1页 2 1.一种二冲程发动机，其特征在于： 具备大致形成为圆柱状的气缸，以及在所述气缸的内部且在上止点位置与下止点位置 之间可进行往复移动的活塞， 所述气缸上形成有可用于排放排出气体的排气口，以及可向大致与所述排出气体的排 出方向大致相反的反排出方向送入含燃料与空气的扫气的扫气口， 所述活塞的顶面上形成有其一部分凹陷而成的活塞侧凹部， 所述活塞侧凹部，形成在所述顶面的所述排出方向侧附近，其整体大致形成为球面状， 且从其排出方向侧的外周缘向其最深部的倾斜度大于从其反排出方向侧的外周缘到向其 最深部的倾斜度。 2.如权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于： 所述。
5、气缸的与所述活塞的顶面相对的相对面处形成有气缸侧凹部，该气缸侧凹部沿着 所述活塞移向所述上止点位置侧的方向凹陷。 3.如权利要求2所述的二冲程发动机，其特征在于： 所述气缸侧凹部的外周缘形成在所述活塞移到所述上止点位置时接近所述活塞侧凹 部的外周缘的位置上。 4.如权利要求2或3所述的二冲程发动机，其特征在于： 所述气缸侧凹部大致为球面状。 5.如权利要求2至4中任一项所述的二冲程发动机，其特征在于： 所述活塞上形成有活塞侧延伸面，该活塞侧延伸面在所述活塞的顶面从所述活塞侧凹 部的外周缘向所述反排出方向延伸所成， 所述气缸上形成有气缸侧延伸面，该气缸侧延伸面在所述相对面处从所述气缸侧凹部 的外。
6、周缘向所述反排出方向延伸所成， 所述活塞移到所述上止点位置时所述活塞侧延伸面与所述气缸侧延伸面之间会形成 有间隙。 6.如权利要求5所述的二冲程发动机，其特征在于： 所述间隙形成为可产生挤流的大小。 7.如权利要求2至6中任一项所述的二冲程发动机，其特征在于： 所述气缸侧凹部上形成有从所述气缸的外部可安装火花塞的安装部。 8.如权利要求7所述的二冲程发动机，其特征在于： 所述安装部形成在比所述气缸侧凹部的所述排出方向侧与所述反排出方向侧之间的 中心位置更靠近所述反排出方向侧的位置上。 9.如权利要求1至8中任一项所述的二冲程发动机，其特征在于： 所述排气口处形成有壁面，该壁面可挡住所述排气口的。
7、宽度方向上的至少一部分中央 部。 权 利 要 求 书CN 104105867 A 1/11页 3 二冲程发动机 技术领域 0001 本发明涉及一种二冲程发动机。 背景技术 0002 众所周知，以往的小型二冲程发动机中有一种二冲程发动机，其气缸上通常形 成有排气口以及扫气口，至少含有燃料以及空气的扫气(新入气体)，可通过扫气口朝 气缸内侧面中的与排气口相反侧的侧面，并流入气缸内(以下称这种发动机为“施努勒 (schnurle)式二冲程发动机”)。 0003 一般来说，这种施努勒式二冲程发动机，通过活塞的往复运动来关闭或开启排气 口以及扫气口，从而使扫气流入气缸内，以及使排出气体从气缸排出。 00。
8、04 这种施努勒式二冲程发动机其结构简单，因此，在通过扫气口流入气缸内的扫气 中，有一部分不会因火花塞点火而被燃烧，而是会直接从排出口排出，即不少发生所谓的窜 气现象。这种情况下，从排气口排出的气体中的有害成分会增多，而有害成分从排气口排出 时，会导致填充效率下降，从而，随之一同会发生发动机功率下降的问题。 0005 因此，例如专利文献1中揭示了一种施努勒式二冲程发动机，其活塞的顶面上形 成有截面大致呈圆弧状的槽。 0006 根据专利文献1所揭示的施努勒式二冲程发动机，通过形成在活塞顶面处的槽， 可以使从扫气口流入的扫气(含残留气体)很好地发生滚流。结果，扫气会在气缸内进行 环绕，从而能减少上。
9、述的窜气现象。 0007 现有技术文献 0008 专利文献 0009 专利文献1：日本专利申请特开2005-233064号公报 发明内容 0010 发明要解决的问题 0011 通常，在上述被窜气的扫气中，除了有在气缸内环绕后从排气口排出的部分之外， 还有不经滚流(流向缸盖)而直接从排气口排出的部分，或者，有虽然经过滚流但未能到达 缸盖处而直接从排气口排出的部分等，各种形式的气体。 0012 也就是说，专利文献1所揭示的施努勒式二冲程发动机，虽然对进行环绕的扫气 能抑制其发生窜气，但对于其他形式的扫气没有进行任何措施，因此，从抑制窜气现象的观 点来看，功效不够充分。 0013 有鉴于此，本发明的。
10、目的是提供一种可以有效地抑制扫气的窜气，并能提高发动 机功率以及实现低污染化的二冲程发动机。 0014 用于解决问题的方案 0015 本发明所提供的二冲程发动机，具备大致为圆柱状的气缸，以及在所述气缸的内 部且在上止点位置与下止点位置之间可进行往复移动的活塞，所述气缸上形成有可用于排 说 明 书CN 104105867 A 2/11页 4 放排出气体的排气口、可向大致与所述排出气体的排出方向大致相反的反排出方向送入含 燃料与空气的扫气的扫气口，所述活塞的顶面处形成有其一部分凹陷而成的活塞侧凹部， 所述活塞侧凹部，形成在所述顶面的所述排出方向侧附近，整体上大致呈球面状，从其排出 方向侧的外周缘向。
11、其最深部的倾斜度大于从其反排出方向侧的外周缘向其最深部的倾斜 度。 0016 优选的，所述气缸的、与所述活塞的顶面相对的相对面处形成有气缸侧凹部，该气 缸侧凹部沿着所述活塞移向所述上止点位置侧的方向凹陷。 0017 优选的，所述气缸侧凹部的外周缘形成在当所述活塞移到所述上止点位置时接近 所述活塞侧凹部的外周缘的位置上。 0018 优选的，所述气缸侧凹部大致呈球面状。 0019 优选的，所述活塞上形成有活塞侧延伸面，该活塞侧延伸面在所述活塞的顶面从 所述活塞侧凹部的外周缘向所述反排出方向延伸而成，所述气缸上形成有气缸侧延伸面， 该气缸侧延伸面在所述相对面处从所述气缸侧凹部的外周缘向所述反排出方向。
12、延伸而成， 所述活塞移到所述上止点位置时所述活塞侧延伸面与所述气缸侧延伸面之间会形成有间 隙。 0020 优选的，所述间隙形成为可产生挤流的大小。 0021 优选的，所述气缸侧凹部上形成有从所述气缸的外部可安装火花塞的安装部。 0022 优选的，所述安装部形成在比所述气缸侧凹部的、所述排出方向侧与所述反排出 方向侧之间的中心位置更靠近所述反排出方向侧的位置上。 0023 优选的，所述排气口处形成有壁面，该壁面可挡住所述排气口的宽度方向上的至 少一部分中央部。 0024 发明的效果 0025 根据本发明，能够有效地抑制扫气的窜气。其结果，提高了供气效率、扫气效率以 及填充效率，从而能实现发动机功。
13、率以及节能(热效率)的上升，而且能实现低污染化。 附图说明 0026 图1是表示本发明第1实施方式中的二冲程发动机的截面图。 0027 图2是表示图1中的活塞移到下止点位置时的主要部位的截面扩大图。 0028 图3是表示图1中的活塞移到上止点位置时的主要部位的截面扩大图。 0029 图4是图1的IV-IV向截面图。 0030 图5是图1的V-V向截面图。 0031 图6是说明本发明第2实施方式的局部构造图。 0032 图7是说明本发明第3实施方式的局部构造图。 0033 图8是说明本发明第4实施方式的局部构造图。 0034 图9是说明本发明第4实施方式的变形方式的局部构造图。 0035 图10。
14、是说明本发明第4实施方式的变形方式的局部构造图。 0036 图11是说明本发明第5实施方式的局部构造图。 0037 图12是说明本发明第5实施方式的变形方式的局部构造图。 0038 图13是说明本发明第6实施方式的局部构造图。 说 明 书CN 104105867 A 3/11页 5 0039 图14是说明本发明第6实施方式的的变形方式的局部构造图。 0040 图15是说明本发明第7实施方式的局部构造图。 具体实施方式 0041 (第一实施方式) 0042 下面，参照图1至图5来详细说明本发明的第一实施方式的二冲程发动机1。涉及 本实施方式的二冲程发动机1，考虑到携带的方便性，制作成小型结构，但。
15、并非因携带性而 必须按一定的方向工作。 0043 但是就一般用途来说，通常是假设最常用的工作状态。即，虽然使用时会一时地颠 倒上下方向，或大幅度倾斜等，但综合来看，多数时间还是会在一定的状态下使用，本发明 提供的二冲程发动机则考虑到这些情况所设计。而且，使用者有时会以不同的状态使用，但 通常情况仍然以设计状态使用。 0044 以下举例说明活塞沿纵向做往复运动的二冲程发动机。当然，本发明也适用于活 塞沿横向或者斜向做往复运动的二冲程发动机中。 0045 如图1所示，二冲程发动机1具备气缸5、曲轴箱7、活塞21以及连杆19。 0046 由气缸5、曲轴箱7以及活塞21形成曲轴室31。也就是说，由气缸。
16、5的内周面与 活塞21所形成的、曲轴箱7侧(以下称为“下侧”)的大致为圆柱状的空间即为曲轴室31。 随着活塞21的往复移动，曲轴室31的内部空间的体积将发生变化。 0047 曲轴室31中开设有曲轴室侧扫气口25a，通过曲轴室侧扫气口25a，至少含空气以 及燃料的扫气被送到扫气通道部25中。而且，进入扫气通道部25中的扫气，如后述，通过 形成在气缸5上的扫气口25b流入由气缸5的内周面与后述的活塞21的顶面21a所围成 的气缸内空间29中。 0048 在此，所谓“扫气”是通过曲轴室侧扫气口25a流入气缸内空间29的气体中的、在 燃烧室30(参照图3)中未被燃烧的气体。另外，在以下说明中，对于流入。
17、气缸内空间29中 的气体中的、在燃烧室30中已被燃烧的气体，将称为“燃烧气体”。 0049 曲轴室31中旋转自如地支撑有曲轴9。该曲轴9具备曲轴销11、曲轴颈13、曲轴 配重15、曲轴臂17。 0050 连杆19在其下侧的部位通过曲轴销11被旋转自如地支撑在曲轴配重15上。而 且，连杆19在其缸盖3侧(以下称为“上侧”)的部位，通过活塞销20被摇动自如地支撑活 塞21。活塞销20以支撑活塞21的状态配设在内径中心线L1上或者接近内径中心线L1的 位置。如此被支撑的活塞21在气缸5的内部，且在下止点位置(参照图2)与上止点位置 (参照图2)之间可以边滑动边往复移动。 0051 下面参照图2图5来。
18、说明活塞21。如图2图5所示，活塞21具有顶面21a，该 顶面21a上形成有活塞侧凹部21b以及活塞侧延伸面21c，其中，活塞侧凹部21b形成在相 对内径中心线L1更靠近排气口27a侧(排出气体的排出方向侧，以下称为“排出方向侧”)， 且向着下侧方向凹陷而成；活塞侧延伸面21c从活塞侧凹部21b的外周缘向着与排出方向 的大致相反侧(以下称为“反排出方向侧”)延伸，且大致形成为平面状。 0052 在平面视图中，活塞侧凹部21b大致为圆状，其整体表面大致形成为球面状。该活 塞侧凹部21b具有：作为最深部位的最深部21b-3；从活塞侧凹部21b的排出方向侧的外周 说 明 书CN 104105867 。
19、A 4/11页 6 缘向着最深部21b-3延伸而成的、倾斜度较大的陡坡部21b-1；从活塞侧凹部21b的排出方 向相反侧的外周缘向着最深部21b-3延伸而成的、倾斜度较小的缓坡部21b-2。而且，该活 塞侧凹部21b，其表面与背面大致相平行，且厚度与活塞侧延伸面21c大致相同。 0053 如图3所示，活塞侧凹部21b其直径方向的1/2以上的部分，位于相对于气缸5的 内径中心线L1更靠近排出方向侧的位置。而且，活塞侧凹部21b其排出方向侧的外周缘接 近排气口27a而成。 0054 下面参照图1图5来说明气缸5。如图1图5所示，气缸5具备位于其上侧的 缸盖3。而且，缸盖3无需与气缸5分离，如图1等。
20、所示两者可以是一体。 0055 气缸5的下侧的部位上形成有吸气口23a。气缸5上形成有吸气通道部23，其使 通过吸气口23进入且经过汽化器(图未示)的吸入气体流入曲轴室31中。而且，该吸气 通道部23从上侧到下侧朝向气缸5的内径中心线L1形成。 0056 本实施方式中，如图1所示，曲轴9进行逆时针旋转。即，曲轴9沿着从吸气口23a 流入的吸入气体所流动的方向进行旋转。换句话说，在图1所示的状态下，从吸气口23到 曲轴9的曲轴配重15引出一条直线时，该直线的倾斜方向与曲轴9的旋转方向一致。 0057 由于具有所述结构，通过曲轴9(尤其是曲轴配重15)的旋转，可以更顺畅地使吸 入气体从吸气口23a。
21、流入曲轴室31中。 0058 而且，气缸5上除了有吸气口23a外，还形成有扫气口25b以及排气口27a。 0059 如图1、图4以及图5所示，扫气口25b通过扫气通道部25与开设在曲轴室31上 的曲轴室侧扫气口25a相连通。 0060 扫气通道部25由2个通道部所组成。参照图4并面向图4来看时，比气缸5的内 径中心线L1更靠右侧的通道部为右侧扫气通道部25R，比气缸5的内径中心线L1更靠左侧 的通道部为左侧扫气通道部25L。 0061 而且依图4说明的话，右侧扫气通道部25R以及左侧扫气通道部25L是从纸面里 侧向纸面垂直外侧延伸而成的。 0062 扫气则通过扫气通道部25、右侧扫气口25bR。
22、以及左侧扫气口25bL流入气缸内空 间29中。 0063 此外，在本实施方式中，说明了在左右侧各设置有一个扫气通道部25的、所谓双 向流扫气式的二冲程发动机中适用本发明的例子，但本发明的适用范围并不局限于此，例 如，在四向流式的二冲程发动机(左右侧各设置有两个扫气通道部)、六向流式的二冲程发 动机(左右侧各设置有三个扫气通道部)、其他二冲程发动机中均可适用。 0064 如图1以及图5所示，扫气通道部25沿着气缸5的内径中心线L1延伸，而且，由 于气缸5上开设有扫气口25b，因此从扫气口25b流入的扫气具有流向上侧方向的方向分 量。由此，在施努勒式二冲程发动机1中，扫气会朝着位于排气口27a的反。
23、方向位置的气缸 5的侧面侧流入。 0065 因此，如图4所示，从扫气口25b流入的扫气具有趋向比气缸5的内径中心线L1 更靠图中上侧(反排出方向)的方向分量。即，从该扫气口25b流入的扫气，会在气缸5的 相对于其内径中心线L1更靠近反排出方向侧的侧面(参照图4)向上侧的侧面(参照图2) 流动。其后，流入气缸5的扫气，会在气缸5的相对于其内径中心线L1更靠近排出方向侧 的侧面(图4中下侧的侧面)撞击上侧的侧面(参照图2)，由此在气缸内空间29中发生对 说 明 书CN 104105867 A 5/11页 7 流。并且，已发生对流的扫气中的至少一部分会沿着后述的壁面27b下降，会进一步发生对 流。 。
24、0066 如图2所示，相对扫气口25b(右侧扫气口25bR、左侧扫气口25bL)，排气口27a更 靠近上侧。在燃烧室30(参照图3)中被燃烧的燃烧气体C，通过该排气口27a，并作为排出 气体E从排气通道部27排出。由此，在本实施方式中，在活塞21从上止点位置向下止点 位置下降的情况下，会进行排气口27a先被开启，其后扫气口25b被开启的端口定时(port timing)操作。 0067 如上所述，由于排气口27a形成在上侧，因此，随着活塞21移向下止点位置，最先 排气通道部27(排气口27a)与气缸内空间29相连通。 0068 其结果，气缸内空间29内的燃烧气体C，作为排出气体E，从排气口27。
25、a的上侧部 位被排到气缸5的外部。 0069 之后，活塞21向下止点位置侧移动的过程中，在一定程度上，残留在气缸内空间 29中的燃烧气体C会通过排气口27a被排出。 0070 在因燃烧气体C的排出而导致气缸内空间29内的压力下降的状态下，右侧扫气通 道部25R(右侧扫气口25bR)以及左侧扫气通道部25L(左侧扫气口25bL)与气缸内空间29 相连通。 0071 据此，在前一次的燃烧循环中，燃烧完毕的燃烧气体C作为排出气体E而从排气口 27a排出的情况下，会有流向为S1S3的扫气流入，因此，能更有效地进行排出气体E的排 放。 0072 如图4以及图5所示，排气口27a上形成有可将排出气体E分离。
26、到右侧与左侧的 壁面27b。 0073 从气缸5的内径中心线L1侧观察时，壁面27b呈Y字形状(参照图5)。 0074 通过设置壁面27b，在壁面27b的左侧形成左侧排气口27aL，在壁面27b的右侧形 成右侧排气口27aR。 0075 而且，壁面27b的内径方向的截面形状大致呈三角状(参照图4)。在这种大致呈 三角状的壁面27b中，气缸5侧的一边27b1具有与气缸5的内周面相同的形状。 0076 另外，在本实施方式中，从气缸5的内径中心线L1侧观察时的壁面27b呈Y字形 状，但不局限于此，例如也可以形成为I字形状或者其他形状。 0077 下面参照图2以及图5来说明气缸内空间29内的扫气的流动。
27、。 0078 气缸内空间29内的大部分扫气的流动如图2以及图5所示的流向S1，即沿着气缸 5的内侧面的两侧分别向上侧上升，其后，在缸盖3的内周面的中央部合流，并朝着活塞21 的顶面21a向下流动。 0079 因此，假设未像本实施方式那样在排气口27a形成壁面27b，那么由于排气口27a 形成在所述向下流动的、流向为S1的扫气的流程途中，因此很难抑制扫气直接从排气口 27a排出的所谓的窜气现象。然而，在本实施方式中，壁面27b配设在所述向下流动的、流向 为S1的扫气的流程途中，因此能有效地抑制扫气的窜气，能有效地将扫气引向活塞21的顶 面21a。 0080 如此，经过排气口27a的中央部(壁面2。
28、7b)而到达活塞21的顶面21a的扫气，因 存在大致呈球面状的活塞侧凹部21b，而被良好地引向气缸5的内侧面的反排出方向侧。由 说 明 书CN 104105867 A 6/11页 8 此，该扫气会留在气缸内空间29中，不会发生窜气。 0081 下面参照图1图3来说明缸盖3。 0082 如图1图3所示，缸盖3在其排出方向侧形成有朝向上侧方向凹出的气缸侧凹 部3b，以及从气缸侧凹部3b的外周缘沿着反排出方向延伸而成的平面状的气缸侧延伸面 3c。 0083 气缸侧凹部3b其内周面整体大致呈球面状，同时内周面与外周面大致平行地形 成。在活塞21移到上止点位置时，该气缸侧凹部3b的内周面侧的外周缘与活塞。
29、侧凹部21b 的外周缘相接近。即，在活塞21移到上止点位置的状态下，由气缸侧凹部3b与活塞侧凹部 21b形成大致为椭圆球状的空间。 0084 而且，气缸侧延伸面3c与活塞侧延伸面21c相对设置，在活塞移到上止点位置时， 气缸侧延伸面3c与活塞侧延伸面21c之间会形成例如1毫米程度的间隙W。 0085 从而，在活塞21移到上止点位置的情况下，会形成气缸侧延伸面3c与活塞侧延伸 面21c之间具有规定间隙W的区域S，因此，从该区域S向着燃烧室30能产生强挤流。 0086 而且，缸盖3中，在其内径中心线L1上或接近该内径中心线L1的位置上，形成有 可从气缸5的外部安装火花塞33的安装孔3a。 0087。
30、 在火花塞33安装到缸盖3上的状态下，电极部33b会配置在燃烧室30内，同时火 花塞本体部33a会露在外部。 0088 下面参照图2图5来分别说明活塞21移到下止点位置时和移到上止点位置时 的二冲程发动机1内的扫气的流动。 0089 首先，参照图2、图4以及图5来说明活塞21移到下止点位置时的扫气的流动。 0090 如图2、图4以及图5所示，在活塞21处于下止点位置的状态下，由于扫气口 25b(右侧扫气口25bR以及左侧扫气口25bL)被开启，因此至少含燃料以及空气的扫气会从 扫气通道部25流入由缸盖3、气缸5以及活塞21所围成的气缸内空间29中。 0091 如前所述，扫气通道部25沿气缸5的。
31、内径中心线L1的轴方向延伸，由于气缸5因 扫气口25b而被开口，因此，从扫气口25b流入的大部分扫气(流向为S1的扫气)，具有朝 向上侧方向的角度分量(参照图2)。其结果，在活塞21移到下止点位置附近而解除活塞 21对扫气口25b的关闭时，从扫气口25b流入的扫气(流向为S1、S2以及S3的扫气)，主 要与图2所示的流向为S1的扫气一样，以较强的冲力撞击气缸5的相对内径中心线L1更 靠近反排出方向侧的侧面以及上侧的侧面并流入。 0092 撞击这些侧面的扫气，如图2以及图4中的流向S1所示，沿着气缸5的反排出方 向侧的侧面，形成朝向上侧方向的滚流。其后，这些扫气沿着缸盖3的内周面以及气缸5的 排。
32、出方向侧的侧面，仍以较强冲力流向排气口27a(活塞21的顶面21a)。 0093 本实施方式中，顶面21a上形成有活塞侧凹部21b，该活塞侧凹部21b具有陡坡部 21b-1以及缓坡部21b-2。因此，沿着气缸5的排出方向侧的侧面流到顶面21a附近的扫 气，首先，会良好地被坡度较大的陡坡部21b-1引向最深部21b-3，之后，沿着坡度较缓的缓 坡部21b-2再次顺畅地被引向气缸5的反排出方向侧的侧面处。其结果，可以使这些扫气 不会从排气口27a窜气，而如流向S1，使其在气缸内区域中以环状旋回多次。 0094 而且，如图2以及图5所示，在本实施方式中，在沿流向S1流动的扫气的前端部分 到达排气口2。
33、7a的前后时间点，活塞21移动而会关闭扫气口25b。因沿流向S1流动的扫 说 明 书CN 104105867 A 7/11页 9 气，如所述方式在气缸内空间29内流动，因此，通过该扫气的流动，能够使在燃烧器30中被 燃烧的燃烧气体C更有效地作为排出气体E从排气口27a排出(参照图5)。 0095 而且，活塞21从下止点位置移向上止点位置时，排气口27a的开口因Y字形状的 壁面27b而急剧变小，因此能有效地抑制扫气的窜气现象。 0096 在此，在从扫气口25b流入的扫气中，除了沿流向S1流动的扫气之外，还存在如流 向S3所示不发生滚流而直接流向排气口27a的扫气、如流向S2所示虽然发生滚流但不会。
34、 流到缸盖3处而在流动途中被分支，并流向排气口27a的扫气。 0097 通常，沿流向S2以及流向S3流动的扫气，尤其是在活塞21从下止点位置移向上 止点位置而关闭排气口27a时，多会发生窜气现象。然而，在本实施方式中，对这种扫气也 能有效地抑制窜气。对其理由，下面将对沿流向S2流动以及沿流向S3流动的扫气分别说 明。 0098 首先，说明沿流向S2流动的扫气的情况。 0099 沿流向S2流动的扫气，如前所述，是虽然发生了滚流但不会流到缸盖3处而会流 向排气口27a的扫气，这样的扫气，在到达气缸5的排出方向侧的侧面附近时，会被沿流向 S1流动的扫气吸收。即，被吸收的扫气，其流向会由S2变成S1，。
35、因此，会沿着上升过程中的 活塞侧凹部21b的球面形状良好地被引向气缸5的反排出方向侧的侧面。 0100 而且，即使在沿流向S2流动的扫气不被沿流向S1流动的扫气吸收的情况下，如图 2、图4以及图5所示，具有流向S2的扫气，会从左右对称设置的扫气口25b排出，因此会到 达两个扫气口之间的中央部(参照符号D)，并撞击壁面27b，从而能防止/抑制直接从排气 口27a窜气。这种情况下，扫气也会沿上升过程中的活塞侧凹部21b的球面形状，很好地被 引向气缸5的反排出方向侧的侧面。由此，对于沿流向S2流动的扫气也能有效地抑制窜气。 0101 其次，参照图2以及图4来说明沿流向S3流动的扫气的情况。如图2以及。
36、图4所 示，具有流向S3的扫气会直接流向排气口27a。 0102 流向为S3的扫气，在到达气缸5的排出方向侧的侧面附近之前，会流入上升过程 中的活塞侧凹部21b中，并被流向为S1或S2的扫气吸收。从而，在本实施方式中，对于沿 流向S3流动的扫气也能有效地抑制窜气。 0103 如此，在本实施方式中，通过在活塞21的顶面21a上形成活塞侧凹部21b，对具有 上述流向(S1、S2、S3)的扫气，能够有效地抑制其从排气口27a的窜气。就活塞侧凹部21b 来说，其排出方向侧是陡坡部，反排出方向侧是缓坡部，因此，在活塞21的上升过程中，活 塞21上部的气体流动是从陡坡部21b-1流向缓坡部21b-2。从而。
37、，气体会从排气口27a流 向反排出方向侧，而能够防止/抑制窜气。 0104 而且，如上所述，在本实施方式中，排气口27a内形成有Y字形状的壁面27b，因此， 能使流向排气口27a的、流向为S1、S2以及S3的扫气中的至少一部分(尤其是流向为S1 以及S2的)扫气撞击壁面27b(参照图4、图5)。从而，在本实施方式中，如上所述，通过在 活塞21上形成活塞侧凹部21b，能够抑制扫气的窜气，并且，通过形成活塞侧凹部21b与壁 面27b，能更有效地抑制扫气从排气口27a窜气的现象。 0105 其次，参照图3来说明活塞21到达上止点位置时的扫气的流动。 0106 如图3所示，在本实施方式中，活塞21移到。
38、上止点位置时，会形成气缸侧延伸面3c 与活塞侧延伸面21c之间具有间隙W的区域S。因此，在本实施方式中，通过该区域S，可使 说 明 书CN 104105867 A 8/11页 10 流向为S4的混合了燃料与空气的混合气体，以较强冲力流入燃烧室30中。这些混合气体， 通过流入燃烧室30并在燃烧室30中会被有效地搅拌，因此能提高燃烧速度，同时还能提高 燃烧压力。 0107 还有，在本实施方式中，当活塞21移到上止点位置时，活塞侧凹部21b与气缸侧凹 部3b之间会形成大致呈椭圆球形状的燃烧室30。因此，发生上述的挤流导致混合气体流入 燃烧室30中时，这些混合气体，如流向S4所示，会沿着燃烧室30的内。
39、面形状以较强冲力进 行环状旋回。由此，混合气体会更有效地被搅拌，结果，能够有效地提高发动机功率。 0108 还有，由于燃烧室30的内部形状大致呈椭圆球形状，因此，能降低燃烧初期的S/V 比(Surface Volume Rario)。从而，随着热效率的提高也能实现发动机功率的提高。 0109 并且，火花塞33的电极部33b位于燃烧室30的燃烧室中心线L2上或其接近处。 即，可以用火花塞33的电极部33b，有效地点燃流入燃烧室30中的流向为S4的混合气，因 此，能更有效地提高发动机功率。 0110 (第二实施方式) 0111 下面，参照图6来说明第二实施方式。 0112 从涉及上述第一实施方式的。
40、平面视图来看，顶面21a的中心(内径中心线L1)位 于大致形成为圆状的活塞侧凹部21b内。但并非局限于此，只要满足活塞侧凹部的中心位 置比顶面21a的中心更靠近排出方向侧，而且，在活塞侧凹部中，从其排出方向侧的外周缘 向其最深部的倾斜度大于从其反排出方向侧的外周缘向其最深部的倾斜度，则也可做成如 图6所示的第二实施方式的构造。即，也可以使顶面121a的中心不位于在平面视图中大致 呈圆状的活塞侧凹部121b内。另外，在第二实施方式中，活塞侧凹部121b的整体表面与上 述第一实施方式一样，大致形成为球面状。 0113 (第三实施方式) 0114 下面，参照图7来说明第三实施方式。 0115 从涉及。
41、上述第一实施方式的平面视图来看，活塞侧凹部21b大致形成为圆状，同 时其中心位置比顶面21a的中心位置更靠近排气口侧。但并非局限于此，只要满足活塞侧 凹部的排出方向侧与反排出方向侧之间间隔的中心位置c2比顶面21a的中心更靠近排出 方向侧，而且，在活塞侧凹部中，从其排出方向侧的外周缘向其最深部的倾斜度大于从其反 排出方向侧的外周缘向其最深部的倾斜度，则也可做成如图7所示的第三实施方式的构 造。即，也可以将形成于顶面221a上的活塞侧凹部221b形成为在平面视图中大致呈椭圆 状(橄榄球状)的结构。另外，在第三实施方式中，活塞侧凹部221b的整体表面与上述各 实施方式一样，大致形成为球面状。 01。
42、16 (第四实施方式) 0117 图8图10是用于说明第四实施方式及其变形方式的构造图。 0118 在上述第一实施方式中，活塞侧凹部21b大致形成为圆状，同时其中心位置比顶 面21a的中心更靠近排气口侧。但并非局限于此，在活塞侧凹部中，只要满足从其排出方向 侧的外周缘向其最深部的倾斜度大于从其反排出方向侧的外周缘向其最深部的倾斜度，则 也可做成如图8所示的第四实施方式的构造。即，也可以使形成于顶面321a上的活塞侧 凹部321b的圆的中心位置c3与顶面21a的中心重合，同时可以将平面视图中活塞侧凹部 321b的形状大致形成为其反排出方向侧的局部被切掉而成的D字形状。 说 明 书CN 10410。
43、5867 A 10 9/11页 11 0119 还有，如图9以及图10所示，可以对图8所示的第四实施方式进行变形。即，在图 9以及图10所示的变形方式中，与图8一样，活塞侧凹部321b的圆的中心位置c3与顶面 21a的中心重合，在平面视图中活塞侧凹部大致呈D字形状，不同的是，在图9所示的变形方 式中，使活塞侧凹部321b的反排出方向侧的外周缘比图8所示的活塞侧凹部321的反排 出方向侧的外周缘更靠近排出方向侧，在图10所示的变形方式中，活塞侧凹部321“的反排 出方向侧的外周缘比图8所示的活塞侧凹部321的反排出方向侧的外周缘更靠近反排出方 向侧。 0120 另外，在第四实施方式中及其变形方式。
44、中，活塞侧凹部321b(活塞侧凹部321b 以及活塞侧凹部321“)的整体表面与上述各实施方式一样，大致形成为球面状。 0121 (第五实施方式) 0122 图11以及图12是用于说明第五实施方式及其变形方式的构造图。 0123 从涉及上述第四实施方式的平面视图来看，大致呈D字形状的活塞侧凹部321b的 圆的中心位置c3与顶面21a的中心重合。但并非局限于此，对于活塞侧凹部，只要满足从 其排出方向侧的外周缘向其最深部的倾斜度大于从其反排出方向侧的外周缘向其最深部 的倾斜度，则也可做成如图11所示的第五实施方式的构造。即，也可以使形成于顶面421a 上的活塞侧凹部421b的圆的中心位置c4比顶面。
45、21a的中心更靠近排出方向侧。 0124 而且，也可以将图11所示的第五实施方式变形为如图12所示的结构。即，在图12 所示的变形方式中，与图11所示的实施方式相同的是，活塞侧凹部321b的圆的中心位置c3 位于比顶面21a的中心更靠近排出方向侧的位置上，同时平面视图中的活塞侧凹部的形状 大致呈D字形状，不同的是，活塞侧凹部421b的反排出方向侧的外周缘位于比图11所示 的活塞侧凹部421b的反排出方向侧的外周缘更靠近排出方向侧的位置上。 0125 另外，在第五实施方式中及其变形方式中，活塞侧凹部421b(活塞侧凹部421b) 的整体表面与上述各实施方式一样，大致形成为球面状。 0126 (第。
46、六实施方式) 0127 图13以及图14是用于说明第六实施方式及其变形方式的构造图。 0128 从涉及上述各实施方式的平面视图来看，活塞侧凹部的形状大致为圆状(第一以 及第二实施方式)、椭圆状(第三实施方式)、D字形状(第四以及第五实施方式)，但如图 13所示，也可以大致形成为C字形状。此时，就活塞侧凹部来说，只要满足从其排出方向侧 的外周缘向其最深部的倾斜度大于从其反排出方向侧的外周缘向其最深部的倾斜度，则如 图13所示，也可以在避开顶面521a的中心的位置上形成活塞侧凹部521b。这种情况下，如 图14所示，能形成在制作活塞21时会需要的中心孔用凹部521d。另外，在第六实施方式 中，活塞。
47、侧凹部521b(活塞侧凹部521b)的整体表面与上述各实施方式一样，大致形成为 球面状。 0129 (第七实施方式) 0130 图15是用于说明第七实施方式的构造图。 0131 在上述的第一实施方式中，如图3所示，二冲程发动机具有在活塞21移到上止点 位置的状态下，气缸侧凹部3b的整个外周缘接近活塞侧凹部21b的整个外周缘的结构。但 并不局限与此，例如，如图15示出的气缸侧凹部103，也可以形成为只有其一部分外周缘才 位于接近活塞侧凹部21b的外周缘的位置上的结构。而且，虽然图中未示出，但也可以形成 说 明 书CN 104105867 A 11 10/11页 12 为气缸侧凹部的外周缘在活塞2。
48、1移到上止点位置时不位于接近活塞侧凹部21b的外周缘 的位置上，而是例如位于活塞侧凹部21b的外周缘内侧或外侧的结构。 0132 (实施方式的构成及其效果) 0133 本发明提供的二冲程发动机1，具备大致形成为圆柱状的气缸5，以及可在所述气 缸5的内部且在上止点位置与下止点位置之间进行往复移动的活塞21，其中气缸5上形成 有可用于排放排出气体的排气口27a、可向大致与所述排出气体的排出方向相反的反排出 方向送入含燃料与空气的扫气的扫气口25b，活塞21的顶面21a上形成有沿下侧方向凹陷 而成的、大致为球面状的活塞侧凹部21b。而且，该活塞侧凹部21b其整体大致形成为球面 状，且具有从其排出方向。
49、侧的外周缘向其最深部21b-3延伸的倾斜度较大的陡坡部21b-1， 以及从反排出方向侧的外周缘向最深部21b-3延伸的倾斜度比陡坡部小的缓坡部21b-2。 0134 通过这种构造，如上所述，能够有效地抑制从排气口27a的、沿流向S1S3流动 的扫气窜气的现象。其结果，能提高供气效率、扫气效率以及填充效率，同时还能提高填充 比(气缸内总气体量/气缸体积)以及修正供气比(新吸入气体量/气缸内总气体量)，因 而能实现发动机功率的提高以及低污染化。而且，能有效地抑制含燃料的扫气的窜气，因而 也能实现低污染化。 0135 而且，根据本发明的实施方式，在活塞侧凹部21b中，其直径方向上的1/2以上的 部分位于比气缸5的内径中心线L1更。